成都地铁深基坑开挖施工方案.doc

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1、成都地铁4号线一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 1 成都地铁深基坑开挖施工方案成都地铁深基坑开挖施工方案 目录目录 1 1、编制依据、编制依据3 2 2、工程概况、工程概况4 2.12.1 地理位置地理位置 4 2.22.2 工程地质与水文地质工程地质与水文地质 4 2.32.3 设计概况设计概况 7 2.42.4 施工周边环境施工周边环境 9 2.52.5 项目部概况项目部概况 10 3 3、施工方案、施工方案14 3.13.1 本项目工程施工步骤本项目工程施工步骤 14 3.23.2 主要工程数量表主要工程数量表 14 3.33.

2、3 主要工序的施工方法主要工序的施工方法 16 3.43.4 主要机械设备和劳动力的配置主要机械设备和劳动力的配置 35 3.53.5 施工进度计划施工进度计划 36 4 4、危险源辨识及重大危险源施工预案、危险源辨识及重大危险源施工预案38 4.14.1 危险源调查危险源调查 38 4.24.2 危险源辩识危险源辩识 42 4.34.3 重大危险源施工预案重大危险源施工预案 44 5 5、施工安全管理及安全技术措施、施工安全管理及安全技术措施48 5.15.1 组织保障组织保障 48 5.25.2 项目工程的安全管理保障体系项目工程的安全管理保障体系 53 5.35.3 安全生产管理制度安全

3、生产管理制度 55 5.45.4 不同危险源的预防措施不同危险源的预防措施 59 5.55.5 环保及文明施工措施环保及文明施工措施 66 6.16.1 监测组织机构及人员安排监测组织机构及人员安排 68 6.26.2 监测内容监测内容 68 6.36.3 监测点布置监测点布置 69 6.46.4 施工监测汇总表施工监测汇总表 83 6.56.5 监测资料的分析、预测和信息反馈监测资料的分析、预测和信息反馈 84 7 7、应急预案、应急预案87 7.17.1 应急救援机构、职责及事故处理流程应急救援机构、职责及事故处理流程 87 7.27.2 项目救援物资的储备项目救援物资的储备 88 7.3

4、7.3 工程意外、紧急情况下的应急方案工程意外、紧急情况下的应急方案 90 7.47.4 应急程序及行动方案应急程序及行动方案 94 7.57.5 救援队伍的组成和配置救援队伍的组成和配置 95 7.67.6 应急救援的培训与演练应急救援的培训与演练 95 8.8.质量保证体系及保证措施质量保证体系及保证措施96 8.18.1 质量保证体系质量保证体系 96 8.28.2 质量保证措施质量保证措施 96 9 9、季节性施工技术措施、季节性施工技术措施99 9.19.1 概述概述 99 9.29.2 雨季施工措施雨季施工措施 100 9.39.3 夏季施工措施夏季施工措施 101 2 附：施工场

5、地平面布置图附：施工场地平面布置图 管线现状布置图管线现状布置图 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 3 双林路站深基坑工程安全专项施工方案双林路站深基坑工程安全专项施工方案 1 1、编制依据、编制依据 (1)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标双林路站主体围护结构施工图设计 文件； (2)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标双林路站岩土工程详细勘察报告； (3)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标实施性施工组织设计； (4)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标双林路站施工现场临时用电施工组织 设计； (5)

6、成轨建司发(2011)18 号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管 理办法； (6)建设部发建质200987 号关于印发危险性较大的分部分项工程安全 管理办法的通知； (7)现行国家及成都市相关地下工程设计、施工规范和规程等； (8)成轨建司发201128 号发成都轨道交通建设工程监测管理办法 的通知; (9)成建委发2009494 号发成都市建筑工程深基坑施工管理办法的通 知; (10)成轨建司发201126 号发关于印发成都轨道交通有限公司建设分 公司防汛工作管理制度的通知 (11)成地铁建函20129 号关于发布成都地铁 4 号线一期工程 2 号线 东延线土建工程重大危险源辨识清单的通

