高速铁路运输组织模式.ppt

1、 高速铁路高速铁路运输组织模式运输组织模式 2021/6/41 一、一、国内外高速铁路运输组织模式国内外高速铁路运输组织模式 迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的发展，建设高速铁路已成为世界各国铁路发展的方向。由于各国的国情不同，采用的运输组织模方向。由于各国的国情不同，采用的运输组织模方向。由于各国的国情不同，采用的运输组织模方向。由于各国的国情不同，采

2、用的运输组织模式也有所不同。如法国、日本、西班牙的高速铁式也有所不同。如法国、日本、西班牙的高速铁式也有所不同。如法国、日本、西班牙的高速铁式也有所不同。如法国、日本、西班牙的高速铁路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则路均为纯高速型的客运专线，而德国、意大利则为客货混合型的高速铁路。为客货混合型的高速铁路。为客货混合型的高速铁路。为客货混合型的高速铁路。2021/6/42 台台湾湾南南北北高高速速铁铁路路规规划划设设计计于于19981998年年开开始始，于于20002000年年3 3月月动动工工，拟拟于于

3、20052005年年建建成成通通车车，由由于于种种种种原因，通车时间推迟至原因，通车时间推迟至20072007年年1 1月月5 5日。日。台台湾湾高高速速铁铁路路线线路路自自台台北北至至高高雄雄左左营营，沿沿途途经经过过1414个个县县市市、7777市市乡乡镇镇区区，全全长长345345公公里里，高高速速线线上上只只运运行行高高速速列列车车，无无跨跨线线列列车车运运行行，直直通通客客流流大大，跨跨线线客客流流采采用用换换乘乘的的方方式式，归归结结为为“全全高高速速换换乘乘”模式。模式。我国台湾的高速铁路运输组织模式 2021/6/43 台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间台湾高铁营运时

4、间为早上时（首班车发车）至晚间台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间台湾高铁营运时间为早上时（首班车发车）至晚间12121212时（末班时（末班时（末班时（末班车收车），最小站间平均距离为车收车），最小站间平均距离为车收车），最小站间平均距离为车收车），最小站间平均距离为49.2849.2849.2849.28公里。如果所有列车都实公里。如果所有列车都实公里。如果所有列车都实公里。如果所有列车都实行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，行站站停的停车方式，则旅行速度就会下降，失去高速的意义，行站站停的停车方式，则旅行

5、速度就会下降，失去高速的意义，为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行为兼顾速度与各站旅客的方便性，吸引各方面客流，规划实行跳蛙式停站（跳蛙式停站（跳蛙式停站（跳蛙式停站（skip stopskip stopskip stopskip stop）策略。）策略。）策略。）策略。A A A A线台北到高雄为直达列车，线台北到高雄为直达列车，线台北到高雄为直达列车，线台北到高雄为直达列车，B B B B线增加一个停站台中，线增加一个停站台中，线增加一个停站台中，线增加一个停站台中

6、C C C C线增加三个停站，依次类推，从而各营线增加三个停站，依次类推，从而各营线增加三个停站，依次类推，从而各营线增加三个停站，依次类推，从而各营运班次数，将由营运初期的每日平均单向运班次数，将由营运初期的每日平均单向运班次数，将由营运初期的每日平均单向运班次数，将由营运初期的每日平均单向88888888班，一直增加到营班，一直增加到营班，一直增加到营班，一直增加到营运目标年（公元运目标年（公元运目标年（公元运目标年（公元2023202320232023年）的每日平均单向年）的每日平均单向年）的每日平均单向年）的每日平均单向137137137137班。班。班。班。台湾高铁从系统的整体性角

7、度考虑，为了使高速动车组充分被台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被台湾高铁从系统的整体性角度考虑，为了使高速动车组充分被使用，获得最佳经济效益：（使用，获得最佳经济效益：（使用，获得最佳经济效益：（使用，获得最佳经济效益：（1 1 1 1）采取以日本新干线系统的中央）采取以日本新干线系统的中央）采取以日本新干线系统的中央）采取以日本新干线系统的中央行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为行车控制系统为基础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为行车控制系统为基

8、础并参考各国高速铁路系统加以改良，成为适合台湾环境的行车控制系统。（适合台湾环境的行车控制系统。（适合台湾环境的行车控制系统。（适合台湾环境的行车控制系统。（2 2 2 2）主要维修方式分为车辆维）主要维修方式分为车辆维）主要维修方式分为车辆维）主要维修方式分为车辆维修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应修和路线设施维修，有预防维修、矫正维修、大修、快速反应等四种作业形态。等四种作业形态。等四种作业形态。等四种作业形态。2021/6/44 6 客运专线各种运输组织模式的优

