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1、文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持综合性货场设计课程设计报告姓名：学号：专业班级：指导教师：一设计的目的与要求目的：本次课程设计旨在加深对教材相关内容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力， 使学生综合运用所学的专业知识根据实际情况完成一定程度的设计任务， 熟悉 CADS 软件，并提高绘图能力。要求 ;1 . 所有设计任务应独立完成；2 所有设计任务应自任务下达之日起一周内完成；3 提交货场平面图（ CADS 绘制）和货场设计说明书。二设计背景城市 C 拟新建一新货场，地形条件不受限制，主要风向为北向，货场要求承担的年货运量：发送整车成件包装怕湿货物 25 万吨
2、，到达整车成件包装怕湿货物 28 万吨，到达整车成件包装怕湿货物（可用雨棚） 15.6 万吨，发送整车笨重货物 11.4 万吨，到达整车笨重货物 13 万吨，到达整车散堆装货物（煤） 15 万吨。三运量分析单位：万吨万吨货物品种发送到达注： 1货整车成件怕湿货物2528物到达月度不整车成件怕湿货物 （可用雨/15.6均衡系数取 1.2， 发送取棚）1.3。整车笨重货物11.4132 除特别整车散装/15说明外，均为整车货物。（ 1）发送年运量: 25+11.4=36.4（万吨）；（2）到达年运量:28+15.6+13+15=71.6（万吨）；（3）总年运量：36.4+71.6=108（万吨）；
3、（4）到达百分比：71.6/108X 100%=66.3%;（5）发送百分比：36.4/108X 100%=33.7%0分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为108 万吨，故属于大型货场；到达运量百分比66.3%，故主要进行的是到达作业。并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些； 运量最大的是整车成件货物， 在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。 成件包装整车、 长大笨重货物及散堆装的发出量比较多这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。四货场性质由于该站货场既办理整车成件货物，又办理笨重货物、散堆装货物等
4、，且运量较大，因而属于综合性大型货场；其中整车成件货物要用仓库来储存；笨重货物需用相应的专用堆放场地；另散堆装用普通的平货位堆货场堆放即可；按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按与正线连接方式分，该货场为尽头式货场一一指由尽头式装卸线组成的货场。按车场与货物配置关系分，为横列式货运站。五设计过程及计算步骤（ 1）运量分析及装卸机械化方案的确定该货场主要办理整车成件货物以及笨重货物、散堆装货物。整车成件货物、笨重货物、散堆装货物到发数量都属于货场的运量。整车成件货物、笨重货物、散堆装货物的装卸都要占用货场设备。场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的
5、装卸机械以及高效的作业方法， 努力提高装卸效率， 缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转， 同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。3 文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持整车成件货物使用叉车装卸，笨重货物使用起重机装卸，散堆装货物用装砂 机装卸。(2)选择场库设备与装卸线的配置形式整车成件货物占总运量 63.4%,
6、采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物要的场地和道路；笨重货物占总运量22.6%,选用门式起重机，跨度一般为 1632m；装卸 线在门架内偏向一侧，且长度要满足计算要求，并有一定的预留；散堆装货物占总运量13.9%,用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持 8.22m；总体原则：1 .成件包装货区应远离散堆装货区；2 .考虑市区的位置以及风向等环境因素， 散堆装货区应在货场的下风方向和 远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。(3)场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算1 .场库设备的
7、面积的计算公式Q一堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t;一发到不均衡系数；t一货物占用货位时间，单位：d；p一单位面积堆货量。代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下：各场库所需面积表货物品类Q (万吨)at(d)P(t/m2)F(m2)成件怕湿货 物发送251.320.53562到达281.230.55524笨重货物发送11.41.321.0813到达131.241.01710散堆装货物发送/1.321.0/到达151.231.01480成件怕湿货 物(雨棚)发送/1.320.5/到达15.61.230.530782 .确定场库的宽度，场库的长度采用叉车作业时，仓库的宽度不应小于
8、15米，且面积大于1000 1tf时，宽度应为18m或者18m以上，这里仓库取18米；整车成件货物应包含雨棚，宽度取 22.1米；散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；笨重场采用龙门式起重机，宽度取 44m。宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内注意配置好各 场库的长度。其中，长度L=F/d,单位m。计算如下：各场库所需长、宽、面积表场库设备卸积F ( m2)宽度d (m)长度L (m)成件怕湿货物发送356220178到达552428198笨重场发送8134120到达17103944散堆场到达14801882成件怕湿货物 （雨棚）到达3078221403 .分货物品类计算L铁和L货，
9、从而确定装卸线的长度（1）确定装卸线有效长度l一货车平均长度，取14m；q一货车平均静载重，t/车；一发到不均衡系数；c一每昼夜取送车次数，一般小型货场取 1,中型货场取23,大型货场取4。（因为我们设计的是大型货场所以取 4）（2）存放货物所需的场库设备长度t一货物保管期限，d；d一货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位 m；（3） L有效=MaxL铁，L货,即L需取L货，L铁中的较大者，并且要求是 车长的整数倍（取14的整倍数）。根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库的长度按经常到达的最大车组来考虑。将数据代入以上L铁、L货的公式，得具体计算结果如下表场库
10、Q （万 吨）at(d )clqpd(m )L后效设备成件 怕湿 货物发 送251.32414390.52080198210到 达281.23414390.52883198210率重 场发 送11.41.3241441141352142到 达131.2441441139374456散堆 场到 达151.2341454118328384成件 怕湿 货物 (雨棚)到 达15.61.23414390.52247140140(4)确定相适应得装卸机械类型和数量装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。 计算时， 股分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留 时间的
11、要求。根据作业量计算：Z -所需某种机械的台数；Q货-每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t；Q运一一台机械每昼夜的运营生产率，t/d;Q月货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：a=工;石VQ /12，其中Q月是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t机械 名称桥式起重机龙门式 起重机卸煤机履带式, 载机麦内燃叉车电瓶叉车规格10吨以上10吨以上链斗式5吨以上1吨1吨生产量指15000-5900012000-2550012000-745008000-100002500-35002500-4000标（吨/月）（1）整车成件仓库采用电瓶叉车（包括有雨棚的） 由上述装卸机械需要的数量计算公式发送
12、运量：Q=25X 1.3/12=2.7 （万吨）；机械数量最多 2.7X 10000/2500=10.8 （台）最少 2.7X 10000/4000=6.75 （台）即需要机械数量：11n7o到达运量：Q=43.6X 1.2/12=4.36 （万吨）最多台数：4.36X10000/2500=17.44 （台） 最少：4.36X 10000/4000=10.9（台）需要机械数量18n11,确定叉车数量总共为18至29台。（2）笨重场采用龙门式起重机：发送运量：Q=11.4X 1.3/12=1.235 （万吨）龙门起重机台数最多：1.235X 10000/12000=1.03 （台）龙门起重机台数
13、最少：1.235X 10000/25000=0.494 （台）故确定1台到达运量：Q=13 1.2/12=1.3 （万吨）龙门起重机台数做多：1.3X 10000 /12000= 1.08 （台）龙门起重机台数做少：1.3X 10000/25000=0.52 （台）故总共需要龙门式起重机2台。（3）散堆场采用链斗式装砂机：到达运量：Q=15 1.3/12= 1.625 （万吨）链斗式装砂机台数最多：1.625X 10000/14500=1.12 （台）链斗式装砂机台数最少：1.625X 10000/74500=0.22 （台）故确定取链斗式装砂机1台。故可得各装卸机械数量表如下：货物名称装卸机
14、械数量整车成件货物（含雨棚）电瓶叉车1829台笨重货物龙门起重机2台散堆装货物装砂机1台六.相关的资料1 .货场一律选用1/9道岔，道岔全长 L=a+b=28.848米，其中a =13.839米，b=15.0092 .道路宽度：仓库、场地相互问（即双面卸汽车）选用 30米。仓库或场地与建 筑物间（即一侧装卸汽车）选用 20米。3 .站台有关尺寸：靠汽车一侧站台宽3.5米；靠装卸线一侧4.0米；站台两端斜 坡可取1: 10的斜率，站台高1.1米；站台边缘至铁路线中心线间的距离为 1.75 米。4 .设计散堆装货物场地时可取煤的自然安息角=30o7文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑文档
15、来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持七、货场平面配置的原则1、 成件包装货区应远离散堆装货区， 以避免被散装货物灰尘所污染， 并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。2、 散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧， 应和成件包装货区保持一定的间隔距离，以保证货场内的整洁。3、 危险品货区和牲畜装卸货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定， 布置在远离其它货区的地方。在货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独的出入口。4、 货场与车站车场横列布置时， 为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、 站 台等建筑物，应将成件包装件区布置在远离车场的外侧，而将散堆装货区布置在靠近车
16、场的一侧。5、 汽车道路取14米或 7， 道路边缘距线路中心线不小于3.75米， 距货位边缘不小于 0.5m。6、线路曲线半径为300m,道岔采用9号道岔。道岔与装卸线间采用平滑连接。八、评价本货场布置图的优缺点本货场采用扇形布置。优点 ：配线短、占地少，工程投资少；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。该布置因货物装卸线布置在走行线的两侧，具有取送车作业时视线较好的优点。缺点 ：车辆取送作业只能在一端进行， 该端咽喉区的负担较重； 取送车作业与装卸车作业有干扰。扇形布置与梳形布置相比，它的占地面积要更大些，对地形的要求更高一些。8 文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