7、知； (12)国家及地方政府颁布的有关法律、法规； (13)我公司现有的施工机械设备、施工技术力量和现场勘察资料； (14)地下铁道工程施工及验收规范 （GB502991999） (15)混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002） (16)建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB502022002） (17)建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） (18)建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002） (19)基坑工程施工监测规程 （DGTJ08-20012006） 4 (20)锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB500862001） (21)建筑与市政降水工程技术规范 （

8、JBJ/T111-98） (22)建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008） (23)钢筋焊接及验收规范 （JGJ18-2003） 2 2、工程概况、工程概况 2.12.1 地理位置地理位置 成都地铁 4 号线一期工程双林路站主体位于二环路与双福二路交叉口处， 车站主体在交叉路口东侧沿双福二路呈东西向布置。车站附近地势平坦、场地 开阔、为华润集团拟开发的楼盘用地。地理位置图见图图 2.1-12.1-1 双林路站地理位双林路站地理位 置图置图。 图 2.1-1 双林路站地理位置图 2.22.2 工程地质与水文地质工程地质与水文地质 2.2.12.2.1 工程地质工程地质 根据钻孔揭示，场地范围内

9、上覆第四系人工填土层（Q4ml） ；第四系上更新 统冲洪积层（Q3al+pl） ；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g） 。各土层由上至 下分述如下： (1)第四系全新统人工填土（Q4ml） 人工填土层：杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建 筑垃圾组成，其间充填粘性土。段内分布于地表，层厚 1.32.5m。该层均匀 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 5 性较差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的 特点。 (2)第四系上更新统冲洪积积（Q3al+pl） 粘土：灰黄色，硬塑，含少量

10、铁锰质氧化物及较多钙质结核，裂隙较 发育。在场地内普遍分布，厚度 1.52.1m。 粉质粘土：褐黄色，松散，稍湿，含有少量铁锰质氧化物等，在场地 内普遍分布，厚度 1.52.1m。 中砂：青灰色或褐黄色，松散，饱和，以呈透镜体状分布于卵石土中， 厚度 0.62.7m。 卵石土：黄褐色，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石为主。 以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量 5075%，粒径以 2080mm 为 主，部分粒径大于 100mm，充填物为中砂或细砂，局部夹漂石。本层顶面埋深 5.911.2m。 (3)白垩系上统灌口组（K2g） 基岩顶面埋深 1417.8m，相当于绝对标高 482.

11、82484.95m，与上覆第四 系地层不整合接触。 强风化泥岩：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂 隙发育。岩芯多呈碎块状，手可折断，该层在场地内普遍分布，层厚 0.64.6m。 中等风化泥岩：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤 击声半哑较脆。节理裂隙较发育。岩芯多呈短柱状，少量呈长柱状及碎块状， 该层在场地内普遍分布，本次勘探未揭穿。 双林路站地质剖面图见图图 2.2.1-12.2.1-1 双林路站地质剖面图。双林路站地质剖面图。 双林路站各地层厚度所占基坑深度的比例见图图 2.2.1-22.2.1-2 双林路站地质饼图双林路站地质饼图。 6 图 2.2.1-2 双

12、林路站地质饼图 2.2.22.2.2 不良地质与特殊岩土不良地质与特殊岩土 场地内不良地质为液化砂土和粉土，特殊性岩土为人工填土、膨胀土、膨 胀岩和强风化泥岩，强风化泥岩质软易风化、遇水后其工程力学急剧下降，车 站施工时将挖除细砂土和人工填土后其对车站结构影响较小，但对施工过程中 对基坑支护影响较多，开挖后及时支护和封闭。 2.2.32.2.3 水文地质水文地质 根据成都区域水文地质资料和地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型: 一是卵石层中的孔隙潜水,二是基岩裂隙水。 (1)覆盖层孔隙潜水 第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中，具有微承压 性，卵石土层结构比较松散，含水丰富

