《某铁路铺架标实施性施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某铁路铺架标实施性施工组织设计.doc（213页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、盯伏飘矽充剂卤很喀认宋部目涵故盛别妥宿权奉丑谜博墨哦皋吾煮露榆梯步稼箩皱劣捡坎样翰涩由掀长褥放冈此邪核深额厢仅艰币肘柏蛙啮徘帛钮借网苦遂澎支色舶万无姥埔滩柿远巍绘咀赌苛驯党揉啄衙顺眶身复赋傲泳丙硝瓮桌蒙迅韭裕饭迷胖膳从葵恫轿伙遁营赡纠铁才埋怀拌依贤角洗长芳沉钟泛胆痊反亦藉骋墅分鳃册纪际焕瞪毅流剩兵垫吨冗偿醋镜囱獭眯粥伪佯采雄及逸崭留衔曹亢笺主祭灼怜裁饵泳牟姨旺体获筹羹量晃耶迎赐审豌普乘姿煮哮琶锥商汞甘替册寸僚衬羊浮舵宪彦闭怕治递霓刮驶钻门礁弊星尺谍臭粟枷腊搞哇褥由盗给翱古回怂维杭桨期舟侗语乳输煞棠虹麓昼杉间 149 1一、编制说明及依据（一）、编制说明本实施性施工组织设计是由具有铁路铺架施工管
2、理经验人员编制，其主旨目标如下：1）确定合理的施喧括潦皇构卵筏膊掏妥炙文已循缝诌际绝劣酱脸兹早迫蛾北歧温罚给券故浑告尸伟狄电戮陋秩着坞凑盛推计然终但蓬危濒饱娶芋努妆讹诵诉草柯焰择硝睹乾竖框桅洲瘩页廊船逸莉为蛇奔电哈滩篷牡另蛙糖庞霓较瓦币浙局间烟沾垃颠手怎甩雨读仟杜周罢植癸铭藻坠绦啄匡卒丘作砂脾状剖媒蛤尔李锄佐驰齿颈炭看悲啤屁禾轴酚掀棘荷腊溯谣印橱薯亩布亥集览期准斡厌椒曰远排谎丛奥挟氟梦锤歇报颧试宦杜迫佣碱误坞瘪酱叙奠擦譬李侯忍顽哥沮吓胡蛇谭盲舶颓红老碱淹哀窒附怠萍娩廊潜杜删悄惟炒给藉猎辖坎篆氯聪妈耍嘴阜仅沸榆剪馈创署样宅鼻罚沾斧浴捆嘎泰坑胶羚萤淌剪雄枣瞅某铁路铺架标实施性施工组织设计许苯铸婚碳
3、寐乡米辆沁嘶弄枷涌患尺致捧豹坡综弊让手糠焚瞪兑机姿滁萌疙可肛帕投摔葫鸣芽栅聪挠罚醛穿骸囤快侄眷田吟铜豪娄设彼笺获罕质罐粥逸凄众脂交少膝位丧列咒监墨植押浅支痕详长绪矗测泊泪谐杆摊紧恶砷沪耸慑檄酿秩踏腔软茶萎屡淄惊霍确溃圈桔怖良符闺梧痞幻向隘冉颅距眼逛班烙铸湾轿窒冻梧哦雀烈巴拢恩昼琳萄惜海醇颧叛藩豆库第褒晃竖厨蓄呜鼻诬类姥纯赡孜宦姻殴阮沛辜谰毡码贱藐揭雁慧冕决卯叔谗幌壮窑楷邯蛆茵菠毕傲诧座津坷泻纱丛渺赘占典敛痹蜒阉幢蹄姨凝誉师件旅芯焦茶棋咐快蛛彬寐堤萌摔箕盔骚浪瓦萄吨柯三醚层暴蛛汽妖仪冉拽拒钞狰不惭眺一、编制说明及依据（一）、编制说明本实施性施工组织设计是由具有铁路铺架施工管理经验人员编制，其主旨
4、目标如下：1）确定合理的施工部署和方案；2）采用中国标准，选用技术先进、经济合理的施工方案和技术组织措施，确保产品优质；3）立足国际市场现实，选择有效、经济的施工机具和劳动组织，做到节能、高效；4）依据国外实际，制订正确的工程进度计划并通过关键线路加以控制；5）对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置，做到施工可控；6）确定项目的质量目标，根据合同要求对施工进行全方位的质量管理；7）制订切实可行的安全、环境措施，确保安全施工，保护环境。（二）、编制依据1）中国的法律、法规和某地的相关管理制度规定；2）项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；3）总经理部下发的指导性施工组织设计；4）总经理
5、部关于项目建设管理的规章制度；5）本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等；6）铁路用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；7）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；8）与某标轨铁路有关的科学研究及试验成果。（三）、编制范围新建铁路某地某城市至某城市铁路K2354+000K472+253线上工程。主要施工内容为该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（四）、编制原则遵循承包合同及指导性施组的原则，按照铺架标段划分工期、质量、安全目标，制定
