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1、浅析我国地铁运营治理及进展趋势摘要：地铁是一种大运量、准时、高效的公共交通方式.我国地铁尽管进展速度专门快,但仍在运营治理上存在一些问题.本文通过归纳我国地铁的进展现状和存在问题,探讨了地铁在运营治理方面的进展趋势.关键字：地铁运营治理进展趋势我国城市地铁的建设尚处于一个有打算、有步骤的进展时期,尽管此刻有大约30个城市有建设地铁的愿望,但真正建成通车运营的城市还不多,建成的线路还很少,利用的技术装备水平一样,致使地铁运营治理水平不高, 还处于传统治理时期.即对内,线路独立运营, 尚无联通联运；对外,单独运营,自成体系,尚未组成综合城市交通网络.随着我国地铁的 进一步进展,其运营治理模式必将发
2、生重大转变,在此,从几个方面对我国地铁进展进行分析研究,探讨我国地铁的进展趋势.一、我国地铁运营治理的现状1、地铁运营治理系统的组成我国现行的地铁运营治理系统要紧包括调度指挥系统、车站治理系统、票务治理系统和运营设备维修治理系统.调度指挥系统调度指挥工作是城市地铁系统的核心,它由调度操纵中央实施,实行高度集中,统一指挥,使各个环节和谐运作,保证列车平安、正点运行.在调度机构内,设有行车调度、电力 调度、环控调度和维修调度等调度工种.车站治理系统车站治理系统是城市地铁系统的重要组成部份,是企业与效劳对象的要紧联系环节.车站治理里的核心任务是平安、迅速、方便地组织客流集散,并做好行车组织的工作.车
3、站治理模式采纳值班站长负责制,负责当班期间车站的行车、客运、票务、平安等工作.票务治理系统地铁运营收入主假设是票款收入, 做好票务治理工作有利于城市地铁进展进入良性循环的 轨道.票务治理工作的核心是制定票制、票价和售检票治理.地铁票制有单一票价制、分段计程票价制和综合票价制.票价制定要依照地铁运营本钱、其他交通方式票价水平、城市经济进展和市民生活水平等因素综合考虑.售检票方式要紧有人工售检票方式和自动售检票方式.人工售检票随着技术的进展,愈来愈多的城市采纳自动售检票系统.它不仅能够方便乘客、减少运营人员和运营本钱,而且对客流组织、收入审核、决策分析起着重要的作用.运营设备维修系统设备运营维修是
4、运营治理的重要组成部份.他的任务是保证各项设备系统以良好的状态投入运营.只有提升系统的靠得住性,减少故障发生,保证隐形畅通,才能充分发挥城市轨道交通平安快捷的优越性.2、我国地铁系统存在的问题第一,地铁隶属于地址政府治理,与城市间铁路运输、地面交通运输系统、各个交通枢纽等系统的治理缺乏和谐运营机制,地铁快速准时的效益没有取得充分发挥、第二,各城市对地铁系统成网后如何运营治理仍处于探讨时期,对车市地铁系统的投资、建设、运营和监督机制如何和谐缺乏研究,城市政府对如何成立地铁系统的自我房展机制, 增强地铁企业自身的经营活力、制订科学合理的补助机制等还需要研究.第三,客运营销的问题.地铁投资大,其成网
5、运营需要一个漫长的进程.在这期间,如 何从票价、时刻表、线路组合等方面与地面交通配合,构筑快速出行体系,需要开展研究.第四,平安应急系统的成立.地铁系统运利达,丹霞路的灵活性差,应急水平有限.企 业应充分研究系统在节假日、重要活动期间、意外事件显现状态下的运营组织问题.第五,城市地铁系统在经营治理上需要高度重视其城市运输特点,包括顶峰期与平峰期的运营组织、大型枢纽内地域旅客换成组织、 旅客综合信息效劳体制等问题, 均需要充分研 究.二、地铁运营治理进展趋势1、地铁治理运营模式探讨由于世界各个城市进展轨道交通的历史条件和经营环境不同,形成了各类各样的城市轨道交通的治理模式.按资产属性及运营企业性
6、质划分,世界城市轨道交通的运营治理模式要紧可分为以下6种：(1)官办官营(有竞争).线路为政府所有,两家或两家以上的运营单位通过招标方式 取得经营权.(2)官办官营(无竞争).线路为政府所有,一家单位独家经营,或两家以上单位按行 政区域划分经营范围.(3)官办半民营.线路为政府所有,交由政府股分占主导地位的上市公司经营.(4)官办民营.线路为政府所有,交由民间股.(5)公私合营.线路归政府和地址公共集体所营.(6)私办私营.线路由私人集团投资兴修,并由私人集团经营.总结国内外各大城市觉察,强调地铁福利性质的城市如纽约、新加坡,政府承当了过量的责任,都存在后续投资困难的危机；在选择获利性的城市如
