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1、模糊综合评价法在港口综合竞争力评价中的应用摘要港口不仅是水陆运输的交通枢纽和货物集散地，也是国内外贸易物资转运的连接点，港口的综合指标及吞吐货物的集疏运能力是反映港口竞争力的重要表现。首先，介绍了港口综合竞争力的评价模型,并结合AHP 模型分析了东北亚地区主要港口之间的综合竞争力水平。将港口综合竞争力首先分成四个准则指标,在每一个准则指标下又细化出一级指标和二级指标,并建立起层次分析指标体系。然后，借助于模糊层次分析法，以构建港口竞争力评价方法，对港口的市场综合竞争力做出客观的评价，并结合实例对方法的有效性和实用性进行验证。关键词：港口竞争力；模糊层次分析法；权重；判断矩阵The Evalua
2、tion and Research of the competitiveness port Based on Fuzzy Analytic Hierarchy ProcessAbstracPort is not only the water traffic hinge and distributing center of the goods, but also the trade of goods transport wiring paint for the domestic and foreign. The composite index of the ports and transport
3、ation capacity are important for imporving the port competitiveness. In this paper , ports comprehensive competition capability is decompounded into 4 rules factors ,and each factor is Subsequently decompounded into the index and secondary index factors respectionly. Byinvestigating each index facto
4、rs and calculating the weighing data , based on their importance related to thegeneral object , the paper calculates the comprehensive competition capabilityTherefore, by virtue of the fuzzy analytic hierarchy process (FAHP) to construct ports competitiveness evaluation method, making an objective e
5、valuation method combine with the instance to prove that its validity and practicability.Key words: port competitiveness; FAHP; weight; judgement matrix第一章 港口综合竞争力当前，世界贸易的90%以上都是通过海运方式实现的，港口在其中发挥着巨大的作用。港口是一个货物的集散地和各种货物运输载体的换装点，是水运货物流动的“服务区”。可以说，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。作为一个从事装卸、搬运、储存，以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，
6、就成为港口物流。港口和物流的发展是相辅相成、相互促进的。随着世界经济全球化趋势不断增强，经济一体化加快，资源配置与产业结构调整在世界范围内广泛进行，中国的外向型经济必将长足发展，这将为港口带来深刻变化，造成港口之间的竞争日趋激烈。为此，对港口竞争力的影响因素进行分析并加以系统综合的评价， 从而对各港口了解自身的相对实力，突出优势发展特色和针对薄弱环节进行改进，提高港口核心竞争力具有重大意义。但对于港口核心竞争力的研究目前正处于一个逐步深化的阶段，专家学者们各有侧重， 难以达成共识，难以给出统一的定义，但通过综合前人的理论成果、国内外著名企业的成功案例以及本研究的研究目的，可以得出核心竞争力的几
