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1、CRH2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究随着我国高速动车组在全路的广泛运用，车辆检修成为各路局和动车组检修基地的重要任务，检修限度是确定车辆各零部件是否检修的重要依据。轮对检修是动车组各级检修中的关键组成部分，为保证车辆检修的顺利开展，充分保证动车组的安全运行，需要研究动车组轮对的检修限度与检修工艺。 1 铁道车辆的检修限度 铁道车辆的检修限度是指车辆实施检修时，其零部件允许存在的损伤程度。铁道车辆检修工作完全依靠检修限度的规定展开，车辆零部件损伤超过检修限度仍继续使用，势必造成零部件运用性能降低，严重时影响车辆整体运行性能，发生安全事故，造成不应有的损失。 在铁路行业，铁道车辆零部件在
2、运营过程中出现的损伤常用尺寸来表示，因此，检修限度的标准通常也是以尺寸值来表示的。通常认为，适当的对车辆零部件的损伤程度进行尺寸规定，就能控制车辆运行后零部件的损伤程度，及时维修，以保证铁道车辆的安全运行。检修限度的确定方法通常情况下比较复杂，我国绝大多数检修限度都是根据以往的经验来确定，并经过理论计算和分析，再对照实际运行逐步修改、完善，才能得出比较科学的检修限度。 我国现行的铁道车辆检修限度主要分为以下几种： （1）运用限度。运用限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度，是零部件能否继续运用的依据。在车辆的运营中，运用限度是指车辆系统中该零部件损伤能够允许的极限损伤情况，达到该检修限度值则
3、说明该零部件必须更换或采取适当维修措施，并保证经维修或更换后该零部件能够基本达到车辆的运行要求。 （2）辅修限度。专门针对影响车辆运行安全性的部分重要零部件，需要确定在车辆辅修时是否维修，该限度即是辅修限度。辅修后车辆零部件应该能够保证安全运行至下一阶段的段修。 （3）厂修、段修限度。铁道车辆返厂维修或进车辆段进行维修，零部件允许存在的损伤限度值即是厂修、段修限度。 一般情况下，运用限度也可称为最大检修限度，辅修、厂修和段修限度也称为中间限度。 铁道车辆是一个包含车体、转向架、牵引制动系统等多种系统的集成系统，车辆上数以万计的零件，并不都具有上述检修限度；确定检修限度的方法通常也比较复杂，决不
4、能单单是理论计算能够确定的，检修限度标准是否合理，通常需要对零部件的工作环境、影响其工作的其他零部件进行综合地、详细地分析，并尽可能统计更多的损伤情况，综合考虑各方面因素确定。 2 CRH2型动车组轮对检修工艺过程 在CRH2型动车组运用过程中，为了打造安全、稳定的运行空间，我国相关部门制定了CRH2型动车组检修规章。同时，CRH2型动车组检修规章中将其检修工艺分为5个等级，分别为一级修、二级修、三级修、四级修、五级修，其中，在CRH2型动车组入库时，需进行一级修，当CRH2型动车组行驶3万公里时，应进行二级修，当CRH2型动车?M行驶60万公里时，应进行三级修，而行驶120万公里时，应进行四
5、级修，240万公里时，应进行五级修，继而通过循环的CRH2型动车组检修，保证车辆运行安全性。此外，从CRH2型动车组检修规程来看，三级检修是其重点，而三级检修工作的实施，要求相关工作人员应将检修工艺间隔时长控制在1.5年内，同时，重点检查动车组转向架，即对转向架各部件进行分解检修。在三级检修工艺中，要求检修人员亦应注重针对轮对、制动盘、齿轮箱、接地装置、排障器、轮对提吊、空气弹簧组成等状态进行检修，由此满足车辆运行条件。 第一，在车轴、车轮、制动盘等分解检修作业中，需针对组成表面锈垢、油漆等进行清洁处理，然后，观察各个零件擦伤程度。例如，在车轴擦伤程度检查过程中，若擦伤深度小于0.1mm，撞伤
6、深度小于0.3mm，则可对其进行修复处理。而若擦伤程度超过检修限度，那么需更换车轴，且对更换后的车轴进行探伤检查，并在探伤工艺实施后，向车轴空心部位喷5?10ml防锈剂，防止生锈问题； 第二，在三级检修工艺实施过程中，需针对车轮踏面进行镟修，即当车轮踏面形式为LMA型时，应在镟修期间，检查车轮踏面擦伤、剥离、裂纹等状况，且注重在检修工艺实施期间，保证车轮踏面表面粗糙度小于Ral12.5，同时，其直径大于800mm，内侧端面跳动小于0.6mm，径向跳动小于0.2mm，由此满足车辆安全运行条件； 第三，在制动盘检修过程中，应首先针对其外观裂纹等进行检查，而后，观察制动盘各部件螺栓松动情况，若存在止
7、转垫片丢失等情况，应及时补齐，以期防止不安全事故。其次，在制动盘检修工艺实施期间，需保障制动盘摩擦面凹陷程度小于1mm，若超过检修限度，即对制动盘进行加工。除此之外，在CRH2型动车组轮对检修过程中，针对齿轮箱、联轴节、轴箱组成、轴箱定位节点等实施检修工作亦是非常必要的。 3 工艺优化 首先，针对检修工艺问题进行了深度分析，然后，制定了统一的检修工艺程序，即：动车轮对拖车轮对动、拖车轮对，同时，在轮对检修区，设计了轮对清洗、齿轮箱清洗、轴承清洗检修防护、轮对尺寸测量、探伤区4个检修环节，在轮对检修区中涵盖了轮对尺寸测量、轮对涂漆烘干、制动盘检查、轮对轴向联轴节组装区、轮对检验等多项检修任务，继
8、而通过工序的统一化处理，规避了“工序倒流”问题，并在实践检修工艺实施期间，通过车轮镟修设备的技术优化，进一步提高了镟修过程铁屑处理能力，规避了铁屑缠绕现象，同时，提升了轮对检修工艺效果。 结论 综上可知，CRH2型动车组轮对检修工作的实施与人们出行安全性、舒适度息息相关，因此，为了迎合人们出行需求，需在CRH2型动车组轮对检修工艺中，明确安全指标、舒适度等检修限度，然后，参照检修限度对CRH2型动车组中轮对、制动盘、齿轮箱等零件进行检修，继而基于各零件符合车辆运行要求的基础上，进入车辆实际运行中，达到安全的运行状态。 总之，本文首先对当前我国高速动车组三级修的基本概况进行了简单介绍，对三级修检修规程中关于论文相关的轮对检修的相关规定和检修限度进行了介绍。针对定向单位北京铁路局，根据在北京铁路局动车段实际调研的情况，分析了北京动车段自开展动车组三级修以来轮对检修工艺流程的设置情况，并对检修工艺进行简要介绍，希望能够对有关工作的建设有一定的借鉴作用。