桥梁规范上收缩徐变降温法.doc

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1、桥梁规范上收缩徐变降温法篇一：浅析桥梁施工控制及收缩徐变关系 龙源期刊网 .cn 浅析桥梁施工控制及收缩徐变关系 作者：侯智佳 来源：科技创新与应用2013年第33期 摘 要：随着科技的不断变化与发展，桥梁建设也得到了迅速的发展，人们对于桥梁施工建设的质量要求也越来越高，文章重点叙述了桥梁施工的改进，强调了桥梁施工控制的重要性；桥梁收缩徐变是材料的基本特性，为此文章重点论述了桥梁施工建设与收缩徐变之间的关系。 关键词：桥梁施工；控制收缩；徐变 1 概述 19世纪以前，桥梁支架技术被广泛的应用于桥梁建设之中，然随着科技的不断进步与发展，这种无应力施工技术很难再适应社会发展的需要。在规划设计中，桥

2、梁跨度的大幅度增加，江河桥梁与深沟桥梁施工技术也在不断的提高，为避免在施工建设中，因受温度变化等外在因素的影响，1950年德国工程师在施工建设中，在桥梁施工技术中采用了新的技术，这样做的主要目的就是防止桥梁因外界因素的变化而导致的沉陷，断裂等，并率先采用了挂篮悬臂浇筑混凝土等技术。在施工过程中利用己建成的桥墩沿桥跨径方向逐段地悬出接长对称施工。这就是后来的钢构桥梁上的挂篮施工方法。这种施工技术方法以其独特的理念被广泛的使用。随着我国交通运输业的大力发展，对于桥梁施工设计也有了一定的了解与认识，大跨径混凝土桥梁充分利用自身优势使此桥型更广泛的得以利用。这种施工技术方法不仅仅不会影响道路交通的正常

3、运行而且大大节约了成本。 连续钢构桥梁虽然有其自身的优势，跨度大，造价低等特点。但也存在一些弊端，因材料本身材质不稳定，进而很容易受到外界因素的影响而影响桥梁质量发生徐变，沉降等现象。在施工方法上也存在一定的局限性，因采用的是自架的方法进行的施工，因此施工是阶梯式的施工，一层一层的施工。最后再将它们整合到一起，这样就很容易因每段施工混凝土的相互影响而导致差异现象的出现。这就很容易造成因各个阶段内力位置发生的变化而使拼接过程中数值产生偏离。 为了保证施工过程中出现质量问题必须严格控制其桥梁建设施工的质量控制，严把质量关。在施工过程的每一个阶段都必须要对其进行系统的估算。针对结构特性、施工检测手段

4、的不同了解各个施工阶段的施工进度与施工实际情况。在施工检查控制过程中如果发现任何的质量问题或者是检测出来的数值与实际不相符的情况下，必须对其及时的处理。不能将其拖延，这样不仅仅会造成严重的经济损失，更会造成严重的人身财产安全。故此，在施工建设桥梁过程中，我们必须对桥梁质量进行有效合理的控制，确保其施工的建设安全。篇二：桥梁技术标准及设计规范 桥梁技术标准及设计规范 ? B.A.E.L 91 modifies 99 ? B.P.E.L 91 ? CPC Fascicule no 61,Titre II ? Fascicule 62 Guide SETRA： ? Pont poutres prfa

5、briques ? Ponts-cadres et portiques 设计中的限制性条件 ? 桥梁类别：一级桥梁 ? 气象区划：B 类地区（温和或干燥地区） ? 环境湿度：h = 55% ? 设计荷载：道路荷载 A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m2,军用荷载 Mc120、Me80 及特殊荷载 D240。 主要材料 1 ) 、混凝土 ? 伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土； ?预制预应力混凝土 T 形梁：C35/45 混凝土； ? 现浇混凝土桥面板： C35/45 混凝土； ? 护栏底座混凝土：C30/37； ? 搭板：C30/37 混凝土； 2) 、钢材 钢材的变形弹性模量