7、大主要特征：资源性、价值性、独具性和持续性特性。这也是归纳核心竞争力概念的主要依据。根据港口企业内外部环境的特点，港口竞争力受到港口地理位置、腹地综合运输发达程度、腹地和所在城市的经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、集疏运系统发达程度、运营条件、潜在的发展机遇和挑战、港口收费、管理水平和服务水平等要素的影响。据此，我们提出的港口核心竞争力定义是港口企业在市场竞争过程中，通过配置和创造企业资源以及与外部环境的交互作用，通过港口资源的有效整合而形成独有的、支撑企业持续竞争优势的能力1。本文结合港口企业综合竞争能力的基础上，运用模糊综合评价法构建一个量化的“港口竞争力”评价模型，通过对
8、日照港的港口竞争力进行实证分析，在对其影响港口发展因素分析的基础上，指出日照港应积极提升港口综合竞争能力，选择最有利的港口发展战略，达到自身内部与外部环境和谐发展，从而构建自己独特的竞争优势。港口综合竞争力是港口企业在市场竞争环境中，通过配置和创造企业资源以及与内外部软硬件环境的交互作用下，通过港口资源的有效整合而形成独有的，支撑港口企业可持续竞争优势的能力2。在架构港口综合竞争力的主要因素中，国际物流业务流程与港口的诸多条件和环境有密切相关性。港口的运营条件、集疏运服务能力、基础设施条件、软环境、现代管理水平及港口外界影响度等均将影响其在物流市场的综合竞争力，而各港口的市场竞争力对外贸进出口
9、货物运输的网络分配预测有重要作用。为了评价和衡量港口综合竞争力水平，有必要对其主要影响因素进行描述性和理论性分析，进而对其进行定量评价3。1.1 港口综合竞争力的提出 从我们周边国家的港口来看，都瞄准中国的港口，争夺中国已经形成的物流量，集装箱的箱源，展开新一轮港口之间的竞争。包括韩国的釜山港、日本的东京港、横滨港、新加坡港，还有菲律宾的一些港口。这些港口的主要竞争对手就是中国的港口。因为亚洲在世界制造业转移和要素重组过程中已经形成了新的产业链，新的产业链就是世界的制造业加速向中国、向印度、向越南这样的新兴国家转移，特别是向中国。中国从1978年进出口贸易总量206亿美元上升到2010的1.7
10、6万亿美元，我们从在世界上的第32位上升到2010的第3位。我国已经成为一个贸易大国。因为制造业向中国的转移，使中国的国际贸易包括进口、出口生成了巨大的物流量，这些物流量需要国际航运中心，有90%以上的国际贸易都是通过海运来完成的。因此港口的地位和作用越来越重要，这个重要来自于中国经济的发展，来自中国对外贸易规模的扩张。因此在这一轮的竞争中，各国都把争夺中国的集装箱、物流量作为竞争的重点。比如说韩国釜山港就由一个一般的港口晋升为国家级的港务管理局，在港务局揭牌的时候，韩国总统卢武铉亲自到场揭幕。充分证明了政府高层对港口建设的重视。其他国家港口也是这样，争取从中国来的集装箱的中转量，成为一个主要
11、的经营目标。我们国内现在的港口，包括上海港、深圳港，物流的生成量基本是一次性的，不管我们是来自于内地还是来自于周边。但是像新加坡港，像釜山港，他们物流的中转量有四成都来自于中国。中国的集装箱要在那中转，深圳的中转量大概也就7%。我在调查中问青岛港一位负责人，他说青岛港中转量也不到10%。因此，创造港口的凝聚力、吸引力和辐射力，使流通速度更快，流通更加便利，流通成本更低，这是我们今后面临周边国家港口竞争的一个必然选择。从我们国家的港口发展来看，国务院已经通过了关于港口的发展规划。这个发展规划是把全国港口划分成五个港口群，包括长三角港口群、珠三角港口群、环渤海港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群
