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1、自然吨、吞吐量和操作量之间的关系操作过程自然吨吞吐量操作吨船_船121船库场船122船一港内驳运（去货主码头）111船港内驳运（去港务局码头）011船库场港内驳运（去货主码头）112船库场港内驳运（去港务局码 头）012港内驳运（自港务局码头）库场 一船112车-船111车库场船112车一库场一港内某处（港口自用）102船库场港内某处（港口自用）112船库场库场车113例1:某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨） 求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨操 作 过 程船 至 堆 场船 至 仓 库船 至 船船 至 火 车船至汽车堆 场 至 船仓 库 至 船堆 场 至 仓 库堆 场
2、至 火 车火车至 船数 量20620211285102例2:某码头8月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。（、两装卸过程中为建港物质）鹅卫叫能楣咤库 车皿库答：吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+7000+1800=65800吨自然吨直取比重=（6000+2000+5000+7000 /40300=例3:某港口 3月船舶到港装卸停泊统计如下：船 名载货量到港时间开始作业时间结束作业时间离港 时间作业 内容A6000t1日9点2日10点6日19点8日8点单卸B5000
3、t6日14点8日8点10日10点11日12点单装C10000t11日12点12日14点18日20点19日20点先卸后装D15000t21日20点22日16点30日18点30日22点先卸后装其中：在船舶在港总停时中，属港方责任停时占75%。求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时, 每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数。=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300 吨操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000 +7000+1800
4、+1000=57800吨操作系数=57800/40300=例3:某件杂泊位，停靠两种船型：甲船载货量6000吨，占总运量的40% 乙船载货量5000吨，占总运量的60%;各船所载 货物两种：A货、港口装卸效率为600吨/天，占70%; B货、港 口装卸效率为500吨/天，占30%。该泊位年营运天为340天，泊 位工作不平衡系数为，除装卸时间外，船舶占用泊位的其他时间 共为一天。求该泊位的通过能力1）先求单一船型、单一货种条件下的泊位通过能力P 甲 A=N*Q/KN=340/ （1+600000）; Q=6000; K=同理，P甲B二；PZA二;卩乙A二2）求单一船型、多货种条件下的泊位通过能力
5、P甲综=丫（P甲A+P甲B）=P乙综=Y （P乙A+P乙B）=3）求多船型、多货种条件下的泊位通过能力P综二二”（p甲综+p乙综）=例4:港口选购某装卸机械，市场上有甲、乙两型设备，技术性 能相同。设备购置费用：甲15万元，乙12万元；使用年限：甲 10年，乙8年；设备甲年维持费在前 5年每年6000元，第六年 开始每年增加1000元；设备乙年维持费第一年 8000元，以后每 年增加1000元，年利率 匸10%,问该港选购哪种设备好解：先计算设备寿命周期费用G 甲 （10） =15+G 乙 （8） =12+=计算费用方程K 甲（10）二 G 甲（10）/ 1- （1/10 =K乙（8）二 G乙
6、（8）/1-1/8=比较费用K 甲（10） VK 乙（8）故选择设备甲。A3船的完成时间为A1船的完成时间为A5船的完成时间为A4船的完成时间为A2船的完成时间为T3= t3=1;T1 = t3 + t仁4;T5= t3 + t1 +15=8;T3= t3 + t1 +15 +14=13;T3= t3 + t1 +15 +14 +12=20。延期量均为负值，即没有延期。此时船舶平均停时=（5 + 6+ 10 + 17+ 20） 15=天，大于前 者。例5 :企业年生产需要一种备件 9000件，每件价格40元，每次 采购费用为200元，年保管费率10%，试求经济订货批量和年最 小存货成本。解：经
7、济订货批量 Q=（ 2X 9000X 2040X） 12=300（件）年最小存货成本 TC=（ 2X 9000X 200X 40X=3795（元）例6:【例题1】设一个泊位，同时有五艘船到达，各船的装卸时 间及其要求完成的日期如下表所示。按SPT规则，把诸艘船的装卸作业时间的长短，依从小到大的顺序排列：A3A1 A5 A4A2。于是各船舶的在港时间如下：船舶编号A1A2A3A4A5各船需要装卸时间ti （天）37154要求完成的期限（天）23208614例7:【例题2】设一个泊位，有n艘船舶需要装卸。每艘船都可 以从t°= 0开始。即ri=0; i=1，2,，n。第i艘船舶需要的装