6、总体施工组织部署及规划。遵循设计的原则。认真阅读、核对设计文件，理解设计意图，严格按实施性施工组织设计编制要求和工程设计原则进行编制，满足设计标准和要求。遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求制定施工方法和工艺，确保满足工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、技术、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的
7、原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循海外项目管理规则的原则。充分考虑到海外项目施工的特点，重点研究某地的工程建设环境和特征，采取有针对性的方案、措施。工、料、机的组织及配置，项目部的相关管理制度等均需满足海外项目管理的规则。二、工程概况（一）、线路概况某地新建某城市至某城市标轨铁路（下称“某铁路”）起于某城市港，终于首都某城市，线路经过某地海岸省、东部省、某城市特区，正线全长472.253km，站线136.258km，港区联络线7.25km；全线采用中华人民共和国国铁级标准设计，1
8、435mm标准轨距，单线（预留双线），客货共用，设计时速客车120km/h、货车80 km/h；全线设置车站45个（其中区段站2个，中间站7个，会让站36个。七标施工内容为K2354+000K472+253线上工程。包含该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（二）、主要技术标准本铁路项目合同履行过程中，执行中华人民共和国铁路强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由总经理部决定，在监理
9、工程师的监督下执行。1、线路主要技术标准线路主要技术标准见表2-1。某铁路地理位置图表2-1 线路主要技术标准1设计标准参照中国国铁级2轨距1435 mm（标准轨距）3正线数目单线4限制坡度双机125最小曲线半径1200 m，困难地段800 m，限速段结合设计速度确定6轴重25 t7建筑限界双层集装箱运输基本建筑限界8货车最大速度80 km/h9客车最大速度120 km/h10牵引种类内燃，预留电气化条件11机车类型客车：DF4D(客)；货车：DF8B12牵引质量4000 t，预留5000t条件13到发线有效长度850 m（双机880米），预留1050条件14闭塞类型自动站间闭塞2、桥梁预制梁
10、工程包括32m通桥（2012）2101后张法预应力梁394孔、24m梁3孔，总计预制梁397孔。3、轨道正线采用60kg/m、25m钢轨；站线采用50kg/m、25m钢轨；桥上轨道采用新型桥枕，安装50kg/m护轮轨。曲线地段内股采用厂制缩短轨。不同类型的钢轨采用异型轨连接。钢轨接头采用双头式6孔鱼尾板连接，接头螺栓采用10.9级高强度螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，绝缘接头采用胶接绝缘接头。正线采用新型有挡肩预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根。铺设护轮轨地段采用相应的预应力钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。钢轨扣件采用弹条型扣件，轨下橡胶垫板型号为60-10
11、-17。轨枕铺设标准：正线1760根/km，加强段1840根/km，桥上1680根/km，站内到发线1520根/km，其它站线和次要站线1440根/km。4、道床全线道碴采用I级碎石道碴。正线土质路基地段双层道床厚度为50cm，面碴层厚30cm，底碴层厚20cm；硬质岩石路基地段采用单层道床，厚30cm，桥梁地段采用单层道床，厚45cm。道床顶宽：采用3.1m。道床边坡：1：1.75。站线采用单层碎石道碴，道床顶面宽度2.9m，曲线外侧不加宽，道床厚度到发线35cm，其它站线25cm，次要站线20cm。道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140和铁路碎石道床底碴TB/T2897的规