12、。问题是我们的五大港口群，每个港口是一个独立运作的系统，它没有关联也没有整合。我们港口发展很快，我们已经迅速形成了港口的存量，但是我们港口的整合、港口整体竞争力的提高，现在还是一个很大的问题，比如说环渤海港口群有青岛港、天津港、大连港、烟台港，再小有营口港、旅顺港、秦皇岛、黄骅港等。国务院出台的关于天津滨海新区的指导性文件，天津滨海新区的定位是北方经济中心，是国际航运中心、国际物流中心、国际分拨配送中心、国际加工中心，上海浦东和洋山港的定位也是这几个定位。从这个沿海看，所有的港口，特别是大港口，都是国际航运中心，那么这些大港口如何整合，真正使中国成为国际化的最有竞争力的港口群，我觉得这是摆在我
13、们所有港口面前的一个重大的课题。当然，这个课题不可能靠日照港一个港口能够实现的，需要从国家层面，从区域协调发展的层面，从物流资源整合的层面，从提高经济运行的层面，应该考虑这样的问题。因此港口综合竞争力的概念应运而生。1.2 研究背景综述近年来国内外研究者采用了多种方法对港口综合竞争力进行科学的分析评价：国外有关专家和学者在针对港口的不同层面建立了不同评价指标体系，诸如涉及经济效益、作业绩效和运营绩效评价等方面，然其综合竞争力的研究较少4。国内于谨凯等5学者运用斯塔克尔伯格模型对港口的竞争机制进行了分析，同时他们将港口竞争力的研究分为两个方向，一是政府制定的港口政策对港口竞争力的影响，另一方向是
14、对港口竞争策略的研究；郑辉6将静态指标与动态指标相结合，用DEA方法从宏观角度相对的评述它们之间的协同发展, 并借助于模糊数学中的隶属度概念, 通过定义协同度来评判子系统间的协同程度，从而进行竞争力评价；安娜等7学者运用满意度指数法对港口竞争力测评研究。陆成云 8通过筛选包括港口经营、基础设施等指标, 建立了基于结构方程的评价模型, 该模型无需考虑各个指标的权重, 但必须人为确定各个指标之间的关系。此外，具代表性的还有层次分析法、混合型TOPSIS法、标杆分析法（PAM）9等。1.3 港口竞争力的研究意义 港口综合竞争力的研究对于我国港口综合竞争力的提高具有巨大的推动意义，有利于实现我国港口的
15、战略转型，从粗放作业式港口专项专业集约化港口，提高港口的综合效率。港口企业核心竞争力的评估是港口企业自我认识的重要手段。港口企业核心竞争力的高低反映了其运输能力的强弱，企业管理水平的优劣，企业文化建设的成熟程度。核心竞争力是企业持续竞争优势的源泉，然而它本身不会自动转化成竞争优势。如果没有相应的机制和条件加以支持，核心竞争力将毫无价值。对于港口公司而言，如何提高其核心竞争能力已经成为其是否能在当今的港口业生存及发展的关键问题。而港口企业核心竞争力评估有利于港口企业的自我认识及发展10。如果将企业的各项指标看作企业的属性，决定港口企业的核心竞争力的指标树就是一棵决策树，其叶结点的指标是最底层、最
16、具体的，对这些指标要分别进行量化，转化成计算机能实现的数学表示方式。这些指标中能直接量化的就直接量化，不能直接量化的采用“逆定性映射”的量化方法11，求出各个指标的分值。第二章 模糊层次分析法随着层次分析及其综合评价在经济、社会等大系统中的不断应用，由于问题层次结构的复杂性、多因素行、不确定性、信息的不充分行以及人类思维的模糊性等矛盾的涌现，使得人们很难客观的作出评价和决策。模糊层次分析法是较常用的一种模糊数学方法，它广泛的应用于环境、气象预报、经济管理以及教学过程等众多领域的评价。我们从层次分析理论、灰色系统理论、权变综合理论、可拓集理论、集对理论以及属性数学理论等领域拓展模糊综合评价的数学
17、模型，根据具体综合评价问题的目的、要求及其特点，从中选取合适的评价模型和算法，使所选的数学模型更加客观、科学和有针对性。模糊层次分析基于层次分析法和模糊数学的理念，下面分别介绍这方面的基础知识。2.1层次分析法概述层次分析法（Analytic Hierarcy Process，简称AHP）是由美国著名运筹学家匹兹堡大学教授T.L.Saaty 20世纪70年代提出的一种简便、灵活而又实用的系统工程方法12。它将定性分析和定量分析相结合，可以紧密地把主观判断及推理联系起来，对决策者的定性推理进行定量化描述，从而避免决策者在结构复杂和方案较多时的逻辑推理产生失误，适用于结构较复杂，不易量化的决策问题
