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1、威尔信发电机组EIM介面模块项目描述项目描述1.预热插件图标8.次连接头插口2.燃油阀门图标9.启动马达线圈熔断器3.燃油阀线圈熔断器10.启动马达LED旨示灯4.燃油阀LED旨示灯11.超速LED旨示灯5.主连接头插口12.超速设定调整器6.预热插件熔断器13.启动马达图标7.预热插件LED旨示灯当前两种型号的EIM模块可供选用：EIM Basic （基本型）和 EIM Plus （增强型）EIM Basic （基本型）：该EIM模块被用于与LCP1钥匙启动屏和、奇才自启动屏配合 使用。它由三个联合油门控制线圈、启动马达线圈、预热插件驱动电路的继电器组成。该 模块直接由启动电池供电。EIM
2、Plus （增强型）：该EIM模块被用于与LCP2自启动屏和LCP1钥匙启动屏配合使 用。它同样由以上所述的三个继电器电路组成，同时增加了通过装于引擎飞轮室外壳的转 速传感器（MPU监测引擎转速的电路，并可设定超速临界值。该模块直接由启动电池供电。 EIM Plus通过转速传感器（MPU获取转速信号，如果转速信号上升超过预设值，会向发 电机组控制屏发送一个 0伏信号启动控制屏的超速故障保护电路。一 EIM模块功能EIM（Engine Interface Module）是一个界于控制屏和发动机之间的，将控制屏的控制指令转换为对发动机 的操作指令的，用于启动、保护和控制发动机的界面模块。EIM模块
3、的接线端口如图4 1所示。EIM模块各端口功能如41表所列：hFt Q5AJ aln力Ljo17J0OO CH 0cotn图41 E1K模块端口接线图表41EM模块各端口功能端口功能叙述端口功能叙述CON1/1“启动马达工作”输出CON1/7接地/接负极CON1/2“发动机预热”输出CON1/8“油门电磁阀工作”输入CON1/3“油门电磁阀工作”输出CON2/1“超速”输出CON1/4“发动机预热”输入CON2/2转速输入CON1/5电源输入CON2/3“发动机运行”输出CON1/6“启动马达工作”输入CON2/4内部保护继电器负极接口二、EIM模块工作原理EIM模块内部卞I图如图4 2所示。
4、我们将从电启动过程、启动失败过程、正常运行过程和超速报警过程来分别叙述EIM模块的工作原理。1 .电启动过程启动时，控制屏与 EIM的CON1/6和CON1/8端口对应的接口同时导通，12V或24V直流电压通过这两个端 口输入EIM模块。此时，保护继电器 R1加电动作，其触点 R1/1闭合；油门继电器 R2也同时加电，其触 点R2/1闭合；电源通过 R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口输出，L2同时点亮指示“油门电磁阀工作”端口有电压输出。在 CON1/6端口输入电源后，0.5秒延时电路接通，并在得电 0.5秒后接通 “非门电路”，“非门”电路的输出电压加到三极管“ Q3的基极。“Q3导
5、通，启动继电器R3与地（负极）接通得电，其触点 R3/1闭合；电源通过R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口输出，L1同时点亮指示启 动马达工作端口有电压输出。由于启动马达工作和油门电磁阀工作端口都有电压输出，如果启动马达和油 门电磁阀都能正常工作且电气线路正常，则此时启动马达的电磁开关将吸合，启动马达的齿轮被推出与发动机的飞轮齿圈相啮合，带动发动机的曲轴旋转，使发动机启动并达到额定启动转速；油门电磁阀也将自动吸合，推动连动杠杆打开油门向柴油机供油，发动机正常启动。一旦发动机转速达到预先设置的启动转速，电启动过程结束U3也肛史用I电祚电尊1季4-工EIK模块工作原理图2 .启动失败过程如果
6、在“启动马达切换延时电路”的延时时间内，发动机还无法达到启动转速，此时“启动马达切换延时 电路”向Q1输出电压，Q1导通，Q1的输出端和输出低电平，即向 CON2/3端口发出低位开关信号；同时 “启动马达切换延时电路”的输出也加到“非门电路的输入端，“非门电路”输出电压为低电平，该电平加到Q3的基极，Q3关断，使启动继电器 R3释放，触点R3/1断开，输出端口 CON1/1没有电 压输出，启动马达电磁开关失压释放、启动马达退出与飞轮的啮合状态，L1熄灭以指示“启动马达工作”端口没有电压输出。3 .正常运行过程发动机的转速传感器 MPIU1过感应飞轮转速，将发动机车速转化为电压信号通过CON2/
