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1、中国重型自卸车发展及市场趋势自卸车1、自卸车的类型分类 :(1) 按照卸货方式分类:A、后倾式；B、侧倾式；C中分式(即货箱不动)后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式 , 但是路面不平时 都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险。这种卸货方式特点 是, 卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技 术。( 2)按照运输货物的种类分类 :可分为比重大于 1 和比重小于 1 的货物。按照比重不同 , 对货箱要求也不 同。比重大的货物对上装结构强度要求高。铁粉、铝粉等金属矿粉 ,由于具有黏性、磁性 , 因此时间长了可能导致物质 结块，所以对上装有特别要求 ,
2、比如增加卸料槽或卸料机构 , 来辅助卸料；城 市用的自卸车 , 上装需要带盖以防止掉渣 ; 而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸 车 , 冬天则须安装加热装置。( 3)按照使用工况的不同分类 :A. 功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地，运输距离短，一般 不超过 10公里，装卸频繁，货厢相对较小。对底盘要求是轴距短 ,扭矩大。B. 运输型自卸车。运输距离不超过 300公里，对装、卸货的时间要求低。 为了提高效率 , 往往货箱比较大 , 所以要求轴距长、动力性好。C. 功能作业与运输兼用型。2、自卸车使用范围及需求特点（1）使用范围 :50%的空驶率是专用车辆的一个明显标志。自卸车作为专用车的
3、一种，也 具有这样的特点。自卸车可以运输绝大部分的散货，比如短途的粮食转运， 比如港口转运等等。自卸车由于运输路线、运输货物都比较固定 , 所以均衡性 很强，在建筑业、采矿业、矿粉运输业、钢厂、电厂等许多行业都有广泛应 用。目前国内自卸车主要用于能源物流运输 （煤炭、矿石、砂石等 ） 和工地道路 施工作业，其中砂石料、煤炭、铁粉运输比例较高（2）需求特点 :行驶环境 :与牵引车、载货车相比 , 自卸车用户主要行驶路面为国道、省道 等高等级公路和乡镇普通公路 , 以及砂石土路 , 极少行驶高速公路。载重需求：目前国内自卸车载重量较大,6 X4自卸车载重一般在25-40T, 8 X4载重一般在30
4、-50T。随着全国计重收费的实施和治理超载力度的加大， 自卸车载重将有所下降。行驶车速 ： 由于载重量大，行驶路面条件较差，自卸车一般重载车速为 50-60km/h ，空载最大车速为 70-80km/h 。车辆运距：目前自卸车的运距一般为中短途，平均单程运距在100km左右， 部分在150-300km之间,且主要为长货箱产品。配置需求：目前自卸车按驱动可以分为 4X2、6X2、6X4、8X4;后桥要 求匹配双级减速桥；动力要求一般在 260PS以上；变速箱要求8-9档，部分 公路运输型产品需求 12档变速箱。货物载重、体积要求 ： 工矿作业类自卸车厢长需求在，公路运输型自卸车 厢长需求在，倒短
5、类自卸车厢长需求购买关注点 : 自卸车用户购车主要关注产品质量、发动机动力性、超载能 力。此外, 由于油价的攀升 ,用户对车辆燃油经济性关注程度不断提高。部分 工矿作业型自卸车用户对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。3、自卸车的技术特点和发展方向相对于普通车辆而言 , 自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高，后桥、后悬 架都要加以强化。在工地作业的自卸车 ,要求转向灵活 ,转弯半径小。因为建 筑工地往往对工期要求严格，所以工地型自卸车必须故障少、可靠性好。由 于工地路面复杂 , 往往松软、坑洼，所以车辆必须满足动力足、扭矩大、起步 速度低等要求，即“低速重载大扭矩”。自卸车最近的技术发展趋势主要是应
