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1、北京交通大学城市轨道交通客流调查在线作业二-0006答案城市轨道交通发挥效益的关键在于()A.快捷性B.形成网络C.延续性D.准时车站高峰小时客流是确定车站设备()的基本依据。A.运行状况B.服务质量C.容量或能力D.使用时间车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是()A.车站的容量B.服务人员C.列车D.主要设施设备通信枢纽与信息交换处理中心称为()A.通信系统B.运营控制中心C.环控系统D.信号系统下列不属于时间序列客流预测方法的是()A.移动平均法B.月度比例系数法C.指数平滑法D.德尔菲法下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是()A.多向集散和换乘B.各小时段客流变
2、化不大C.各小时段客流不均衡性D.发量大而集中信息诱导设施不包括()A.说明性标识B.警告性标志C.方向性标识D.宣传性标识车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型()A.突峰型B.无峰型C.双向峰型D.单向峰型路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为()A.网格+环线结构B.栅格网状结构C.放射+环形结构D.放射状结构坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为()A.四次乘客B.二次乘客C.三次乘客D.一次乘客SWOT分析是一种对企业的()进行综合分析。A.风险
3、B.机会C.劣势D.优势从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为()A.间接吸引客流B.直接吸引客流C.潜在客流D.原有客流交通一体化就是一种通过对()的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。A.既有设备B.基础设施集散类设施由()等部分构成。A.步行系统B.出入口C.内部交通组织城市轨道交通系统是由()所组成的复杂系统。A.活动设备B.各种固定设备停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有()A.类别回归分析法B.最优化法C.增长率法D.Logit模型新建轨道交通的客流包括()A.转移客流量B.诱增客流量场站类设施包括()A.自行
4、车停车场B.小汽车停车场C.安全及舒适性设施属于定性预测方法的是()A.时间序列客流预测方法B.抽样调查法C.德尔菲法D.因果关系分析方法轨道交通吸引范围包括()A.二次吸引范围B.一次吸引范围城市轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有()A.岛式B.侧式通信系统设置的主要原则是()A.迅速便捷B.安全可靠C.功能完善D.业务综合大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。()A.正确B.错误轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站(枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。()A.正确B.错误大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。()A.正确B.错误 参考答案：B参考答案：C参考答案：D参考答案：B参考答案：D参考答案：B参考答案：D参考答案：C参考答案：D参考答案：C参考答案：ABCD参考答案：AB参考答案：AB参考答案：ABC参考答案：AB参考答案：ACD参考答案：AB参考答案：ABC参考答案：ACD参考答案：AB参考答案：AB参考答案：ABCD参考答案：A参考答案：A参考答案：A