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1、机场校飞调整方案LOC调整项目：1、识别信号：校飞发现识别信号 Morse Code 不对，检查 Transmitter settings 中 Morse signal 是否 为 Normal ， Transmitter settings 中 Signal adj. 是否正确设置 Morse code 。2、调制度和：LOC勺SDM调制度和的标准值为40%校飞发现有偏差时， 根据校飞人员指令调整 Flight check 的 Alignment 标签中 SDM。 调整时，应以MONTOR-1或2）的CL SDM值作为参考值。3、 校直：在ILS基准数据点 “T点”）处偏离跑道中心线的位移，对
2、于 I 类设施性能的航向信标应在加或减 10.5 米，或 0.015DDM 的线性等值（两者以较小者为准） ；对于 II 类设施性能的航向 信标应在加或减 7.5 米的限度以内。标准值是 0。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线 阵后ADU单元。定期校验时调整 Flight check 的Alignment 标签中DDM值。偏右时，调大90Hz,即DDM1向负值处调整。 偏左时，调大150Hz,即DDMI值向正值处调整。调整时，DDM 值每变化0.1个百分点，相当于航道变化1卩A4、校直90Hz告警:I类设施性能的航向信标标准值是-15卩A, II类设施性能 的航向信标标准值是-
3、10卩A。点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1 。调整其后的数值。5、校直150Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是15卩A, II类设施性能 的航向信标标准值是10卩A。点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 2 。调整其后的数值。6、宽度：场内航向信标标准值如下： 3.89° 校飞发现有偏差时, 根据校飞人员指令, 调整 Flight check 的 Alignment 标签中 COUSBOlevel 值。宽度太宽了,应增大SB
4、O直，窄了，就减少SBO直。理论计算调整量为20log （实 际宽度 / 航道宽度）。7、宽告警：场内航向信标标准值如下： 4.68°点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Wide。 调整其下面的数值。8、窄告警：场内各航向信标标准值如下： 3.32°点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Narrow。12、 功率告警:调整其下面的数值。9、结构：对于I类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线 上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM（ 95%概率）覆盖区边缘到ILS “A”
5、点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下降到ILS “ B”点的0.015ILS “ B” 点到 ILS “C'点0.015对于II类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度区域幅度（DDM （95%概率）覆盖区边缘到ILS “A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下降到ILS “ B”点的0.005ILS “ 点到ILS基准数据点0.005如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求;SBOf位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频 率不稳
6、或外来无线电干扰。校飞时发现航向道结构不合格应从 这三方面着手检查，重点检查天线系统的相位及其馈电电缆的 驻波比。与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值区域标称值1区不小于150卩A2区不小于175卩A3区不小于175卩A4区不小于150卩A校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查调整调整 Flight check 的 Alignment 标签中 CLR SBO level 值。11、覆盖：对于I类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信 标航道扇区内，从18.5公里到包含跑道入口的水平面以上 60 米（200英尺）高度，最低场强应不低于-107dBW/n2。
7、对于II 类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区 内在18.5公里处不低于-106 dBW /m2,在包含跑道入口的水 平面以上15米（50英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW/m2。校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Tran smitter sett in gs的 Sig nal adj.标签中 COU RF的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与 CSB 相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的 80，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。点击 Flight chec
8、k 的 Alarm limit check 标签中的 Test RF attenuation 下的两个方框。必要时调整其下面的数值。GS调整项目：1、调制度和：GS的SDM调制度和的标准值为80%校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整 Flight check 的 Alignment 标签中 SDM。调整时，应以MONTOR-1或2）的CL SDM值作为参考值。2、下滑角校准：对于I类和II类设备，下滑角必须调整和保持在B到0.075B范围内，B为3°。标准值是3°。 校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线挂高，每7cm变化0.05 °。定期校验时调整
9、 Flight check 的Alignment标签中DDM值。偏高时，调大90Hz,即DDM1向负值处调整。偏低时，调大150Hz,即DDM1向正值处调整。3、下滑角下限告警：I 类和 II 类设施性能的下滑角告警标准值是 2.78 °。点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL testsignal 1 。调整其后的数值。4、宽度：I 类和 II 类设施性能的下滑宽度标准值是 0.72校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check 的Alignment标签中COUSBOlevel值。宽度太宽了，应增大SBO®
10、，窄了，就减少SBO直。理论计算调整量为20log （实 际宽度/航道宽度）。5、宽告警：I类设施性能的下滑宽度告警标准值是 0.94 °, II类设施 性能的下滑宽度告警标准值是0.92 °。点击 Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Wide。调整其下面的数值。6、窄告警：I类设施性能的下滑窄告警标准值是 0.5 °，II类设施性 能的下滑窄告警标准值是0.54 °。点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Narrow。 调整其下面的数值。7、结构：对于I类设备性能的下滑信
11、标，由于弯曲而在平均下滑道 上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM（ 95%概率）覆盖区边缘到ILS “C点0.035对于II类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度区域幅度（DDM （95%概率）覆盖区边缘到ILS “A”点0.035ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.035线性下降到ILS “ B”点的0.023ILS “ 点到ILS基准数据点0.023如果下滑道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求;SBOf位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化，或天线 高度、水平有偏移；载波频率不稳或外来无线电干扰。校飞时 发
12、现航向道结构不合格应从这三方面着手检查。8余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小 于下列值。区域标称值1区不小于150卩A2区不小于175卩A3区不小于175卩A4区不小于150卩A9、覆盖:对于I类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口 的水平以上30米（10英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m 2。对于II类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口 的水平以上15米（100英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m2校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Tran smitter sett in gs的 Sig nal adj.标签中 COU R
13、F的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与 CSB 相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。10、功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的 80，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 Test RFattenuation 下的两个方框。必要时调整其下面的数值。三、DME调整项目1、DME的校飞项目中，需要调整的只有距离，也就是系统延 时，计算方法为：距离误差 / 光速/2 。四、DVO调整步骤2、MOr旁路，连接PC3、30HZMODDEPTH如有必要，
14、调整 TX参数，并校准 MOr使 读数为 30%。4、9960HZ MOD DEPTH增加时以2%递增SB1/2功率，最大为56% 否则减小 CSB功率（每减小10W 相当996OMO增加1。3%，重新校准 MON使读数为 30% 注意SB功率和 ASU SIN/COSLEVEL的相互影响，SB信号不应过剩，也不应太 小使SIN/COS信号失真。5、AZIMUT H相应改变后，需重设门限。6、IDENT MO：D 改动后门限作相应调整（± 1.5%）。7、AZIMUTHS限参数的校准。将TX参数调到告警状态（注意记录标准数据），让飞机校准。8 完成TX1/2校准后，重新检查M0N1/2的校准数据和读数。