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1、关于铁路电力系统的介绍、铁路供电系统介绍:铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之问 间隔大约40-50Kmy采用双回路供电，互为热备用(自闭为主供，贯通为备用) 在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器(10kV/400V),容量都不大 (20-200VA),为沿线设备供电。如图1所示：10k廿开闭所车站LO1少开用所1 Oku开园所lUky/4党“变压部10k(j6V变电器图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是
2、有许多不同的，下图是参照某铁路局某 10kV开闭所的一次系统示意图：自闭苗但下一个】0女尽开 闭所或HC照负荷下一个1。记7开 阂所嗔窗要员.荷1 Okv/ 1 OkV咕及生活区用电 有戟谓压耨图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图、铁路系统供电与电力系统的不同:铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV 有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。一条铁路如果500km长
3、，那么它的沿线就用有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压 的稳定。SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词： “自闭”和“贯通”，如图 1 、 2 所示。自闭线是指给铁路信号供电的线路， “自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V 变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。三、铁路供电的自动化程度某铁
4、路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。最早的自动化采用的是英国西屋电器的产品（ 1991 年， 现在又需要重新改造了），目前用的比较多的是国产的产品。四、铁路供电自动化需要解决的问题铁路供电自动化需要解决的问题主要就是通信。目前，铁路供电的通信方式五花八门，常用的有：载波、光纤、无线（GSM） 、拨号等。由于铁路中通信距离很长，沿线变压器又都要求遥控，因此传统的电力通讯很难达到要求，而铺设光纤费用又太高，GSM5线通讯的数据实时性很难保障， 更何况铁路往往翻山越岭很多地方 GSMW号也覆盖不到。虽然现在GPR散术目 前比较先进、成熟，但因为利用了Internet 技术，就产生了网络安全隐患。所以，还是光缆最可行。