13、，含水层厚度 4.5m7.7m。根据成都地 区工程经验，卵石土渗透系数 k 取 18.022.0m/d，为强透水层。主体结构基 本位于该卵石土层中，受地下水影响很大。 (2)基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于岩石裂隙中，基岩岩性为泥岩，透水性、富水性较 差，水量小，且位于底板以下较深位置，对车站工程施工影响小。 (3)地下水的补给、径流、排泄及动态特征。 地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量，构成了地下水的主要补 给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。场地内地下水具有埋藏浅， 季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。 (4)水化学特征及其腐蚀性评价 地下水对混凝土及钢筋混凝

14、土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 7 场地内土的腐蚀性宜按弱透水层考虑。场地土对混凝土及钢筋混凝土结构 中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。 地下空间位于含水量丰富、补给充足的强透水的砂卵石土中，其埋深位于 地下水位以下，地下水水压力对地下空间施工及支护结构有很大影响。考虑到 本段砂卵石土均为强透水层，地下水连通性好，水压力按 H 计算，车站工 程结构的地下水水压力为 0kPa180kPa。 本地下结构空间地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下： 人工填筑土（）：区间内广

15、泛分布于地表，主要为人工填筑土，渗透系 数差异较大。 粘土、粉质粘土、粉土（、）：为弱透水层，富水性较 差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数 k=0.01m/d。 砂土层（、）：呈透镜状分布，根据抽水试验及成都地区经验 系数，渗透系数 k=10.0m/d，为强透水层，富水性较好。 卵石土层（）：广泛分布，根据成都地区经验系数，渗透系数 k=20.0m/d，为强透水层，富水性好。 基岩（、）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地 区经验系数，渗透系数 k=0.03m/d。 本标段车站采用明挖法施工。根据水文地质条件，该区域内分布的卵石土、 砂土间无隔水层，相互间水力联系好，

16、可视作同一含水层，地下水为孔隙型潜 水。下伏泥岩透水性差，可视作不透水层。基坑开挖的涌水量主要是基坑在卵 石土及砂土中的涌水量。 根据上述分析，基坑开挖时，基坑涌水形成无压流动，其供给方向和排泄 方向影响半径相同、水头基本一致。 2.32.3 设计概况设计概况 双林路站形式为地下二层双柱框架结构，起讫里程 YDK34+600.900YDK34+769.700，全长 168.8m。有效站台长度 120.0m，岛式站 台宽 12.0m。车站总建筑面积 9900.0m2，其中车站主体建筑面积 7150.0m2，附 属工程建筑面积 2750.0m2。 2.3.12.3.1 围护结构设计围护结构设计 8

17、 (1)基本要求 车站主基坑开挖深度 17.8m18.1m，标准段宽度 20.5m，扩大端宽度 24.4m，顶板覆土 3m。根据建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99）的有关规 定，基坑安全等级属于一级，基坑变形控制保护等级为一级。根据总体技术要 求，确定本站基坑保护等级为一级，地面最大沉降量及围护结构水平位移控制 要求如下：地面最大沉降量0.1%H，支护结构最大水平位移0.1%H，或 30mm，两者取最小值。 (2)围护结构设计 车站土体基坑标准段采用 12002200mm 的钻孔灌注桩，盾构过站加宽段 采用 12002000mm 的钻孔灌注桩，桩顶设 8001200mm 的冠梁.对盾构

18、施工要 穿越的钻孔灌注桩，采用玻璃纤维筋桩，桩径 1500，中心间距 1.8m，桩顶设 8001500mm 的冠梁，桩间挂网锚喷支护，挂 6.5150150mm 钢筋网、喷射 150mm 厚混凝土，锚杆长 L=1.5m，竖向间距间距 1.5m。 本站支撑采用 600mm 钢管，t=14mm 的钢管，支撑水平间距一般为 3.5m， 局部间距略有调整，基坑平面内采用对撑，在端部和角部采用斜撑。车站设三 道钢管内支撑，第一、二道钢支撑之间垂直间距 5.8m，第二、三道钢支撑之间 垂直间距 5.8m，第三道开挖面之间垂直间距 3.74m。第一道钢支撑支撑在冠梁 上，二、三道钢支撑在腰梁上，腰梁采用双拼

19、 45C 组合工字钢。所有的钢管支 撑布置见图图 2.3.1-12.3.1-1：围护结构钢支撑平面布置图：围护结构钢支撑平面布置图。 基坑底部位于、强风化泥岩和中分化泥岩中，车站围护桩插入 基坑底深度为底板下 3.5m。 2.3.22.3.2 主体结构设计主体结构设计 (1)结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工， 车站结构形式见图图 2.3.2-12.3.2-1 车站典型横断面图车站典型横断面图。 (2)结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳 定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见下表表 2.3.2-22.3.

