SS4改型电力机车控制电路.docx

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1、第四章 控制电路第一节 概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，开弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者 并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和 照明用，若运行中电源柜故障，由蓄

2、电池作维持机车故障运行的控制电源。110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下：输入电源396V 35%单相交流50HZ输出额定电压 直流110V5% （与蓄电池组并联）输出额定电流直流50A限流保护整定值55A 5%静态电压脉动有效值基本原理框图：5V（与蓄电池组并联）取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA 一控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC控制电源变压器，变比为 396V/220V,将取自201和202线上

3、的单相交流电降压后送至半控桥669VC 控制电源的整流硅机组，由 V1V4组成半控桥，将输入的220V交流 电整流成直流电输出，通过 674AC控制相控角度改变输出电压。674AC 一电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件）其中“稳压触发”插件 自动控制晶闸管VI、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电 源输出电压保持在110V5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将10V变48V、24V、15V .1MB、2MB一给674AC同步信号，并给 GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2给V1、V2提供门极触发电压671L、673C 一滤波电抗与滤波电容，对 669VC输出的脉流

4、电进行滤波 666QS 一整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄 电池并联。GB一蓄电池组，正常运行时与 110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓 后，供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS,作机车 故障运行的控制电源601QA 一蓄电池组过流保护自动开关667QS 一负载输出闸刀668QS 一重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障 节机车。（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联） 554KA一控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护 665KA一信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出6

5、69XB 一短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时， 只要打开短路片即可 三、控制原理电源取自辅助绕组a6-x6,经235QS送至201、202线，再经600QA接至控 制电源变压器670TC （396V/220V）降压后送至控制电源硅机组 669VC,整流输 出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。通过整流 输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提 供110V电源，经负载闸刀 667QS输出。同时两节车的控制电源经重联闸刀 668QS重联。晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压 波动和负载变化时，由203

6、、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈 信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供，207线引入的正极性电压反 馈负载端电压变化。根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在 110V 5%。控制电源的负端400线不直接接地，而是通过 630R、554KA、616QA接地， 通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关 616QA过流而断开，短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开 接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上 616QA,恢复 正常运行。四、负载电路464为正

7、端、400和600为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车照 明；609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的“电源”插件的作用：110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用；110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；110V/15V 供司机台上信号显示用。第三节整备控制电路整备控制电路的容：是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓

8、、合主断路器、起劈相机， 起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参 见附图3、4 。一、受电弓控制1、开弓气路：气路够通的条件：主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218 线;车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；各高压室门关闭，并拉下门挡；当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，开弓电空阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。2、电路：464602QA-530570QS-531 有电；531 N531f重联插座另一节车 N531另一节车531有电；若两车重联：53

9、1547KA-W2531f外重联插座另一台车 W2531有电 一使另一台车531有电。 - - (1) 53120QP21950QP218297QP-217-28-400,287YV 得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使 高压室门不能被打开，并开通向开弓电空阀的气路，为开弓做准备。(2)升前弓：单节车 受电弓风压隔离开关588QS在“单机”位，即”“位，接通533至 549 线。531 403SQ532587QS-533588QS “单机”位5497本节 N549a 他节N549b74QF (他节车主断处在分闸状态)他节 N534b7本节534a 534一河40

10、0。1YV得电，升起本节车受电弓。两节车 588QS在“重联”位，艮0”“位，断开533至549线。531403SK -532587QS-533本节N533a-他节N533b-他节515KF(确保他节车各 室门关好后并拉下门联锁)他节N534b7本节N534a5347网40001YV 得电，升起本节车受电弓。两台车重联时，重联隔离开关592QS打“重联”位即1”位。531-570QS -525592QS “重联”位5267重联中继1545KA548KA -400,重联中继得 电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节1545KA548KAA 得电，经N525a使另一台车对应操