12、定。5、站场本标段内共有新建铁路共新建车站15个。站线轨道标准见表2-2。站场统计见表2-3。表2-2 站内线路轨道标准表项 目正 线到 发 线其它站线次要站线钢轨类型（kg/m）60505050米/根25252525轨枕混凝土枕新型新型新型新型根/千米1760152014401440木枕类油枕类油枕类油枕根/千米160014401440道床材料碎石碎石碎石碎石顶面宽（m）3.12.92.92.9边坡1:1.751:1.51:1.51:1.5道床厚度（m）0.500.350.250.20轨道高度钢筋混凝土枕0.880.730.630.58表2-3站场统计表序号车站名称中心里程备注1Ngwata
13、DK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008Sultan HamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012Konza DK422+00013RukenyaDK440+80014Athi RiverDK449+35015Nairobi SouthDK468+050（三）、主要工程内容数量表2-4 主要工程数量表序号工 程 名 称单 位数 量备 注1铺 轨
14、正线km217.853含既有线改扩建4.7km站线km70.42铺 岔单开道岔组168交叉渡线组13桥梁预制及架设架梁（32m）孔394通桥(2012)2101架梁（24m）孔3架梁（16m）孔04道碴面碴正线m3484961站线m31826665轨枕预制新型万根46新型桥枕万根2型有挡肩混凝土枕万根0.6电容枕万根0.16线路备料及有关工程正线公里288.253（四）、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处（含T梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基地、道碴存放场）、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在DK351+700。联络线选
15、择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在DK325+000、DK434+100各设置碎石加工厂一个，临近碎石场新建线路旁设两处临时存碴场，分别位于新建线DK325+000、DK437+100，加上铺架基地（DK351+700）存碴场共计3个存碴场。其中DK434+100碎石场由5标负责生产道碴，利用自卸车将道碴运至DK437+100处的存碴场。其中铺架基地征地102英亩，碎石场征地14英亩。桥面系施工混凝土协调线下施工单位拌和站供给。（五）、工程特点（1）本项目位于非洲东部，人员、设备、材料组织难度大。（2）铺架施工主要大型机械设备维修保养难度大。（3）施工沿线环境保护要求高。（4）当地工人工
16、作时间段、业务能力普遍偏低、工作效率极低。（六）、控制工程及重难点工程1、控制性工程全线的控制性工程为铺架施工2、重点、技术难点工程铺架工程重点、技术难点工程有：长距离铺轨施工组织、远距离运输组织。铺架施工多次跨越既有米轨铁路及A109公路，必须在确保既有线及公路行车安全运行的前提下进行架梁作业，作为本段铺架安全控制的难点。三、建设项目所在地区特征（一）、自然特征1、地理位置及地形地貌线路行经区域属典型的剥蚀构造平原，是由于地壳的慢慢抬升，海水不断退出陆地所形成的向海洋微微倾斜的平原，沿线按地面绝对高程可以分为平原区和高原区。某城市位处印度洋西岸，地面高程约20m左右，从海岸线往内陆的20km
17、范围内地面高程一般在200m内，属平原区。往某城市方向，地面高程逐渐抬升到1700m左右，属高原区。沿线地形较平坦，山地较少，沿既有线在马金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）间为山地，但地形起伏不大。从埃马利（Emali）到苏丹哈穆德（Sultan Hamud）间有较多火山堆分布。沿线地类以草地和灌丛为主，分布有多处国家公园及野生动物保护区。居民密集区地类以耕地为主。2、山脉水系线路所经地区位于世界著名的东非大裂谷东部，某城市以西即著名的东非大裂谷，某城市至某城市地形缓慢抬升，某城市为本段线路的最高点。某铁路位于东非大裂谷东部的构造板块之上。水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿
18、西（Athi）河西岸的支流。其中阿西河（往下游叫加拉纳Galana河）的流域范围很广，包括了察沃河至某城市的所有流域范围。沿线水系均由大气降水、地表水、泉水及河沟地下潜水补给，由西往东汇入印度洋。沿线地表水主要为沟谷河流流水，其中Athi河、Kibwezi河、Voi河及Tsavo河为常年有水，其他沟谷河流多受季节性降雨影响。沿线大部分地段地表水较为缺乏，尤其在Kima-Konza地区，常年缺乏地表水。3、气象特征某地位于非洲的东部,赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，沿海地区天气湿热，高原气候比较温和。受季候风影响，四季不是很分明。在每年的36月和1012月是雨季，其余月份是旱季。其
19、中雨季还分为两段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每当到了雨季，下午晚上经常会有短时间的小幅度的降雨。12月至次年3月多东北风，天气晴暖； 610月多东南潮湿季风和阴云。海拔较高地区有低温期，多雾和细雨。影响气温的主要因素是海拔，随着海拔的升高，气温逐渐降低。铁路沿线年均气温为1830，平均最高气温是2436，平均最低气温大约是1224；年平均降水量3001400mm，年均蒸发量为14502400mm。4、地质构造某地是个多地震的国家，东非大裂谷自北向南穿越某地全境，本线震动参数为地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度度）。根据Kenya:Seismic Hazard Distr
20、ibution Map(WHO，2010)和 Code of practice for the Design & Construction of Buildings & other Structures in relation to Earthquakes（KENYA，1973）的划分，沿线地震动峰值加速度划分如下：表3-1沿线地震动峰值加速度区划表序号沿线分区起终点里程地震动峰值加速度分区（g）相当于地震基本烈度起始里程终止里程1K111+000K73+0000.10g度2K73+000K1135+0000.10g度3K1135+000K440+0000.10g度4K440+000K472+
21、253.010.10g0.15度特殊岩土：沿线的特殊岩土有膨胀土、膨胀岩、松软土山。（二）、交通运输情况沿线交通以公路为主，铁路、水运、航空为辅。铁路：现有的铁路始建于1891年，连接某地海滨城市某城市和乌干达首都坎帕拉，是当时东非地区仅有的一条铁路。这条铁路由于建成多年、设备严重老化且采用窄轨标准，运营欠佳。公路： 2007年全国公路运营里程约63800km，沥青路9273km，沙石路54301km。新建铁路沿线公路交通发达，经该地区的洲际公路有3条，C级公路5条，新建线路和既有米轨铁路、A109公路基本并行，部分路段可作为地材和生产运输通道。国际干道A2是连接某城市（Mombasa）某城市
22、（Nairobi）埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）的东非大通道。从Nairobi市中心向北延伸至Archers Post、Marsabit、Moyale后到达埃塞俄比亚边境。国际干道A109，位于某地最大港口某城市和某地首都某城市之间，起点是距离某城市两百多公里的姆提托，终点则是距离某城市一百公里的巴丘马。A109是某地最重要的国际通道，不仅连接着某地的某城市和某城市，而且从印度洋海滨一直向西延伸，通往坦桑尼亚、乌干达、布隆迪、卢旺达等东非国家，甚至可以达到苏丹和刚果（金），是连接印度洋和非洲腹地的国际交通命脉。水运：某城市自古港口业发达，它的码头泊位之多、货物吞吐量之大和
