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1、.实 习 报 告 2011年11月7日 机械与车辆学院汽车构造拆装实习实习报告（2012-2013学年第二学期）姓 名：黄颖雄学 号：100403021033班 级：10车辆工程2班指导老师：包凡彪/王思卓实习时间：2013年6月3日2013年6月21日成 绩：;10汽车构造拆装实习报告目 录实习概述2内容一：捷达四缸汽油发动机的拆装3内容二：皇冠六缸汽油发动机的拆装4内容三：两轴手动变速器的拆装5内容四：三轴手动变速器的拆装6内容五：驱动桥的拆装7内容六：制动系和悬架的拆装8心得体会9实习概述一、实习目的1. 1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。 2.学习正
2、确使用拆装设备、工具、量具的方法；3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。5. 通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。二、实习要求1. 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。2. 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。3. 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。4. 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。5. 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、
3、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。6. 听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7. 实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。三、实习器材1、大众捷达汽油发动机 1台2、丰田皇冠汽油发动机 1台3、三轴式手动变速器 1台4、手动二轴式变速器 1台5、整车奥迪100 1台6、后驱动桥 1台7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。四、实习内容1. 掌握工具的使用方法；2. 理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；3. 折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方
4、法和它们之间的异同点；4. 安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥；5. 归纳总结.内容一：大众捷达四缸汽油发动机的拆装一、结构简介1. 汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。2. 曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。二、拆装过程及步骤1、拆卸机体组件的拆卸1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻
5、转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、活塞连杆组的拆卸1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1. 曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和
6、飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。2.冷却系。目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图 9.1 所示。水冷式发动机的汽缸盖和汽缸体中都铸造出储水的、相互连通的夹层空间6 和7，称为水套。水泵5 将冷却液吸入并加压后，使之经散热器出水软管10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从汽缸壁吸热而升温，然后流向汽缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4 及散
7、热器进水软管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷却了的冷却液流到散热器的下储水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入水套，如此不断地循环。因此使得发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。4、发动机的总体安装1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。 2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环
8、夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。 三、体会 通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了汽车构造、汽车理论的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；内容二：丰田皇冠六缸汽油发动机的拆装一、结构简介1. 配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。2. 供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合
9、适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。3. 点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。4. 冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。5. 润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。6. 起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。二、拆装过程及步骤1、发动机机体组
10、件的拆卸（1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2）抬下气缸盖。（3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。（4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵2、发动机活塞连杆组的拆卸1) 转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2) 分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3) 轻轻用铁锤分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组
11、件，注意活塞安装方向。4) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5) 用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1) A:活塞广泛采用高强度铝合金材料，分为顶部、头部和裙部三部分。顶部燃烧室的一部分；头部开有活塞环槽，用以安装活塞环，防止高温高压燃气漏入曲轴箱，并阻止机油窜入燃烧室。气环在上，油环在下；裙部起导向作用，并承受侧压力。B:活塞环有气环和油环两种。气环在活塞和气缸壁之间形成密封，油环刮下过多的润滑油并布在气缸壁上，二者还起着导热作用。2) 曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。前端为自由端，安装配气正时传动机构。后端为输出端，
12、安装飞轮。对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动。3) 装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;4) 螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;5) 曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。4、气缸体曲轴的安装1. 组装机体和飞轮壳 机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等，应用压缩空气吹净。2. 安装曲轴飞轮组 将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在
13、主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。3. 安装活塞连杆组 将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。4. 安装凸轮轴 将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装时，应注意各轴承的油孔与座的油孔是否对正。5. 安装气缸盖和气缸垫 先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻转，安装气缸垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩。6. 调整气门间隙 调整气门间隙到符合要求。7. 安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油
14、底壳螺栓时，应从中间向两侧轮流交叉进行。8. 安装发动机外部其他各部件三、（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）内容三：手动两轴变速器的拆装一、结构简介 1. 传动轴-传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。 2. 倒档装置因为停车或其它特殊需求(如"狭路让路".等)所设置的倒车档位，且仅有一个档位. 3. 操纵机构-主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 4. 同步器-目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接
15、合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 5. 离合器它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。二、拆装过程及步骤（略写）1、变速器的拆卸1) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈2) 小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。 3) 倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5) 用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6) 旋出壳体和后盖的连
16、接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。7) 取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。8) 将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 9) 用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上
17、方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。 2）互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。 4、两轴变速器的安装1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上一、倒档变速叉轴和变速叉。 2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。 3)装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁
18、孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。三、（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）内容四：手动三轴变速器的拆装一、结构简介 手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。二、拆装过程及步骤（略写）1、三轴变速的拆卸1、拆卸拨叉盒部件（包括1 - 2挡拨叉及拨叉轴、3 - 4挡拨叉及拨叉轴、倒挡拨叉及拨叉轴、拨叉轴锁止装置、拨叉轴拨块、拨块轴及拨块复位弹簧、拨块横移手柄
19、和拨叉轴纵移手柄等）； 2、拆卸变速器后盖，测绘倒挡传动关系及各齿轮齿数，对被拆零部件编号、标记并记录； 3、拆卸变速器上箱体，对被拆零部件编号、标记并记录； 4、从变速器下箱体中取出变速器-轴组合件； 5、从变速器下箱体上拆卸变速器轴。 6、按传动关系摆放、轴组合件 3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1）各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。 2）通过换挡拨叉完成档位的换接。 3)各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。 4、三轴变速器的安装 1、将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入一、倒档导块，并装好锁销，用
20、同样的方法装上一、倒档变速叉轴和变速叉。2、互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。3、装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。三、（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）内容五：驱动桥的拆装一、结构简介 驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳
21、体和车轮实现承载及传力作用。二、拆装过程及步骤（略写）1、驱动桥的拆卸 1、松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；2、松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；3、松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；5、从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；6、分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮； 7、观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。 2、主减速器的拆卸 1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆
22、卸下主减速器总成。 2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。 3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1、一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成； 2、半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。3、差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位
23、。 4、圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位。4、主减速器的安装 1、组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。 2、将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。 3、安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。 4、 安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。3、 学到的知识点 全浮式和半浮式半轴支承： （1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，
24、外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。 （2）半浮式半轴支承：一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。 驱动桥的动力传递路线： 从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳十字轴行星齿轮半轴齿轮左右半轴。内容六：制动系和悬架的拆装一、结构简介 制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩
25、。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺
26、旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。二、拆装过程及步骤1、盘式后制动器的拆卸1) 拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。2)拆下摩擦块。 3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。 4)制动轮缸的分解。3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1） 前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件；2)制动器需使用专用的制动液；3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不
27、可暴力拆卸；4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。 4、盘式制动器的安装 1)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。 2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。 3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。 4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。 5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。 6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。 7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。 8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。 9)安装制动软管。三、（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）心得体会