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1、城市快速路1.开展历程70年代,城市中央市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行水平低,行车平安性差.为解决机非矛盾,提升行车芭全与通行水平,三、平幅式断面得到大规模应用.一幅式道路断面三幅式道路断面四幅式道路断面80年代,改革开放,城市建设迅速开展,全国掀起修建城市环线、立体交叉.环线就是城市快速路的雏形. 城市环线立体交叉70年代中期一90年代初：二环路33km, 31座立交,中国第一条城市快速环路90年代初 1994年：三环路J48.2km, 48座立交,快速路标准改建90年代末期一一2001年：四环路|65.3km, 51座立交,全国最高标准的城市快速路|2000年至今：五环路
2、 98km, 86座立交2000年开始：增强联络线和放射线的建设,并对二三环路及局部节点进行了改造北京第一座立交桥-复兴门桥一建于1974年1979年的建国门桥一二层长条苜蓿叶立交1980年,通车不久的西直门立交桥一车辆寥寥无几1986年,广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况1991年8月1日公布实施第一节道路分类与分级第2.1.1条根据道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的效劳功能等,城市道路分为四 类；一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通效劳.快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全限制或局部限制.快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出
3、口.两侧一般建筑物的进出口应加以控 制.第二节计算行车速度第2.2.1条计算行车速度的规定见表 2.2.1.当旧路改建有特殊困难,如商业街、文化街等,经技术经 济比拟认为合理时,可适当降低计算行车速度,但应考虑夜间行车平安.各类各级道路计算行车速度表2.2.1道路类别快速路主干路次干路支路道路级别一IIIIIIIIIIIIIIIIII计算行车速度km/h80,6060,50 50,40 40,30 50,4 40,3030,2040,30 3(),20 20注：条件许可时,宜采用大值.?城市道路交通规划设计标准? GB 50220-95 相关规定7.3.1.1 规划人口在200万以上的大城市和
4、长度超过 30km的带形城市应设置快速路.快速路应与其它 干路构成系统,与城市对外公路有便捷的联系.工程机动车设计速度km/h道路网密度km/km2城市规模与人口万人快速路主干路次干路支路大城市2008060403020004.-0.5 0.8-1.2 1.2-.4 3-42006-86-84-6220040-4545-5540-5015-301000045001800极限最小半径m650030001200凹型竖曲线一般最小半径m450027001500极限最小半径m300018001000竖曲线最小长度m857050四环路-设计速度100km/h特点四：给出集散车道、辅助车道的设计要求.在给
5、定交叉口的最小间距下,标准规定出入口的间距不能满足 要求时,应设置集散车道预防短交织的产生.莲花池立交集散车道的设置效果特点五给出快速路人行过街、公交停靠站、交通治理设施的设计要求二环路的公交车站9.3.1符合以下情况之一者,必须设置路侧防撞护栏1路堤高度符合表9.3.1所列数值的.表9.3.1必须设置路侧防撞护栏的路堤高度边坡坡度i：i1:1.51:21:2.51:31:3.52.53456782上跨的立交主线或匝道路段两侧.3距城市道路边线或路基坡脚 1m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域,车辆掉入会有极大危险的路段两侧.4立交进、出口匝道的三角地带及匝道小半径弯道的外侧.交通平安设施一强
6、制性条文4.主要条文解说1总贝U1.0.1为统一城市快速路设计标准,提升工程设计质量,制定本规程.1.0.2本规程适用于新建和改建城市快速路工程的设计.1.0.3城市快速路设计应符合城市总体规划.城市快速路应系统设计,做到技术先进、平安适用,与城市环境相协调.|1.0.4城市快速路设计除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关标准的规定.2.0.1 快速路(expressway)在城市内修建的,中央分隔、全部限制出入、限制出入口间距及形式,具有单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通平安与治理设施的城市道路.|2术语2.0.1本规程对城市快速路重新定义.修改了原?城市道路设计标准?(CJJ37-
7、90 、?道路工程术语标准?GBJ124-8印 、?城市道路交通规划设计标准?GB50220-95中局部限制的内容,增加了限制出入口间距,改为全部限制出入的连续流交通设施.2.0.2 出入口 entrance and exit 供车辆驶出或进入快速路单向交通路口,设置于快速路右侧,一般通过互通式立交匝道、高架路匝道、辅路匝道连接.2.0.3 根本路段 basic section 快速路车行道不受出入口合流、分流、交织车流影响的路段.4.主要条文解说2.0.4 辅路relief road集散快速路交通的道路,设置于快速路两侧或一侧,单向或双向行驶交通.辅路设置根据需要分为两个互通式立交间间断的辅
8、路或通过立交的连续辅路.2.0.5 匝道ramp 专门连接两条道路作用的一段专用道路,包括互通式立体交叉连接道路、快速路与辅路的连接道路、高架路或堑式路与地面道路连接的道路,一般为单向交通.3根本规定3.0.1快速路设计应符合城市总体规划要求,并能与城市其它道路合理分配交通,到达路网最正确效应.3.0.2快速路线形设计中的平面与纵断面应进行综合设计,做到平面顺适,纵断均衡,横面合理.应保 证视觉性诱导,线形连续,平安与舒适.3.0.3快速路设计车速宜采用60km/h、 80km/h 、 100km/h.辅路设计车速宜为3040km/h ,路段改变设计车速时应设置过渡段.3.0.3原道路设计标准
9、将快速路设计车速分为60km/h、 80km/h两档,考虑到全部限制出入的条件,以及一些大城市的实践与需求,增加了100km/h 一档,以适应城市交通开展的需求.一些国家快速路设计速度国家采用的设计速度km/h美国高速路、快速路80 120德国80 100/80 100加拿大80 100国160 8080 100彳斯科60 80“国60 80加坡60 80我国主要城市快速路设计车速城市快速路主路双向车道设计速度km/h北京二环、三环、四环6880五环6100上海内环线高架480外环线880天津外环线880重庆机场快速路880星光快速路880,都三环路680k汉 L内环线二环线66080中环线三
10、环线6 80深圳南坪快速路680南京快速内环660 80太原机场快速路460沈阳快速路在建680石家庄二环路改造680厦门机场快速路680大连市区快速路660郑州海高架鹫660合肥三禾快速路改造880哈尔滨二环路660济南二环东路高架路660西安三环路6880佛山一环路8100为何不设置120km/h的速度标准？城市特点路线长度较短、相交道路密集、进出口间距小平安因素公共交通、平安设施标准技术条件线形标准、立交标准经济因素用地、拆迁环境因素尾气、噪声、景观3.0.4按城市道路红线宽度及交通量,快速路车行道宜分为双向4车道、6车道、8车道.车行道宽度按行车速度及车型宜分为 3.5m、3.75m
11、o3.0.4关于城市快速路车道数,国外大城市美、法、日机动车车道数一般为双向6车道以上；我国已建成的快速路机动车道,市中央区一般为双向4车道,少数为双向6车道.新建城区或中央区外围的快速路,因红线宽度增加,并且为满足设计交通量需要,机动车道多数为双向6车道,而位于市郊的快速路,多数为双向6-8车道上海外环、天津外环、 北京四环.保证行车平安,车道组合根据车种组成而定,高架路车道组合目前有种,4车道 2*3.50+2*3.75 停车带另加,6 车道2*3.50+4*3.75 .?北京市城镇道路机动车行车道宽度的研究?-北京市市政工程设计研究总院各国标准中车道宽度的取值家道路等级_中国m美国m日本
12、m台湾香港m英国m德国m高速公路3.753.35-3.653.53.25-3.53.653.65-3.73.5-3.75城市快速路3.753.35-3.653.53.253.653.65-3.73.5k路大型汽车或大、小型汽车混行(V40)3.753.05-3.353.53.253.653.653.5大型汽车或大、小型汽车混行(V ；Lw-交织区内交织长度m ；Lnw-一交织区内非交织长度m;Sw交织车辆的平均行驶速度km/h;Snw-非交织车辆的平均行驶速度km/h;N交织区内车道总数；V -一交织区内总流率veh/h V R-一交织流率占总流率的比值Vw/V;V 交织区内总交织流率；a、b
