《二次路面设计、施工方法的技术经济可行性分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二次路面设计、施工方法的技术经济可行性分析.doc（1页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、| 维普资讯 h ttp:/总第221期2007年講2期交通科技Transportation Science c*- TechnologySerial No, 221No. 2 Apr. 2007二次路面设计、施工方法的技术经济可行性分析宋春节武汉理工大学交通学院 武収 430063）摘要介绍垠杂地基、敕基路段二次路面设计、施工方法的基本思想*分析二次路南设计、施工方案的技术可行性，并对其经济性进行了分析和対比.关變词公路工程软基和規杂地基临时性路團二武路血设计与MJH在软基和复杂地基路段施工*其工程质杲要 求与其他路段的地基、路基处理质量标准要求- 样，这就希要对软基和复杂地基路段做更弟的处
2、 理工作“在很多情呪7这井不是简单的工柞量 增加而是由于这种施工质量指标的量变引起了 施工技术、砸工处理工作质的变化"6本文提出软基与复杂地基路段采用贫累混擬 土或碾压混凝土作为临时性路面的二次路面设 廿、施工方法.1二次諂面设计、施工方法的基本思想采用贫素磁或碾压混凝土作为软基或复杂地 基路段的临时性质的路面，利用土石方工程机械牝 施工方法，完成相应的工程项目的路基工程施工, 并以狮青混凝土路面作为该路段的永从性路面"采用二次路面设计、施工方法时，地基工程、 路基工程和路面工程都属于颗粒狀材料工程，都 可U1采用土石方工程机械化施工方案进行大规模 施工.在整个施工过程中，
3、该路段的软基或复杂 地基特会经过地基工程施工的第】遍碾压，路基 工程施工的第2遍碾压，临时性路面（如碾压混凝 土路面）施工的第3遍碾压，临时性路面完工后通 车真实荷载作用的第4遍碾压和永久性路面（沥 青混凝土路面）施工的第五遍碾压.在这个分阶 段逐步碾压过程中*可以看到这些特点；碾压 施工分5个阶段进行，碾压施工工序分时段、分开 逬行;各个碾压环节的碾压作用是在逐涉变化 的，而且与地基、路基、路面的实际工作荷载性质 逐渐靠近更切合各部位土层的实际工作条件; 由于刚性临时路面在一定荷载作用时易破碎 成块、且块径大小与其地基路基强度和稳定性大 小成反比变化，所以第虹第5歩碾压施工能克服 复杂地基中
4、较硬土境对碾压密实作用的屏蔽，休U(WHffi：20O6-ll-5现整个地基和路基土层密实度大致相同的效果， 从而避免因地基或路基的不均匀沉降而导致路面 开裂、路面平整度破坏等质量、妥全事故.在二次路面设计、施工方法中.第1阶段地基 工程、第2阶段路基工程'第3阶段临时性路面的 碾压施工同一般常用的路基路面施工方法没有末 大的不同.但第4阶段临时性道路的临时通车运 输这种交通方式在这里充当真实荷载逬行地基、 路基、临时性路面的碾压霸实作业，这个时段相 对来说经历的时间较长它是在地基工程路基工 程、临时路面工程等颗粒狀材料工程采用土石方 工程机械牝施工，快速完成施工任务以洁紧接着 进行&
5、quot;刚性临时路面在真实荷载作用由于地 基、路基等部位密宾度不一致等原因将会产生裂 缝、龟裂破碎E这是一个有针对性的密实地棊. 路基土层的过程，表现在路面路况的不斷变化过 程中，车辆驾驶员开始时的沿行车道行驶蝇作随 后又因避开区陷部位的偶尔随机操作以点带面 地完成了该路段的碾压密实作用a真实的交通荷 载和车辆运行特征能凸现出道路地基、路基、临时 性路面的性能和施工质星，使第4阶段碾压密实 作业效果更易实现。这是一个动载柞用过程，它 比靜态碾压密实作用效采要好、速度要快.2二次路面设计、施工方乗的技术可行性2.1碾压密实度实现的技术可行性地基、路基止层的碾压密实程度不仅受土壤 的含水董，压实功、碾压遍数的影匝b面瓦还因碾 压时间的长短，碾压的时机不同而不同*通常，地基、路基土壤碾压时要求其含水量为 最佳含水量对于新挖运来的土壤要求以最快的 速度进行铺筑碾压，以保证土壤的天然含水董不 受影响.但对软基或复杂地基部位，当地基土层 不做挖移换填作业，其含水量变化较大，且与锻桂 含氷境的差别也较大°这种情形下，地基土层的