9、缺点 及适用条件 目前，世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳目前，世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳为以下三种：为以下三种：（1 1）高速线仅运行高速列车，且高速列车运行范围仅为）高速线仅运行高速列车，且高速列车运行范围仅为高速线。高速线。简称简称“全高速换乘全高速换乘”方案方案；（2 2）高速线仅运行高速列车，但高速列车不仅在高速线）高速线仅运行高速列车，但高速列车不仅在高速线上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行，简称上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行，简称“全高速下线运行全高速下线运行”方案方案；（3 3）高速线不仅运行旅客列车（包括高速列车和普通列）高速线

10、不仅运行旅客列车（包括高速列车和普通列车），还运行货物列车，简称车），还运行货物列车，简称“混合运输混合运输”方案方案。2021/6/45 高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，直通高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，直通客流大，跨线旅客采用换乘的方式。这种模式适用于自客流大，跨线旅客采用换乘的方式。这种模式适用于自成体系的高速客运专线。如日本的新干线。成体系的高速客运专线。如日本的新干线。优点是列车运行速度高（可达到优点是列车运行速度高（可达到200200300km/h300km/h以上）以上），列车追踪运行时间短（最小可达到，列车追踪运行时间短（最小可达到2 23 3分钟），运输分钟

11、运输组织简单，便于管理，运输能力大等优点。组织简单，便于管理，运输能力大等优点。但由于跨线客流要全部在衔接作业站进行一次或多但由于跨线客流要全部在衔接作业站进行一次或多次换乘，将延长旅客旅行时间，部分客流可能会转向其次换乘，将延长旅客旅行时间，部分客流可能会转向其他交通工具，加重市内交通压力，给旅客带来不便和困他交通工具，加重市内交通压力，给旅客带来不便和困难。所以旅客换乘是难。所以旅客换乘是“全高速全高速”模式的关键性问题。模式的关键性问题。（1 1）“全高速换乘全高速换乘”模式：模式：2021/6/46 （2 2）“全高速下线运行全高速下线运行”模式：模式：高速线上既运行本线高速列车又

12、运行跨线列车的高高速线上既运行本线高速列车又运行跨线列车的高速线路，跨线列车在高速线上按高速列车运行，下高速速线路，跨线列车在高速线上按高速列车运行，下高速先后按普通线路允许的速度运行，这种模式是用于与普先后按普通线路允许的速度运行，这种模式是用于与普通线路相衔接的高速客运专线。例如法国的高速铁路。通线路相衔接的高速客运专线。例如法国的高速铁路。优点是由于高速线上运行的高速列车速度基本相同，优点是由于高速线上运行的高速列车速度基本相同，可按平行运行图运行、通过能力大；高速列车下线运行，可按平行运行图运行、通过能力大；高速列车下线运行，可以增加高速列车的通行网络，扩大了高速线路的服务可以增加高速

13、列车的通行网络，扩大了高速线路的服务范围，能更多地吸引客流，提高了高速线的利用率，减范围，能更多地吸引客流，提高了高速线的利用率，减少旅客换乘，较好地解决跨线旅客运输问题。少旅客换乘，较好地解决跨线旅客运输问题。缺点是需要较多的高速列车车底，必须要求高速客缺点是需要较多的高速列车车底，必须要求高速客运专线与既有线兼容。运专线与既有线兼容。2021/6/47 （3 3）“混合运输混合运输”模式：模式：高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的货物列车，多适用于改建既有线为高速线的线路上。例货物列车，多适用于改建既有线为高速线的线路上。例如英国、德国、

14、前苏联等国的高速铁路。如英国、德国、前苏联等国的高速铁路。优点是线路的工程投资小。优点是线路的工程投资小。缺点是线路上由于运行的客货列车速差大（客车的缺点是线路上由于运行的客货列车速差大（客车的速度一般为速度一般为200km/h，货车的速度一般为，货车的速度一般为100km/h），），客车的扣除系数大，通过能力较小，列车的运行组织复客车的扣除系数大，通过能力较小，列车的运行组织复杂；客车的最高速度也受到限制，一般只能达到杂；客车的最高速度也受到限制，一般只能达到160200km/h，延长了旅客的旅行时间。，延长了旅客的旅行时间。2021/6/48 结论：结论：结论：结论：世界各国高速铁路选择客