18、。其基本思想，是根据问题的性质和要达到的目标，将问题按层次分析成各个组成因素，再按支配关系分组成有序的递阶层次结构。对同一层次内的因素，通过两两比较的方式确定诸因素之间的相对重要性权重。下一层次的因素的重要性，既要考虑本层次，又要考虑到上一层次的权重因子逐层计算，直至最后一层一般是要比较的各个方案权重大小。2.1.1 层次分析法的实现方法运用层次分析法进行决策时，大体上应分为四个步骤进行：（1）分析系统中各因素之间的关系，建立系统的递阶层次结构；（2）对同一层次的各元素关于上一层中某一准则的重要性进行两两比较， 构造两两比较判断矩阵；（3）由判断矩阵计算被比较元素对于该准则的相对权重；（4）计
19、算各层元素对系统目标的合成权重，并进行排序。2.1.2 层次分析法的优缺点比较层次分析法最大的优点是可以处理定性和定量相结合的问题，可以将决策者的主观判断与政策经验导入模型，并加以量化处理.AHP从本质上讲是一种科学的思维方式。其主要的特点是：（1）面对具有层次结构的整体问题综合评价，采取逐层分解，变为多哥单准则评价问题，在多个单准则评价的基础上进行综合；（2）为解决定性因素的处理及可比性问题，Saaty建议：以“重要性”（数学表现为权值）比较作为统一的处理格式.并将比较结果按重要程度以1至9级进行量化标度；（3）检验与调整比较链上的传递性，即检验一致性的可接受程度；（4）对汇集全部比较信息的
20、矩阵集，使用线性代数理论与方法加以处理.挖掘出深层次的、实质性的综合信息作为决策支持。局限性：（1）AHP方法也有致命的缺点，它只能在给定的策略中去选择最优的，而不能给出新的策略；（2）AHP方法中所用的指标体系需要有专家系统的支持，如果给出的指标不合理则得到的结果也就不准确；（3）AHP方法中进行多层比较的时候需要给出一致性比较，如果不满足一致性指标要求，则AHP方法方法就失去了作用；（4）AHP方法需要求矩阵的特征值，但是在AHP方法中一般用的是求平均值（可以算术、几何、协调平均）的方法来求特征值，这对于一些病态矩阵是有系统误差的。2.2 模糊数学的内涵2.2.1 模糊集合概述 模糊性是指
21、某些事物或概念的边界不清楚的特性，这种边界不清的模糊概念，不是由于人的主观认识达不到客观实际造成的，而是事物的一种客观属性，是事物的差异之间存在着中间过渡过程的结果13。例如，关于地震的震级，飓风的强度，对某种质量的评定以及生活中区分青年、中年和老年等。由于评定实物的标准或事物本身的定义没有明确的“边界”，从而构成不确定性。 用来表达模糊性概念的集合。 又称模糊集、模糊子集。普通的集合是指具有某种属性的对象的全体。这种属性所表达的概念应该是清晰的，界限分明的。因此每个对象对于集合的隶属关系也是明确的，非此即彼。但在人们的思维中还有着许多模糊的概念，例如年轻、很大、暖和、傍晚等，这些概念所描述的
22、对象属性不能简单地用“是”或“否”来回答，模糊集合就是指具有某个模糊概念所描述的属性的对象的全体。由于概念本身不是清晰的、界限分明的，因而对象对集合的隶属关系也不是明确的、非此即彼的。这一概念是美国加利福尼亚大学控制论专家L.A.扎德于 1965 年首先提出的。模糊集合这一概念的出现使得数学的思维和方法可以用于处理模糊性现象，从而构成了模糊集合论（中国通常称为模糊性数学)的基础。 模糊集合用隶属函数作为桥梁，将不确定性在形式上转化为确定性，即将模糊性加以量化，从而可以利用传统的数学方法进行分析和处理。所以说，隶属函数与隶属度是模糊集合论所赖以建立的基石，也是模糊决策方法的理论支柱。2.2.2
23、隶属函数与隶属度集合是现代数学中的一个最基本的概念，普通集合论是现代数学的基础，通常将被考虑的对象的全体这个集合成为论域，一般用英文大写斜体,或等来表示。在普通集合论中，一个元素x和一个集合A的关系只能是xA或xA,并且，一个集合完全可以通过特征函数来描述。定义：设若对论域，到0，1的任一映射都确定了上的已给模糊集合，习惯上称为模糊子集，上的全体模糊子集构成的集合称为模糊幂集，记做,这里称作对A的隶属函数，的叫做对A的隶属度，也记，隶属度越接近于1，表示x属于A的程度越高，越接近于0表示x属于A的程度越低。用取值于区间0，1的隶属函数表征x 属于A的程度高低。隶属度属于模糊评价函数里的概念：模