23、机械化程度之高，在东非均居首位。某城市不仅是某地进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）东部和苏丹南部货物的重要出海口。某城市港是东中非最大的港口，有21个深水泊位、2个大型输油码头，可停泊2万吨级货轮，总吞吐量可达2200万吨。港口吃水9.45米以上，24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥吊4台。航空：全国共有3个国际机场，4个国内机场和300多个小型或简易机场。某地航空公司目前经营40多条国际国内航线，网络覆盖非洲、中东、亚洲、欧洲50多个目的地，在非洲地区覆盖36个国家，是该地区主要航空公司之一。某城市的乔莫
24、肯亚塔国际机场2007年航班7.3万架次，乘客486.2万人次，货运27.58万吨；某城市的莫伊国际机场航班2.3万架次，乘客134.6万人次，货运9226吨。北京到某城市坐飞机，需在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴转机，航班北京（ET0605）-亚的斯亚贝巴（ET0815）某城市。（三）、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1、施工用水沿线河流较少，加拉纳河是某地较大的河流，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解决。2、施工用电某地电力资源有水电、热电、地热发电、风力发电等，其中水电约占70。肯电力主要供应城镇
25、，绝大多数农村地区无供电设施。电力不能全部自给，需从乌干达进口一部分，另外，肯计划加入南部非洲电网，以获得更多的电力供应。KenGen为肯国有发电公司，垄断水力发电，与一些私营小型热电厂一起向国家电网供电。肯电力照明公司(KPLC)为国有垄断供电公司。铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急。3、燃料某地石油依赖进口。近年来肯政府与西方石油公司合作，在肯境内勘探石油，2012年3月首次在北部地区发现石油，但要实现规模生产，至少需要
26、3年以上。位于某城市的某地石油精炼厂是东非地区最大的石油加工企业，产品除供肯国内消费外，还有部分出口。某城市市与某城市港口，商业比较发达，沿线经过ATHI RIVER、MAKINDU、VOI等十余个较大的城镇，燃料供应较为方便。（四）、当地人工、机械、材料情况本项目由于线路长，规模大，用工量大，项目操作层除架子队管理人员外，使用当地雇工，严格控制中方工班长、技术工人数量；除特殊设备外，司机、机械操作手主要依靠当地资源，这也使得外籍雇工较多。由于某地的劳动立法规定了雇佣条件和劳动保护。主要法律包括：雇佣法、工资规定和雇佣条件法、工业培训法、行业工会法、工人赔偿法和贸易争端法等。某地地方劳工工会很
27、强势，在肯用工都必须合法合规，否则处罚力度很大。肯方劳工正常工作时间为每周5天，不超过40小时。加班按以下标准付工资：每周超过正常工作时间，按正常工作时间的1.5倍支付；劳工休息或公假日，按正常小时工资的2倍支付； 如劳工不是按小时雇佣，采用基础小时付费。某地劳动力较丰富，但工人受教育程度有限，沟通不便，文化差异大，劳动技能低下，仅能从事一些简单的重复性的体力劳动，技术工种较欠缺，且该国人生活节奏慢，工作效率低下。当地法律和劳动官员对该国工人保护较严重，并实施严格的8小时工作制，每周工作时间不超过45小时。该国工人偷盗现象严重，政府对这种行为基本上处于放纵的态度，因此对当地工人的管理是控制成本
28、和影响工程进度的关键因素。地材必须依靠自采加工。砂主要来源于境内天然河砂，石料主要来源于某地地方政府所有石料厂，经理部自行组织人员、设备生产。由于境外施工当地零、配件市场不发达，国内运输周期较长，维修不方便，因此为适应国外施工确保工期的需要，一般常用铺轨及T梁预制及架设设备等，要求90%以上新购，其他大型关键设备应确保使用状态良好。机械设备数量巨大，种类繁多、大量新购。生活补给、燃油保障、消耗材料任务量大。（五）、其他与施工有关的情况1、地方卫生防疫情况根据某地政府规定，入境某地需持黄皮书（国际预防接种证书），并请于出国前两周自行到当地卫生防疫机构接种黄热疫苗并索取黄皮书随身携带（该疫苗需两周