15、流组织和运输组织模式世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式世界各国高速铁路选择客流组织和运输组织模式时考虑的影响因素：时考虑的影响因素：时考虑的影响因素：时考虑的影响因素：首先是最大限度满足旅客客运需要首先是最大限度满足旅客客运需要首先是最大限度满足旅客客运需要首先是最大限度满足旅客客运需要 其次是各国铁路路网的关系和运营情况。其次是各国铁路路网的关系和运营情况。其次是各国铁路路网的关系和运营情况。其次是各国铁路路网的关系和运营情况。2021/6/49 二、二、我国客运专线的类型及其技术经济特征我国客运专线的类型及其技术经济特征 铁路线路中，专门运

16、输旅客的线路称之为客铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客铁路线路中，专门运输旅客的线路称之为客运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物运专线，这是相对于不仅运输旅客，又运输货物的客货混跑线路来说的。其特征是速度高，旅客的客货混跑线路来说的。其特征是速度高，旅客的客货混跑线路来说的。其特征是速度高，旅客的客货混跑线路来说的。其特征是速度高，旅客输送能力大，技术含量高。铁路中长期路网规输送能力大，技术含量高。铁路中长期路网规输送能力大，技术含量高。铁路中长期路网规输送能力大

17、技术含量高。铁路中长期路网规划已明确规划我国客运专线网包括划已明确规划我国客运专线网包括划已明确规划我国客运专线网包括划已明确规划我国客运专线网包括“四纵四横四纵四横四纵四横四纵四横”快速客运通道和三个城际快速客运系统。快速客运通道和三个城际快速客运系统。快速客运通道和三个城际快速客运系统。快速客运通道和三个城际快速客运系统。客运专线的概念：客运专线的概念：2021/6/410 1 客运专线的基本类型我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类。我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类。我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的分类。我国的客运专线，根据不同的标准，可以有不同的

18、分类。根据速度高低不同根据速度高低不同根据速度高低不同根据速度高低不同 ：300km/h 300km/h 300km/h 300km/h及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专及以上的客运专线，如正在施工建设的武广、郑西客运专 线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等。线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等。线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等。线及京津城际铁路，还有规划中的京沪客运专线等。200km/h 200km/h 200km/h 200km/h250km/h2

19、50km/h250km/h250km/h的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专的客运专线，如沪杭城际铁路、广深港客运专线、石太客运专线、武合客运专线等。线、石太客运专线、武合客运专线等。线、石太客运专线、武合客运专线等。线、石太客运专线、武合客运专线等。根据近期采用的基本运输组织模式根据近期采用的基本运输组织模式根据近期采用的基本运输组织模式根据近期采用的基本运输组织模式 ：纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线。纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线。纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线。纯客运专线，如

20、武广、京沪、京津等客运专线。近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专线。在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客线。在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客线。在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客线。在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如运专线，如石太；另一类是该地区

21、目前尚未建有铁路线的客运专线，如运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如武合，福厦等。武合，福厦等。武合，福厦等。武合，福厦等。根据客运专线在客运专线网中的位置根据客运专线在客运专线网中的位置根据客运专线在客运专线网中的位置根据客运专线在客运专线网中的位置 ：通道型客运专线，如铁路中长期规划所规划的通道型客运专线，如铁路中长期规划所规划的通道型客运专线，如铁路中长期规划所规划的通道型客运专线，如铁路中长期规划所规划的“四纵四横四纵四横四纵四横四纵四横”铁铁铁铁路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等。路快

22、速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等。路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等。路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等。城际客运专线，如铁路中长期规划所规划的环渤海、长江三城际客运专线，如铁路中长期规划所规划的环渤海、长江三城际客运专线，如铁路中长期规划所规划的环渤海、长江三城际客运专线，如铁路中长期规划所规划的环渤海、长江三 角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵成乐城际快速客角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵成乐城际快速客角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵成乐城际快速客角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵成乐城际快速客运系统等，具体线路

23、有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。2021/6/411 2 客运专线的技术经济特征客运专线具有速度快的优势；客运专线具有速度快的优势；客运专线具有速度快的优势；客运专线具有速度快的优势；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著；客运专线安全可靠的优势也十分突出；客运专线安全可靠