24、糊综合评价是对受多种因素影响的事物做出全面评价的一种十分有效的多因素决策方法，其特点是评价结果不是绝对地肯定或否定，而是以一个模糊集合来表示。其一般形状如图3-2所示。1U图3-1 集合A的特征函数模糊子集完全由其隶属函数所刻画，特别当的值域取0,1的两个端点，亦即0，1两个值时，A便退化为一个普通子集，隶属函数也就退化为特征函数。由此可见，普通函数是模糊集合的特殊情况，而模糊集合石普通集合的推广。这样，对于论域的一个元素u和上的一个模糊子集A，我们不应简单地问u绝对属于还是绝对不属于A，而应问u在多大程度上属于A，隶属度的正是u属于A的程度的度量。定义：设A施论域U中的一个集合，对x，令(x
25、)=则称(x)为集合A的特征函数，(x)表示x对A的隶属程度，简称隶属度，这里的隶属度只能取0和1两个值，反映了绝对属于或绝对不属于，因而只能表现“非此即彼”的确切概念，特征函数的图形如图3-1所示。 1AU图3-2 集合A的特征函数反之，若给定的一个特征函数(x)，则由它完全确定了的一个子集A=,因此，U上的自己亦可由上的特征函数来确定，上全体子集构成的集合称为幂集，记做。经典集合的运算完全可以借助其特征函数来进行，由于经典集合论的特征函数只允许取0，1两个值，故与二值逻辑相对应，从而可以按照布尔函数的法则来进行运算。模糊集合则是打破隶属度只取0和1两种值的限制，将二值逻辑推广到可取上任意的
26、无穷多个值的连续逻辑，可以表现“亦此亦彼”的模糊概念，因此，模糊集合的隶属函数是特征函数的适应推广，可定义如下：模糊数学是要用精确的数学方法去表现和处理现实世界中客观存在的模糊现象，要表达此目的，隶属函数的确定居于首要的地位，确定了隶属函数，就为解决实际问题跨出了最重要的一步。但如何建立隶属函数，至今仍无统一方法可循，主要根据实际经验来进行对应法则的探求，早些年国内有张南纶提出的模糊统计法，屈盟生提出的三分法，马谋超、曹志强提出的多维量表法等，国外有示范法（1972年，Zadeh）、统计法（1976年，H.M. Harah）、蕴含解析法（1976年，M.Kochen）等。确定隶属函数的方法有五
27、点法、三分法、模糊分析法、模糊统计法、二元对比排序法等等。在某些场合，隶属函数可以作为一种推理产物出现，如各种特殊三角形；在许多应用领域中，亦可采用邀请有经验的实际上作者评分直接给出各元素的隶属度，在应用中不断修改调整。总之，确定隶属函数的方法向着智能化和自学习的方向发展，但各种方法所给出的只是近似的隶属函数，是否妥当，实践结果仍是检验和调整隶属函数的依据。2.3 综合评价 综合评价是指按预定的目的，确定研究对象的属性（指标），并将这种属性变为客观定量的记值或主观效用的行为。评价在这里及以后特指多属性对象的综合评价。属性是关于目的的框架结构，是对研究对象本质特征的概括。指标是关于研究对象属性的
28、测度，是对对象属性的具体化。鉴于在文献中大多对属性和指标并没有严格的界限，今后我们将遵循惯例，对两者不严格区分1415。综合评价是对研究对象功能的一种量化描述，它既可以利用时序统计数据去描述同一对象功能的历史演变，也可以利用统计数据区描述不同对象功能的差异。各种综合评价结果还可以用来研究对象的结构，并为优化结构指明方向16。评价有多种分类方法。现代综合评价方法包括主成分分析法、数据包络分析法、模糊评价法等。 (1)主成分分析法。主成分分析是多元统计分析的一个分支。是将其分量相关的原随机向量，借助于一个正交变换，转化成其分量不相关的新随机向量，并以方差作为信息量的测度，对新随机向量进行降维处理。
29、再通过构造适当的价值函数，进一步做系统转化。 (2)数据包络分析法。它是创建人以其名字命名的DEA模型CR模型。DEA法不仅可对同一类型各决策单元的相对有效性做出评价与排序，而且还可进一步分析各决策单元非DE有效的原因及其改进方向，从而为决策者提供重要的管理决策信息。 (3)模糊评价法。模糊评价法奠基于模糊数学。它不仅可对评价对象按综合分值的大小进行评价和排序，而且还可根据模糊评价集上的值按最大隶属度原则去评定对象的等级。按对象所处的阶段，评价分成事前评价、中间评价、事后评价和跟踪评价。1.按评价模式，可分成传统评价模式和现代评价模式。（1）传统评价模式：这是我国目前最常用的一种评价模式，如各
