邯钢车辆物流一卡通系统技术方案.doc

1、 河北钢铁集团邯钢公司车辆物流“一卡通”系统技术方案河北钢铁集团邯钢公司自动化部二零一一年十月目 录1项目概述41.1现状背景41.2项目概述41.3术语定义52系统特点53系统设计流程及构成63.1系统体系结构概述63.2系统体系结构图73.3系统功能架构图84系统功能说明84.1车辆管理84.2终端管理114.3卡务管理114.4数据查询、统计和报表134.5用户管理155系统业务功能描述155.1外进原燃料进厂165.2销售成品出厂175.3物资厂区转储186现有三级信息系统改造和外部系统整合196.1手持终端196.1.1软件特点196.1.2软件功能使用说明196.2远程计量系统22

2、6.2.1软件特点226.2.2软件功能使用说明236.3销售三级系统256.3.1软件特点256.3.2软件功能使用说明266.4西区MES系统286.4.1软件特点286.4.2软件功能使用说明296.5物流供应三级系统326.5.1软件特点326.5.2软件功能使用说明336.6质检远程监控自动取样系统346.6.1软件特点346.6.2软件功能使用说明356.7邯钢GPS车辆定位系统376.7.1软件特点376.7.2软件功能使用说明376.8车辆抓拍报警系统396.8.1软件特点396.8.2软件功能使用说明407加强技术创新和研发，延伸和完善系统功能417.1物资门证管理系统417

3、1.1系统背景和目标417.1.2业务涉及的具体岗位设置427.1.3物资出门证分类427.1.4各部门的业务操作划分及流程管控437.1.5出门证票据二维码打印技术和设备，以及扫码设备457.2道闸设备的结合应用477.2.1软件特点477.2.2设备接口使用说明487.3车辆自助进厂497.3.1需求概述497.3.2实施目标507.3.3体系结构507.3.4业务实施后流程517.3.5系统改造后的效果527.3.6项目建设和软件开发527.3.7门门岗改造方案548关键技术及创新点568.1以自主研发的车辆物流“一卡通”系统为核心，将分散信息系统紧密集成568.2整合多种信息技术，是

4、物流网”在邯钢的典型应用578.3全流程黑、白名单管控578.4实现厂内车辆停时管理，是精细化管理的标志性提高578.5厂区车辆控制和到厂车辆预报578.6“一车一卡一任务”业务流管控589系统所产生的效益589.1直接经济效益589.2社会效益591 项目概述1.1 现状背景物资是大型企业赖以生产经营的资源，邯钢每天进出厂物资量非常大。物资无损周转和迅捷畅通是邯钢利益的基本保障与生产经营的基本条件。邯钢进出厂物资由汽车运输占有很大的比重，对汽车运输的全过程管理，是邯钢物流管理的一个重要组成部分。历史上曾经出现过车辆在邯钢厂区内的一些不规范行为，始终是邯钢为保障自身利益，堵塞漏洞的着眼点。如

5、何对厂区内车辆进行规范管理，从车辆进厂门、质检取样、原料受卸、销售出库、计量环节等关键业务岗位，全过程跟踪，信息数据随车辆运输流程高效运动，邯钢自动化部自主开发了邯钢车辆物流“一卡通”系统。通过本系统的建设，本着车辆加快周转、规范车辆行为、数据信息通畅的目标，对车辆的行为给出评价，建立了一套覆盖整个邯钢集团物资进出厂和转储关键环节，实时车辆物流信息展示、跟踪、监管的系统平台。1.2 项目概述车辆物流“一卡通”系统其根本目的是进一步规范对进出厂区物流、车辆的管理，维护正常生产和工作秩序，保障企业财产安全。按照“数字化、现代化、人性化”的要求，逐步将车辆门禁系统业务扩展至邯钢各个大门，实现邯钢门禁

6、网络化管理。在车辆物流“一卡通”的设计、开发、实施过程中，创新管理思路，自主设计、逐步扩展，并在系统运行过程中不断完善和优化。现系统已经涵盖全部进厂大宗原燃料、东西区成品销售出厂业务以及厂区物资转储业务，并与远程计量、库存销售、质检取样、物流供应等邯钢已有信息化系统高度整合。同时，在车辆物流“一卡通”系统信息流的基础上，开发拓展至质检远程监控自动取样系统、邯钢车辆GPS定位系统和车辆卡口抓拍系统。诸多系统以车辆物流“一卡通”系统为中心平台，以IC卡为信息载体，以“一车一卡一任务”为管理理念，实现业务联动、数据交互和信息共享。车辆物流“一卡通” 系统已经成为邯钢车辆、物资、数据管理中不可或缺的一

