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1、稳定型橡胶改性沥青路面施工工法工法编号：FJGFYJ05-2011完成单位：福建省金泉建设集团有限公司 福建省鑫海湾建材科技有限公司主要完成人：尚培东 郑海锋 林锦森 邱觉新 陈昭昭1 前 言随着我国经济建设的发展和人民生活水平的提高，汽车工业飞速发展，汽车持有量逐年增加，汽车工业成为了我国的支柱型工业。这意味着我国汽车轮胎的消耗量也将步入世界前列，因此，如何综合利用数量巨大的废旧橡胶、治理环境污染是全社会都应该重视解决的大问题。将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方法，其中废轮胎胶粉应用在公路行业中是废旧轮胎处理的主要途径之一。我国废旧橡胶利用率已达60%，但与发达国家废旧橡
2、胶综合利用达75%以上相比还有很大差距，所以我们应探索利用多种渠道、多种方法对废旧橡胶进行综合利用。胶粉及胶粉复合改性沥青用于高等级公路沥青混凝土路面，不仅可以减少环境中的黑色污染，而且可以提高沥青混合料的抗高温、抗老化、抗水损坏等性能。实践表明，橡胶改性沥青路面还具有降低路面噪音、延缓反射裂缝、减薄路面厚度、抵抗重交通和不良气候方面等优点，并且改性沥青以废胶粉替代了价格昂贵的SBS等改性剂，降低了施工成本，因而具有重要的经济效益。福建省金泉建设集团有限公司和福建省鑫海湾建材科技有限公司开展科技创新，研发了稳定性橡胶改性沥青，解决了传统橡胶沥青易离析、不容易储存、高温黏度大施工和易性不好等问题
3、，经福建省住房与城乡建设厅组织专家组审定，一致认为该项目提出的稳定型橡胶改性沥青技术指标填补了国内该项技术空白，达到国内领先水平。依托厦门BRT1号线及中洲路一期工程路面工程、厦门市湖边水库金边路路面工程、晋江市双龙路东拓与浦沟路工程路面工程以及厦门海沧区港中路西段工程路面工程总结出稳定型橡胶改性沥青路面这一国内领先施工技术，同时，形成稳定型橡胶改性沥青路面施工工法。2 特 点2.0.1 本工法中采用的稳定性橡胶改性沥青混合料的拌合、摊铺、碾压等施工设备、施工工艺同普通沥青混合料基本相同，不同的主要体现在拌合、摊铺、碾压的温度。2.0.2 稳定型橡胶改性沥青解决了传统橡胶改性沥青的缺点，具有储
4、存稳定性好，高温粘度降低，混合料油石比减小，可用在密级配混合料中。2.0.3 本工法中的稳定型橡胶改性沥青混合料的路用性能同SBS改性沥青混合料基本相当，且在高温性能方面要优越于SBS改性沥青。3 适用范围本工法适用于各种等级公路新建、改建及养护工程沥青路面的各结构层位的施工。4 工艺原理4.0.1 稳定型橡胶改性沥青的原理胶粉吸收沥青中的芳香分而膨胀，软化。沥青中的芳香分减少，导致沥青粘度增大。沥青和橡胶粉的界面逐渐模糊，生成一种高弹性凝胶状物质，形成整体性能明显优于基质沥青的复合胶结材料。该复合胶结材料是一种固-液两相混合物，存在着通过凝胶体与沥青分子相连的固体橡胶颗粒核心，因而保持着橡胶
5、沥青的各项优点。由于加入了特殊助剂，一方面废胎胶粉在沥青中的溶胀程度保持在一个稳定的平衡状态，材料各项性能指标稳定（针入度、软化点、粘度、弹性恢复等），具有不离析、不沉淀、可热储存、可长距离运输等特点；另一方面高温粘度的降低有效提高了道路铺筑过程中的施工和易性。图4.0.1 沥青与橡胶反应的阶段4.0.2 稳定型橡胶改性沥青混合料的原理稳定型橡胶改性沥青混合料即为稳定型橡胶改性沥青用于连续密级配、断级配、开级配等的沥青混合料，沥青含量与常规的沥青混合料基本相同，可以提高混合料的耐久性、疲劳性能、高低温性能以及抗反射裂缝能力；由于橡胶颗粒的高弹性，可以提高行车舒适性；废胎胶粉中的炭黑使路面能长期
6、保持黑色，提高了路面颜色与标志线的反差，改善了行车安全性；橡胶颗粒的多孔结构可降低车轮在路面上高速滚动时产生的噪音等等。5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程施工工艺流程见图5.1施工前准备沥青混合料拌和沥青混合料运输沥青混合料摊铺混合料碾压及成型路面接缝施工开放交通图5.1 施工工艺流程5.2 操作要点5.2.1 施工前准备稳定型橡胶改性沥青路面层施工前应做以下方面的准备工作：1 各种原材料送样检测和混合料配合比设计。混合料配合比设计是在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料进行配合比设计生产的，应遵循目标配合比设计、生产配合比以及生产配合
7、比验证3个阶段。2 要铺筑试验路段，进行了稳定型橡胶改性沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，完成以下工作：确定了拌和温度、拌和时间，验证了矿料级配和沥青用量；确定了摊铺温度和摊铺速度；确定了压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数；并据此制定了正式的施工程序。3 对施工路段进行测量放样，对基层进行检查，确保做到干燥、清洁、无污染。5.2.2 混合料的拌和1 拌和厂的准备1）拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。2）拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过规定要求，且不致因颠簸造成混合料离析。3）拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔存储，细
8、集料料场应设防雨棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。2 沥青混合料要用间歇式拌和机。间歇式拌和机应符合下列要求1）总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，达到环保要求。2）冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于56个。3）冷料仓之间的隔板高度不宜低于70cm，避免在生产过程中造成料仓中原料混杂。4）拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应避免二者因密度不同发生离析。5）拌和机必须有二级除尘装置，一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃）。
9、对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。3 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于5060s（其中干拌时间不少于1520s）。4 间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，储存过程中混合料温降不得大于5，且不能有沥青滴漏。稳定型橡胶改性沥青混合料宜随拌随用，储存时间不宜超过10h。5 稳定型橡胶改性沥青混合料的拌和温度如表5.2.2。表5.2.2 混合料的拌和温度参数石料加热温度（）沥青温度（）出料温度（）废弃温度（）190-220180-1851802005.2.3 混合料的运输1 稳定型橡胶改性沥青混合料宜采用较大吨位的运料车
10、运输。施工过程中，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，均保证摊铺机前至少五辆车等待卸料。2 运料车每次使用前后必须打扫干净，在车厢内均匀涂满肥皂水作为隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，减少混合料离析。运料车运输混合料宜用篷布覆盖保温、防雨、防污染，直到摊铺前方可将覆盖物打开。如果沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块，已遭雨淋的不得铺筑。3 由储料仓向运料车装混合料时，要尽量缩短储料仓出口到车厢板的距离，要分别在车厢的后部装一部分料，然后再在车厢中部装一部分料，再在车厢的前部装一部分料。如车厢的容量大，可以分成5次装料，
11、先在车厢后部装两堆料，再在车厢前部装两堆料，最后在车厢中间装一堆料。这样可减轻装料过程中集料的离析现象。4 摊铺机的摊铺速度应与拌和机的正常生产能力，或每小时的产量相匹配。运料车需要有足够的数量，能将拌和机生产的混合料及时运送到铺筑现场。5 现场应设专人指挥运料车就位，并使其配合摊铺机卸料。摊铺过程中运料车应在摊铺机前13m处停住，空档等候，由摊铺机顶上运料车，运料车边前进边缓缓卸料，应避免料车撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。5.2.4 沥青混合料摊铺1 稳定型橡胶改性沥青混合料的摊铺宜使用履带式摊铺机。在开始摊铺沥青混合料前1h，应加热摊铺机的分料器和熨平
12、板等有关装置。2 运料车向摊铺机受料斗中卸料时，要根据受料斗的容量，尽可能快速一次将受料斗装满，以减少集料离析。但要注意不要一次卸料过多，使料溢出料斗散落到待铺下承层上。3 应将散落在下承层上的沥青混合料，用铁锹铲出放到受料斗内，不能将料就地铲平。因摊成的薄层料的温度下降很快，摊铺机铺上新混合料和碾压后，实际上会导致沥青混凝土层局部温度的不均匀性。散落在下承层上的少量沥青混合料，应铲起甩出路外。4 受料斗中的沥青混合料要及时送到后面分料室中。分料室的旋转分料器要及时将料分向两侧，直到混合料的高度达到全长螺旋分料器的3/4高度，即混合料的高度要超过旋转分料器的转轴，并将上部分料器淹埋1/2然后再
13、开始摊铺。在摊铺过程中，受料斗中的沥青混合料要连续不断向后面分料室送料，旋转分料器也要不间断地将混合料向两侧分料，并始终保持螺旋粉料器周围混合料的高度。混合料的高度不能忽高忽低，分料器的转轴不能时隐时现，也不能使转轴的两端在混合料内，中间外漏，或中间在混合料内，两端外露。因为这些现象都将影响铺成沥青混凝土的均匀性和平整度。5 在受料斗内混合料不多时，指挥人员应估计运料车中剩余混合料能否一次卸完到受料斗中。如果一次卸完，应指挥运料车驾驶员将混合料一次卸入受料斗中。但要注意不使混合料溢出受料斗和散落在下承层上，同时指挥卸完料的运料车尽快离开摊铺机，并指挥卸料的运料车尽快后退到摊铺机受料斗前，准备卸
14、料。6 受料斗两侧翼板内的混合料，通常是粗颗粒较多的离析混合料。在料斗中间部分混合料较少时，摊铺机操作员习惯上会将两侧翼板内的离析混合料向中间翻倒。如果这部分混合料被单独送到分料室中，并摊铺在下承层上，则摊铺机后面接近两侧铺成的沥青混凝土会产生片状离析现象。为避免发生上述现象，指挥人员要指挥已到受料斗前待卸料的运料车，在受料斗中部离析混合料还没有被向后面分料室输送前，及时向受料斗中卸入新混合料，使新混合料与原离析混合料一起被送到分料室中，并由螺旋分料器将新旧混合料混合均匀，这样能减少集料离析现象。另外，为避免发生片状离析现象，也可以不将两侧翼板内的离析混合料向中间翻倒。中间混合料不足时，运料车
15、及时向受料斗内倾卸混合料。在中断摊铺时，将两侧翼板内的混合料废弃不用。7 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在13m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、托痕时，应分析原因，予以消除。8 摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得黏附沥青。9 稳定型橡胶改性沥青路面施工的最低气温应不低于15，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑稳定型橡胶改性沥青混合料。热拌沥青混合料的最低
16、摊铺温度不宜低于170。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。10 对高等级道路，稳定型橡胶改性沥青混合料的松铺系数应通过试验路段的试铺试压确定。对于低等级道路松铺系数可通过试验路确定，也可按照经验确定，一般为1.181.20。5.2.5 沥青路面压实及成型1 稳定型橡胶改性沥青路面碾压一般要求：1）稳定型橡胶改性沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。2）压路机轮上的淋水喷头，应疏通、调试好，应能够有效控制喷水量。在碾压过程中，根据情况应随时调整喷水的大小，
17、且不得过度喷水碾压。同时，给压路机添水的水车，应随时跟在压路机后面，便于压路机及时加水。3）在整个碾压过程中，应有专人指挥，负责碾压各个阶段的衔接。4）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表5.2.5-1的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。表5.2.5-1 压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2-343-563-66轮胎压路机2-343-563-68振动压路机2-3（静压或振动）3（静压或振动）3-4.5（振动）5（振动
18、）3-6（静压）5（静压）5） 稳定型橡胶改性沥青混凝土的碾压温度应根据实际经验并参照表5.2.5-2选择。工序不同，碾压温度亦不同。表5.2.5-2 稳定型橡胶改性沥青混合料的碾压温度工序相应于不同工序下碾压温度（）初压开始温度，不低于160复压温度，不低于140终压的结束温度，不低于100开放交通时的路表温度，不低于502 稳定型橡胶改性沥青混合料的初压1）初压应在紧跟摊铺机后进行，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。2）稳定型橡胶改性沥青混合料宜采用重型钢轮压路机初压23遍，提高混合料碾压的密实性。压路机吨位应不小于25t。胶轮压路机上路碾压前，应将轮胎清理干净，并用
19、水与煤油（或柴油）的混合液（比例1:1左右）擦拭轮胎。在整个碾压过程中，轮胎压路机不可洒水，以保持高温碾压。同时每台轮胎压路机跟随1名工人，用拖把蘸混合液不时擦拭轮胎，防止黏轮。3）当采用振动压路机初压时，可直接采用“高频、低幅”的模式碾压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。在整个过程中应控制钢轮上的洒水量，以刚好不黏轮的洒水量为宜。4）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。3 稳定型橡胶改性沥青混合料的复压1）复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不
20、超过50m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。2）宜优先采用振动压路机复压。钢轮压路机的静压力不应低于11t。振动压路机的振动频率宜为3550Hz，产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100200mm。振动压路机折返时应先停止振动。3）当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带重叠后轮1/2宽度，并不应少于200mm。4）对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难以碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。4 稳定型橡胶改性沥青混合料的终压1）可选用双轮钢式压路机或
21、关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮痕为止。2）在复压结束后，应由施工人员用3m直尺检测路面的纵向平整度，结合终压及时修补，以保证良好的平整度水平。3）稳定型橡胶改性沥青混合料的质量控制，现场的压实应采用空隙率和压实度双向控制。压实度应达到实验室标准密度的98%、最大理论密度的94%或试验段密度的99%。5.2.6 接缝施工1 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平整，不得形成明显的接缝离析。上、下层的纵缝均应错开150mm（热接缝）或300400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确定平整度符合要求。2 纵向接缝部位的施工应符合
22、下列要求：1）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。2）当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向接缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50100mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。3）高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜
23、接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。4）斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.40.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。5）平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。5.2.7
24、 开放交通及其他1 稳定型橡胶改性沥青混合料摊铺结束后，经24h或路面温度低于50后方可开放交通。2 沥青路面雨季施工应符合下列要求：注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象台站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。3 铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。5.3 劳动力组织本工法劳动力需求见表5.3。表5.3 劳动力组织一览表序 号工序名称技工人数普工人数1施工准备8122混合料的拌和及运输15123沥青混合料摊铺6124沥青混合料碾压6
25、45线路测量控制486接缝施工667交通组织246 材料与设备6.1 材 料原材料的准备包括集料、填料、沥青以及纤维稳定剂的准备工作。集料应满足表6.1-1的要求。采用稳定型橡胶改性沥青作为胶结料，技术性能符合表6.1-2的技术要求。集料采用优质玄武岩石料，填料采用石灰岩磨细的矿粉，采用木质素纤维作为SMA类混合料的稳定剂，材料的技术指标均满足现行规范要求。表6.1-1 集料的技术指标集料种类试验项目试验结果要求试验方法粗集料压碎值（%）17.826T 0316洛杉矶磨耗损失（%）21.328T 0317视密度（g/cm3）2.732.60T 0304吸水率（%）1.62.0T 0304坚固性
26、（%）5.812T 0314磨光值（PSV）4742T 0321针片状粒含量（%）7.512T 0312细集料含泥量（%）1.03.0T 0333砂当量（%）7560T 0334亚甲蓝值（g/Kg）1825T 0349棱角性（s）3430T 0345表6.1-2 稳定型橡胶改性沥青的技术指标要求检测项目技术指标检测方法针入度（25，100g，5s） 0.1mm6080T0604延度 （ 5cm/min，5） cm8T0605软化点 （环球法） 55T0606闪点 （开口） 230T0611针入度指数PI0.0T0604177表观粘度 Pa.S2.0T0625135表观粘度 Pa.S8.0T06
27、25离析, 软化点差（165, 48hr） 7.0T0661弹性恢复25 %70T0622薄膜烘箱试验质量变化 %1.0T0609针入度比 %70T0604延度 5 cm5T0605PG分级PG76-28-6.2 设 备本工法所需用机具设备如表6.2。为了保证稳定型橡胶改性沥青路面的施工质量，配备了齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，以保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。采用机械化连续摊铺作业，以确保摊铺面的质量。表6.2 机具设备一览表序号机具或材料名称单位数量备 注1间歇式沥青混合料拌和机台1产量240t/h2热贮料仓台180t以上3摊铺机台2416m移动式自动找
28、平基准装置套15双钢轮压路机台26胶轮压路机台172t振动压路机台18洒水车台1920t以上自卸汽车台1010水准仪台111切割机台17 质量要求7.1 质量控制标准施工时，工程质量控制与验收应严格按照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。7.2 质量保证措施7.2.1 稳定型橡胶沥青混凝土路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。7.2.2 施工前应对拌和机、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理
29、的认可。7.2.3 正式开工前，各种原材料的试验结果，以及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后方可使用。8 安全措施8.0.1 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。8.0.2 施工现场按符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。8.0.3 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标
30、准化、规范化。9 环保措施9.0.1 在施工过程中必须遵守国家、省市关于环保的相关文件。9.0.2 现场的各类材料要按照施工平面图布置标示清楚并码放整齐。9.0.3 清洗修己的液体及机械设备的油料要及时回收统一处理，不得随意倾倒。9.0.4 施工产生的废弃沥青，要及时回收统一处理，不得随意倾倒。9.0.5 运料的汽车斗门严密不漏料，经常检查，防止漏料造成对道路的污染，运料时车厢堆料不得高出车厢边板，保证无落料。9.0.6 保持生活区内环境整洁卫生，生活垃圾运到规定的垃圾池丢弃；生产、生活污水处理后按工程师指定的地点排放。晴天施工、施工道路要洒水保湿，防灰尘污染空气。10 效益分析10.0.1
31、稳定性橡胶改性沥青是采用废轮胎加工成胶粉掺加到沥青中，经过特种设备和特种工艺生产出具有高路用性能的产品，属于废旧轮胎循环再生利用的产品，具有利于推进废旧轮胎循环再生利用，可大面积推广使用的技术。10.0.2 经济效益分析因为稳定型橡胶改性沥青同SBS改性沥青相比，其路用性能基本相当，且部分指标要优越与SBS改性沥青，所以将稳定型橡胶改性沥青、普通沥青和SBS改性沥青这三种材料和稳定型橡胶改性沥青混合料、普通沥青混合料、SBS改性沥青混合料的成本费用进行计算和对比，结果如表10.0.2-1所示。其中基质沥青价格为5000元/t，橡胶粉价格为3000元/t，SBS改性剂为20000元/t，橡胶粉掺
32、量取20%，SBS改性剂掺量取5%，集料包括粗、细集料和矿粉取100元/t，油石比普通沥青为5%、稳定型橡胶改性沥青为5.5%、SBS改性沥青为5.3%。表10.0.2-1 沥青原材料费用表（吨）项目单价（元）普通沥青稳定型橡胶改性沥青SBS改性沥青定额总额（元）定额总额（元）定额总额（元）基质沥青（t）5000150000.840000.954750稳定型橡胶改性剂（t）6000/0.21200/SBS改性剂（t）20000/50/0.051000加工费（t）200/12001200合计/5000/5400/5950表10.0.2-2 沥青混合料材料费用表（吨）项目单价（元）AC-13普通沥
33、青混合料AC-13稳定型橡胶改性沥青混合料AC-13SBS改性沥青混合料定额总额（元）定额总额（元）定额总额（元）基质沥青（t）50000.48240/稳定型橡胶改性沥青（t）5400/52280.8/集料（t）1000.95295.20.94894.80.95095SBS改性沥青（t）5950/50297.5加工费（t）10011001.21201.2120合计（元）/435.2/495.6/512.5稳定型橡胶改性沥青路面以较低的初期建设费用（工程造价）为前提，较优的路用性能为保障，路面的耐久性的提高和使用寿命的延长，可减少路面大修、中修的次数，节省养护、维修费用，改善了道路的服务质量，使
34、车辆的运营成本（包括油耗、车辆磨损等）大大降低，相应地提高了道路的通行能力，从而使道路使用者获得巨大的经济效益。因此，稳定型橡胶改性沥青路面的经济效益是非常显著可观的。10.0.3 社会效益分析本工法施工的稳定型橡胶改性沥青大幅提高了路面铺筑材料的物理、力学性能以及施工和易性，也可用于应力吸收层减少旧水泥混凝土路面或旧沥青路面加铺的反射裂缝，从而延长路面的使用寿命，减少路面的维修养护成本。这就不仅是稳定型橡胶改性沥青自身的价值，而且为社会创造了新的价值，并带来了长期效益。本工法采用的稳定型橡胶沥青改性剂与沥青相容时间短，克服了废橡胶粉与沥青难相容、易分离、易沉降的缺点；在保持橡胶沥青优点的同时
35、，有效地降低了沥青的高温粘度，低于常规橡胶沥青的生产施工温度要求；存储稳定性也得到了有效改善，避免了常规的橡胶沥青因降雨、停工等原因易废弃的隐患，从而可以进一步降低工程造价、节约施工成本。11 应用实例本工法成功应用于厦门市快速公交系统（BRT）中洲路一期工程（白石互通-集美北大道段）沥青路面工程、厦门海沧区港中路西段工程路面工程、厦门市湖边水库金边路路面工程、晋江市双龙路东拓与浦沟路工程沥青混凝土面层，工程质量满足规范和合同要求，在确保工程质量的前提下，取得了良好的社会效益与经济效益。现以上述四项工程为实例说明本工法应用情况。11.0.1 工程概况1 厦门市快速公交系统（BRT）中洲路一期工
36、程（白石互通-集美北大道段），起始于集美大道与海翔大道交叉南侧的K28+240km处，终止于集美北大道，线路全长1.374公里。中洲路下穿即有的海翔大道，并新建互通立交，连接中洲路与海翔大道，穿过海翔大道后主车道建成高架桥，从上部跨越沈海高速后向右转接入集美北大道，辅道及人行道从下部穿越沈海高速公路后，与集美北大道平交。本项工程主要内容为沥青路面工程。2 厦门海沧区港中路西段（含4#排洪渠下游段）工程由厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司投资建设。本工程西端起于厦漳大桥底下，止于海新路，道路全长1940 米，涉及包括K0+822.764K1+940段的路基，沥青路面，雨水，污水，路灯基础及管线
37、预埋及K0+000K0+822.764段的路基，雨水及污水；4#排洪渠下游段，长1260米。软基处理K0+000K1+940段（包括港中路及4#排洪渠）。3 晋江市双龙路东拓工程位于晋江市中北部、主城区以北，为城市级主干道，全长约2.3KM，路面宽度70米，桩号范围SL0+340为SL2+685；浦沟路工程为城市次干道，全长约2.35KM，路面宽度24米；一、二、三号支路总长约1.38KM，路面宽度18米（三号支路15m），桩号范围为：HB0+000HB0+000HB2+356.82。主要有道路工程、给排水工程、交通工程、桥梁工程、水工结构工程、岩土工程等。主要工程量：路面工程约15万m2。路
38、面结构为7mm稀浆封层+8cmAC-25C普通沥青混凝土+6cmAC-16C普通沥青混凝土+4cmAC-13SBS改性沥青混凝土。4 厦门市湖边水库金边路路面工程为高岭保障性住房小区主要道路，道路宽12米，路面结构为7cmAC-25C普通沥青混凝土+5cmAC-16C普通沥青混凝土+4cmAC-13SBS改性沥青混凝土。由于小区部分道路未施工完，路面的面层暂时不施工，等其他路修好，统一进行面层施工。近期以中层路面为面层，开放交通。11.0.2施工情况1 厦门市快速公交系统（BRT）中洲路一期工程（白石互通-集美北大道段），2010年5月18日应用本工法施工了白石互通立交桥面面层，结构为4cm
39、厚的SMA-13，施工面积有5000多平米。2 厦门海沧区港中路西段（含4#排洪渠下游段）工程，2011年5月13日2011年5月20日应用本工法施工道路面层和底层，结构为4cm 厚的SMA-13，；底层6cm 厚的AC-20，施工面积有22000 m2。3 晋江市双龙路东拓工程，2010年05月23日应用本工法施工了道路面层，结构为4cm 厚AC-13，施工面积有6000 m2。4 厦门市湖边水库金边路路面工程，2010年9月15日应用本工法施工了道路中面层，结构为6cm 厚AC-16，施工面积约有3000 m2。11.0.3 工程评价为了保证稳定型橡胶改性沥青路面的施工质量，从施工准备、混
40、合料拌合、运输到摊铺、碾压，都严格按照我国现行公路沥青路面施工技术规范（TJG F40-2004）实施，对工程所用的原材料、材料生产等施工全过程进行了认真的质量控制，确保工程质量符合设计和有关规范的要求。为了评价稳定型橡胶改性沥青路面的路用效果，对稳定型橡胶改性沥青路面进行了取芯、渗水性能、路面构造深度、路面抗滑性能、面层降噪性能等项目进行现场检测，检测结果如下：1 钻芯检测经过施工现场取芯后发现。芯样表面密实，未发现明显离析现象。检测方法按公路工程沥青及沥青混合料试验规程中的T0707-2000及T071 l1993规定，检测结果见表11.0.3-1。表11.0.3-1 芯样压实度检测结果项
41、目名称取样部位芯样编号实验室测量最大理论值压实度%平均值%压实度%平均值%厦门BRT1号线、成功大道专线及中洲路一期工程C标白石互通立交桥面4cm面层SMA-13K199.098.993.994.5K299.195.0K398.794.6K499.899.794.895.2K599.695.5厦门市湖边水库金边路路面工程市政道路6cm中面层，AC-16K198.298.394.194.2K298.194.0K398.794.6晋江市双龙路东拓与浦沟路工程沥青混凝土面层市政道路4cm面层，AC-13K199.098.993.994.5K299.195.0K398.794.6K499.899.59
42、4.894.7K599.695.5K699.093.9厦门海沧区港中路西段工程港口配套道路4cm面层，SMA-13K199.299.194.394.2K299.094.0K399.294.3K499.699.395.495.2K599.295.2K699.194.96cm底面层AC-20K198.098.593.694.0K299.194.5K398.594.0K498.898.894.494.4K598.694.1K699.094.7从表11.0.3-1的检测试验结果可以看出，各段试验段中、上面层芯样压实度合格率为100%。2 渗水检测渗水检测按公路路基路面现场测试规程（JTJ 05995）
43、中的T0971-95规定方法测定，测试结果见表11.0.3-2。11.0.3-2 渗水试验检测结果项目名称检测部位桩号测点外观情况渗水系数/（mlmin-1）平均值（mlmin-1）厦门BRT1号线、成功大道专线及中洲路一期工程C标白石互通立交桥面面层，SMA-13K28+880干燥018干燥37干燥20干燥13厦门市湖边水库金边路路面工程中面层AC-16K0+265干燥3027干燥50干燥0晋江市双龙路东拓与浦沟路工程沥青混凝土面层面层AC-13K1+555干燥1321干燥37干燥13厦门海沧区港中路西段工程面层SMA-13K0+760干燥3012干燥3干燥3从表11.0.3-2可以看出：各
44、段试验段沥青路面的渗水系数均较小，能够起到防止水下渗的作用。3 路面构造深度检测路面构造深度检测根据公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）中的手工铺砂法进行，检测结果见表11.0.3-3，可以看出，各段试验段面层构造深度能够满足规范要求。表11.0.3-3 构造深度检测结果项目名称取样部位测点编号构造深度/mm平均值/mm厦门BRT1号线、成功大道专线及中洲路一期工程C标白石互通立交桥面面层，SMA-13K28+8800.900.940.970.96厦门市湖边水库金边路路面工程中面层，AC-16K0+2650.800.710.600.75晋江市双龙路东拓与浦沟路工程沥青混凝土面层面层，AC-13K1+5550.900.840.840.77厦门海沧区港中路西段工程面层，SMA-13K0+7600.910.961.040.934 路面抗滑检测路面抗滑检测采用摆式摩擦系数测定仪进行潮湿状态下