6、用技术在自卸车上的推广使用。（1）向安全性舒适性发展 :提高整车安全性 ,包括车身安全性能、制动性能进一步提高 ; 车身采用半浮 气簧式减震装置，悬架采用少片簧以及橡胶悬架提高整车舒适性能；优化变 速操纵系统以提高驾驶舒适性能。（2）自卸车底盘部分 :A. 变速箱方面：随着动力需求升级，会采用多档位如 8 9、12档变速箱， 并会采用机械自动变速箱；另一方面也会选择采用少档位液力机械变矩器。B. 提高载质量利用系数，进一步降低整车整备质量，节省原材料；上装部分 主要是车厢采用高强度钢板，可以大幅降低钢板选用规格，大幅降低整备质 量。C. 航空技术民用化，底盘车架材料可能会采用铝镁合金材料，除能
7、提高整 车承载能力同时，大幅降低整车整备质量。（3）液压装置 ：自卸车的液压系统 , 或进口或国产、或前顶式或中顶式 , 不同的生产厂家、 不同的要求、不同的技术参数 , 导致了彼此价格差距比较大。由底盘厂和改装 厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数 , 统一进行采购，这将成为 自卸车未来发展的方向，但目前还没有这样的做法。4、自卸车市场结构变化从重型卡车行业市场结构来看 , 近几年自卸车销量比重总体呈现上升趋 势。自卸车的年需求量近几年快速增长 , 尤其是“十一五”期间 , 进入高速增 长期。自卸车市场需求受国家宏观经济政策的影响明显 , 尤其是固定资产投资 和基本建设投资 , 如能
8、源设施投资、市政建设、交通、农田水利等变化直接影 响到自卸车需求情况。”十一五”期间我国 GDP年均增长率在左右，由于我 国还属于发展中国家 , 国民经济的稳步增长很大程度上还依赖于固定资产的 投资, 这将为自卸车市场的发展提供一个良好的宏观经济环境。 08 年国家固定 资产投资将继续保持较快增长 , 但增速可能较 2007 年有所下降。预计 08 年自 卸车市场将继续保持较快增长。从自卸车平台结构变化来看 , 重型化趋势较明显 ,13T 级双级斯太尔平台产 品成为市场主流需求。由于自卸车载重量较大 , 对车辆可靠性要求越来越高 , 斯太尔平台的承载能力强、出勤率高的优势明显 , 成为用户首选
9、的自卸车。近几年自卸车动力升级趋势明显 ,300PS1 以上产品需求快速增长 ,250PS 以下产品逐步退出市场。5、自卸车的市场需求变化及分析 近些年市场需求的变化根据用途分两类 : 矿用型基本无变化 , 运输型则有 很大变化动力越来越强 , 货箱越来越大 , 尤其是 150 公里以上的中途运输。随着计重收费实施范围的扩大 ,治理超载力度的加强 , 以及国家对车辆环 保要求提高等政策实施的影响 , 自卸车市场需求逐步发生变化。影响因素主要 包括:（1）计重收费的实施了鼓励多轴大型车辆发展 , 使用户运营模式由超载型 向效率型转变 , 自卸车轻量化需求增长。实施计重收费后 , 车辆不超载运输时
10、 , 通行费收缴情况与现行标准基本持平或有所下降。空车、轻车的总体收费水 平明显下降 , 对超限超载车辆通行费的征收则明显加大了力度。公路运输型自 卸车超载比例下降 , 如何应用新技术降低卡车自重、实现轻量化 , 将成为 2008 年各企业的制高点。（2）治理超载力度的加大 ,进一步抑制车辆超载 , 部分区域自卸车载重需 求进一步下降 , 单级桥自卸车需求将会有所上升。为北京 2008 年奥运会创造 良好的交通运输环境 ,07 年, 华北五省联合治理车辆超限超载位法行为 , 严禁 超限超载车辆 , 特别是车货总重超过 55 吨的非法超限超载货车在华北五省 （ 区、市 ） 上路过桥行驶。（3）油价的不断攀升 ,用户运营成本压力逐步增加 , 油价车辆经济性要求 提高。对主机厂进一步降低油耗 , 提高车辆整车匹配能力提出更新的挑战。从国外经验来看 ,随着基础设施的逐步完善 , 自卸车的需求可能会有所降 低。但我国目前的基建项目非常多 , 因而未来几年里 ,我国自卸车的市场空间 仍然相当巨大 ,至少会占 20%至 30%的市场份额。我国的自卸车市场在今后几 年的发展势头会非常迅猛。