8、卸生产停泊时间为ti，各船要求完成时刻为di。问如何安排作业 顺序才能使最大的延期达到最小。本问题的解法是直观的，即既 然要求最大的延期量尽可能小，则要求早完成的船舶应该先予安 排。以例题1为例。根据EDD规则，把诸船舶要求完成时刻，从 小到大排列成：A4 A3A5A2A1。于是各艘船的完成时刻，亦即在港停泊时间，船舶延期量如 下表。船舶编号A4A3A5A2A1计划完成时间（在港天）Ti56101720要求完成的期限（天）di68142023延期量 Ti-1-2-4-3-3例&某船舶有四个舱口，各舱载货数量分别为：一舱800吨，二舱600吨，三舱900吨，四舱700吨，使用五台效率为
9、40吨/ 台时的门机作业，并假定每一舱口开双头作业时，门机互不干扰， 求：全船最短作业时间和门机在各舱作业时间分配。（1）每舱单独门机作业时间为：t仁20h、 t2=15h、t3=、t4= 求 Tmin=W Q/ 艺 P=15h（3）如图所示门机在各舱作业时间分配一舱15h5h二舱10h5h三舱10h四舱15h例9:某货轮载货8000吨，货物在各舱的分布为：一舱1200吨, 二舱2400吨，三舱1300吨，四舱1600吨，五舱1500吨。五个 舱均配备一对船舶吊杆，生产率为 20吨/时，一台门座起重机参 加装卸，生产率为30吨/台时。求船舶装卸时间和门机作业时间 以及在各舱口的作业安排（为使计
10、算简化，设门机与船机同时在 一个舱口作业时，相互干扰的影响忽略不计）。舱别载货量gi （吨）船机装卸时间ti+ gi/P船（小时）-一-120060-二二2400120三130065四160080五150075合计Q 船=800030B00-20X61.B n ,. . a.吊=ZK小时）101600-20x61.5j | 椚Jr：<=12 .l（.d 诃寸.'辑】弟亠步：求备船便用黑tl时的装知柞业时间，井找出最小紀射賤和作 业时间为一删匸贸小时，重点能为二眦 = 420小时=第二址求如尸？* 8000厂十半-禦如时）y p 13G第三歩：比较tKlmin虫回第二券厂砂二 一
11、-2 =61减小E寸），且Teh 口冋柑冲 y p. f： no第回步：求和廛起重机在各检的装卸作业时间k紳75収小时）301500-20x61 B | “/|-5= =S 昭儿、时30门机茁豆作业时| fl Th = tn卄fla+ （tr<+1 2= 61 8（小时）门机在“的作业时间姉如下表，二、三、卧五戟的作业时 间分别为3&a小时、2小时、12 1小时、吿8小时E給刖轴订机忡业时问分庫（小时）153045601200二240D三1300四160Q五1500例10:固定总成本预算为6000元/月，单位收入为元/吨公里;单 位变动成本元/吨公里。月计划货物周转量 16000
12、0吨公里。则预测盈利额：160000*元/月。如目标盈利额为6000元/月，求产量实现目标盈利的产量=（6000+6000）/吨公里如平均运距为200公里，则需月运1000吨货物。例11:某公司有部分客车待客停驶，有关资料如下：计程包车计 划车费1元/车公里;计划单位成本元/车公里;其中变动成本元/车公里;每营运车日固定费用12元。某单位洽包五辆客车，使用 十天，每车往返行程2000公里，只能付给运费150元/车日。试 做出是否包租的决策。如果不承包：企业有12*5*10=600元的固定费用损失。如果承包：按完全成本法计算：企业亏损 1000元，因为（150/）*20000*5=-1000 元
13、；按盈亏平衡法分析法计算：企业获利900元，因为150*10*5*-600=900 元根据以上分析，可以做出包租的决策。例12:某汽车运输企业通过调查，了解到甲地每月有若干吨货物 需调至工地，回程基本无货，两地相距200公里；经测算，单位变动成本将为元/吨公里；若能全年包运，托运方可按元/吨公里 的运价付费。预测全年货运量有两种可能：其一，月货运量为800, 400, 200吨的月数分别为6，4，2个月；其二，月货运量为800 吨，200吨的月数分别是6、6个月。按营运条件及月货物周转量 800*200=160000吨公里考虑，需 配置一个有六辆五吨位的货车车组；其固定费用预算为 6000元/
14、 月；试做出甲地可否开发为新的营运点的决策。解：当为第一种预测情况时：因为Qb=6000/吨公里所以六个月盈利：()*6=21600元,四个月盈利：(80000-100000)*4=-4800 元八个月盈利：(40000-100000)*2=-7200 元全年盈利合计为9600元，故可以开发为新营业点.当为第二种预测情况时：六个月盈利为21600元，另六个月亏损为21600月，全年合计盈 利0元。故甲营运点的开发在两可之间。若改变下述条件时： 在货运量只有200吨的月份，托运房可按元/吨公里的运价付费； 则全年合计盈利4800元；通过采取技术措施，单位变动成本降至元/吨公里；由乙地至甲地每月可组织货运量 50吨；在月运量为200吨的月份，由甲地可以调出若干辆车到其他营 运点承担任务：如调除了 3辆车，固定成本降到4200元/月，全年合计盈利10800元；例13:某港口在拟定某船装卸计划时，获利的大小除于生产能力 规模大小有关外，还与天气好坏有关。近几天天气情况发生的概 率及效益情况如下表：效益值状态SL晴S2多云S3卜刚状态P(S1>=01P(S2)= a 6P(S3> =CL 31大规模5025-2駁中规模35271A3小规核20152解：天气多云的概率为最大，因此，在这种状态的决策应当是 max 25,27，佝=27即采用A2.