7、体化综合信息平台。1.3 术语定义RFID：Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别。ID卡：射频识别设备的真正数据载体，具有唯一的电子编码（ID号），具有数据存储区域。IC卡：非接触式读写设备的数据载体，具有唯一的芯片编码，具有一定的数据存储空间。2 系统特点本系统的开发运用就是一种创新，用新技术监管人，去规范人的行为，是信息化的重要作用。通过本系统，达到了预期效果目标：（1） 不该进厂的车辆推之门外，避免无任务车辆厂区内滞留影响交通。（2） 该进厂的车，规规矩矩，舒畅通过每个环节。（3） 全程对车辆跟踪，每个环节所需时间都预以跟踪分析，车辆完成任务后，

8、必须迅速离厂。（4） “一车一卡一任务”业务流管控，使得厂区车辆任务唯一，有效堵塞漏洞。（5） 黑白名单制度对管理提升重要很大，凡是行为规范的车辆，长期被雇佣，凡是入了黑名单，永不录用，鼓励了车辆按制度作业。3 系统设计流程及构成3.1 系统体系结构概述车辆物流“一卡通”系统作为整体结构中的的主导系统，正如大脑控制人的行为动作一样，为每一辆进厂车辆分配唯一任务，并引导车辆在完成各种业务流程，如进出厂门、计量、取样、装卸物资等。通过数据处理平台将各系统的业务信息数据收集并整合，生成车辆一卡通系统以及数据支撑系统所需数据，有效的将车辆途经业务点的操作信息串联起来，为管理层分析业务现况提供企业综合信

9、息查询视图。用户可通过车辆物流“一卡通”系统查看车辆当前状况、进行任务监管和调配，形成管理决策支持，还可通过该平台查询车辆相关历史信息记录。3.2 系统体系结构图图表 1系统体系结构图图示架构主要由六部分组成：（1） 用户交互层：用户可通过该层查看车辆当前状况、进行任务监管和调配，形成管理决策支持，该层面用户可通过平台查询车辆相关历史信息。（2） 车辆物流“一卡通”系统：由各岗位操作人员对车辆在流程每个环节进行业务确认，控制车辆在各环节中系统任务的信息流监管。（3） 数据支撑系统：根据管理分析主题对数据进行统计建模，提供管理决策分析信息。（4） 系统整合层：实现车辆物流“一卡通”系统、数据支撑

10、系统与现有系统的整合。（5） 业务整合层：在系统实施之前，邯钢已在运行的业务系统有物流供应三级系统、远程计量系统、销售三级系统等，其业务信息的整合是至关重要的。（6） 数据处理平台（Data Process System）：将各系统的业务信息数据收集并集成整合，生成车辆物流“一卡通”系统以及数据支撑系统所需数据。3.3 系统功能架构图图表 2系统功能架构图4 系统功能说明4.1 车辆管理（1） 厂门车辆管理：此功能主要由各大门门岗操作，车辆进出大门时，需向门岗出示车辆所持IC磁卡，由门岗操作人员将磁卡放置到读卡器上，系统显示该车辆的相关信息，如车牌号、业务种类、运输商、供应（提货）商、过磅信息

11、装卸状态、各业务时间轴等。图表 3车辆管理界面（2） 成品出厂管理：此功能主要由各大门门岗操作，车辆出大门时，需向门岗出示车辆所持IC磁卡，系统显示车辆出厂所装载的销售成品详细信息供门岗查验，如出库单（码单）号、批次号、件数、重量、规格、品种等。图表 4成品出厂管理界面（3） 车辆取样刷卡：司机需在取样前向操作人员出示磁卡，由操作人员核查该车信息，并在系统中取样确认。图表 5车辆取样刷卡界面（4） 车辆受卸刷卡：司机需在卸车前向操作人员出示磁卡，由操作人员核查该车毛重信息，并在系统中卸车确认。图表 6车辆受卸刷卡界面（5） 车辆计时刷卡：多数出厂成品车辆在厂内滞留过长，经常影响到成品库车辆阻

