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1、可能通行能力根据交义口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路 段流量，从而得到饱和度V/C比。路段通行能力的确定采用建设部 城市道路设 计规范(CJJ 37-90)的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能 力& = N。.V E C，n,其中Na为车道可能通行能力，该值由设计车速来确 定，如表2.2所示。表2.13 一条车道的理论通行能力行车速度(km/hr)50403020可能通行能力(pcu/hr )1690164015501380其中丫为自行车修正系数，有机非隔离时取1,无机非隔离时取0.8为车道宽度影响系数，C为交义口影响修正系数，取决丁交义口控制方
2、式及交义口间 距。修正系数由下式计算：Co*200m, s200mC =00(0.0013s+0.73),SA200ms为交义口间距(m), C0为交义口有效通行时间比。车道修正系数采用表2.3所示表2.3车道数修正系数采用值车道数1234车道路修正系数11.872.63.2路段服务水平评价标准采用美国道路通行能力手册，如表2.4所示表2.4路段服务水平评价标准服务水平等级V/C比运行情况A<0.35自由流B0.35-0.55接近稳定车流C0.55-0.75稳定车流D0.75-0.9接近不稳定车流E0.9-1.0不稳定车流F>1.0阻塞车流设计通行能力由路段流量的调查结果，并且根据
3、交义口的间距、路段等级、车道数等对路 段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。路段机动车车道设计通行能力的计算如下：Nm = Npackm、(1)式中:Nm路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h）Np条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）ac机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75;主干道分类系 数为0.80;次干路分类系数为0.85;支路分类系数为0.90。km车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0;第二条车道折减系数为0.85;第三条车道折减系数为0.75;第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取 单向二车道km = 1.85;单向三车道k
4、m = 2.6;单向四车道km = 3.25;5 交义口影响通行能力的折减系数，不受交义口影响的道路（如高架道 路和地面快速路）8= 1;该系数与两交义口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下：l /Vo =l /v+ v/2a + v/2b+a（2）l两交义口之间的距离（m）；2 a车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车 0.8m/s ； -.2b车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.66m/s ；A 车辆在交义口处平均停车时间,取红灯时间的一半。Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：表4.1 Np的确定行车速度(km/h)6050403020可能通行能力(pcu/h)17301690164015501380根据公路与城市道路设计手册，并参考国内外的经验，将城市道路路段 的服务水平确定如下：表4.2推荐的道路服务水平评价指标服务水平ABCDEFV/CV 0.350.350.60.60.750.750.90.91.0> 1.0