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1、 中建大成建筑有限责任公司大兴区黄村镇大庄村东侧京开路48号 商业金融项目9#商业楼施工测量方案审批： 审核： 编制： 金隅大兴48#工程项目经理部2011年10月7日1、编制依据序号名 称1凯里森建筑设计有限公司提供的9#楼设计图纸2建筑施工测量技术规程（DB11/T4462007）3工程测量规范（GB50026-2007）4北京航天勘察设计研究院控制工程测量成果表5北京航天勘察设计研究院提供的三个基准水准点5建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)7建筑工程资料管理规程（DB11-T695-2009）2、工程概况1、本工程西邻京开路，北连南六环路，坐落在金隅加气混凝土厂院内
2、。 0.000设计标高相当于绝对标高的38.55m。 3、基本要求3.1 在岗位上不得使用无检定合格印、证及检定不合格或超过检定周期的计量器具。3.2 测量放线要符合规范要求。3.3 要有高精度，高速度的实测能力。3.4 要有针对不同现场、不同工程情况的分析处理问题的能力。3.5 保证工程进度的正常运行。4、场地准备测量4.1 平整场地测量采用“方格网法”要保证填挖方量小且填挖平衡，满足地面排水要求。4.2 根据现场测量控制点与施工现场平面图，测设施工管道，临时水电管线，暂设建筑物的平面高程位置。4.3 根据现场地形图，地下管线图对场地内需保留的原有地下管网进行现场标定。5、起始依据的校测校核
3、的目的是保证建筑物定位和高程的准确性。如果桩位数据有错误，会影响了建筑物的使用功能和城市的规划要求。5.1 红线桩的校测：通过计算校核无误，只能说明按表中数据计算无误，不能说明各点的原始数据无误。应实测各边边长和角度，用实测值与设计比较作校核。5.2 水准点的校测：对测绘院提供的水准点进行校测，用实测高差与设计高差比较作校核。5.3 认真做好资料成果与现场桩位交接工作，并保护好桩点。6、建筑物定位及水准点的设置6.1建筑物定位测量6.1.1已由甲方统一将场区各楼四个角点测设完成。6.1.2校核方法：采用几何条件校核，依据图纸尺寸进行内业计算，实测轴线点间实际尺寸及角度，均在允许误差范围内，即测
4、量结果合格。6.1.3控制桩之间应通视，并保证控制桩顶面低于场地高程，桩底面低于冰冻层，四周用砖砌筑，并加盖，防止有水和杂物进入。见图一：6.1.4 量距精度与测角精度相匹配：1/15000，12。6.1.5 控制桩的位置与保护：轴线控制和引桩位置应考虑避开现场围墙和基础开挖放坡的位置，设置完成后，将轴线投测到相应的围墙上并用红漆注明相应的轴线编号，为考虑施工方便，控制桩位置设在距槽边1.5米，在1-1轴向东1.0m沿南北向增设两个控制桩点，以保证尺量的准确性（见附图1）。6.2 现场标高控制网的设置：根据测绘院提供的水准点测设场区内的高程控制网。在每一栋附近设置2个，相邻间距不超过100m，
5、所采用钢筋外露部分，必须涂刷防锈漆，并保证内部干净干燥。见图二引进方法：在水准标高引进时采用附合测法,对测量成果进行计算,误差控制在允许误差范围内（闭合差在20内,L为测线长度以Km计）。7、基础施工测量7.1开挖基槽前应计算好开挖边坡尺寸，基槽开挖边界线应拉直小白线撒灰线，保证灰线顺直。7.2开挖时及时向槽底引测标高（槽底水准点制作：用直径大于或等于25mm的钢筋，倾斜钉于槽壁，外露1cm，并实测其绝对标高），并随时跟随挖掘机进行抄测水平白灰洒点,标志高程。间距不宜超过3m。及时将主控轴线引测至槽底，因挖土时误差较大，所以应及时复合槽下口位置，保证施工作业面尺寸。7.3随时检查边坡几何尺寸及
6、时修整，满足工程需求。7.4槽底投测轴线应及时，保证开挖进度。不得出现挖掘机进入已开挖完成部位二次开挖的现象，以免扰动槽底。7.5在浇筑垫层前抄测距槽底标高为20cm的水平桩，允许误差为3m7.6检查垫层标高，允许误差为15mm。7.7在垫层上进行放线，应以轴线控制桩为准向垫层上投测外侧主轴线，闭合校测后测设细部轴线。垫层放线完成后，柱角、用红漆标识。7.8根据基础图以各轴线为准，用墨线弹出基础施工所需的边界线、柱位线。7.9地下部分的标高传递：根据现场条件向槽底引测若干个标高点，最后要在基坑上安置水准仪校测，误差不得大于3mm，校测合格后，设明显标记注明标高。7.10基础底板混凝土浇筑完以后
7、，以轴线控制桩投测主轴线，闭合校测后测设细部轴线。7.11根据基础平面图，以轴线为准，用墨线弹出所需的边线、控制线、柱位线。柱子浇筑完以后，抄测该层的建筑+1.0m线标高。 基础放线时允许误差：长度L、宽B的尺寸（m）允许偏差（mm）L（B）3060L（B）905mm15mm8、0.000以上的施工测量8.1 首层时根据轴线控制桩投测出主轴线，闭合校测后，测设出细部轴线，以平面图上的轴线尺寸为准，用墨线弹出所需的柱边线，模板控制线等。8.2本工程轴线控制采用内控法，选择仪器为激光铅直仪。见图三：8.3按照施工过程具体设置内控点，共计设四个控制点。事先在首层顶板浇筑混凝土时预埋20020010m
