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1、OPC 一般为超速保护用，其油压泄去以后 AST 油压保持不变 % / , t9 ! UASP 油压一般为监视油压，是 AST 油压的一般左右，用来监视 AST 电磁阀的好坏，或者做 机组跳闸通道试验是使用。 " r! A4 W* j1 R9 y 2 f3 N2 |5 iAST 油压为机组的安全油压，当 TSI 监测机组达到跳机条件后，立即开启 AST 电磁阀，泄 去油压，阀门。OPC = OVERSPEED Protect ControlER这是英文缩写，中文严格上讲是超速抑制，泄去调 门的控制油压，将调门关闭，转速惰走，不让其超过103%= 3090转（触发条件）。两种控制逻辑，
2、 当低于 3060复位， 或是发 69秒的脉冲泄调去调门的控制油压，但在油路上通过一单向阀的隔断而不泄 AST 的油。权限低，反之 AST 要泄 OPC 的油。OPC 不停机，维持 3000 转，但 AST 要跳机，关了主汽门。ASP=AUTO STOP Pressure就是自动跳闸器 （AST）的中间的节流油口的油压， 通常（正常） 为7.5MPA，做试验是与压力开关有关， #1通道，# 2通道，上升接通（9.8MPA ），下降接 通（4.2MPA） , ASP压力也随着变化，这个想具体弄清楚，只要看一下AST电磁阀的两或一与结构就相当清楚了， 监视 AST 电磁阀好坏， 以及电磁阀失电与否
3、， 两路电共 ，在前一路， 后一路，各控制奇数 1、3 电磁阀，和 2、4 偶数电磁阀，也正好跟通道奇偶相对应。AST =AUTO STOP TRIP 说白了就是 ETS 系统的执行者，四个电磁阀，泄去所有 DEH 的控 制油压。让机组安全停下来。一、汽轮机保护 ETS1 系统概述ETS即汽轮机危急跳闸系统（Emerge ncy Trip System）,是汽轮机危急跳闸 系统的简称。它接收来自汽轮发电机组 TSI系统、锅炉FSSS DEH系统及其它 设备的报警和停机信号,进行逻辑处理后,输出停机、停炉、快关调门、关闭抽 汽逆止门、 启动交直流油泵等保护信号及各种报警信号。 ETS 是电站热控
4、设备中 最重要的保护系统之一。 无论其拒动或误动都将造成非常严重的后果, 提高汽轮 机 ETS 的准确性、快速性和可靠性是非常必要的。ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM ）危急跳闸系统主要包括这些参数：1. DEH 超速跳闸2. 轴向位移大跳闸3. 低 EH 油压跳闸4. 低润滑油压跳闸5. 低真空跳闸6. 振动大跳闸7. 胀差大跳闸8. 发电机故障跳闸9. MFT 跳闸10. 轴承金属温度高跳闸11. 操作员手动停机12. ETS 手动跳闸13. DEH 失电跳闸ETS 提供 6 路备用远控跳闸接口 ,实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制 .系统应用了双通道概念，布置成“或一与
5、”门的通道方式，这就允许在线试 验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。2 工作原理21 系统组成该系统是由下列各部分组成：1一个跳闸控制柜2一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块3三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块4一块 ETS 操作盘控制柜一般放在电子间， ETS 操作盘装在控制柜上。系统机柜中采用两套 PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道 1）跳闸；当 B 机故障时，使得偶数通道（即通道 2）跳闸。操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出” 记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸
6、信号指示灯常亮， 手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到 DAS ，另一路到光子牌。22 跳闸块工作原理跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有 6 个电磁阀， 2 个 OPC 电磁阀是110VDC，常闭电磁阀（由DEH控制）；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀。 正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VAC电压是通过变压器将220VAC 变成110VAC。跳闸块电磁阀连接如下图：P1点压力为130kg/cm力右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm力 右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm2 若
7、20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm2通过这两个压力开关 所代的指示灯，就能在线的监视是哪个通道的电磁阀泄漏，压力开关K1、K2设定值分别为 K1 : 90kg/cm2 K2 : 40kg/cm2 通道 1（ 20-1/AST，20-3/AST）动作 试验时，K1动作；通道2（ 20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、 K2分别送出指示信号。由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都 将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能 使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有
8、效地防止“误 动”和“拒动”。2. 3试验块工作原理该系统共有3个试验块，EH油试验块，润滑油试验块和真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下：（图2）每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验， 也可以在主控室通过试验按钮远方试验。用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一 路还有保护功能。用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时， 尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送
9、到压力开关和指示表，指示表将指示正常油压， 一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。（见图4）20-1/AST20-2/ASTX20-3/AST20-4/ASTMXX（图3）电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图 3）。 试验时，打开F1或S1,则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动 作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某 一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号， 若 此时被测参数真的达到停机值， 则试验块上的压力开关将全部动作， 两路信号通 过“与”的作用，产生跳闸信号
10、，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该试验 块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。试验块电磁阀的电源是 220VAC 。试验完毕后， 要注意表压是否恢复到正常 值，否则不准试验另一路。24 ETS 控制柜：ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制和监视。逻辑组件、电源组 件及端子排组成。241 操作盘操作盘上设有跳闸指示灯、 电源指示灯及手动跳闸按钮、 试灯按钮、 确认按 钮和跳闸复位按钮；并设有 EH油压、润滑油压、真空这三个信号的 A、B通道 的试验按钮。在操作盘中间还有一个钥匙开关，设有三种运行工况，即：超速抑 制、运行、在线试验。当机组跳闸时， 第一个引起跳机的信号相应的信号灯闪动， 随后的跳机信号 对应的指示灯常亮。 当操作员需通过操作盘上的停机按钮紧急停机时， 要与确认 按钮同时按下。在进行在线试验时，先将钥匙开关置于“在线试验”位置，按下相应的试验 开关，通过试验块上的电磁阀引起相应的通道跳闸，相应通道的 ASP 指示灯亮。在作机械超速试验时，钥匙开关置于“超速抑制”位置。 在正常运行时钥匙开关应置于“运行”位置。 在任何时候，按下试灯按钮时，操作盘上面两排指示灯全亮。