30、单位一年一度的“评先”即其一例。这一模式存在诸多弊端，其一是指标体系不全面、不规范；其二是评价方法本质上以定性分析和半定性分析为主，科技含量不高，主观成份过重。（2）现代评价模式：这是当今蓬勃兴起的一种评价模式，它代表着评价的发展方向。这一模式的指标体系较全面、较规范；评价方法借助于定性指标定量化，使指标体系成为可计算的，并可通过计算机软件予以实现。该模式要求尽可能排除主观成分，使评价结果体现科学、民主、公正、公平、公开的原则。2.评价系统由两部分组成，即评价主体和评价客体。评价主体指参与评价的人的群体，评价客体指评价的直接对象。在着手评价时，还需考虑评价环境，评价环境指评价系统以外且与之联系
31、较紧密的其它部分，它是评价系统的外部环境。评价主体、评价客体和评价环境三者一起，构成一个复杂的开放系统。综上所述，综合评价包涵下面两个要素。（1）指标体系（属性集）：指标是指描述评价对象功能的量。随着人们对世界认识的不断深化，描述评价对象功能的指标往往不止一个，而是若干个，它们一起构成一个多指标体系。（2）评价方法：对多指标系统中的不同对象，无法直接比较其优劣，必须借助某种评价方法，将多指标系统转化成单指标系统，再进行对比。目前已有几十到上百种评价方法。但每一种评价方法，都必须包含如下两部分内容：第一，提供为解决属性之间不可公度问题的方法；第二，构建一个纯量实多元函数，用以权衡评价对象的综合效
32、用或综合水平，称之为价值函数或评价函数。这一函数集应反映每个属性的价值取向，又应区别各个属性的重要程度。3.构成综合评价的要素主要有： (1)评价者。评价者可以是某个人或某团体。评价目的的给定、评价指标的建立、评价模型的选择、权重系数的确定都与评价者有关。因此，评价者在评价过程的作用是不可轻视的。 (2)被评价对象。随着综合评价技术理论的开展与实践活动，评价的领域也从最初的各行各业经济统计综合评价拓展到后来的技术水平、生活质量、小康水平、社会发展、环境质量、竞争能力、综合国力、绩效考评等方面。这些都能构成被评价对象。 (3)评价指标。评价指标体系是从多个视角和层次反映特定评价客体数量规模与数量
33、水平的。它是一个“具体一抽象一具体”的辩证逻辑思维过程，是人们对现象总体数量特征的认识逐步深化、求精、完善、系统化的过程。 (4)权重系数。相对于某种评价目的来说，评价指标相对重要性是不同的。权重系数确定的合理与否，关系到综合评价结果的可信程度。 (5)综合评价模型。所谓多指标综合评价，就是指通过一定的数学模型将多个评价指标值“合成”为一个整体性的综合评价值。评价方法的核心问题，是阐明价值函数的形成机理和结构形式，即建立价值函数的数学模型。在价值函数的结构形式一定的情况下，权重向量的赋值便成为人们关注的焦点。按赋值中源信息的出处，可将评价方法分成两类：一类是客观赋权法，其源信息来自统计数据本身
34、，属于这一类的有综合指数法、功效评分法、TOPSIS法17、最有权法和主成分分析法；另一类是主观赋权法，其源信息来自专家咨询，即利用专家群的知识和经验，属于这一类的有层次分析法和模糊综合评价法。2.4 模糊综合评价的基本原理模糊综合评价是在考虑多种因素的影响下，运用模糊数学工具对某事物作出综合评价。设为刻划被评价对象的m种因素，为刻划每一因素所处状态的n种决断。这里存在着两类模糊集，以主观赋权为例，一类是标志因素集上的模糊权重向量；另一类是上的模糊关系，表现mn模糊矩阵R，这两类模糊集都是人们价值观念或偏好结构的反应。再对两类集施加某种模糊运算，便得到V上的一个模糊子集,其中表示被评价对象具有
35、评语的程度，即对模糊集B的隶属度18.。因此，模糊综合评价是指寻找模糊权重向量,以及一个从到的模糊变换，即对每一因素，单独做出一个判断，据此构造模糊矩阵,其中表示因素集，具有评语集的程度。由此可见，模糊综合评价的数学模型涉及三个要素：（1） 因素集（2） 决断集（3）单因素判断由可诱导模糊关系,其中，而由可构成模糊矩阵对于因素集上的权重模糊向量，通过R变换为决断集V上的模糊集,于是构成一个综合评价模型。2.5 模糊层次分析法的基本步骤步骤1：确定评价对象集、因素集和评语集。根据实际需要确定评价的对象集、评价的因数集合评语集（决断集）。对象集：，因素集：，决断集：。步骤2：建立m个评价因素的权重