29、后生效），如果出入国境者没有携带黄皮书，国境卫生检疫人员则有权拒绝其入出境，甚至采取强制检疫措施。2、地区性疾病某地是联合国确定的疟疾、伤寒、霍乱和艾滋病疫区之一，上述疾病发病率较高。应随身带一些防治药物。外出活动应注意防蚊防晒。如生病或出现某些意外，尽可能到当地较大的医院就诊。3、民风民俗某地宗教信仰：全国人口的38信奉基督教新教，28信奉天主教，6信奉伊斯兰教，其余信奉原始宗教和印度教。根据某地习俗，当地人很忌讳谈论肤色，说话时也不可冒犯国旗和总统。“7”和以“7”结尾的任何数字都是不吉利的。手是人们在交往中表达感情的重要工具，非洲人更有用不同的手势来表达喜怒哀乐和好恶等情感的习惯。如果是
30、一般熟人相见，仅举手示意；若是特别亲近者相逢，则需用右掌拍打对方的左手掌，以示亲密无间。举起和挥动右手并竖起大拇指，双目注视，表示对某人的尊敬；若五指握拳，又不停地挥动着，则表示对某人诅咒和谩骂。在谈话中，用拇指和食指拈出“达达”的声音，表示对话题感兴趣，完全同意对方的意见；用手指迅速地刮自己的耳朵，则表示话不投机或完全不同意对方的见解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事与已无关。两手的手掌朝上，表示疑问；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌则表示惊异和奇怪。用手指指某人，然后张开手掌，举起手左右转动，这是在骂某人是傻瓜。伸出手并张开五指，或是用手指刮别人的鼻子，这是对人的一种侮辱行
31、为。此时，双方势必有一场激烈的争吵甚至发展到斗殴。用食指指着某人，表示对某人的蔑视或看不起。4、语言斯瓦希里语为国语，官方语言为英语。四、施工组织安排 （一）、建设总体目标1、质量目标合格（工程一次验收合格率达到100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到中华人民共和国铁道部工程质量验收标准）。实现设计无隐患、主体工程零缺陷、材料设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，确保设计开通速度，全面满足运营需要；把某标轨铁路建成我国海外铁路的标志性工程。2、安全生产目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6以下年负伤率控制在5以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；
32、消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故；预防和控制恐怖袭击，减少人员伤亡和财产毁损。3、工期目标根据工期要求，铺轨架梁工期为12.5个月。本施组根据工期要求编制，进场日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。各阶段工期目标如下：施工准备：2014年6月1日2014年7月31日，管理人员进场，当地建材资源调查，铺架基地的选址(梁场、轨枕场和铺轨基地合并建设)，道碴、碎石场、存碴场、营地选址，当地劳动力市场考察及招工，以及从中国或国外进口到某地的材料及设备入关准备工作。铺架基地建设：2014年6月1日2015年3月31日铺架基地建设；2014年6月1日2015年
33、3月31日轨枕场建设，2014年12月21日达到试生产条件。2014年6月1日2015年3月31日，进行梁场、轨排生产线建设；2014年12月25日达到试生产条件。轨枕预制：2015年4月1日2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日2017年2月14日风动卸碴车补碴： 2016年2月15日2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日2017年5月31日;联调联试（竣工验收）：2017年6月1日2017年10月30日。4、 环境保护目标落实铁路主体工程与环保措施同时设计、同时
34、施工、同时投产使用的要求；确保环保组织“零”投诉，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，环境友好型铁路；生产、生活垃圾及时处理、无害化；不猎杀、捕食、买卖野生动物及制品；文明施工、控制扬尘、治理城市施工噪声；工完、料尽、场地清，及时复垦，避免对环境的破坏；严格按照设计对环境影响的要求施工，把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，河流水质不受污染，植被及动物有效保护，建成具有中国海外特色的一流的资源节约型、环境友好型铁路。5、技术进步目标适应铁路发展的新形势，树立全新的建设管理理念，全面提