11、纵端525有电(具体控制原理在重联控制 再讲)。532546KA- W2532f外重联插座另一台车对应操纵端 532有电，使另 一台车对应操纵端的受电弓升起。(3)升后弓531402SQ535本节 N5357重联的交叉重联他节 N5327他节532 有电。使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都开 后弓。注：587QS受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。588QS受电弓风压隔离开关，是当非开弓节机车无风时将其打“单机”位。此时对515KF联锁进行短接，才能使开弓电空阀得电，同时切断合闸的重联电 路，使非开弓节机车不能进行合闸操作。二、主断路器合闸控制1

12、、合闸条件：全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电；主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；劈相机中继567KA处于失电状态；主断路器风缸有足够风压即大于 450K巳 由4KF检测。2、电路：-531401SQ 537586QS 0” 位-538568KA- 539KA 567KA- 541f 4QF （主断分时闭合，合闸后断开）-4qFN|-543-4KF400,合闸线圈得电，主断合闸。同时，537510V1810fAE ,给电子柜合闸信号。537588QS-N536f重联插座使他节车 536有电他节车588QS-他节车537有电，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操

13、纵节机车的588QS中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。两台车重联时：537546KA- W2537f外重联插座另一台车 2537有电一另一台车的546KA-另一台车537有电，主断闭合。注：主断合到位后，4QF闭断开，把合闸支路断开，4QF分闭合，为分闸 准备电路。三、劈相机控制所有辅机控制电源由605QA提供，464-605QA-560有电。劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自 起劈相机隔离开关591QS在0”位，为手动位，591QS在1”位，为自动位（一）手动控制司机合上劈相机扳钮开关 404SK 。560404SQ562f591QS

14、0”位一560567KA- 561 有电564567KA-400。567KA得电，常开闭合；561线得电后:561L 205KM-607535KT- 40206KM-608536KT- 40为牵引通风机电动机顺 序启动准备电路L579QS 0” 位-617203KM-611523KT 4003523KT-615247YV-400为压缩机空载 启动做准备* 209KM- 613f 526KT- 400为制动风机电动机顺序启动准备电 561566KA- 614527（ 400- 561 527KT/ 566KA- 57rT 533- 400，1213KMl400533KT得电，常开闭合，接通531

15、至281线，给283AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无 法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为 201KM得电准备电路。561213KM 201KM-572242QS f” 位-5737|201Km|7400, 201KM得电并自持。劈相机串电阻分相启动，当转速达 0.9小时，也即发电相电压接近比较电 压时（额定网压时为220V）, 283AK动作，接通561至568线，即561 283AK -568一|5|回7400, 566KA得电。其常开闭合，使 566KA自持，自持电路 为：561215

16、QA （正常时为闭合状态）-570566KA- 56856637400 。566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至 571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT失电延时3s动 作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断 531至281线，使283AK失去工作 电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通 561至577线，使577线得电， 为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，劈相机启动完成。两节车重联时：564N564-重联插座他节车 N564f他节车564有电7 他节车567KA得电，劈相机启动；两台车重联时：564f 547KA- W256

17、4 一外重联插座另一台车 W2564f另台车的547KA-另一台车的564有电，使另一台车的劈相机启动。（二）自动控制将自起劈相机隔离开关591QS打1”位。断开562至564线，接通562至 563线。主断合闸后，4QF闭打开，断开531至565线，使528KT失电，其常 闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560-404SQ562-591QS1” 位7563528KT-567KA-400。567KA得电，劈相机按正常程序启动。机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后，531-4QF （主断断开时闭合）- 5657竺到-400, 528KT得电。常闭打开，切断 563至564线，使56

18、7KA失电。而567KA失电动作后，常开触头断开 560至561线，使劈相机和后部 辅机停止工作。当合上主断路器后，4QF闭打开，使528KT失电，延时1S释放，常闭恢复 闭后，重新接通 563 至 564 线，560404SK- 562591QS 1” 位-563528KT - 564567回-400, 567KA重新得电，劈相机自行启动。（三）故障控制1MG故障，用牵引通风机1电动机3MA串电容分相启动。将242QS打2”位，283AK监测3MA发电相电压；将劈相机的空气自动开关 215QA断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS倒“电容”位。司机合上劈相机扳钮开关 40