13、、c、d常数,见表五表六交织长度交织类型A类B C类辅路或匝道设计车速km/h30 35 405030 3540 5060 210 210 210500 500500主线设计车速km/h80 230 230230600600 600100 250250700 700表五a、b、c、d常数表m构型类型非约束交织速度工的常数非交织速度j的常数a0. 226b2. 2cLOOdagoa0.0.20b4.0C1.30口1.00Ak约束0. 2802. 21,000.900_0. 204.00.8S0.00非约束. 100L 20. ?,?0. EO0.0. 302.0L420. 95B k约束0.16
14、0L 20. 770. 500.0,202.01.30：).00裴A强入口用小河距生班聋针MBfi.具阳由出出小F 1tJonOL *jL -L工胡LL由115SO1004&例通一曲80130.120匾8101001鼬雨75ftTtiO印1001QQ160嘤一人n120120210UJO1制1SU56060W57Q3魅谢A-A80210TO5606101QD20港.490TtiO60IB麻3UJ30100940乏A-A80131210现3F01201060回1001珈24)20*01匐1240177B. “桀&8条 函个指编互通式支体交灵之间的最小净般见需&壬通式立体或叉之间羸小净荏麦&$3干
15、逋谛行看0度g,to二0Q步小帝距3此时900酬辍表人出入口最小间距B型式主线设计车 速Wh&0出T90竟算值采用值L瘗 115L 4L砌L吧 150L265L300 13015028030010015020033535060150150150出X90150150150100300200300601651503L5350入一人00210150360W010024020044045000入一90115165：2101150640喇130210230150720周100150240250200840W1.标志距离的计算|_ 知觉反响时间PRT根据AASHT或各国的调查资料,取 3.0秒.车辆转换车
16、道时间,一般每秒移1m,城市快速路单车道宽一般为3.75m, 一般情况下,城市快速路主路单向为三或四车道,三车道占多数,因此按三车道考虑,需要 11.25秒.J因此,标志反响时间一般需要14.25秒表七标志距离主线设计车速km/h识别时间s计算距离m取值m60 23925080 14.25 317350100 3974502.平安距离指在最内侧车道的车辆能够保持为自由流的状态,在到达出口之前再次确认的平安距离,对应于不同车速 60km/h、80km/n 100km/h, 一般取为 100m 120m 150nl表七标志匣离主线设计车速kMh溺时同计算期离值取宜606J5113SO150(150
17、 1100138间距确定方法二:第与a条 两个相领互通式立体交叉之间的最小净距那么表&互通百方惇弯厘之国静中净即者8,3-8平道浒原折擎通度皿直Sfl届M赢二C53,HOTOO?城市道路设计标准?90版出入口型式设计车速km/h计算值m米用值m加速车道长减速车道长过渡段长标志距离总计出-出1009060500650760808060500640610607060630460出-入1005005002608050050021060500500160入-入1001806050074076080160605007206106012060500680460入-出100180902x6050089012
18、7080160802x60500860102060120702x60500810760?公路路线设计标准?2006版11.1.5 互通式立体交叉间距相邻互通式立体交叉的最小间距,不宜小于4km因路网结构或其他特殊情况限制,加速车道渐变段纵点至下一个互通式立体交叉减速车道渐变段 起点间的距离,不应小于 1000m；11.5.5相邻出、入口的间距7.3变速车道、集散车道7.3.1 变速车道设置应符合以下要求：1变速车道可分为直接式与平行式图 7.3.1-1.7.3变速车道、集散车道7.3.1 变速车道设置应符合以下要求:2变速车道宜另设车道,其宽度应由车行道、左侧路缘带、右侧路缘带组成,左侧路缘带应兼作主线的右侧路缘带图7.3.1-2.行车道宽度可与直行方向干道的车道宽度相同或采用3.5m第6.3.10