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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标永川渝昆高速1号双线特大桥（40+64+40）m连续梁0号块支架预压方案中铁十一局集团有限公司成渝客运专线CYSG-4标第四项目分部方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。一、工程概况永川渝昆高速1号双线特大桥位于重庆市永川区境内。中心里程为DK236+199.887,起讫里程为DK234+389.632DK238+010.142,全桥长3620.51m。该桥在20#墩23#墩之间于DK235+074.398处采用（40+64+40）m连续梁跨越一环路。本桥21#、22#承台尺寸为12.4m×8.5m，主墩0号段全长9m，墩顶梁高6
2、.05m，悬臂端面梁高5.341m，顶板厚度40cm，腹板厚度80cm，底板厚度8075cm。2、 支架布置0号段墩身以外部分设置落地支架，在临时钢管支墩上焊制牛腿安装横梁和纵梁，在纵梁顶部铺设型钢桁架、方木及模板，支架直接立在承台顶面，主墩每侧均采用3根630×10mm的钢管作为竖向支撑，每侧立柱中钢管中心距为295cm，钢管立柱高度见支架图。钢管柱底部焊接在80cm×80cm×2cm的钢板上，钢板与混凝土之间采用混凝土顶面预埋的锚固螺栓进行连接。相邻钢管立柱之间采用20a槽钢作为剪刀撑连接，共设置两排。具体设计详见支架图。每排钢管顶部放置两根36b工字钢作为主
3、横梁，其上分布36b工字钢作为纵梁直接支撑底模、侧模系统，纵梁间距在腹板底部设置间距为0.4m，其余位置为0.8m。底模板采用11cm厚竹胶板，竹胶板直接落在楔形桁架上，楔形桁架主要作用是调平0号段变截面的部分，上弦杆与下弦杆夹角12.3度，采用10号槽钢焊接成形，横担梁采用I36b工字钢与楔形桁架下弦杆全焊接。竖杆按照每50cm间距设置，为增强横向稳定性，各榀桁架之间采用L56x5角钢连接。方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。具体支架布置型式见下图：0号块支架立面图三、支架堆载预压3.1堆载预压目的整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验
4、证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。本联连续梁施工先安装0号段支架，再安装底模板（采用竹胶板）以及侧模板（采用大型钢模板），模板安装完成后进行预压，预压完成并卸载后，进行预拱度的设置，调整底模以及侧模板，最后进行钢筋安装等工序。方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。3.2加载材料加载材料使用混凝土预制块，现场对预制块尺寸进行逐块测量，混凝土容重按照2.6t/m3进行计算，并做好记录。3.3加载重量 0号段C50混凝土总重为：422.322t；本桥主墩墩顶尺寸为：10m×5m，0号段总长9m,中间5m的承重
5、在主墩上受力,其余范围内在支架上受力，本桥0号段支架预压采取全幅满载预压的方式。预压区域详见下图： 方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。取A-A及B-B截面进行断面面积计算：经计算得A-A断面面积为：17.244，B-B断面面积为：18.182，平均断面面积为：（17.244+18.182）÷2=17.713，取平均断面面积乘以梁段长度，则每侧预压区域范围内梁段体积为：17.713×2m=35.426m³。则主墩每侧在支架上受力的混凝土重量为35.426×2.6=92.108t，在主墩上受力的混凝土重量为：422.322-2×9
6、2.108=238.106t。 施工荷载包含如下： 模板荷载：q1=1.0kN/m2； 施工机具荷载：q2=2.5KN/m2； 混凝土冲击产生荷载：q3=2.0KN/m2；混凝土振捣荷载：q4=2.5KN/m2；q1+q2+q3+q4=8KN/m2（即按每上施工荷载为0.8t计算）。方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。加载重量按照最大施工荷载的1.2倍配重，在支架上受力的混凝土重量为184.216t（两侧各重92.108t），施工荷载总重量为：12m×2m×0.8t/×2=38.4t（两侧各重19.2t）。预压荷载重量为：（184.216+38.4
7、）×1.2=267t。在主墩上受力的混凝土重量为238.106t，施工荷载总重量为：12m×5m×0.8t/×2=48t。预压荷载重量为：（238.106+48）×1.2=343t。堆载预压施加总荷载为267t+343t=610t。预压重量的大致配置见下图：从A-A及B-B两个截面分析悬臂段2米范围内不同部位的断面面积：两侧翼缘板部分面积S翼=2.267，占总荷载的2.267÷17.713=12.8%，为34.2t。底板顶板部分面积S底=6.4425，占总荷载的6.4425÷方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用
8、。17.713=36.4%，为97.2t。则腹板位置荷载重量为：135.6t。通过以上计算分析，得加载重量布置详细平面，见下图：3.4加载方法及顺序堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的60%、100%、120%进行，分三级加载。加载比率（%）060100120加载重量（t）0305508.3610 加载顺序模拟混凝土浇筑过程，按照分层对称的原则进行，荷载的布置与0号段混凝土的实际荷载分布一致，混凝土预制块垂直起吊采用塔吊。方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。加载顺序为从
9、支座向端部依次进行，各级加载后静停1h测量变形数据，当荷载压至设计荷载的60%、100%时都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载24h。预压及施工中，对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载，并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测。3.5变形量测在0号段底板模板横向等间距布设三个变形观测点，共布置4个观测断面。用水准仪在加载前测出原始标高，以后按照每次加载完成进行一次测量，加载完成后每隔4小时进行一次测量，同时卸载过程的测量与加载过程反顺序进行。3.6量测结果处理堆载预压完成后，对变形观测点数据进行分析处理，按下表计算
10、预拱度。箱梁支架压重后预拱度设置序号项目计算及取值备注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度F1也可以由设计院提供2支架在荷载作用下的弹性压缩F2压重卸载后底模测量值与压重时测量值之差3支架在荷载作用下的非弹性压缩F3压重卸载后支架高程测量值与压重前测量值之差4预拱度F=F1+F2+F34、 施工注意事项方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。（1）使用塔吊或25T汽车吊将混凝土预制件，塔吊使用前对塔吊基础、各部结构进行检查，并对混凝土块的吊钩进行检查，以排除隐患。（2）塔吊上吊混凝土预制件时必须派专职安全员进行指挥，预压平台上设置防护栏杆。塔吊工作范围内严禁非作业人员伫立。（3）吊装作业在白天进行，当风力大于4级时停止吊装。（4）当无人操作时，断开塔吊电源，并确保塔吊大臂不位于一环路上空。 方案范文无法思考和涵盖全面，最好仔细浏览后下载使用。