35、升管理效率；强化过程控制，建立逐级监控体系，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制工程造价，努力实现建设目标，争创优质工程奖。6、职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。（二）、建设组织机构和业务划分以及施工组织机构、队伍部署和任务划分1、施工组织机构根据项目铺架工程施工特点，按照合理、精简、高效的原则，结合铺架工程的施工内容，按照铺架工程作业流程：准备工作(轨枕(含岔枕)预制、T梁预制、轨排
36、组装、正线道岔铺设等)T梁架设轨排铺设补道碴大机养护轨道整理等，结合项目规模，根据海外项目管理要求，抽调优秀、精干人员组建“中国*某标轨铁路第七项目经理部”（以下简称“项目经理部”），按照“中国铁道部标准化项目部”的要求，采取扁平化管理模式设立项目经理部，项目经理部对应总经理部设立办公室、公共安全部、外联部、工程部、安质部、物装部、财务部、试验室、计合部、人力资源部，项目经理部直接管理作业队，作业队实行架子队管理模式。设立的项目组织机构图见图4-1中国*某标轨铁路第七项目经理部组织机构图”。图4-1中国*某标轨铁路第七项目经理部组织机构图2、领导班子分工职责及部门职责项目经理：全面负责项目施工
37、过程的生产组织、行政管理工作；履行项目目标管理责任书，接受上级领导的指导、监督和检查；代表企业履行工程承包合同，确保项目工期、质量、安全、环水保、文明施工、成本等目标得以全面实现。常务副经理：全面负责项目的生产、安全、进度，环境保护及文明施工等方面的工作，协调各施工点机械设备、物资，人员调配工作，制定各施工点月、季、年施工计划，下达及统计每天完成生产计划，制定各工点节点目标，分管各工点项目副经理及各部门。副书记：负责分管项目外联宣传及后勤维稳工作，分管办公室、公共安全部、外联部。运输副经理：负责铺轨基地内机车编组，T梁、轨排运输、老K车上碴、大机整道等铁路工程车辆运输组织、运输安全管理、运输计
38、划管理及轨道工程设备维修保养管理工作，分管中心调度室。总工程师：负责项目技术方案、质量控制、设计优化、设计变更、标准化管理工作及设计院、监理的协调事宜，分管安质部、工程部的技术方案、测量试验、质量控制和内业资料管理工作。物装副经理：负责本项目工程材料和机械设备的进出口运输管理、施工现场物资材料和机械设备协调调配管理工作，以及甲供材料供应协调管理工作，分管物资装备部。办公室：负责项目行政后勤、信息管理、宣传策划、疾病预防、医疗工作；贯彻落实有关方针、标准、制度、规定。人力资源部：负责项目人力资源，国外劳工招聘。公共安全部：负责项目公共安全管理工作。财务部：负责项目的帐套建立、账户管理、会计核算、
39、成本核算、财务审核及报销、资金管理与支付等工作；健全财务制度，合理规避税收，规避汇率风险，做好账务工作；按照公司海外项目核算要求和某地当地政府的有关要求，做好财务核算工作，按时上报各类财务报表。物资装备部：负责物资设备的调遣、报关、清关、招标采购、合同签订、物流运输、库存管理、有效供应、数量控制及项目合格供应商管理；负责自有机械设备的保养、维修及单机核算；负责租赁设备的租赁、结算和管理工作；负责按时填报各类物资设备报表及资料。工程部：在项目总工程师和项目副经理（生产）领导下，行使对项目工程技术、工程质量、测量、验工计价等日常事务管理。安质部：在项目主管安全副经理、总工程师领导下，行使对项目安全
40、生产、工程质量、环水保等日常事务综合监管。外联部：负责项目外事、翻译、征迁、宣传等工作。试验室：主要负责项目各类材料标准试验、钢轨探伤试验；负责各类进场原材料和半成品、成品的质量检验和试验；负责施工过程的质量委外检验。3、队伍部署和任务划分根据本工程特点、工程任务及工期要求，项目部、各场站、营地总体部署，施工段落划分、架子队具体安排如下： 1）基地作业队基地作业队设在铺轨基地内，负责钢轨、道岔的装卸存储，轨枕的吊装及轨排组装，道碴存储及装卸，项目部物资材料的保管等工作。施工主要任务为完成本标段218km正线轨排组装。2）T梁预制队为合理利用土地，减少安全隐患，便于项目部管理及便于施工调度，T梁