7、曼谷,难以保证轨道交通工程 本身的有序进展；而在香港、东京、汉城,城市轨道交通进展已慢慢走上良性循环,城市轨 道交通的福利性和获利性取得了较好的融合,大体上能够自给自足, 以线养线,政府的角色也在慢慢淡出当中.探讨一种适合我国地铁运营治理的模式需要咱们进一步尽力.2、地铁的网络化的运营模式目前我国各大城市如北京、上海、广州等城市的地铁建设尚处于进展时期,还未进展到多线联通、联运,更没有组成成熟的线路网络和网络运营.但随着建设规模的扩大及投入运营线路的增多,多线联通联运的可能性在增加,这也是地铁建设和进展的必然趋势.在由一条线路独立运营向多线乃至网络化运营治理时,对技术装备应该有如下要求.(1)
8、在线路间实现联通联运时,以相邻两线为宜,最多3线,不宜很多线路,不然会使运营治理复杂化.列车跨线运行时,需铺画跨线运行图,并拟定列车跨线行车平安规那么.(2)车辆段设置,再也不是一线一段,在相邻线路间可实现两线一段或多线一段,以实现车辆统一调配、统一运转、统一打算维修,从而到达车辆运用和维修的资源共享目的.(3)信号制式要一致,不可再显现如上海市地铁1号线、2号线、城轨交通 3号线(明珠线)、5号线4条线路4个ATC制式,而应该采纳统一的信号制式,实现各线的联通联(4)通信制式要一致,通信传输网络能够利用开放运输网络(OTN网),或利用同步数字系(SD刖)方式、接人网(ANM方式,以传递整个系
9、统的信息、图像、文字及多媒体等公 用信息,保证多线运营或网络运营中的行车指挥、列车操纵、牵引供电和对操纵中央中系统监控的执行、维修人员、办公室工作人员、车辆段、车站、车库、隧道内部等方面根底网络 系统的通信联络需要.(5)行车指挥中央(OCC的线一个行车指挥中央外,还将设置一处总指挥中央,以宏观调控各联网线路的分指挥中央中的列车运行调度、电力监控(SCADA、车辆调度、防灾报警(FAS)、车站治理/旅客效劳(BAS、票务治理自动售检票(AF.、列车自动操纵(ATQ 等.总行车指挥中央与分行车指挥中央间的关系如国家铁路中的铁路局调度所与分局调度所 间的关系,分行车指挥中央受总行车指挥中央的业务指
10、导和领导.6联通联运后,在线路的连接站,都形成正线平面连接,从而组成平面交叉,对行车将组成直接要挟.为保证行车的绝对平安, 需设置上行和下行的平安线 避难线,同时在该衔接站设置行车线路所,负责2条线路上的列车过轨而须办理的行车闭塞、操纵联锁信号和道岔.它同时须同意两相邻线路的分行车指挥中央的业务指导,但都同意总行车指挥中央的领导.它们之间的关系相当于国家铁路中的上下级关系,下级必需服从和执行上级发布的命令,呈半军事化组织治理.3、地铁与地面公共交通和各交通枢纽的衔接随着我国大型城市公共交通换乘枢纽的成立,为地铁与城市公共交通实行一体化治理制造了条上海的新客站、火车南站,广州的广州火车站和广州东
11、站等,在这些大型公交枢纽站上,往往有多条地铁线路会聚在一路,其中有地铁、国铁、机场快速铁路、公共电汽车、出租车等,从而组成了立体公交网络,为乘客的零距离换乘制造了条件.为有效地利用这些资源与方便乘客的搭车,有必要对地铁、市郊铁路、地面公交车、乃至通往机场的快速铁路,成立起一体化的治理机构和统一治理机制,例如统一运行图时刻表、统一票价票制、彼此换乘.如德国、法国、美国等那样,由市交通治理或由城市地方其它交通治理部门牵头组织.由此表现出人性化的治理方式和以人为本的宗旨.4、地铁站务治理向综合自动化方向进展现行地铁站务治理要紧表此刻客流组织,即AFC的运用和治理,和对 FAS防灾报警系统、BAS环控
12、系统、SCAD颂电监控系统等设备的独立监控和治理.一样说,这些监控设备 均为两级治理车站级和中央级、三级操纵当场级、车站级、中央级 .当一些运量较为忙碌的地铁线路或多线运营或成网运营后,列车密度的增加和客流的增多,行车指挥趋于复杂化,站务治理将会把所有设备, 包括防灾报警系统,和由电梯、空调、 通风、供水、排水等设备组成的环控系统、SCAD照统一路组成车站设备综合监控系统EMCS,对所有设备进行集中监控,实现综合自动化,以提升设备的平安性、靠得住性、稳固性.设 备综合自动化将成为地铁或其他城市轨道交通站务治理的进展方向.5、运营治理慢慢向数字化、智能化方向进展运营治理的智能化、集成化也是地铁的