8、m的钢板。首层验线合格后，将各点测设到钢板上，校测合格后，刻上十字标记，然后用电钻钻孔镶上铜芯，加上保护措施，防止施工中碰撞、移位、损坏，从而影响精度。8.4在各层楼板对应于投测点的上方，均预留D=150mm的轴线传递孔，并在孔四周砌200mm高的阻水环。 8.5激光铅直仪具体投测方法：在首层的测量员将激光铅直仪架在A点的测量站上，定平仪器，施工层测量员将激光接收靶分别安置在预留孔洞上，安时要平稳牢固，然后用对讲机通知下方测量员打开激光开关，然后施工层测量员用红铅笔在光斑中心做标记，点划完后通知下方测量员顺时针旋转仪器，每转90记录一点，这样在接收靶上记录下四点。用几何方法求点的对称中心，用蓝
9、色铅笔标注，就得到一点经过校正的控制点A。以同样的方法得到另外3个控制点，这样就在施工层上建立起由A、B、C、D四个点组成的控制系统，依此控制网进行放样工作。项 目允许偏差外廓主轴线5mmL30m30mLl6010mm细部轴线2mm承重墙、梁、柱边线3mm非承重墙、梁、柱边线3mm门窗洞口线3mm8.6放线时先在结构平面上校测控制点，闭合后测设细部轴线，然后据此测出柱边线、各部位允许偏差为：8.7其它几个流水段轴线的竖向传递方法同此。8.8标高的竖向传递：从标高起始线0.000用钢尺垂直量取，应由三处分别向上传递，标高的允许误差为：项 目允许偏差楼 层3mm整高30mH60m10mm8.9施工
10、层抄平前，先校测传递上来的三个标高点，当校测误差小于3mm时，以平均值引测水平线，抄平时尽量将水准仪安置在测点范围的中心位置，并进行一次精密定平：钢筋绑扎前在每个柱上、边角等部位抄测结构+50线，用不干胶纸标注。柱混凝土浇筑完后，待拆模后即时抄测建筑+1m线。墨线要清晰明确，线宽应小于1mm。9、室内外装饰与安装测量9.1 在墙面与柱身的四周测建筑+1m线，作为地面面层施工、吊顶与层面施工、墙面装饰施工、门窗安装玻璃幕墙，水电安装与电梯的施工测量依据。9.2 屋面施工测量：首先检查各向流水实际坡度是否符合设计要求，并测定实际偏差。在屋面测设水平控制线及各向流水坡度控制线。卷材防水屋面要测设十字
11、直角控制线。9.3二次结构隔墙砌筑及隔墙板安装时，应按照建筑图纸上隔墙的位置，依据结构施工时的轴线放出隔墙中线及边线。9.4 管道安装前要检查穿墙、穿层孔洞位置是否符合设计要求，以结构控制线为进依据行管道的安装。10、竣工资料10.1 从工程放线开始就应有序地按照资料规程要求整理，真实准确，齐全归档。 10.2 隐蔽工程在还土前或下一道工序前及时测出竣工图。10.3 收集工程资料的同时，做好设计图纸，设计变更通知，洽商记录等的分类及保管。11、验线工作工程定位放线经自检合格后，报质检、技术部门验线，合格后，填写“施工测量放线报验单” 并附“工程定位测量记录”报监理单位验线。基础、楼层放线后，经
12、自检合格后，填写“楼层测量放线报验单、(楼层平面放线记录、楼层标高抄测记录)”报质检、技术、监理验线。12、施工测量工作的组织管理12.1及时做好测量工作，保证工程顺利进行。12.2仪器设备的配置：名 称规格型号数 量备 注激光铅直仪DZJ3L11台检定合格经纬仪JJD202A1台检定合格水准仪DS321台检定合格钢卷尺50m1把检定合格铝合金塔尺5m1把检定合格12.3 辅助工具的配备: 弹簧拉力计、线坠、盒尺、墨斗、小刀、铅笔、温度计、手锤等必备工具。12.4 成立专职放线小组4人。13、施工中应注意的问题13.1 平面控制网和高程控制网是施工中的重要依据，在测设控制网的过程中，一定要精心
13、测量，遇特殊情况及时向有关人员反映。13.2 控制桩位处不得堆放材料，挖沟铺管等，如确与施工有矛盾应通知放线人员及时做补桩并保护好桩点。13.3 测量人员进入施工现场戴好安全帽，做好防护工作，保证人身安全。13.4 测量仪器应定期维护、检定并编号。urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban
14、 traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and
15、so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-d
16、istance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in citie
17、s. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States s
18、econd-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway11