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1、32m 箱梁预应力孔道管道摩阻及张拉力的调整试验 摘要：兰新第二双线 32m 铁路简支箱梁采用后张法预应力体系， 根据在实梁上进行 5 种预应力筋束的孔道摩阻试验，测试孔道摩阻 系数和偏差系数 k,以检查预应力孔道的成孔情况， 并根据测量 数据对张拉力进行调整，保证实梁的有效预应力。 关键字：预应力摩阻系数偏差系数 1. 引言： 预应力张拉是后张法预应力混凝土梁的一道极为重要的工序， 如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、 刚度及矢拱高度。后张梁管道摩阻是引起预应力损失的五个主要因 素（混凝土收缩徐变、钢筋松弛、锚头变形及钢筋回缩、摩阻、混 凝土弹性压缩）之一。由于施工过程
2、中诸多不确定因素及施工水平 的差异，张拉前应对管道摩阻现场测试，并根据测试结果对张拉力 及管道进行调整，将设计张拉力准确施加至梁体。 兰新第二双线 32m 箱粱为后张法预应力混凝土结构，预应力束 沿梁长通长布置， 有腹板束和底板束两种。 共有孔道 27 孔， 其中 5 孔采用 9 7 15.2 钢绞线，22 孔采用 107 15.2 钢绞线。钢绞 线强度等级为1970 mpa 预应力管道采用橡胶抽拔棒抽拔成型，设 计管道局部偏差影响系数 k=0.0015、摩擦系数卩=0.55。 2. 摩阻测试的基本原理 张拉时，预应力钢绞线与孔道壁接触面间产生摩擦力引起预应 力损失，称为摩阻损失。摩阻损失主要由于孔道的弯曲和孔道的偏