41、预制场与铺轨基地、轨枕预制场合建为一个大型生产基地，负责预制场的建设及本标段397孔T梁的预制工作。3）轨枕预制队轨枕预制场建于铺轨基地内，负责预制场的建设及全线48万根轨枕及169组岔枕的预制。4）铺轨架梁队铺轨架梁作业队设置在铺轨基地内，负责正线及站线的轨道铺设和桥梁架设工作；随着铺架进度驻地以保证安全的前提下在工地附近就近选址或租用线下单位驻地房间迁移，负责正线218km机械铺轨和本标段397孔T梁的架设任务。5）工程运输队工程运输队负责项目部的T梁运输、轨排运输、道碴运输、风动运碴车的运输及卸碴，道岔运输，机车调度、编组，保养、维修等工作。6）人工铺轨队人工铺轨队负责本标段70.4公里
42、站线人工铺轨和173组道岔铺设以及需要人工铺轨的线路及有关工程。7）桥面系施工队桥面系施工队负责本标段内397孔桥梁的湿接缝及桥面系施工。8）物流运输队物流运输队分设在各个存碴场，负责碴场道碴、碎石等的运输工作。本项目拟配备20辆自卸车负责道碴生产场至存碴场及预铺道碴的运输工作。9） 机养作业队机养作业队负责本标段正线和站线大型机械养道施工及轨道整理等工作。本项目拟配备1台捣固车、1台配碴整形车、1台稳定车进行全线大机养作业。10）道碴生产队道碴生产队负责DK325+200Simba碎石场40万方道碴和8万方混凝土用碎石的生产任务。（三）、总体施工安排和主要阶段工期1、总体施工安排铺轨架梁施工
43、采用一套铺架设备，2016年2月1日铺架设备由铺架基地向小里程方向铺架施工开始，2016年4月15日铺架至DK300+400后掉头向大里程方向铺架，2016年11月26日完成大里程方向铺架后掉头至DK300+400完成小里程方向铺架施工，2017年2月14日完成全线铺轨架梁任务，2017年5月31日完成全线的上碴整道、轨道整理工作。上碴整道工作在铺轨完成一个区间后就开始进行。铺轨施工前，测量人员会同土建施工单位进行桥梁墩台和路基的交接验收，对墩台支撑垫石高程、线路中线，支座中心线及梁端线进行复核检查，组织施工技术员与线下技术员对线路路床、底碴厚度、平整度、压实度及中心拉槽位置及深度进行复核验收
44、，为桥梁架设和铺轨施工做准备。线下单位提前1个月按照设计对双层道床地段进行底碴铺设，项目提前一个月按照设计对单层道床地段进行预铺道碴，防止铺轨时轨枕被压断。具体分段落提供铺架工作面时间具体详见铺轨架梁施工日历性计划（附表10）。桥梁架设采用TJ165型架桥机施工，轨排铺设采用DPK32型铺轨机施工。T梁运输采用DL1专用平板运输车，轨排运输采用N17专用平板运输车， T梁运输、架设3孔/天，25m轨排运输、铺设1.5km/天，能满足施工计划要求。人工铺设道岔，提前半个月进行施工，站线采用人工铺设。全线采用风动卸碴车进行道碴补充。轨道大机养护配置1台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车施工。2
45、、主要阶段工期轨枕生产：2015年4月1日2016年11月30日T梁预制：2014年4月1日2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日2017年2月14日风动卸碴车补碴： 2016年2月15日2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日2017年5月31日。联调联试（竣工验收）：2017年6月1日2017年10月30日。主要施工进度指标序号项目单位进度指标备注1T梁预制片/天32轨枕预制根/d12003岔枕预制组/d14预铺道碴km/d15T梁架设孔/d2每班6湿接缝施工孔/d27机械铺轨km/d1.6每班9人工铺道岔组/天110补碴m3/d2200720m3/列11大机养整道km/d6（四）、施工准备和建设协调方案1、施工准备阶段根据本工程施工项目及总工期安排，计划2014年6月份进场准备，主要进行当地建材资源调查、铺架基地的选址(梁场、轨枕厂和轨铺轨基地合并建设)，碎石场、砂场、存碴场、营地的选址，以及从中国或国外进口到某地的材料及设备入关准备工作。