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1、高考一轮复习易错题专题训练：交通运输布局及其对区域的影响唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。“教授”和“助教”均原为学官称谓。前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。至此，
2、无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。 一、单项选择题一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。杨士勋（唐初学者，四门博士）春秋谷梁传疏曰：“师者教人以不及，故谓师为师资也”。这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。韩非子也有云：“今有不才之子师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。 港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛。读图完成12题。语
3、文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。结果教师费劲,学生头疼。分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感
4、就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。 1港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了（）A.缩短通行距离和时间B.保持珠江主航道的通航能力C.节约建设成本，降低难度D.方便旅客欣赏水下风景2海底隧道两端人工岛的主要功能是()A方便游人观景B方便旅客休息C抵御地震台风D利于桥隧转换1B【解题思路】本题主要考查海底隧道建设的功能。港珠澳大桥中部海底隧道建设在珠江的主航道处，主要是为了不影响珠江主航道的正常通航。海底隧道建设没有缩短通行距离和时间；海底隧道建设成本高、难度大，海底隧道不透明，不能欣赏水下风景，故B项正确。【易错分析】本题易错选A或C选项，
5、原因是考生可能会认为建设海底隧道可以缩短通行距离和时间，节约建设成本，降低难度。2D【解题思路】本题主要考查海底隧道人工岛的功能。隧道两侧的人工岛主要功能是为桥梁和隧道转换提供场所。该大桥全长近50千米,建设为六车道高速公路标准，通过时间短，旅客不需休息，整个大桥建设均需考虑抵御地震和台风，但这不是人工岛的主要功能。故D项正确。【易错分析】本题易错选B选项，原因是考生认为人工岛可供汽车停靠，方便旅客休息。下图为我国某区域图，为适应发展需要，该区域正在增修铁路新线。读图回答35题。3在建铁路线路选择，最主要为了A保护铁路沿线植被 B减轻洪水对铁路破坏C提高区域客运运能 D降低铁路修建工程量4乙、
6、丙两站间铁路沿线河谷地带自然植被稀疏，主要是因为A光照不足B.水源短缺C.土壤贫瘠D.下沉气流5在建铁路线路选择，最主要为了A保护铁路沿线植被 B减轻洪水对铁路破坏C提高区域客运运能 D降低铁路修建工程量3C【解题思路】本题主要考查交通运输建设线路选择。图中在建铁路线路经过了若干个城市，可以方便出行，说明主要目的是提高区域客运运能；在建铁路线路会破坏沿途的植被；该区域位于河流的上游，洪水主要发生在河流的中下游地区；在建铁路经过的区域地势起伏较大，需要修建隧道和建筑桥梁，增加了铁路修建的工程量。4D【解题思路】本题主要考查区域地理特征。从图中的经纬度可知，该地位于我国西南山区。河谷地区位于我国夏
7、季风的背风坡，降水少，导致植被生长状况不佳，因此河谷地带植被稀疏；降水少且纬度较低，光照充足；位于河流沿岸，水源充足；河流沿岸，泥沙沉积可以形成肥沃的土壤。5.C【解题思路】本题主要考查交通运输建设目的。由图可知，在建铁路与现有铁路并列，同时经过城市，主要是为了提高区域客运运能。【易错分析】本题易错选B选项，原因是考生认为在建铁路线路选择在地势较高的地区，减轻洪水对铁路破坏。2019年4 月滇西龙江特大桥建成通车。龙江特大桥全长2470.58m，主跨1196m， 99%的材料和施工技术是国内团队自主创新，为亚洲最大的钢筋梁悬索桥。龙江大桥建成，一头连着巍峨高黎贡山，一头连着极边腾冲，一带一路，
8、直通国外。据此完成67题。6.5-10月所在区域多云雾，站在山上向对岸远远望去，整座桥云雾飘渺中煞是壮观。其云雾水汽主要来自（ ）A.太平洋 B.印度洋 C.大西洋 D.北冰洋7桥梁设计建造与建材选用时应考虑的最大难题是A高原冻土的防范 B强烈地震的防御C河谷洪水的防御 D水土流失的防治6B【解题思路】本题主要考查水汽来源。由题意可知，该地区位于云南，南部邻近印度洋，因此该地主要的水汽来自印度洋。7.B【解题思路】本题主要考查交通运输建设。我国滇西地区地壳运动活跃，多地震，桥梁设计建造与建材选用时应考虑的最大难题是强烈地震的防御，故B项正确。【易错分析】本题易错选B选项，原因是考生受思维定势影
9、响，认为桥梁设计应考虑河谷洪水的威胁。麦麦高铁是我国海外首条设计时速达到360km/h的海外高铁，也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路，工程主要包括:铁路桥11座，野生骆驼通道座，地下通道座，涵洞135座，全长450千米。下图为麦麦高铁路线示意图，据此完成89题。8下列有关麦麦高铁工程的叙述正确的是 A地形对该工程建设影响较小 B技术是制约该工程建设的主要因素C该工程重视对生态环境的保护 D该工程建设的主要目的是加大石油输出9.沿麦麦高铁一线可见A大片茂密林地 B河网密布 C冰雪高原 D沙地广布8.C【解题思路】本题主要考查交通运输建设。由题干可知，麦麦高铁工程设计了铁路桥、野生骆驼通道、地
10、下通道、涵洞，由此可以看出该工程重视对生态环境的保护。该工程经过沙漠地区，自然条件恶劣，地形对该工程建设影响较大，自然条件是制约该工程建设的主要因素。该线路将有效缓解沙特两圣城间的交通压力，并大幅缩短出行时间，石油输出主要是管道运输，故C项正确。【易错分析】本题易错选B选项，原因是考生认为麦麦高铁经过沙漠地区，并且设计了铁路桥、野生骆驼通道、地下通道、涵洞，技术要求较高，技术是制约该工程建设的主要因素。9.D【解题思路】本题主要考查区域地理特征。麦麦高铁沿线是热带沙漠气候，可以看到沙地广布。青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石
11、通风路基是冻土区常用的路基防护措施。（注：片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施，它通过改变路基的表面形状和热传输机理来调整路基的温度状态，达到保护多年冻土的目的。）下图示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成1011题。10片石通风路基散热效果最显著的季节是A春季 B夏季 C秋季 D冬季11专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是A进一步降低路基的温度 B保持路基两侧降温一致C降低南坡风力侵蚀强度 D增加北坡路基散热效率10D【解题思路】本题主要考查交通运输建设。青藏高原海拔高，冬季气温较低，路堤外空气温度低于路堤内空气温度，密度大的堤外空气在
12、不断冷却堤体坡面的同时，因密度差的原因，堤外冷空气也不断置换和对流冷却堤内空隙中比重较轻的热空气，这时传导换热与对流换热方向一致，片石通风路基散热效果最显著。夏季时，太阳辐射加热路堤坡面温度，堤外空气温度高于堤内空气温度，在路堤坡面形成热幕，堤外空气小于堤内空气密度，这样抑制堤外热空气与堤内冷空气对流换热。故D项正确。【易错分析】本题易错选B选项，原因是考生没有考虑热量交换，而是认为夏季冻土融化，片石通风孔隙增大，有利于空气对流。11B【解题思路】本题主要考查交通运输建设。青藏铁路东西走向路段南坡为向阳坡，气温相对较高，冰雪融化量较大，为保持路基两侧降温一致，南坡片石厚度要大于北坡。故B项正确
13、。【易错分析】本题易错选A或D选项，原因是考生认为片石通风路基可以控制热量传输过程。增加片石护坡层可以降低路基的温度或者增加北坡路基散热效率。下图中的铁路该路段曾多次发生因大风致列车脱轨、倾覆及设备损毁的现象。读图完成1213题。12下列关于图示地区的叙述中，正确的是 A图示地区导致列车脱轨等现象的主要风向为东南风B相比较，图中受大风危害最重的路段在车站2附近C车站2、车站3受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的D本地的四个车站中，相比较而言，车站2上下车的换乘客流量最大13该段铁路并没沿虚线的走向而是选择了实线修建，主要是因为 A虚线线路风灾危害更大B实线线路修建成本更低C实线线