7、4端口输入EIM模块中的“转速比较电路”。如果转速超过预定启动转速，“转速比较电路”的“启动探测信号”端口便向“启动马达切换延时电路”输出电压信号，“启动马达切换延时电路”的输出信号加到“非门电路” 的输入端，从而使"非门电路”输出为低点平，Q3关断，启动继电器 R3释放，其触点R3/1断开，CON1/1端口没有电压输出，启动马达停止工作退出与飞轮的啮合状态，L1同时熄灭，指示“启动马达工作”端口没有电压输出；此时，“转速比较电路”的“发动机正常启动”端口便输出电压，使Q1输入为高电平而（负极）导通，由 CON2/3端口输出低位开关信号，因此控制屏的相应接收端口通过该端口对地 导通，
8、即接收到“发动机正常启动”信号。在该过程中，启动马达退出与飞轮啮合转动的工作状态，而油 门电磁阀则始终保持吸合的工作状态。4 .超速报警过程当发动机运行在超速状态时，EIM模块中的“转速比较电路”通过转速传感器MPLB应，得到转化为电压信号的转速，与预定的超速转速比较，如果转速超过了预定的超速转速，则“转速比较电路”的“发动机 超速”端口便输出高电压控制信号，使Q2与地（负极）导通，由 CON2/1的输出端口输出低位开关信号，因此控制屏的相应接收端口通过该端口对地导通，即接收到“发动机正常启动”信号。发动机超速的保护 信号是由控制屏输出的，即如果控制屏无法输出保护停机信号，EIM模块也无法执行
9、超速保护停机功能。其中，“非门电路”是一个控制电路，它根据两个控制端口的输入状态，来确定自身输出状态，如果 两个控制端口中任何一个的输入不为零状态，则自动取消输出；启动马达切换时间继电器是一个通过延时 有效闭合来避免“启动探测信号”端口误动作，从而导致启动马达在发动机转速尚未达到预定启动转速就 退出与飞轮的啮合状态，使发动机无法正常启动，继电器既有控制作用，又有保护作用；另一个控制“非门电路”的是“5 秒延时电路”，该电路在“非门电路”向Q3输出电压时便导通并开始计时，如果在延时时间内发动机还无法达到预定转速，该电路也将触发“非门电路”关闭向Q3中性极的电压输出，使启动马达停止工作退出与飞轮的
10、啮合状态，这是一个对启动马达和启动继电器起保护作用 的电路；“超速指示控制电路”是一个控制电路，在发动机转速正常的情况下，它的输出大于或等于“转 速比较电路”的“超速指示信号”端口的输出，因此不会使L4点亮，而一旦发动机超速，“超速指示信号”端口的输出将增大，根据基尔霍夫定律，为了维持“超速指示信号”端口、“超速指示控制电路”端 口和L4结点的电压平衡，则地对 L4输出电压，L4导通点亮，指示发动机超速。EIM保护模块在威尔信柴油发电机组中的应用十分广泛，大部分型号的发电机组都使用了EIM模块。没有使用EIM模块的只有久保田系列发动机、利斯特系列发动机及2300、2800系列电喷发动机。超速报
11、警的设定方法机组如起动时出现超速报警，请先在将超速报警调整微调11顺时针转，直到机组能够正常起动（有时可能需转十几圈），机组起动后运行于正常转速时，旁边的超速LED指示灯将长亮，此时，还需将微调11逆时针转到此指示灯刚刚好熄时，此时，已设定好相应的超速报警值。停机、再一次重新起动机组， 检查是否调整过头，是否起动时还出现超速报警。-Glow Plag 工 SymbolStarter Symbol i POverspeedAdjusterOverspeed 吊Set-Up LED4y ,Fuel SolenoidFuseStarterLED %)StarterSolenoidFuseFuel LED/_,./ ©Gkiw Plug弊蚓J加。野行 Plug FuseSocket w田朝产安中TFyiMain ConnectorSocket汽油机的工作过程/*飞冲拄逊气门打开.排气门关闭. 活塞由上骗向 下运动，汽油和组成的燃料强合物从道气 门吸入气却口1查看全部评分