12、塞，为有效加强管理特为运输销售成品车辆开发此功能，来记录车辆到库时间、装车开始时间、装车结束时间等。图表 7车辆计时刷卡界面（6） 车辆黑白名单：通过黑名单管理，将违规车辆信息维护到系统当中，以此来管控非法车辆。白名单为邯钢内部业务使用车辆，如销售成品车辆、物资转储车辆等，为其办理固定卡，方便车辆在厂内办理各项业务。图表 8车辆黑白名单界面4.2 终端管理（1） 计算机授权管理：该系统涉及到邯钢各项重要业务物资，为更好的管理系统终端，防止他人利用此系统做不正当业务，特将系统与计算机绑定，使得非授权计算机无法使用该系统。（2） 设备参数设置：系统外接多种设备，如IC读卡器、RFID读卡器、二维码

13、扫描枪等，需要对计算机进行参数设置。（3） 一键升级系统：系统终端共包含多个文件，文件缺失会造成系统无法正常使用，用户可通过该功能在第一时间恢复终端文件，使得系统在最短的时间内运行正常。4.3 卡务管理（1） 临时磁卡办理：外进原料是由供应商通过运输商提供给邯钢的物资，车辆不固定，由于系统是以磁卡为载体，连接其他各个内部系统，为此需在车辆进厂前为其办理临时磁卡。图表 9临时磁卡办理界面（2） 车辆卡务管理：为车辆办理固定磁卡，方便车辆在各个环节办理业务。图表 10车辆卡务管理界面（3） 磁卡恢复管理：如磁卡出现信息与系统不符，可通过该功能修复磁卡。图表 11磁卡恢复管理界面（4） 磁卡注册管理

14、将该卡的芯片码注册到系统当中。4.4 数据查询、统计和报表（5） 进厂原料信息查询：提供进厂原料详细信息，查询内容包括车牌号、通知单号、业务名称、供应商、运输商、进出厂门岗和时间、取样岗位和时间、受卸岗位和时间、计量岗位、时间和重量等。图表 12进厂原料信息查询界面（6） 出厂销售成品查询：提供销售成品出厂车辆详细信息，查询内容包括车牌号、出库（码单）号、提货商、运输商、批次号、件数、重量、规格、品种、进出厂门岗和时间、到库地点和时间、装车开始和结束时间、过磅地点和时间等。图表 13出厂销售成品查询界面（7） 转储车辆查询：提供转储车辆详细信息，查询内容包括车牌号、通知单号、业务名称、起止送

15、料点、进出厂门岗和时间、装车岗位和时间、受卸岗位和时间、过磅地点和时间以及重量等。图表 14转储车辆查询界面4.5 用户管理（1） 系统用户：为系统所涉及的管理科室和操作岗位创建系统用户。（2） 分配用户权限：各系统用户根据操作或管理职能不同，为其分配可操作功能模块，以及功能模块中操作权限限制。图表 15分配用户权限界面（3） 用户登录/注销：系统用户登录或注销功能。5 系统业务功能描述车辆物流“一卡通” 系统依据“一车一卡一任务”原则，涵盖三类车辆物流业务：外进原燃料进厂、销售成品出厂、厂内物资转储，系统按照业务流程分别设计。5.1 外进原燃料进厂图表 16外进原燃料一卡通流程图（1） 供应

16、商需在车辆到达前，将供方车辆信息报给邯钢计量中心，由计量中心操作人员将车辆预报信息导入系统。（2） 车辆进厂前出示车辆有效证件或供方送料单，门岗核查信息无误后，为其办理临时磁卡。（3） 车辆到达门岗，经门岗检查车辆与系统相符后，为其办理进厂确认。（4） 车辆到达取样岗位，取样完成后由操作人员为其办理取样确认。（5） 车辆到磅房持磁卡计量毛重。（6） 车辆到达受卸岗位，在卸车结束后由操作人员为其办理受卸确认。（7） 车辆到磅房持卡计量皮重。（8） 车辆到门岗刷卡出厂，经门岗操作人员核查信息无误后，为其办理出厂确认。（9） 车辆业务完成后，向门岗交回临时磁卡，换回自己有效证件。5.2 销售成品出厂

17、图表 17销售成品出厂一卡通流程图（1） 为两个固定运输单位（附企公司、汇达公司）配备系统操作软件、读卡器和磁卡，运输单位为每台车使用固定磁卡，并为其安排运输任务，即将分配给该车辆的初始拣配单任务下载到该车辆磁卡中，作为进厂运输任务依据。（2） 运输车辆到达大门后，向门岗出示拣配单单据和车辆磁卡。门岗操作人员核实无误后为其办理进厂确认。（3） 运输车辆到达成品库后，向成品库提供相关单据和磁卡，由成品库操作人员为其到库刷卡确认，根据单据判断该运输车辆是否需要要计量，如需要车辆过皮重，为其办理汽车通知单并写入磁卡，运输车辆持卡去秤房过秤；如不需要称重直接进入下一个环节。（4） 车辆装车开始时，操作