14、路洪涝灾害更少D虚线线路占用耕地更多12.B【解题思路】本题主要考查等高线地形图的判读。由图可知，该地的盛行风向为西北风，车站2位于峡谷处，受狭管效应影响，风力较大，危害最严重。图示区域的盛行风向为西北风，造成列车脱轨的主要风向是西北风。车站2是由于地处峡谷，风力较大，车站3受北面山脉阻挡，风力较小。车站1和车站3离城市较近，上下车的换乘客流量较大，车站2离城市较远，换乘客流量较小，故B项正确。【易错分析】本题易错选C选项，原因是考生认为车站2位于峡谷处，风力较大，车站3受北面山脉阻挡，风力较小。它们受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的。13.B【解题思路】本题主要考查交通运输建
15、设。山区的交通线一般沿着等高线修建，图中实线线路正好沿着等高线修建，建设成本较低，故B项正确。【易错分析】本题易错选D选项，原因是考生认为虚线线路海拔在200500米，地势较平坦，占用耕地更多。二、综合题14根据下列材料，完成问题。郑渝(郑州至重庆)铁路是中国高速铁路网规划中的重要线路，初步规划有线、线两种方案。下图为郑渝高速铁路规划示意图。(1)从城市化角度指出高速铁路建成后对甲城发展的作用，并分析原因。(2)对规划中的两线方案，你认为哪一方案更合理，请简述理由。【答案】(1)作用：促进城市规模扩大，提高城市人口在总人口中的比重，有利于城市化水平的提高。原因：高速铁路建成后，有利于吸引更多的
16、人流、物流，加强区域间的联系，扩大经济腹地；推进工业化进程；加快第三产业发展；促进城市的产业结构调整。(2)线方案。理由：与线相比，线所经地区地势较平坦，施工难度较小，投资较少(建设成本较低)；线所经的城市较多，人口较密集，经济效益较高。或线方案。理由：与线相比，线线路较短，运营效率较高；线所经的城市较少，人口较稀疏，占用耕地较少，征地费用较低。【解题思路】（1）本题主要考查高速铁路的发展对区域社会经济的影响，高速铁路的发展对区域社会经济的影响有：加强区域间联系，加快工业化、城市化发展，促进城市产业结构调整，加快第三产业发展，等等。本题要从城市化的角度来分析其作用。（2）本题主要考查交通运输线
17、路选择，回答两线皆可，简述理由须充分。【易错分析】第（1）题易错的原因是考生回答不准确、不全面。第（2）题易错的原因是考生答题不充分，甚至出现自相矛盾。15.阅读图文材料，完成下列要求 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2019年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。（1）描述贵州省高速公路的布局特点。（2）分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。（3）简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总
18、攻“绝对贫困”的积极作用。【答案】（1）线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。（2）山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。（3）高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈（带），加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。【解题思路】（1）本题主要考查交通运输布局特点。
19、根据贵州省高速公路分布图可以看出，贵州省高速公路线路分布比较均衡，形成网络状；并且以贵阳为中心呈方格放射式布局。（2）本题主要考查交通运输建设成本，贵州省高速公路造价高于平原地区主要是受其复杂的地形地质条件影响。由题干材料可知，贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔，地形地质构造复杂，线路勘察施工难度较大，工程量、造价远高于平原地区。（3）本题主要考查交通运输建设的意义。高速公路建设对贵州省的积极作用主要体现在促进沿线地区资源开发和物资输出，加强与其他地区的经济交往和区域合作，加速商贸旅游业等产业发展，加速工业化和城市化进程，加速脱贫扶贫步伐等方面。【易错分析】第（1）题易错的原因是考生不能回答线路分布比较均衡。第（2）题易错的原因是考生对贵州省自然地理特征不了解而导致答题错误。第 4 页