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1、图片:真空助力器的基本结构是怎样的？真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板 前方，踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接， 真空助力器中心的推杆12顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助 力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。在真空助力器中，由膜片座6将气室分为加力气室前腔 A和加力气 室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通，制动时利用发动机进气管 的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联，橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当，橡胶反作用盘的 后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚 踏板力相当，踏板
2、力大，反作用力大，阀门开度大，真空加力作用大；反之, 踏板力小，真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时 ，真空助 力器不起助力作用，踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆12动作，直接作用在制动主缸的第一活塞杆上，产生制动作用，由于此时 无助力，制动力靠踏板压力产生。当发动机工作，真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板，踏板推杆l 和空气阀5向前推，压缩橡胶反作用盘，消除间隙，推动推杆12向前移, 使制动主缸压力升高并传至各制动器，此时动作力由司机给出；同时， 真空阀16和空气阀5起作用，空气进入B腔，推动膜片座6前移，产生 助力作用，助力由进气管真空度和空气压力差决定；强力制动时，踏板 力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上，真空助力与踏板力同时起作 用，强力建立制动主缸压力，强力制动维持制动时，踏板可停留在踏下 的某个位置，真空助力起作用，维持制动作用。解除制动时，放松制动踏板，真空助力器恢复原始位置，等待下一次制 动的到来.图3 39真空助力器1-踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7- 密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll-密封垫12-推杆 13 一后加力室罩14-通气道15-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加 力气室前腔B-加力气室后腔