18、人员为该车辆刷卡，在系统中装车开始确认。（5） 车辆装车结束时，操作人员为该车辆刷卡，在系统中装车结束确认。（6） 成品库操作人员在销售系统中为该车辆进行配货操作，如需要车辆过毛重，告知车辆持卡去秤房过秤；如不需要称重直接进入下一个环节。（7） 成品库操作人员在销售系统中为该车辆进行发货确认操作，并为其打印出库单，销售系统将出库单号写入磁卡，同时将出库单详细信息发送到车辆物流“一卡通”系统。（8） 运输车辆办理完成以上业务后，持相关单据（包括出库单）和磁卡到大门口办理出厂业务。门岗操作人员核实无误后为其办理出厂确认，任务注销。5.3 物资厂区转储图表 18物资厂区转储一卡通流程图（1） 原料相

19、关业务人员将当月车辆运料计划进行任务编制，如在装车岗位未找到相应的装料计划需要由计划编制人员增加该物料的倒运计划。（2） 车辆每次装车运料时，持卡到装车确认岗位进行装车确认，岗位人员选择相应的运料计划后，确认装车。（3） 装车确认后到达门岗，门岗核查数据无误后为其办理出厂确认。（4） 车辆到达进厂门岗为其办理进厂确认，同样要核查信息。（5） 进厂后车辆持卡过毛重，车辆持卡卸车，车辆持卡回皮。（6） 如需要往回倒料，仍按照流程第一步操作，相反，空车持卡出厂。6 现有三级信息系统改造和外部系统整合6.1 手持终端对于车辆进厂后个别没有计算机的相关重要业务岗位，如原料受卸、质检取样等，都配备了手持终

20、端，通过手持终端可以对磁卡进行相关业务操作，弥补业务环节上的缺失，有效的完成业务闭环。6.1.1 软件特点通过该终端，弥补业务环节上的缺失，从而保障邯钢厂内物流业务信息畅通，达到了预期效果目标：（1） 现场岗位不具备网络接入，使用该手持终端操作M1磁卡。（2） 弥补车辆一卡通系统业务环节缺失，完成业务流程闭环。（3） 对于岗位网络故障，可用手持机终端替代计算机。图表 19现场人员终端使用图片6.1.2 软件功能使用说明(一) 车辆手持终端主界面软件打开后，通过该主界面进行参数配置、业务操作等功能选择。图表 20车辆监控管理界面(二) 车辆受卸操作业务人员可以通过该功能界面进行车辆卸车操作。进入

21、该界面后，操作人员点击“连接”按钮，系统将与M1磁卡读头连接，连接成功后，操作人员将磁卡放置到磁卡读头上，并点击“读卡”按钮，系统就会显示车辆的相关信息，包括物流名、通知单号、车牌号、毛重重量、过毛重时间，信息核查无误后，点击“卸车”按钮确认业务。图表 21车辆受卸操作界面(三) 车辆取样操作业务人员可以通过该功能界面进行车辆取样操作。进入该界面后，操作人员点击“连接”按钮，系统将与M1磁卡读头连接，连接成功后，操作人员将磁卡放置到磁卡读头上，并点击“读卡”按钮，系统就会显示车辆的相关信息，包括物流名、通知单号、车牌号、毛重重量、过毛重时间，信息核查无误后，点击“取样”按钮确认业务。图表 22

22、车辆取样操作界面(四) 历史明细查询操作人员可以通过时间区间条件，查询出相应的历史明细信息。点击某一条记录，可以显示出该车的详细的卸车或取样信息。 图表 23历史明细查询界面(五) 系统参数设置每台手持机终端都要进行系统参数配置，主要设置的信息如下图所示：图表 24系统参数设置界面6.2 远程计量系统建立起车辆物流一卡通系统与邯钢远程系统之间的数据信息流交互信和整合处理，通过此业务模块的建立，即可让车辆物流一卡通系统获知车辆通知单详细信息，以及车辆的毛重和皮重的相关信息，包括车牌号、过磅时间、过磅物料名称、过磅地点等，同时，远程计量系统通过系统或M1磁卡获知车辆此次任务的流水号和业务单据编号，