20、2-2 车站主车站主 体结构标准断面尺寸表体结构标准断面尺寸表。 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 9 图图 2.3.1-12.3.1-1：围护结构钢支撑平面布置图：围护结构钢支撑平面布置图 图图 2.3.2-12.3.2-1 车站典型横断面图车站典型横断面图 表表 2.3.2-22.3.2-2 车站主体结构标准断面尺寸车站主体结构标准断面尺寸 序号结构名称尺寸（m） 1 顶板 0.8 2 中板 0.4 3 底板 0.8 4 顶纵梁 1.0*1.8 5 中纵梁 1.0*0.8 6 底纵梁 1.0*2.0 7 中柱

21、0.8*0.8 8 边墙0.6（标准段） 、0.7（盾构井段） 9 内部板 0.2 2.42.4 施工周边环境施工周边环境 2.4.12.4.1 交通情况交通情况 双林路站主体位于二环路与双城二路之间的双福二路上，车站主体沿双福 10 二路东西向布置，双福二路沿线交通量较小。 车站主体结构施工期间，道路全封闭，车站主体施工完毕后，恢复交通。 2.4.22.4.2 地下管线地下管线 由于本地下空间所处位置周边地块现状利用程度很低，双福二路目前的市 政服务能力在一段时间内不能得到利用，主要体现在：下游排水出路暂未形成； 电力浅沟为空沟；其余管线在一段时间内并无作用。综合以上分析，本工程管 线综合方

22、案设计原则如下： (1)结构施工按先主体、后附属的顺序进行； (2)施工期间将所有影响到的管线全部废除，待主体封顶后，将有条件的管 线在原位置进行重建，将无条件在原位置恢复的管线择址新建； (3)近期废除路灯、信号灯等小管线，待地铁完建后择址恢复。 表 2.4.2-1 地下管线现状一览表 序 号 管线管线位置规模 埋深 （m） 处理措施 产权单位及联系 方式 原道路中线西南侧 13.1m，车站 主体结构范围内 DN400 铸铁 1.6 已断管、后恢复 1 给水 原道路中线东北侧 13.3m，车站 主体结构范围外 DN300 铸铁 1.4 已断管、后恢复 自来水公司、郝 工:1398043778

23、5 原道路中线东北侧 12.5m，车站 主体结构范围外 PEDN160(中 压) 1.3 已断管、后恢复 原道路中线西南侧 10m，车站主 体结构范围内 DN529（中压） 1.3 已断管、后恢复 2 燃气 燃气支管、横跨基坑 PEDN160(中 压) 1.5 已断管、后恢复 燃气公司、王工: 13550116798 移动通信管线，东西走向光缆 1.7 已经改迁到南侧围 挡上 3 通信 广播通信管线，横跨基坑光缆 1.7 已经改迁到围挡外 侧 蓉城管线、吴工: 13541110814 4 电力 原道路南侧、车站主体结构范围 内、未穿线 1200*1000 电 力管沟 1.2 已废除、后恢复 供

24、电局、付工: 13982040669 5 污水车站主体结构范围内、东西走向 DN500 4.6 5.0 已废除、后恢复 6 雨水 车站主体结构范围内、东西走向， 起点管段 雨水管 DN600、DN12 00 3.0 3.7 已废除、后恢复 排水处、丘工: 13982151775 2.4.32.4.3 周边建筑物周边建筑物 双林路站主体基坑东侧、北侧、南侧较空旷，无建筑物，北侧华润二十四 城距离基坑边很远。基坑西侧主要为双桥子立交桥，距离基坑边 35.2m。 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 11 2.52.5 项目