36、分配向量A。评价因素集中的每个因素在“评价目标”中有不同的地位，即各评价因素在综合评价中占有不同的比重，这个比重称为权值，确定权重的方法有很多，可以采用专家咨询法、层次分析法等。步骤3：通过各单因素模糊评价获得模糊综合评价矩阵每一个评价对象都应建立一个综合评价矩阵R，其中=为i个因素的单因素评价，所以表示第i（1im）个因素在第j（1jn）个评语上的频率分布，一般将其归一化使之满足。步骤4：进行复合运算可得到综合评价结果。步骤5：计算每个评价对象的综合分值。模糊层次分析法的目的是要从对象集中选出优胜对象，所以还需要将所有对象的综合评价结果进行排序，将综合评价结果B转换为综合分值M，于是可依M值
37、大小进行排序，从而可以挑选最优者，并对较弱的项目选取策略进行提升。第三章 日照港综合竞争力评价模型及分析3.1 指标体系及建模港口综合竞争力有某些要素组成，并以某种结构存在于港口中。港口竞争力评价模型不可能包括现实中的所有变量（要素），因此，港口应该通过对影响竞争战略选择的各种因素的分析，来决定竞争力评价指标的取舍和组合，确定重要因素，这些要素指标是对港口影响最大的关键要素。3.1.1 构建竞争力评价指标体系的原则港口综合竞争力评价指标体系应反映港口的竞争能力和战略基础，构建指标体系应遵循科学系统性、动态性、五冗余性、可操作性、相对独立性、可比性的原则。（1）科学系统性。为了保证港口竞争力评价
38、指标体系设计的科学系统性，本文参考有关学者的研究成果192021咨询有关港口管理人员和专家学者，在此基础上不断对港口竞争力评价指标体系设计的初稿进行修订和完善，最终拟定出评价港口竞争力的指标体系。（2）动态性。在动态变化的环境中，所有的竞争优势都是暂时的，一个停留在已有优势地位、仅仅追求收获已存在的竞争优势来源的企业，很快会被更富创新的竞争对手所取代。港口要想在动态变化的环境中获得持续的竞争优势，就必须不断创新，迅速的从一种竞争优势转移到另外一种竞争优势。基于这种情况，仅从存量和绩效这两个方面静态评价弊端较多，本文还运用“标杆法”从过程评价的角度来对港口竞争力进行动态评价。（3）无冗余性。合理
39、的控制指标体系的规模是客观评价港口竞争力的重要一环。指标太少，难以综合反映被测评对象的特性。指标太多，虽有利于判断评价，但确定指标的类别、重要性困难，数学建模复杂，且在采用加性合并的规则时，由于指标间互补性的影响，容易掩盖评价对象间的差异性。所以，指标数目力求无冗余性。（4）可操作性。本文在拟定港口竞争力评价指标体系德尔过程中尽量选取一些既真实的反映我国港口竞争力状况，又易于获得可靠评价信息的指标，力求可操作性。（5）相对独立性。指标体系要层次分明，简明扼要；指标要内涵清晰，相对独立。（6）可比性。要尽可能采用相对属性，便于对不同的对象进行对比，但为了反映对象之间规模上的差异，也应选取一些绝对
40、属性。3.1.2 港口综合竞争力评价指标体系的设计根据以上对港口综合竞争力内涵的理解，可知影响港口竞争了的主要指标因素有港口物流运营条件、港口集疏运服务能力、港口基础设施条件、港口物流软环境、港口管理水平、港口外界影响度。在此，本文设计如下港口竞争力指标体系（见表4-1）。评价指标主要包括以下6个方面。（1）港口物流运营条件。港口的运营条件包括港口与客户、港口与船舶公司之间所发生的与运输直接相关的一些因素，主要包括容纳船舶能力、费率高低程度、外运运输系统功能等。（2）港口集疏运服务能力。港口物流要具备一定的集疏运能力来保证吞吐量持续增长，主要包括港口集货能力、分拨疏散能力、综合运力等。（3）港
41、口基础设施条件。如果港口的泊位数充足且有余, 港口的航道水深能满足船舶要求, 其他的设施能适应现代物流的要求, 表明港口的基础设施是比较完善的。可以用港口泊位数、装卸仓储作业能力来衡量港口的基础设施条件。（4）港口物流软环境。影响港口竞争力的港口软环境主要有港口的国际化、自由化, 港口费率政策以及所处区域的金融、保险、商业环境、物流服务水平等。自由港政策吸引客户之处主要在于货物在区内自由储存、流通、买卖、简单加工、包装等作业, 海关不作干预, 从而减少许多繁琐的手续, 加速货物流通。港口费率政策对港口竞争力的影响往往是最直接的。（5）港口管理水平。国际上的大港均具有很高水平的现代化管理技术。管
42、理效率、港口信息化水平、业务人员能力则从多方面影响到港口管理水平。（6）港口外界影响度。包括整体形象、经营客户导向程度，这些都反映了港口的发展趋势和实力，是一项既标志港口现状有反应港口未来发展的指标。表4-1 港口综合竞争力指标层次分析结构模型目标层级指标级指标港口物流综合竞争力 （A）港口物流运营条件（B1）容纳船舶能力（C11）费率高低程度（C12）外运运输系统功能（C13）港口集疏运服务能力（B2）港口集货能力（C21）分拨疏散能力（C22）综合运力C23）港口基础设施条件（B3）港口泊位数（C31）装卸、仓储作业能力（C32）港口物流软环境（B4）自由化及国际化程度（C41）费率制度优
43、劣程度（C42）港口管理水平（B5）管理效率（C51)业务人员能力（C52）信息化水平（C53）港口外界影响度（B6)整体形象（C61）经营客户导向程度（C62)3.1.3 构建港口竞争力模糊层次分析评价模型在上述衡量港口综合竞争力的指标体系中，许多因素的内涵和外延具有模糊性，难以对其明确划分并使之量化22，因此，本文采用多级模糊评价法建立港口竞争力评价模型。模糊评价法是一种应用广泛的模糊数学方法，它是在模糊环境下，考虑了多种因素的影响，为了某种目的而对事物做出综合决策23.（1）构建评估港口竞争力的因素集港口竞争力可由6个方面的指标来衡量：第一指标因素集。每个一级指标下设多个二级指标因素集：
44、,n是每个一级指标下相应的二级指标数量。（2）选择评价等级集并给出相应分值港口竞争力等级的分类具有模糊性，因此港口竞争力采用五级法评判等级集=较差，差，一般，好，较好表示评价的等级数。对每一个等级给出一个相应的分值较差，差，一般，好，较好并在0和1之间取值。（3）确定指标权重港口竞争力的各个指标权重系数实质上反映的是各个指标能力对港口竞争力的贡献程度，而各指标相应的子指标权重系数实质上反映子指标对各指标能力的贡献程度。指标权重系数的合理确定可采用德尔菲咨询法或当量权重系数等来确定24.先采用T.L.Saaty提出的9标度法（如表4-2）25，表4-2 目标重要性判断矩阵中元素的取值 相对重要程
45、度定义说明1同等重要两个目标同样重要3略微重要由经验或判断，认为一个目标比另一个略微重要5相当重要由经验或判断，认为一个目标比另一个重要7明显重要深感一个目标比另一个目标重要，有实践证明9绝对重要强烈感到一个目标比另一个重要很多2,4,6,8相邻中间值需要折中时采用倒数反向判断因素得到判断为倒数通过两两矩阵元素的比较构造判断矩阵，再由判断矩阵通过矩阵运算可得到第一级指标权重和第二级指权重Wi=（Wi1,Wi2,.,Wik），i=1,2,.,n；26最后进行一致性检验，根据计算公式（为判断矩阵中特征向量的最大值，n为矩阵阶数），由一致性指标表（如表2），得平均随机一致性指标RI,计算得到一致性比
46、例。若CR0.1则符合一致性检验，是可以接受的。表4-3 随机一致性表n123456789RI000.580.91.121.241.321.411.45一级指标对目标层A的权重分别为：且因而可得权重集。二级指标中各子指标对其相应的一级指标权重矩阵分别为：；（4）的模糊评价矩阵（可根据专家评分法）：其中，i为一级指标数目，i=1，2，3，4，5，6；n为第i个一级指标下面的二级指标数目；m是评语集中评语数目27。（5）确定一级指标的模糊综合评判集。根据算法，确立一级指标的评价结果模糊矩阵，其中，由得该层模糊评价矩阵T。（6）求出港口综合竞争力评价值：港口综合竞争力模糊评价矩阵：由于所有的之和可能
47、并不等于1，需要对其进行归一化处理。按照最大隶属度原则，可以找出，进而得出港口竞争力在评价等级集Z中对应的综合评价值，可根据评价值来判断港口竞争力的强弱。港口竞争力值越大表示港口竞争力越强3.2 日照港集团港口综合竞争力评价的实证分析3.2.1 日照港现状日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7