6、采用 Es = 2.010 5 MPa，钢材容重为 =7850kg/m 3 ； 光圆钢筋应符合 NF A35-015 标准，采用 Fe E235，弹性极限强度 fe235 MPa； 螺纹钢筋应符合 NF A35-016 标准，采用 Fe E500-3，弹性极限强度 fe500 MPa； 焊接钢筋网应符合 NF A35-016 和 NF A35 -019 标准，采用 Fe E500-2，弹性极限强度 fe500 MPa； ? 其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。 3) 、预应力钢绞线 按照法国标准 XP A35-045 和 62 分册 2.1 章节（第二部分） ，采用高强低松

7、弛的钢绞线。 参数见表 1 表 1 预应力参数表 序号符号数值 单位 标定直径 15.2 (0.6) mm 标定断面 Ap 139 mm2 标定质量 1.10 Kg/m 钢绞线破裂荷载 fprg 1860MPa 0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa 断裂荷载 Fr259kN 屈服荷载 Fp230kN 弹性变形模量Ep195 GPa 1000 小时松弛损失值 1000 2.5 % 预应力系统 采用符合法国标准 XP A35-045 的高强低松弛率(TBR)钢绞线；其特性如下所示。 预应力钢绞线锚具。对于后张预应力钢绞线，将使用 OVM 系列锚具，应符合欧洲标准且满足其相关设施。 钢绞线管道

8、将符合 CCTP 里规定的标准。 桥梁设计要点 1） 、本设计为预应力混凝土连续 T 梁，采用先简支后连续方法架设。预制 T 梁上先简支于临时支架上，结构连续施工完成后，解除临时支承，转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。3） 、主梁断面：主梁高度 1.36m，梁间距 1.75m，T 梁预制宽度 1.00m，翼缘板中间湿接缝宽度 0.75m。主梁跨中肋厚 0.2m，马蹄宽 0.5m、中部均匀段长度为 16.04m，马蹄渐变段长度为2.4m。 4） 、桥面铺装：沥青混凝土厚度 5cm，沥青与桥面现浇层两者之间加设 0.5cm 厚防水层。 5)、护栏：护栏采用 S8 护栏。 6)、伸缩装置：采用

9、D80 型伸缩缝。 桥梁施工要点 1、本册文件可供施工的部分仅为“跨径 225m，宽度 11.5m”的 PS 桥梁上部、附属构造。 2、施工时需要遵循 CCTP 规定的各种规范要求。 3、 施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤， 合理安排预制、 架设各环节工期，达到施工连续不间断。 4、 主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时应注意预应力管道、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。 5、 浇筑 T 梁混凝土前应严格检查各预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端 2m 范围的混凝土特别

10、是锚下混凝土局部应力大、钢筋密，应充分振捣密实，严格控制其质量。 6、 各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求， 使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。 7、 砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素， 通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与 主梁梁体砼相吻合。为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥 浇筑，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过 20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 8、 预应力管道的位置必须严

11、格按设计图所提供的坐标定位并用定位钢筋固定， 定位钢筋与T 梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动普通钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。 9、 预制梁顶、主梁翼板湿接缝处及连续端头的砼表面必须凿毛、冲洗，应保证新老砼 结合形成整体，宜在浇筑 T 梁后及时进行。 10、 浇注桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，注意预埋泄水管。 11、 预埋预制梁底支座钢板时，应对该支座进行试安装。 12、 永久性支座应水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的永久支 座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵

12、桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘 边现象。支座附属钢板规格应严格按设计要求采用。为防锈蚀，支座预埋钢板均采用热浸 镀锌钢板。要求钢板平整，不允许焊接变形。 13、 主梁在起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两 端应同时进行，注意梁体水平及平稳，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时应注意保证 一片裸梁的稳定性。 14、 主梁的吊装设备可选用双导梁或跨墩龙门架等，具体施工方法由施工单位确定。施 工吊装方案应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及墩顶变位控制， 保证体系转换前的墩 顶变位接近零，确保桥梁结构安全。 15、 施工时应按具体采用的伸缩缝型式和产品要求设置槽口及

13、预埋钢筋。但所采用产品 的伸缩量指标不得低于所示意型号的指标，安装钢筋也只能在现浇桥面板内预埋。 16、 桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工 过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。 17、 应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。 自己 6 预应力筋的张拉施工 、准备工作： 、千斤顶及相匹配的油泵经技术监督局标定后，保证良好的工作状态，保证误差不超过规定，方可使用。并以相关的标定数据计算油表读数，作为控制张拉力的依据。伸长量要按钢绞线的实测弹性模量及管道摩阻相关参数确定。 、检查钢绞线对应位置的根数是否正确，是否

14、有卡片安装是否齐平，所有的预应力锚具系统应检验合格，方可使用。 、张拉工艺： 、T梁砼强度达到设计强度的100龄期不少于7d，方可张拉预应力钢束，张拉顺序：N1N2N3N4，预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa，按照015%30%100%分级张拉。 、施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸的误差应控制在6以内。 、张拉要点： 、尽量减小预应力筋与孔道磨擦，以免造成过大的应力损失或构件出现裂缝、翘曲变形。、应计算分批张拉的预应力损失值，分别加到其张拉的预应力筋控制应力正值内，但k不能超过规定要求，否则应在全

15、部张拉后进行第二次张拉，补足预应力损失。、张拉时，两端千斤顶升降速度应大致相等。千斤顶就位后，先让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时（15k），应停止，测延伸量，然后分级张拉至控制张拉力，持荷5分钟后，量测伸长值并锚固。 、滑丝、断丝和安全事故预防： 按规定每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。为防止出现滑丝、断丝现象和确保施工安全，应注意以下几点： 、加强对设备、锚具、预应力钢束检查； A、千斤顶和油表需按时进行核验，保证误差不超过规定。13 B、锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚环、夹片应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。 C、夹片应保

16、证规定的硬度值。可防止夹片损伤钢绞线。 D、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、限位板等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。 E、锚圈孔对正垫板凹槽，防止张拉时移位。 F、锚具在使用前必须先消除杂物，刷去油污。 G、千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行，避免太快导致回油过猛。 H、冬季施工应在正温条件下进行。 、按安全规范进行安全操作； A、张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。 B、张拉或锚固时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、工具夹片弹出伤人。 C、油泵运转有不正常情况时，立即停止检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

17、 D、作业由专人负责指挥，操作时严禁碰撞预应力筋，在测量伸长及拧螺母时，停止开动千斤顶。 E、张拉时，钢绞线必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。 F、千斤顶的限位板必须与锚环接触良好，位置正直对称。 G、在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。 H、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。 7 压浆 孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的孔隙，让预应力筋与砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。 、压浆前的准备工作： 、切割锚外钢绞线：采用手砂轮切割机沿每个卡片外留12将剩余钢绞线切掉，严禁采用气割等方

18、法，防止锚具过热产生滑丝现象。 、封锚：锚具外面的预应力筋间隙用棉花沾水泥浆添塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应注意留好排气孔，防止填塞。 、冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅道，冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。 、水泥浆的拌制： 按技术规范要求，孔道压浆一般宜采用纯水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂，水灰比要求0.40.45，水泥标号不低于425号，泌水率不超过3%，拌合后3h，泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收，其流动性不超过6S。膨胀剂约为水泥用量的0.01%。拌合时间不少于1分钟,先下水在下

19、水泥,并保证足够的数量满足每根管道的压浆一次连续完成,水泥浆自调制到压入管道时间不能超过40分钟。 、压浆： 、压浆顺序先下后上，若中间因故停歇应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时孔道畅通无阻。 、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过5d，压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隙时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为3045分钟。 、压浆选用活塞式压浆泵，压力一般为0.50.7Mpa,也可适当加大压力，但每个孔道必须有一定的稳压时间（3分钟左右），使压浆孔另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。 、孔道压浆时，工人应

20、戴防护眼镜，以防水泥浆喷伤眼睛。 、要在拌制水泥浆同时制作标准试块，每一工作班应预留取不少于3组试样（每组为70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件3个），标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 、压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5oC,否则应采取保温措施。当白天气温高于35oC时，压浆宜在夜间进行。 、压浆完毕后应认真填写施工日志，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、障碍事故细节及需要补做的工作。 8 封锚 压浆完毕后，将锚具周围冲洗干净，并对梁端混凝土作凿毛处理，然后按设计要求设置钢筋网浇

21、筑封锚混凝土。随后对封锚混凝土进行良好的养护，以减少收缩，防止与梁体间出现裂缝。 9 T梁起吊、运输及存放 、T梁强度达到设计起吊要求时，且张拉压浆完成后方可起吊T梁。 、T梁的吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模（设置在距两端1米位置），同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞。 、现场采用龙门吊起吊（龙门吊的形式以及允许起吊重量具体见厂家设计说明书），并运输至存梁场放置于存梁台座上。 八、质量保证措施： 1、质量目标：合格率100，优良率达95以上。 2、质量保证体系：（见附图） 九、安全保证措施： 、安全防护 1、各种施工、操作人员经安全培训，不得无

22、证上岗，各种作业人员应佩戴相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。 2、现场照明设施齐全，配置合理，经常检修。 3、加强施工的监控测量，确保施工安全及地面建筑物安全。 4、张拉现场设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。 5、检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等）是符合施工安全的要求, 压力表应按规定周期进行检定。 6、锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。 7、压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，油泵操作人员要戴防护眼镜。 8、油泵开动时进回油速度与压力表指针升降应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠。 9、张拉或退楔时

23、，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。 10、张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈发生漏油、电机声音异常、支座断开、滑篇三：11桥梁工程上总复习20130319 桥梁工程上总复习 （何2013/3/9） 第一篇 桥梁工程总论 1、桥梁的基本组成部分 从传递荷载功能划分： ? 桥跨结构（上部结构） 直接承担使用荷载 ? 桥墩、桥台、支座（下部结构） 将上部结构的荷载传递到基础中去 挡住路堤的土 保证桥梁的温差伸缩 ? 基础 将桥梁结构的反力传递到地基 2、常用名词： ? 计算跨径 ? 标准跨径 ? 净跨径 ? 总跨径（桥梁孔径） ? 桥梁全长

24、? 桥梁高度 ? 建筑高度 ? 容许建筑高度 ? 桥下净空 ? 高水位、低水位、设计洪水位 ? 拱桥：净矢高、计算矢高、矢跨比 3、桥梁附属设施 ? 1、桥面铺装(或称行车道铺装) ? 2、排水防水系统 ? 3、栏杆(或防撞栏杆) ? 4、伸缩缝 ? 5、灯光照明 4、按结构体系划分 梁式桥主梁受弯 拱桥主拱受压 刚架桥构件受弯压 缆索承重缆索受拉 组合体系几种受力的组合 5、纵断面设计 1.总跨径 2.桥梁分孔 3.桥面标高 4.桥下净空满足通航要求及洪水位 5.纵坡公路工程技术标准有规定 6、设计荷载与组合 设计荷载的分类 荷载组合 按承载能力极限状态设计 采用以下两种作用效应组合 一、基

25、本组合 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合 二、偶然组合 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种 偶然作用标准值效应相组合 按正常使用极限状态设计 根据不同设计要求，采用以下两种效应组合 一、作用短期效应组合 永久作用的标准值效应与可变作用频遇值效应相组合二、作用长期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合 桥梁设计程序包括 第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支桥梁 1、桥面铺装的作用、要求 （1）保护行车道板 （2）防止雨水侵入结构构件 （3）分散车辆轮重的集中荷载 对桥面铺装的要求： （1）行车舒适 （2）抗车辙 （3）抗滑 （4）刚度好 （4）不透水 2、桥面铺装的类型 （1）普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装 （2）防水混凝土铺装 （3）具有贴式防水层的普通水泥混凝土 或沥青混凝土铺装 3、装配式简支梁桥截面形式 T形、I形、槽形、箱形 4、截面效率指标 5、索界图 6、行车道板的类型 单向板：边长比或长宽比的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板。 双向板：长宽比<2 7、荷载横向分布影响面函数?(x,y)?1(x)?2(y)成立的前提条件是什么？推导说明?1(x).?2(y)的含义。 前提条件： 推导说明?1(x).?2(y)的含义： 20