19、4SK。560404SQ562f591QS 0”位一 564567KA-400。567KA 得电，常开闭合； 560567KA- 561 有电。561线得电后：561205KM-607535KT- 40206KM-608536KT- 40为牵引通风机电动机顺 序启动准备电路L579QS 0” 位-617203KM-611523KT- 400523KT-615247YV-400为压缩机空载 启动做准备* 209KM- 613f 526KT- 400为制动风机电动机顺序启动准备电 561566KA- 614527KT- 400561 527KT/ 566KA-533KT- 400213KM-400

20、533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线保证3MA做劈相机的不带电负载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电容，联锁触头常开 闭合，为205KM得电准备电路。 561 213KM 205KM-572 242QS 2”位580 7 |205KM|f 400 , 205KM得电并自持。3MA串电容分相启动，当 283AK监测到发电相电压接近比较电压时， 283AK 动作，接通 561 至 568 线，即 561283AK- 568566-400,566KA 得电。其常开闭合，使 566KA

21、自持，自持电路为：561-242QS2”位-570 566KA- 568566KA-400 。566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至 571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电容。 533KT失电延时3s动 作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断 531至281线，使283AK失去工作 电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为 后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，3MA做劈相机启动完成。（四）库的操作1、若引入的是单相380V电源，则需起劈相机。2、若引入的是三相380V电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求

22、 577线必须有电，所以此时将242QS打“实验”位，艮|0”“位。 561 242QS 0 位-5687|566侬-400 ;566KA的得电使533KT和213KM失电;533KT失电，常闭闭合。561-533KT-577有电。给后部辅机的控制提 供110V控制电源。因242QS在0”位，切断了 572线至573和580线，所以劈相机不启动。（五）甩操纵节机车时的操作因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的 577线通过 辅机扳扭开关和重联线供给，为保证 577线有电，则必须将242QS置0”位。 四、压缩机控制（一）正常控制（750900Kpa）司机合上405SK。5774

23、05SQ 596517K 597 566KA-579QS 0” 位T99-颂丽一 400。203KM得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV处于得电状态，开通压缩机通大气通路，使压缩机电动 机轻载启动；同时203KM联锁触头常闭断开，切断617至611线，使523KT 失电，延时3s释放，释放后其常开触头打开，切断 561至615线，使压缩机 空载启动电空阀247YV失电，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。（二）强泵风司机合上408SK。将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由 517KF控制。577408SQ597566KA-57

24、9QS 0” 位-599203KM-400。此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为95020Kpa,及时 关断408SK （决不允许一直闭合），然后闭合405SK将其转入正常控制。若压 力继电器故障，也可由司机闭合 408SK,进行人为控制压缩机的运转。（三）辅助压缩机控制当总风缸和控制风缸压力都低于 450Kpa时，启动辅助压缩机447MD打风, 开弓、合闸后，立即启动主压缩机。辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电池提供电源。司机按下596SB1或596sB2。 464610QA-680596SB1 596sB2f 681-442阿-400。辅助压缩机接触器442KM得电，主触头

25、闭合。680442KM-682447MD-400。辅助压缩机电动机得电启动。681fN681f他车节681f他节车442KM得电闭合，辅助压缩机电动机 也启动。（四）主压缩机的重联控制重联通过N597线，外重联通过 W2597线。五、牵引风机控制分手动控制和自动控制。（9手动控制司机按下406SK。 577406S578566KA-579242QS 0 位或 1位-575575QS0”位-580205KM-400 。205KM得电动作，主触头闭合，牵引风机1电动 机启动。205KM联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT失电，延时 3s释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。5

26、79535KT- 581576QS 0” 位7582206KM|7400 。 206KM得电动作，牵引风机 2电动机启动。206KM得电动作后，同理，536KT失电，延时3s释放，常闭恢复闭合581536KT-687599QS 0” 位-5927400。5-4 584QS 0” 位-5917|212KM|7400。211KM得电动作，变压器散热风机电动机启动；212KM闭合，变压器油泵电动机启动其中575QS、576QS分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，当牵 引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设 备。如3MA故障，将575QS打1”位后，断开了 57