25、项目部概况部概况 2.5.12.5.1 组织机构设置原则组织机构设置原则 本项目拟实行项目法管理，组建“中铁四局集团有限公司成都地铁 4 号线 一期工程土建施工 7 标项目经理部” ，全面负责本工程的实施。项目经理承担本 项目施工职责，为本标段安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。配备 较强施工管理能力和协调能力的项目班子，项目经理具有一级注册建造师资质， 具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在地下工程担任过项目经理。项 目班子能较好地协调劳务队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理 顺畅、施工顺利。 配备具有施工经验的专业化施工队伍。通过与业主、监理、设计等相关部 门的密切合作

26、，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。 充分利用社会资源的专业技术优势，在降水、监测等专业性强的技术领域， 与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。 2.5.22.5.2 组织机构设置组织机构设置 项目经理部下设三个工区；领导班子成员有：项目经理一名、项目副经理 一名、项目安全总监一名、项目总工程师一名、项目总机械师一名。项目部各 部门有：工程部、安质部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验 室。见图 2.5.2-1 项目管理机构图。 在项目经理部管辖下，二工区另成立一个项目管理机构，详见图 2.5.2-1 项目管理机构图。 12 项目经

27、理 总工程师副经理总机械师安全总监 工程部安质部合同财务 部 物资部办公室 一工区二工区三工区 试验室 图 2.5.2-1 项目管理机构图 安质部 钻孔 桩施 工队 工经部财务部工程部 项目经理 办公室物资部 冠梁 主体 结构 施工 队 土方 施工 队 书记总工程师副经理 2.5.2-2 二工区管理机构图 2.5.32.5.3 各部门管理职责各部门管理职责分工分工 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 13 表 2.5.3-1 项目经理部各部门分工 序号部门分工 1 经理 对工程质量、安全、进度、成本负全责。按“施工组

28、织设计”合理配置资 源，组织均衡生产。 2 副经理 协助项目经理全面负责安全管理，施工生产，组织建立安全管理体系和安 全保证体系。 3 安全总监 负责安全生产和质量管理工作，组织制订安全生产、工程质量、环境保护 和职业健康安全的措施和目标，并组织实施。负责重大危险源辩识、评价、 控制工作，对施工现场安全、质量重大隐患提出整改措施。 4 总工程师 对施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任， 负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理及各项 QC 科技攻关工作。 5 总机械师 负责施工机电技术管理工作，组织对施工设备计算机管理技术攻关；主持 施工设备的试验、组装、盾构机始发

29、和拆机工作；组织对盾构机设备和施 工技术的技术讨论活动；负责组织管理有关设备维修、保养、机电技术工 作。 6 工程部负责施工技术、生产调度、工程计量管理等工作 7 合同财务部负责合同管理、计划、财务、资金管理等工作。 8 安质部 负责现场质量、安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护等管理工 作。 9 物资设备部负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。 10 工地试验室负责建筑材料检验、工程试验、质量检测、计量标定等工作。 11 综合办公室负责文秘、后勤保障、治安消防、精神文明及疾病预防工作。 12 一工区负责玉双路站、玉双路站-省文联站区间施工 13 二工区负责双林路站

30、、沙河站-玉双路区间施工 14 三工区负责沙河站、沙河站站-4 号线一期工程设计终点区间施工 表 2.5.3-2 二工区二工区项目经理部各部门分工 序号部门分工 1 经理 对工程质量、安全、进度、成本负全责。按“施工组织设计”合理配置资 源，组织均衡生产。 2 副经理协助项目经理全面负责安全管理，施工生产，组织建立安全管理体系和安 14 序号部门分工 全保证体系。 3 总工程师 对施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任， 负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理及各项 QC 科技攻关工作。 4 工程部负责施工技术、生产调度、工程计量管理、试验工作。 5 工经部负责合同

31、管理、劳务队伍收方结算、配合经理部计量工作 6 财务部负责财务、资金管理等工作。 7 安质部 负责现场质量、安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护等管理工 作。 8 物资部负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。 9 综合办公室负责文秘、后勤保障、治安消防、精神文明及疾病预防工作。 2.5.42.5.4 管理目标管理目标 在保证安全、质量、工期的前提下, 使建成的工程项目满足设计的全部技 术要求。 3 3、施工方案、施工方案 3.13.1 本项目工程施工步骤本项目工程施工步骤 (1)施工围挡，管线迁改，围护桩及冠梁施工； (2)基坑降水、开挖至第一道支撑中心标高下 0.

32、5m 处，架设第一道钢支撑； (3)开挖至第二道支撑中心标高下 0.5m 处，架设第二道钢支撑； (4)开挖至第三道支撑中心标高下 0.5m 处，架设第三道钢支撑； (5)开挖至基坑底，浇筑垫层； (6)底板防水施工，浇筑混凝土，待强度达 80%后拆除第三道钢支撑； (7)浇筑站台层立柱、侧墙、中板，待强度达到 80%后拆除第二道钢支撑； (8)浇筑站厅层立柱、侧墙、顶板，待强度达到 80%后，拆除第一道钢支撑， 施作顶板防水，恢复管线，回填并恢复路面和交通。 本项目施工步骤详见图 3.1-1 施工工序示意图。 3.23.2 主要工程数量表主要工程数量表 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双

33、林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 15 表 3.2-1 主体结构施工主要工程数量表 序号项 目 名 称单位数量 1 钻孔灌注桩 1200/1500 m3528/329 2 冠梁混凝土 C30 m3402 3 土石方开挖、外运 m363750 4 网喷混凝土 C20 m3929.1 5 600 t=14 钢支撑 t922 6 主体结构混凝土（ C35 混凝土、抗渗 S8） m312182 7 主体结构钢筋 t2094 16 图 3.1-1 车站施工工序图 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7

34、标项目经理部 17 3.33.3 主要工序的施工方法主要工序的施工方法 3.3.13.3.1 施工降水施工降水 3.3.1.13.3.1.1 降水井布置降水井布置 本工程采用大口径管井进行施工降水，井孔孔径 600mm，管径 350mm， 管 井深度底板下 3.5m，管井顶部高出地面 200mm，管身外包无纺布。降水井设计 数量 16 口，考虑盾构出入端头井的安全，在基坑端头两侧各增加一个降水井。 降水井之间的纵向间距 25m，与钻孔桩中心间距为 1.9m。降水井布置具体参见 图 3.3-13.3-1 降水井布置图降水井布置图。井管构造图见图图 3.3-23.3-2 井管构造图。井管构造图。

35、图图 3.3-23.3-2 井管构造图井管构造图 图图 3.3-13.3-1 降水井布置图降水井布置图 (1)降水井采用内径为 300mm、外径为 350mm 的钢筋混凝土井管，井孔直径 0.6m，成井时要求井孔圆整垂直，井管连接牢固，安装垂直； (2)井结构为上部井壁管，下部滤水管(每根井管长度均为 2.50m)； (3)井壁与土壁间用规格为 815 毫米的砾石填充； (4)采用钻孔直径 600mm 的井孔，井管下沉前进行清洗，洗井采用活塞和 空压机联合洗井，保持滤网畅通； (5)抽水设备选择 根据计算结果和设计降深,降水时建议选择 QS 型潜水泵,流量 40.0m3/h， 扬程不小于 30

36、m。 (6)其他配套设计 18 基坑开挖前完成抽、排水系统的安装。为了确保降水持续不间断进行， 现场准备一套备用抽水电源，输出功率不小于 120KW。 根据现场条件在两端头井设置两个沉淀池。每组沉淀池有三个小池，每 个小池为 2.48m（宽）1.16m（长）2.0m（深） ，井内抽出的地下水经过沉 砂池后流入雨水井； 降水期间，现场必须安排专人看守，负责降、排水系统的正常运转。土 方开挖之前 20 天开始降水，顶板回填土完成之后停止降水。 图 3.3-3 管井降水施工工艺流程图 3.3.1.23.3.1.2 地下水位和排水含沙量的监测和控制地下水位和排水含沙量的监测和控制 基坑开挖应保证地下水

37、位降至基坑底部下 0.5m，双林站西侧水位降至 479.057m（绝对标高） ，东侧水位降至 480.755m（绝对标高） 。 降水井的水位、水量和水质的监测应符合下列要求： (1)降水勘察期和降水监测前应统测一次自然水位； (2)抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以后，每天观测三次水位、水 井点测量定位 钻 孔 钻 孔 定 位 清 孔 吊放井管 回填砂砾过滤层 封 口 洗 井 安装水泵及控制电路 试 抽 水 降水井正常工作 降水完毕拔井管 封 井 原 土 造 浆 泥 浆 池 沉 淀 池 泥 浆 排 放 制作井管 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中

38、铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 19 量； (3)当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次； (4)在受地表水体补给影像的区域或在雨季时，观测次数宜每日 23 次； (5)对水位、水量检测记录应及时整理，绘制水量 Q 与时间 t 和水位降深值 S 与时间 t 过程曲线图，分析水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需 时间。 (6)根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原 因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。 正常抽水后，出水含砂率小 于 1：10000。排水含沙量用泥浆含沙量测定仪测定。 3.3.23.3.2 围护桩施工围护桩施工 本车站围护结

39、构桩全部采用钻孔灌注桩施工，共 194 根桩，主体基坑标准 段采用 12002200mm 钻孔灌注桩、盾构过站加宽段采用 12002200mm 钻孔 灌注桩，对盾构施工要穿越的钻孔灌注桩，采用玻璃纤维筋桩，1500mm1800 玻璃纤维筋混凝土桩共 16 根，分为 E 型桩和 F 型桩，桩长为 20.68m 和 22.04m，共约 341.76m。 (1)施工准备 施工前先对施工场地进行清除杂物，平整压实，并根据地表、地质情况进行 换填处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。场地平 整、压实。钻孔桩施工前，先对每根桩位进行精确放样，并报请监理工程师检 验合格后，方可进行钻孔施

40、工。钻孔前，先埋置导向护筒。护筒采用 48mm 厚 钢板制作，护筒高 4m，其内径比钻头直径大 10cm，上部宜开设 12 个溢浆孔， 埋深在黏性土中不宜小于 1.0m，砂土中不宜小于 1.5m，护筒下端外侧宜用黏土 填实，护筒顶高出地面 30cm。钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查，如 泥浆制备是否充足以及水电管是否正常。 制备的泥浆满足下述要求： 比重：粘土或砂性土中泥浆比重一般为 1.151.2。 黏度：不得大于 28S。 含砂率：新制泥浆不大于 8%。 泥浆相对密度：小于 1.25。 20 导管水密性检测：在使用导管之前，在现场监理工程师在场的情况下，要对 导管进行水密性试验，同时

41、水密试验的水压不小于井孔内水深 1.5 倍的压力。 确认导管密封性达标后，签字确认合格。 (2)施工工艺流程 图 3.3.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 (导管要求：导管内径为 300mm，导管最下端一节导管长为大于 4m，同时为 了配备适合的导管柱长度，上部导管长为 1m 或 0.5m 的调节段，一般标准节长 度 3m) 开挖埋设护筒 钻机就位 制作护筒 钻 进 清孔 安放钢筋笼 安放导管 浇筑水下混凝土 拔除护筒 凿除桩头、无损检测 制作钢筋笼 测量沉碴厚度 测量混凝土面 高度 钻孔注浆 泥浆沉淀 供水 泥浆池 设置泥浆泵泥浆备料 组拼及检验导管 运输混凝 土 制备混凝土 准备工作 成都地铁

42、4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 21 (3)钻机就位： 在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻 机才能就位。 安装钻机时，底架垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。钻机定位要准确、 水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线保持在同一 直线。 (4)钻孔 钻孔前必须检查钻头装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程中对钻头 磨损超标的及时更换。 在开始钻进或穿过软硬层交界处时，为保持钻杆竖直，宜缓慢进尺。在钻 进过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时，可能遇到硬石、石块或硬物等，立即提 钻检