24、的优势也十分突出；客运专线安全可靠的优势也十分突出；客运专线安全可靠的优势也十分突出；客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于汽车和航空运输；汽车和航空运输；汽车和航空运输；汽车和航空运输；客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息化程度高。化程度高。化程度高。化程度高。2021/6/412 三、三、我国客运专线运输组织模式研究我国客运专线运输

25、组织模式研究客运专线大体上可以分为三种类型：客运专线大体上可以分为三种类型：客运专线大体上可以分为三种类型：客运专线大体上可以分为三种类型：速度在速度在速度在速度在300km300km300km300km及以上的纯客运专线及以上的纯客运专线及以上的纯客运专线及以上的纯客运专线、城际客运专线城际客运专线城际客运专线城际客运专线、速速速速度为度为度为度为200200200200250km250km250km250km的客货混跑型客运专线的客货混跑型客运专线的客货混跑型客运专线的客货混跑型客运专线。我们将速度我们将速度我们将速度我们将速度300km/h300km/h300km/h300km/h及以上

26、的旅客列车称为及以上的旅客列车称为及以上的旅客列车称为及以上的旅客列车称为A A A A类类类类列车列车列车列车，200200200200250km/h250km/h250km/h250km/h速度旅客列车称为速度旅客列车称为速度旅客列车称为速度旅客列车称为B B B B类列车类列车类列车类列车。2021/6/413 1 1 我国客运专线运输组织模式研究的前提我国客运专线运输组织模式研究的前提既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上高速线运行，减少既有线路旅客列车开行

27、数量，高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量，提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅行速度；行速度；行速度；行速度；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输；创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输创造条件，使高速

28、线能吸引最大客流，降低运输创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。2021/6/414 2 2 速度在速度在300km/h300km/h及以上客运专线的及以上客运专线的 运输组织模式运输组织模式 客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线A

29、 A A A类列车且不组织换乘方案，跨线旅类列车且不组织换乘方案，跨线旅类列车且不组织换乘方案，跨线旅类列车且不组织换乘方案，跨线旅客列车全走既有线；客列车全走既有线；客列车全走既有线；客列车全走既有线；客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线客运专线只开行本线A A A A类列车且组织换乘方案；类列车且组织换乘方案；类列车且组织换乘方案；类列车且组织换乘方案；客运专线上开行本线客运专线上开行本线客运专线上开行本线客运专线上开行本线A A A A类列车，部分跨线列车走客运专线，类列车，部分跨线列车走客运专线，类列车，部分跨线列车走客运专线，类列车，部分跨线列车走客运专线，且采用且

30、采用且采用且采用A A A A类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；类列车方案，其余跨线列车仍走既有线；客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用A A A A类列车方案，所有跨线列车均类列车方案，所有跨线列车均类列车方案，所有跨线列车均类列车方案，所有跨线列车均走客运专线且采用走客运专线且采用走客运专线且采用走客运专线且采用A A A A类列车方案；类列车方案；类列车方案；类列车方案；客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用客运专线上本线列车采用A A

31、 A A类列车方案，所有跨线列车走类列车方案，所有跨线列车走类列车方案，所有跨线列车走类列车方案，所有跨线列车走客运专线且采用客运专线且采用客运专线且采用客运专线且采用B B B B类列车方案；类列车方案；类列车方案；类列车方案；客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用部采用部采用部采用A A A A类列车方案外，有条件的跨线列车也采用类列车方案外，有条件的跨线列车也采用类列车方案外，有条件的跨线列车也采用类列车方案外，有条件的跨

32、线列车也采用A A A A类列车类列车类列车类列车方案，其余跨线列车采用方案，其余跨线列车采用方案，其余跨线列车采用方案，其余跨线列车采用B B B B类列车方案。类列车方案。类列车方案。类列车方案。2021/6/415 方方方方案案案案：客客客客运运运运专专专专线线线线上上上上只只只只开开开开行行行行本本本本线线线线高高高高速速速速列列列列车车车车。根根根根据据据据我我我我国国国国铁铁铁铁路路路路客客客客流流流流特特特特点点点点，此此此此方方方方案案案案既既既既有有有有线线线线路路路路减减减减少少少少约约约约1/31/31/31/3的的的的旅旅旅旅客客客客列列列列车车车车对对对对数数数数，仍