27、5至580线，使205KM不 能得电，牵引风机1切除；同时连通了 579至581线，短接535KT（因205KM 处于失电状态，将使535KT一直得电，常闭打开），此时579-575QS 1”位一 581576QS 0”位-582f|0|KMf400。使牵引风机2电动机在406SK闭合时 就直接得电。因为牵引风机1对I端的主整流器和第1、2位牵引电动机通风 散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当 575QS在1 位时，切断了 12KM、22KM的电空阀得电电路，从而实现1、2位牵引电机的 切除。同时：531-575QS 1”位-504-AE,给电子柜I架切除信号，封锁I 端主

28、整流器触发脉冲。同理4MA故障时，将576QS打1”位，使32KM, 42KM 不能得电，切除3、4位电机，531576QS1”位-505fAE,给电子柜II架切 除信号，封锁II端主整流器触发脉冲。584QS、599QS分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时 打1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，维持单节机车的故障运行。（二）自动控制通风机扳扭在断开状态时，577406SQ605f570QS 1”位-603有电。当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为2,级位）导线417线 有电。使549KA得电并自持。自持电路：577406SQ605570

29、QS 1” 位603549KA-417549KA 7400 。同时：603549KA-604509V578有电，通风机顺序起动。当调速手柄回“0”位后,417线失电，但549KA由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下 406SK,使549KA失电解锁。（三）重联控制重联通过578线，外重联通过 W2578线。六、制动风机控制司机按下407SK。 577407SQ 590566KA- 589581QS 0” 位-593-颂丽400。209KM得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。209KM联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT失电，延时-3s释放，其常闭恢

30、复闭合，重新接通589至595线。589526KA595582QS 0”位-594-21QKM-400。210KM得电动作，制动风机2电动机启动。其中581QS、582QS分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制 动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相 对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。重联通过N590线，外重联通过 W2590线。七、零位控制每个司机室装有主、辅司机控制器各一只，主司机控制器 627AC和辅助司 机控制器628AC。当其都在0”位时，零位得电中继568KA得电。当其离开“0” 位后，零位失电中继678KA和零位延时中继532KT得

31、电。464604QA-465570QS 1” 位T66532KT- 418627AC 0” 位T11 628AC “取”位412 线568-400。568KA得电，常开闭合，主断路器才能合上。-同时：466678KA-420fAE.封锁触发脉冲。当司机控制器离开“0”位后,412失电，568KA失电。同时415线有电，使 532KT和678KA得电动作。532KT常闭打开，切断466至418线，进一步确保 568KA失电；678KA常闭打开，使420线失电，开通触发脉冲。两节车重联时，通过N466去控制零位得电中继568KA。通过N415线去控 制他节车的532KT和678KA,达到两节车零位

32、控制同步的目的。两台车重联时， 通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步。八、线路接触器中继的控制正常运行时，必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时，线路 接触器中继558KA才能得电，动作后常闭闭合，接通两位置转换开关电空阀 的得电路径，两位置转换开关才能进行转换（两位置转换开关必须无电转换）。- 466 12KM 661 22KM 662 32KM 663 42KM 666 558侬一 400。但在库动车时，将20QP或50QP中任一一个打至“库用”位时，将使所对应 的线路接触器得电动作，常闭断开，切断以上通路。为使 558KA得电，在466 和666线间并联有2

33、0QP和50QP的常开联锁。466-20QP 50QP-666558KA-400。九、牵引控制465-570QS 1”位N01线有电，给司机控制器提供电源。两种工况：牵引向前和牵引向后。（一）牵引向前主司机控制器627AC换向手柄打到“前”位，导线402、403、406有电。402 供电给调速手柄，403控制向前，406控制牵引。 403558KA- 4567回7丫丫巾/1108YV上400。107YVF和 108YVF得电， 使I、II端高压柜的两位置转换开关转向“向前”位。 - 406 558KA-436 560KA-43592KM 437f|l07YVT/l08YVT|f 400 。 1