13、进展趋势.它将呈此刻运行指挥、运营治理全方 位、多层次的各层面上.智能化技术现在在交通运输的技术装备、运营治理上都有所应用, 且进展专门快.它也必然能地铁运营治理中中取得普遍运用.现今在列车运行操纵利用 ATC技术、售检票利用AFC技术、车站监控利用综合监控 EMCS 技术、车站屏蔽门PSD技术等一系列新技术的根底上,还将应用微机操纵与诊断和通信网络技术,以实现列车设备运行操纵和故障诊断,并实现旅客信息的传递和效劳；实现列车综合监控治理；运用移动闭塞概念,使后续列车随时都能监视前方列车,以三重系运算机操纵, 实现列车自动运行(ATO和高密度的列车跟踪；在现行ATC技术的根底上,实现数字化的列车
14、操纵,扩大现行的行车指挥自动化的范围,它包括自动调整列车运行、自动办理列车进路、自动显示列车车次和位置、自动铺画列车运行图、运营指标统计、首末站程序发车、自 动折返作业、车站发车监视、列车停站预报显示、列车组成预报显示等,从而实现列车自动驾驶、自动检测；在行车指挥中央由中央运算机实现识别列车位置和所在线路状态、道岔位置、轨道占用、调车信号、线路供电、操纵各车站的“按时发车显示器、识别列车车次、严格操纵列车按图行车、列车运行调整、并依照列车驾驶方式的不同实施预定程序发车和自 动程序发车,总之使列车运行既处于操纵之下,又处于最正确运行状态当中；利用多媒体技术,把列车运行指挥与车站的信息化效劳实行接
15、口治理,使列车运行信息接人车站信息化效劳系统,使之联通互动,以实现车站的效劳信息自动发布和转换等等.6、社会化和市场化进行地铁运营设备和设施保护保养治理社会化、市场化的模式的优越性要紧表此刻以下几方面：(1)降低运营本钱和提升维修保养质量竞争是市场化的必然结果,维修保养市场也不 例外.竞争机制的引入,对维修保养来讲必然会带来本钱、效劳质量等方面的实惠,是城市 轨道交通设备维修保养工作所要追求的目标.通过购置社会化保护保养效劳,车辆段与综合基地内部份修理车间能够没必要设置,也没必要购置大量珍贵机电设备,只需有足够的零部件及材料的存放场地及运输工具.如此,一方面缩小了地铁车辆段与综合基地工程建设的
16、总规模,降低了工程投资,人员需求也减少了, 运营费用自然也就减少了.由于社会化效劳的 专业化水平更高,因此保护保养的质量就更高.(2)加速轨道交通设备国产化的进程设备国产化是我国地铁迫切需要解决的问题,设 备技术国产化的途径要紧有两种：一是加大力度支持科研院所的技术开发和研究；二是加大 力度支持国有企业踊跃研究、提升地铁设备的国产化.市场化方式所选的承包商很多是相关 设备的国内集成商和生产商, 假设是准予他们参与维修保养在必然程度上会有助于增进自身的 技术进步,实现产品和配件的国产化.随着我国经济的迅猛进展、科技的不断进步、市场秩序的慢慢标准,愈来愈多的技术过硬、信誉和效劳质量俱佳的实体涌现出
17、来,为地铁设备维修保养市场化制造了良好的竞争环境.、结论在城市轨道交通的运营治理进程中,调度指挥是核心,车站治理是重点,票务治理是全 然,运营设备维修系统是根底.它们之间互为前提,有机地联系在一路,缺一不可.为此,随着技术装备的进展, 路网的扩展,地铁的运营治理模式将趋于成熟,地铁必将由线路单独运营向多线运营和成网运营进展,和与其他交通形式的和谐运营；列车运行组织也将发生转变,不单单是单一形式追踪运行、站站停车,且有快车越行和慢车等不同的行车组织；票务治理规模将扩大,层次将增加,站务治理将趋向综合自动化,运营治理将趋向现化、数字化和智能化；社会化和市场化运作的优越性将取得表现.这是现代化大城市轨道交通进展的必然趋势.参考文献【1】我国城市轨道交通运营治理模式的进展趋势；卢渝,金辰虎；现代城市轨道交通；2004年1月【2】城市轨道交通系统运营治理；毛保华；人民交通出版社；第 1版【3】城市轨道交通运营治理模式研究；胡晓嘉,顾保南,吴强；城市轨道交通；2002年【4】地铁运营治理维保模式的市场化战略探讨；顾政华,李旭宏,朱彦东,张骏；都 市快轨交通；2005年2月【5】广州地铁运营治理的探讨与实践；莫蔚然；广东工业大学；工程硕士论文；2007年【6】天津地铁网络化运营治理的试探和探讨；张标；铁路工程造价治理；2021年9月