33、仍仍仍需需需需运运运运行行行行约约约约2/32/32/32/3的的的的旅旅旅旅客客客客列列列列车车车车，并并并并且且且且随随随随着着着着时时时时间间间间的的的的推推推推移移移移，客客客客车车车车对对对对数数数数的的的的增增增增加加加加会会会会很很很很快快快快抵抵抵抵消消消消减减减减少少少少的的的的1/31/31/31/3客客客客车车车车，故故故故既既既既有有有有线线线线能能能能力力力力仍仍仍仍将将将将长长长长期期期期饱饱饱饱和和和和，无无无无法法法法增增增增加加加加货货货货运运运运能能能能力力力力。而而而而新新新新建建建建的的的的高高高高速速速速客客客客运运运运专专专专线线线线仅仅仅仅运运运运

34、行行行行约约约约1/31/31/31/3的的的的客客客客车车车车，且且且且客客客客运运运运专专专专线线线线所所所所服服服服务务务务的的的的客客客客流流流流范范范范围围围围太太太太窄窄窄窄，从从从从而而而而难难难难以发挥客运专线的经济效益和社会效益。以发挥客运专线的经济效益和社会效益。以发挥客运专线的经济效益和社会效益。以发挥客运专线的经济效益和社会效益。方方方方案案案案：虽虽虽虽然然然然可可可可以以以以增增增增加加加加一一一一部部部部分分分分客客客客运运运运专专专专线线线线行行行行车车车车量量量量，但但但但仍仍仍仍不不不不能能能能从从从从根根根根本本本本上上上上解解解解决决决决既既既既有有有有

35、线线线线能能能能力力力力不不不不足足足足的的的的问问问问题题题题。同同同同时时时时，跨跨跨跨线线线线客客客客流流流流要要要要增增增增加加加加一一一一次次次次换换换换乘乘乘乘，而而而而且且且且高高高高速速速速列列列列车车车车的的的的票票票票价价价价高高高高于于于于普普普普速速速速列列列列车车车车，所所所所以以以以这这这这一一一一方方方方案案案案一一一一般般般般旅旅旅旅客客客客难难难难以以以以接接接接受受受受。此此此此外外外外，由由由由于于于于旅旅旅旅客客客客换换换换乘乘乘乘，必必必必须须须须要要要要考考考考虑虑虑虑客客客客运运运运专专专专线线线线列列列列车车车车和和和和既既既既有有有有线线线线列

36、列列列车车车车的的的的衔衔衔衔接接接接，运运运运输输输输组组组组织织织织较较较较复复复复杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资。杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资。杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资。杂，而且有关车站可能要扩建增加站台，将增加投资。2021/6/416 因此方案因此方案因此方案因此方案和方案和方案和方案和方案的不可取处分别在于：的不可取处分别在于：的不可取处分别在于：的不可取处分别在于：A.A.A.A.换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行

37、车时间，旅换乘必然增加旅客麻烦和不方便，并将增加非行车时间，旅客需多收拾一次行装和搬运随身携带物。我国多数跨线车运客需多收拾一次行装和搬运随身携带物。我国多数跨线车运客需多收拾一次行装和搬运随身携带物。我国多数跨线车运客需多收拾一次行装和搬运随身携带物。我国多数跨线车运行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行距离长，而在高速线的运行距离短，在高速线上节省的旅行时间难以抵消换乘空废时间。换乘也将给旅客带来心理上行时间难以抵消换乘空废时间。换乘也将给旅客带来心理上行时间难以抵消换乘

38、空废时间。换乘也将给旅客带来心理上行时间难以抵消换乘空废时间。换乘也将给旅客带来心理上的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流。的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流。的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流。的不安，因此换乘方案必将损失一定数量的客流。B.B.B.B.由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一由于高速列车与普通列车的容量不同，一辆车的容量也不一样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集样，难以匹

39、配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集样，难以匹配，必将造成空废运行或延长换乘等待时间以集结旅客。长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧结旅客。长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧结旅客。长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧结旅客。长途跨线车都有卧铺，高速车不设卧铺，座位与卧铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间铺号无法相同，也将增加办理手续的困难，如在午夜或夜间换乘（难以避免），旅客难以接受。换乘（难以避免），旅客难以接受。换乘（难以避免），旅客难以

40、接受。换乘（难以避免），旅客难以接受。2021/6/417 C.C.C.C.对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘对于路网中有大量换乘旅客的车站，则需相应增加较多的换乘站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资。无论何种换站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资。无论何种换站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资。无论何种换站台和到发线，加剧了换乘方案相关工程的投资。无论何种换乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩

41、建工程和增加高速乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速乘方案，都必将引起换乘站客运设施的改扩建工程和增加高速线换乘站的工程。在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅线换乘站的工程。在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅线换乘站的工程。在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅线换乘站的工程。在换乘站上，一列跨线列车是通过列车，仅需占用很短时间的站台到发线。一旦换乘，这一列通过车就变需占用很短时间的站台到发线。一旦换乘，这一列通过车就变需占用很短时间的站台到发线。一旦换乘，这一列通过车就变需占用很短时间的站台到发线。一旦换乘，这一列通过车就变成始发终到车。大量的通过车变成始发终到车，必

42、须增加相应成始发终到车。大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应成始发终到车。大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应成始发终到车。大量的通过车变成始发终到车，必须增加相应的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整的站台到发线、机车检修和整备作业，客车底的存放和客运整备及技术整备作业等一系列客运设施。同时，由于换乘也因始备及技术整备作业等一系列客运设施。同时，由于换乘也因始备及技术整备作业等一系列客运设施。同时，由于换乘也因始备及技术整备作业等一系列客运设施。同时，由于换乘也

43、因始发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备发终到高速列车的增多而需要加大高速站高速列车停留、整备设施。换乘方案需双向增加相关工程投资。我国既有主要干线设施。换乘方案需双向增加相关工程投资。我国既有主要干线设施。换乘方案需双向增加相关工程投资。我国既有主要干线设施。换乘方案需双向增加相关工程投资。我国既有主要干线上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发上的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发上

44、的客站，大多已完成改扩建工程，有既有铁路设施和城市发展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，展包围，可以说无法再扩建，除非大动干戈，大量拆迁建筑物，改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局。如此扩改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局。如此扩改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局。如此扩改移枢纽内既有线路、站场设施，甚至影响枢纽布局。如此扩建，不但投资巨大，且事实上行不通。建，不但投资巨大，且事实上行不通。建，不但投资巨大，且事实上行不通。建，不

45、但投资巨大，且事实上行不通。2021/6/418 方案方案方案方案：特点是条件具备的跨线列车在客运专线特点是条件具备的跨线列车在客运专线特点是条件具备的跨线列车在客运专线特点是条件具备的跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在度运行，条件不具备的跨线列车仍走既有线，在客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用客运专线修建的初期和

46、近期组织跨线列车采用客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用客运专线修建的初期和近期组织跨线列车采用A A A A类列车的不多。采用该方案，虽然可以增加一部类列车的不多。采用该方案，虽然可以增加一部类列车的不多。采用该方案，虽然可以增加一部类列车的不多。采用该方案，虽然可以增加一部分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有分客运专线行车量，但仍有大量跨线列车在既有线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足线上运行，故不能从根本上解决既有线能力不足线上运行，故不能从根本上

47、解决既有线能力不足的问题。的问题。的问题。的问题。2021/6/419 方案方案方案方案：优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既优点为跨线列车在客运专线上以较高速度运行，在既有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘有线上以线路的限制速度运行，跨线客流不必换乘就可以乘坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速坐高速客车，既

48、改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速坐高速客车，既改善了旅客旅行条件，又吸引了较多的高速客流。目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取客流。目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取客流。目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取客流。目前，发达国家一般都采用这一运输组织模式，并取得了良好的经济效益。按该方案实施，可以解决既有线能力得了良好的经济效益。按该方案实施，可以解决既有线能力得了良好的经济效益。按该方案实施，可以解决既有线能力得了良好的经济效益。按该方案实施，可以解决既有线能力严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的

49、经济效益和严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和严重不足的问题，同时也能有效提高客运专线的经济效益和社会效益。但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路社会效益。但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路社会效益。但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路社会效益。但是，采用该方案高速列车在既有线上是以线路的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，的限制速度运行的，使得高速动车组的周转时间大大延长，增加了高速动车组的需要量。同时，高速动车组在既有线运增加了高速动车组的

50、需要量。同时，高速动车组在既有线运增加了高速动车组的需要量。同时，高速动车组在既有线运增加了高速动车组的需要量。同时，高速动车组在既有线运行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专行，由于既有线的线路条件对高速车底的磨损将大于客运专线，其运营成本将增大。特别是在客运专线修建的初期和近线，其运营成本将增大。特别是在客运专线修建的初期和近线，其运营成本将增大。特别是在客运专线修建的初期和近线，其运营成本将增大。特别是在客运专线修建的初期和近期，由于客运专线里程较短，跨线列车在既有线上的