23、通过该模块可将车辆物流一卡通系统与远程计量系统紧密结合，有效的限制车辆行为，防止重复过磅等人为作弊现象。6.2.1 软件特点该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标：（1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。（2） 建立车辆一卡通系统与远程计量系统之间的数据流交互。（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆通知单信息及过磅相关信息。（4） 远程计量系统可获知车辆任务相关信息，限制车辆行为。6.2.2 软件功能使用说明(一) 两个系统间数据交互日志记录图表 25数据交互日志记录(二) 任务信息在远程计量

24、系统中结合磁卡的应用图表 26 任务信息在远程计量系统中的应用(三) 车辆装卸信息整合后在车辆物流一卡通系统中信息展示将远程计量系统信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆在秤房过磅时间、物料名称、磅房编号、过磅重量，方便门岗管理人员核查车辆信息。图表 27 过磅信息在车辆物流一卡通系统中显示(四) 车辆信息预录远程计量系统进行了业务完善，对于外进原燃料实施车号预录，将车辆的相关信息，包括通知单号、车牌号、供货商、运输商以及供方重量信息，在发车同时，以外网邮件形式提报计量中心，计量中心将其信息导入到系统中。对于未预录车辆，司机将无法在厂门门岗办理磁卡业务。邯钢实现车辆物流“一卡通”系统后，

25、厂区内得到有效管理，加快物流运转速度，但厂区外仍有大量车辆滞留，影响道路交通和储备能力调配。现已搭建互联网Web服务，实现定期维护计划进料量，可避免因料仓的饱和造成车辆长期厂内滞留，阻碍交通。Web服务搭建后，将计量系统中的车号预录信息功能移至Web服务中，改善了供应商通过E-mail发信息的模式，方便了供应商的信息自行核查和维护。并适时扩展到港口、矿山等外部协作单位。(五) 持卡计量改造远程计量系统，加装IC卡读卡设备，为计量中心提供了更准确、快捷、有效的称重信息。让司磅人员无需再在系统中输入车牌号和通知单号，计量系统可将磁卡内的信息读取后，直接显示给司磅人员查看使用，降低了由于人工录入造成

26、的错误，使得信息更加准确，同时缩短了过磅时间，提高了系统的效率，同时防止司机在厂区内私自换票等作弊行为。(六) 自学习自诊断功能实现供应商结算计量亏吨车车比对，自动处理原燃料亏吨扣罚运费的程序。开发路运数据超标准上下限报警提示等功能。6.3 销售三级系统销售三级系统根据系统要求进行改造，加装IC卡读卡设备，由销售三级系统通过XI接口将车辆装配详细信息发送至车辆物流“一卡通”系统中，厂门门岗人员可通过系统信息查询，将司机手持出库单据进行校验，校验无误后确认信息，这样不但验证了出库单的有效性，同时还避免了一单多次使用的情况，加强了对出厂成品监管力度，提高门岗的校验效率和缩短信息确认时间。6.3.1

27、 软件特点该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标：（1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。（2） 建立车辆一卡通系统与邯钢销售系统之间的数据流交互。（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆出门时该车所配成品的出库单详细信息。（4） 销售系统可获知车辆任务相关信息，限制车辆行为，防止作弊。6.3.2 软件功能使用说明(一) 两个系统间数据交互成品出库详细信息内容图表 28数据交互信息主表显示图表 29数据交互信息子表显示(二) 任务信息在销售系统中结合磁卡的应用流程图表 30 销售系统中结合磁卡的

28、应用流程示意图(三) 车辆成品出库信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示将销售系统成品出库信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆出门时，车辆实际应装成品货物信息，包括有出库单号、车牌号、单据日期、工厂代码、数量、重量、到站地点、订货单位、收货单位、成品批号以及规格信息。图表 31 成品出库信息在车辆物流一卡通系统中显示6.4 西区MES系统对西区MES系统进行改造，加装IC卡读卡设备，对于西区汽运发货车辆，系统将发货计划和调运车辆信息发送到车辆物流“一卡通”系统，满足车辆合理、有序进出厂作业，提供给门岗人员详细的车辆配货信息，加强厂门门岗人员对出厂成品监管力度，提高门岗的校验效率和缩短信

29、息确认时间。6.4.1 软件特点该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标：（1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。（2） 建立车辆一卡通系统与邯宝MES系统之间的数据流交互。（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆出门时该车所配成品的码单详细信息。（4） 邯宝MES系统可获知车辆任务相关信息，限制车辆行为，防止作弊。6.4.2 软件功能使用说明(一) 邯宝系统中数据交互成品出库码单详细信息内容图表 32邯宝MES系统装配计划信息显示图表 33邯宝MES系统实际码单信息显示(二) 车辆物流一卡通系统

30、中邯宝出库码单详细信息内容图表 34数据交互信息主表显示图表 35数据交互信息子表显示(三) 任务信息在邯宝MES系统中结合磁卡的应用流程图表 36 邯宝MES系统中结合磁卡的应用流程示意图图表 37 邯宝MES系统与车辆物流一卡通系统信息流转示意图(四) 车辆成品出库信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示将销售系统成品出库信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆出门时，车辆实际应装成品货物信息，包括有出库单号、车牌号、单据日期、工厂代码、数量、重量、到站地点、订货单位、收货单位、成品批号以及规格信息。图表 38 成品出库信息在车辆物流一卡通系统中显示6.5 物流供应三级系统系统加装IC卡

31、读卡设备，有效的通过业务流管理车辆行为，对于未过毛重或未取样的车辆拒绝卸车。在车辆卸车后，经岗位人员现场核实确认后，在系统中对其车辆信息进行确认。仅当卸车岗位为车辆卸车确认后，计量系统方能为该车回皮。6.5.1 软件特点该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标：（1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。（2） 建立车辆一卡通系统与MM物流系统之间的数据流交互。（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆装卸相关信息。（4） MM物流系统可获知车辆任务相关信息，限制车辆行为。6.5.2 软件功能使用说明(

32、一) 两个系统间数据交互日志记录图表 39数据交互日志记录(二) 任务信息在MM物流系统中信息展示图表 40 任务信息在MM物流系统中显示(三) 车辆装卸信息整合后在车辆物流一卡通系统中信息展示将MM物流系统信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆在装卸岗位操作时间、装卸物料名称、装卸岗位名称，方便门岗管理人员核查车辆信息。图表 41 装卸信息在车辆物流一卡通系统中显示6.6 质检远程监控自动取样系统质检远程取样系统通过新建和改造自动取样机，从质检源头保障样品的客观性，利用智能化一体监控网络，实现视频网络管理数字化、网络化、智能化，通过对图像的浏览、记录、智能分析等方式，实现厂区监控系统的

33、统一管理、资源共享，使职能部门能直观地了解和掌握监控区域的实时状态、加强厂内物资质量检验的监控。质检远程自动取样系统与车辆物流“一卡通”系统的结合，大大提升对进厂原燃料的监管力度，有效的杜绝现场岗位人为因素造成的取样信息不实的现象，有效的保证了公司进厂物资质量。加强对运料车辆的监管，通过读取绑定车辆信息的磁卡，直接将车辆信息显示给取样岗位操作人员使用，降低岗位操作人员由于信息录入造成的错误，使得信息更加准确。6.6.1 软件特点该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标：（1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数

34、据处理平台。（2） 建立车辆一卡通系统与远程取样系统之间的数据流交互。（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆取样相关操作详细信息。（4） 远程取样系统可获知车辆任务相关信息，限制车辆行为，防止作弊。6.6.2 软件功能使用说明(一) 任务数据信息交互内容车辆物流一卡通系统数据处理平台通过Socket技术向远程取样系统发送任务信息数据。图表 42任务数据信息交互内容显示(二) 远程取样系统与车辆物流一卡通系统结合流程图图表 43 远程取样与车辆一卡通结合流程示意图(三) 车辆质检取样信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示将远程取样系统质检信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆取样相关信息

35、包括有车牌号、取样岗位、取样开始时间、取样结束时间。图表 44 取样信息在车辆物流一卡通系统中显示6.7 邯钢GPS车辆定位系统GPS车辆定位系统主要功能为记录车辆轨迹信息，如车牌号、通行地点和时间等基本信息，不过该系统无法明确出车辆在运行轨迹上所执行的业务是什么，是否为合法通行轨迹记录。通过车辆物流“一卡通”系统与邯钢GPS车辆定位系统数据整合，将车辆物流“一卡通”系统的车辆任务信息发送到GPS车辆定位系统中，由GPS车辆定位系统将收到的任务信息与轨迹相结合，展示在车辆通行轨迹之上，可高效的监管车辆，筛查出违规车辆，并在第一时间提供信息报警，为公司车辆管控提供了准确的、有效的记录信息。6.