34、07YVT和108YVT得电，使I、II端高压柜的两位置转换开关转向“牵 引”位。至此完成牵引向前的转换控制。两节车重联时：通过重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成“牵引” 转换。通过本车N403经重联电缆的交叉重联，作用于他节车的 N404,使他 车节两位置转换开关完成“向后”的转换，保证全车牵引向前。两台车重联时：通过外重联N406,控制另一台车的两位置转换开关完成“牵 引”转换。通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的 W2403,使另一台车完成“向前”转换（操纵对应端“向前”，非对应端“向后；） 确保两台车方向一致。（二）牵引向后主司机控制器627AC换向手

35、柄打到“后”位导线402、404、406有电。402、 406的作用同牵引向前。404控制向后。404558KA- 457f|107YvBW/ |108YvBW- 400 。107YVBW 和 108YVBW 得电，使I、II端高压柜的两位置转换开关转向“向后”位。两节车重联时：通过本车 N404经重联电缆的交叉重联，作用于他节车的 N403,使他车节两位置转换开关完成“向前”的转换，保证全车牵引向后。两台车重联时：通过本车W2404经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2404,使另一台车完成“向后”转换（操纵对应端“向后”，非对应端“向 前”）确保两台车方向一致。十、制动控制主司机控

36、制器627AC换向手柄从“前”位打到“制”位时，导402、403、405有电。导线402的作用同牵引控制；因此时两位置转换开关已在“向前”位，所以403有电对控制电路无特别意义，但给列车运行监控记录装置和电子柜提供机车向前信号；405线有电控制两位置转换开关完成制动转换。405f|560 |561“-400。 560KA和561KA得电动作，其常开闭合，常闭断开。 465560KA- 468558KA- 4387回7丫丫曲/ 108丫丫目-400。107YVB 和108YVB得电，使I、II端高压柜的两位置转换开关由“牵引”位转向“向后”位。两节车重联时：通过本车 N405经重联电缆他节车的4

37、05线得电，使他车节两位置转换开关完成“制动”的转换。两台车重联时：通过本车 W2405经外重联电缆使另一台车的 W2405线有电，使另一台车两位置转换开关完成“制动”的转换。十一、风速延时控制当通风机正常工作后，安装在风道中的风速（道）继电器就会动作。561 519K619550KA-400。561f 520K620551KA-400。561 511K623541KA-400。561 512K624542KA-400。牵引工况下：只有牵引风速1继电器550KA和牵引风速2继电器551KA得 电动作；制动工况下：除 550KA和551KA得电，另制动风速1继电器541KA 和制动风速2继电器5

38、42KA也得电动作。（一）牵引工况：406560KA-518219QA-517550KA-516551KA-515220QA - 514530KT-400。 当519KF或550KA故障，将牵引风速1故障隔离开关打T位短接517 至516线，使530KT得电；219QA则继续担任保护任务。 当520KF或551KA故障，将牵引风速2故障隔离开关打“1”位短接516 至515线，使530KT得电；220QA则继续担任保护任务。 当3MA故障时，219QA处于打开状态，通过575QS打1”位切除3MA的同时，短接518至516线，使530KT得电； 当4MA故障时，220QA处于打开状态，通过57

39、6QS打1”位切除4MA 的同时，短接516至514线，使530KT得电。（二）制动工况：405560KA -524 223QA -523541KA -521 224QA -520 542KA -518219QA-517550KA- 516551KA-515220QA-514f|530KTf400 。 当511KF或541KA故障，将制动风速1故障隔离开关打“1”位短接523至521线，使530KT得电；223QA则继续担任保护任务。 当512KF或542KA故障，将制动风速2故障隔离开关打“1”位短接520至518线，使530KT得电；224QA则继续担任保护任务。 当5MA故障时，223Q

40、A处于打开状态，通过581QS打1”位切除5MA的同时，短接524至521线，使530KT得电； 当6MA故障时，224QA处于打开状态，通过582QS打1”位切除6MA的同时，短接521至518线，使530KT得电。十二、预备环节控制当全车整备控制电路完成时，最终产生的结果是预备中间继电器556KA得电动作，当556KA得电动作后。531 -12KM 22KM 32KM 42KM-557556KA-558fAE。当 558 线有 电，电子柜才给主整流器触发脉冲，若 556KA不得电，则558线无电，电子柜封 锁触发脉冲，牵引无流无压。牵引向前时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速

41、延时时 继 530KT得电时。403561KA- 434107QPF- 426108QPF-427108QPT428107QPT-429530KT- 432f4QF-433556a- 400。556KA 得电动 作，表不预备完成。牵引向后时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继 530KT 得电时。404107QPWB-425108QPWB- 427108QPT-428 107QPT-429530KT- 432f 4QF-433 556侬-400。556KA得电动作，表 本预备完成。电制动时，虽403线有电，但561KA得电，常闭打开，将电路断开，且108QPT 和107QP

42、T也处于打开状态；则 556KA由405线供电，405209KM-421 210KM-42291KM429530KT- 432f4QF-433556网400。556KA 得电动作，表示预备完成。若制动风机 1故障，则将581QS打1”位切除，切 除的同时短接405至421线，使556KA仍能得电，若制动风机2故障，则将 582QS打1”位切除，切除的同时短接421至422线，使556KA仍能得电。低级位延时控制：牵引工况时：当调速手柄在1.5级位以下时，417无电，低级延时时间继电器525KT处于失电状态，其常闭联锁闭合。虽未起通风机，530KT未得电。但-429 525KT- 430 567

43、KA- 431 560KA- 432f 4QF- 433 556KA- 400,556KA仍得电，实现低级位不开通风机动车。而当调速手柄在1.5级位以上时，417线有电，使525KT得电，而该继电器为电子时间继电器，通电延时 型。得电后开始计时，25S后动作，使其常闭打开。断开该支路，429线必须 经过530KT使导线432有电，再经4QF使556KA得电。而25S足够满足所有 通风机启动，从而实现通风机未启动完成也可实现高级位动车，使机车快速启 动。制动工况时：因在556KA得电路径中设置有91KM常开联锁，所以调速手 柄必须离开0”位,91KM动作后，556KA才得电。并且在 429525

44、KT- 430 567KA- 431 560KA- 432支路中设置有560KA常闭联锁，电制动时560KA 得电，常闭打开。所以，在制动工况时，除调速手柄必须离开“ 0”位，且风速环 节必须完成，即530KT必须得电。556KA才能够得电，预备才能完成。556KA得电动作必须满足的几个条件：1、司机钥匙必须给上，即570QS打到1”位；2、两位置转换开关必须转换到位；3、主断必须合上；4、劈相机必须工作，即567KA得电；5、高级位时，风速延时必须完成；6、电制动时，除风速延时必须完成外，调速手柄也必须离开“ 0”位第四节调速控制电路调速控制电路的容：是指对机车速度控制的操作：线路接触器控制

45、、励磁接触器的控制、速度信号的给定、磁场消弱控制、功补接触器控制等操作，参见附图3。一、线路接触器控制（一）牵引工况：调速手柄离开“0”位座位延时继电器532KT得电动作，常开闭合，接通531 至503线。531 532KT- 50310QP50260QP-501 线有电；-501 *T* 561KA- 496575QS 0” 位N81 T* 19QS-471 12KM40029QS - 472 22KM400561KA- 497576QS 0” 位泡85 丁39QS-47332KM40049QS - 474 42KM400则线路接触器12KM42KM的电空阀得电，压缩空气进入传动气缸使其动 作。由电流路径可知，空载实验时，将 10QP和60QP之一打到空载实验位时， 12KM42KM都不能得电动作，保证主整流器的空载。当某台电机故障时，将 其故障隔离开关打“故”位或“中间”位时，其常闭联锁切断相应接触器的电空阀 得电电路，使该台电机的线路接触器也不能闭合，保证与主电路的隔离。当I 端的通风机故障时，将575QS打1”位切除3MA的同时也切除了所对应的主电 路设备1M和2M,当II端的通风机故障时，将 576QS打1”位切除4MA的同 时也切除了所对应的主电路设备 3M和4M 。（二）制动工况：同理：调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动