36、7.1 软件特点该业务数据交互模块的整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据处理平台的架构下，通过该模块的建立，达到了预期效果目标：（1） 以模块化开发，统一的规范接口接入车辆物流一卡通数据处理平台。（2） 建立车辆一卡通系统与GPS车辆定位系统之间的数据流交互。（3） 车辆物流一卡通系统可准确获知车辆具体实际位置。（4） GPS车辆定位系统可获知车辆任务相关信息。6.7.2 软件功能使用说明(一) 两个系统间数据交互日志记录图表 45数据交互日志记录(二) 车辆物流一卡通系统中的任务信息在GPS车辆定位系统信息展示图表 46 任务信息在GPS系统中显示图表 47 任务信息在GPS系统中显示（局部

37、6.8 车辆抓拍报警系统车辆抓拍系统主要功能为记录通行抓拍点的车辆信息，如车牌号、颜色、通行时间、照片记录等，虽然该系统有白名单控制，但进厂车辆大多数为供应商送货车辆，无法固定车牌号信息，对于邯钢厂内复杂的车辆通行情况，无法有效的筛查出违规通行车辆，但在车辆物流“一卡通”系统中的在厂业务车辆均为合法通行车辆，通过与车辆抓拍系统的抓拍信息相结合，可高效的筛查出违规车辆，并在第一时间提供信息报警，为厂区环境综合整治提供了可靠的时间、地点、车牌信息等依据。6.8.1 软件特点系统规范车辆行为，是企业物资的重要保障。通过本系统，达到了预期效果目标：（1） 建立车辆信息白名单，规范车辆通行行为。（2）

38、 有任务的车辆进厂作业，无任务的车辆不允许进厂，如若进厂，系统报警提示。（3） 全程对车辆跟踪，每个重要道路卡口，都设有抓拍摄像机，当车辆通过该区域时，抓拍车辆照片并由系统比对车辆相关信息。（4） 黑白名单管理，凡是入了黑名单，如若车辆进厂立刻系统报警。6.8.2 软件功能使用说明(一) 车辆监控管理实时显示12个小时内的车辆通行信息和抓拍图片，如果有非法车辆，系统报警，红色醒目提示。图表 48车辆监控管理界面(二) 2历史数据查询业务人员可以通过历史查询功能查询出以往车辆抓拍记录，可按照时间段、车牌号、抓拍地点等条件进行查询，同时，提供数据导出功能，可方便业务人员数据比对核查。图表 49历史

39、数据查询界面7 加强技术创新和研发，延伸和完善系统功能7.1 物资门证管理系统在现有车辆物流主体模式下，磁卡使用业务并不能涵盖邯钢所有进出厂车辆，如作业车辆、设备维修、垃圾排废等。为能在信息管理平台上，更有效的管理这部分车辆，可通过开发物资门证管理系统来实现进出厂物资的申请、审批、监管、门证打印、门证校验等功能，利用二维码技术，将门证信息存储到矩阵数组中，通过二维码扫描设备识别门证。7.1.1 系统背景和目标邯钢现已逐步完成了原燃料进厂、销售成品出厂以及倒运业务的车辆“一卡通”信息化的实施，邯钢目前出门证仍然处于手工填写票据的现状，为了有效加强邯钢现有手工出入门证业务管理，更好的控制进出厂物资

40、车辆通行，根据现今实际业务流程，通过研讨出具适合邯钢门证业务的合理方案，并开发出相关厂区物资出入证信息管理系统。7.1.2 业务涉及的具体岗位设置岗位设置分为办证岗位（审核申请信息并打印出门证）、指挥中心（监控和调度）、门岗（进出厂验车和信息审核确认）、二级单位（物资出门申请和物资装卸监察）。指挥中心能随时监控到全公司物资的出入情况，进行调度，并即时监管；办证岗位主要职能为审查申请表单并为其办理物资出门证、受理二级单位物资计划申请； 门岗主要职能是验票和验车，并为其办理物资进出厂手续；二级单位办理二级单位权限内的出厂证的申请办理，二级单位的主管部门主要职能是对本单位的物资出入情况进行监管、为其

41、出具物资申请表信息、物资查验确认。7.1.3 物资出门证分类物资普通出门证、物资授权出门证、物资限期返厂出门证、设备出门证、非机动类出门证。7.1.4 各部门的业务操作划分及流程管控图表 50物资门证业务岗位职能流程图（1） 进厂前由二级单位向门岗提出信息申请，目的是为了防止未经过二级单位同意的车辆进入厂区。同时，申请的详细信息可提供给门岗人员更好的核查车辆。（2） 业务初期为逐步上线使用，同时，由于岗位迫切车辆或设备需要，可不经过门岗申请信息操作直接进厂，二级单位只需在填写门证申请时，选择车辆已进厂，即可打印出门证申请表。对于已进厂和未进厂两种申请选择，可按照不同申请表模式走流程，如已进厂门

42、证申请需增加部级领导签字。（3） 二级单位打印申请单据的前提是，门岗检查并允许进厂的车辆，这样可让二级单位知道车辆是否为非法进厂。（4） 最终合法出门证由指定地点办理，二级单位需持合法申请单据及相关部门盖章或签字方能换合法出门证。办证岗位需要为其指定出厂大门，可有效的防止车辆途经不该出的大门。（5） 为了更好的统计门证打印信息，需要每次打印完成后，在系统中输入出门证上的印刷编号，一旦确认编号后，出门证将被激活不能再更改信息。（6） 为更好的管理出门证票据，在票据未使用前，都有印刷的流水编号，系统管理员可将这些票据编号逐步在系统注册，注册过的出门证才能被办证打印操作人员使用，对于未注册的出门证是

43、不能被系统保存激活。（7） 系统管理需要针对操作人员发放出门证编号，门证打印操作人员只能保存激活自己被授权的门证票据编号（8） 车辆出门时，门岗人员需要认真审核出门证票据，信息确认后将无法再次使用。（9） 在系统中，设置黑名单管理，车辆一旦进入黑名单，将无法在任何环节办理相关业务。（10） 申请表、物资门证采用二维码技术，方便档案查询，如下图所示图表 51物资门证打印样图7.1.5 出门证票据二维码打印技术和设备，以及扫码设备（1） 门岗适用设备为电子扫描枪（USB或COM）、PDA手持扫描机。（2） 出门证票据打印，打印机为激光打印机，不要用针式打印机。（3） 条形码打印机和普通打印机的最大

44、的区别就是，条形码打印机的打印是以热为基础，以碳带为打印介质（或直接使用热敏纸）完成打印，这种打印方式相对于普通打印方式的最大优点在于它可以在无人看管的情况下实现连续高速打印。（4） 二维码于传统的一维码相比，可以携带的信息量更多，可达千个字符，并具有一定的纠错能力。（5） 二维码采用GM，在纠错等级为5等级情况下，矩阵字数为纠错等级矩阵1等级2等级3等级4等级5等级9*9776860514211*1111610385776313*131621441261088915*15216192168144119图表 52 GM二维码图片7.2 道闸设备的结合应用邯钢进出厂物资由汽车运输占有很大的比重，

45、因此，有效的管理车辆顺畅通行，规范进出厂区，拦阻异常车辆，是对企业有着很重要的意义。通过道闸设备的开发和应用，为车辆物流“一卡通”系统提供设备调用接口，其系统通过调用该接口可实现起杆、落杆、常开、取消常开等设备操作，此设备的实施应用后，可提升邯钢车辆物流管理水平，堵塞管理漏洞，更有效的管理车辆，规范车辆行为。7.2.1 软件特点本系统的开发运用就是一种创新，用新技术监管人，去规范人的行为，是信息化的重要作用。通过本系统，达到了预期效果目标：（1） 管理车辆进出厂区，规范车辆行为。（2） 给其他系统提供操作设备的统一接口，方便使用。（3） 杜绝无任务车辆进入厂区。图53 道闸现场使用图片7.2.

46、2 设备接口使用说明(一) 设备接口开发语言和模式类型该接口是使用Visual C#开发语言，选用WebService模式实现的设备调用接口。(二) 设备接口函数说明该接口是使用Visual C#开发语言，选用WebService模式实现的设备调用接口。（1） CtrlEQ(byte Index, byte ip1,byte ip2,byte ip3,byte ip4, byte ControlID, byte InOutType, byte CtrlType)该函数是通过IP字符组合，并输入道闸操作码来实现道闸操作。IP共有四组数据，由于各种系统对字符串的存储方式不一，所有在直接引入IP字符串无法正确识别，因此，拆分成4块。参数说明：Index为用户自定义编号，数值范围0255i