43、查，等查明原因并妥善处理后再钻进，以免导致桩孔严重倾斜、偏移，甚 至使钻杆、钻具扭断或损坏。钻进过程中随时清除孔口积土和地面散落土。遇 到孔内渗水、塌孔、缩颈等异常情况时，将钻具从孔内提出，研究妥善处理。 成孔中，按试施工确定的参数进行施工，设专职记录员记录成孔过程的各 种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记 录必须认真、及时、准确、清晰。 旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的两个 侧面均设有垂直度仪，在钻进过程中有专人观察两个垂直度仪，随时指挥机手 调整钻杆垂直度。通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度，从 而保证了成孔的垂直度

44、。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当 加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，适 当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂 层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。 施工中必须按要求测试进、出口泥浆指标，发现超标及时调整。 成孔达到设计深度时，要测量机上余尺，监理工程师验收合格后，方可进行 第一次清孔。 (5)清孔 22 在终孔和清孔后，进行孔径、孔形和倾斜度检查，采用外径为钻孔桩直径， 长度为 4 倍桩径的钢筋探孔器，吊入钻孔内检测。 当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉碴沉

45、淀，造成清孔困难。清孔时按桩型严格控制沉淀厚度，沉碴厚度不大于 200mm。 采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头提起 2030cm，低速上下移 动钻头，然后注入泥浆，置换孔内含碴的泥浆，但严禁加深孔底深度的方式代 替清孔。 在清孔后，停止钻进，在现场监理工程师在场的情况下，对孔位中心偏差、 空深、钻孔垂直度、孔底沉渣厚度等检测指标进行全面检查（见钻孔桩钻孔允 许偏差和检验方法） ，签字确认合格。 (6)普通钢筋笼的制作和安装 钢筋笼加工采用加筋成型法施工，钢筋笼在钢筋胎膜上加工，在预先弯制 好的加劲箍圆圈上，等距离画好主筋的间距，主筋间距必须至少采用两个间距 定型固定架来进行固定，禁止人工

46、手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线， 平顺度和间距符合设计和规范误差要求：布设加劲箍按施工方图纸操作（每 2 米一道） 。 钢筋笼外侧设置定位钢筋，定位钢筋每 5 米一道每道设置 4 个。 箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作，加工机械要合理布置，整齐一致： 成品堆放要固定区域摆放整齐：螺旋筋加工 A、B、C、D，4 种桩型（加强区 10cm 一道、一般区域每 15cm 一道）误差控制在规范许可范围内：本工程采用 螺旋箍筋，现场盘好待用。 钢筋焊接，纵向主筋采用闪光对焊，焊接必须检验合格后才能使用，每 300 个接头要求送检一批次，检验合格后才能使用，以确保焊接质量。 (7)玻璃纤维筋钢筋笼的

47、制作 E、F 型桩为玻璃纤维筋桩，均在洞门中心线上下各 4.5m 位置处设玻璃纤维 筋，以方便盾构进出洞。玻璃纤维受力纵筋采用 32 根 25、长 9.9m 玻璃纤维 筋，玻璃纤维加劲箍采用 202000 玻璃纤维筋，玻璃纤维箍筋采用 14100 玻璃纤维筋。 玻璃纤维筋与钢筋搭接长度为 1.2m，采用扎丝绑扎牢固，每隔 30cm 绑扎一 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方 案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 23 道。钢筋笼吊装采用整体吊装，设置四个吊点，吊装过程中注意轻提、轻放， 防止折断玻璃纤维筋。 图 3.3.2-2 玻璃纤维筋钢筋笼示意图 图

48、 3.3.2-3 玻璃纤维筋钢筋笼现场绑扎示意图 (8)灌注水下混凝土 本工程钻孔桩水下混凝土标号 C35。混凝土选用商品混凝土，混凝土供连 续，混凝土坍落度：160210mm。 24 灌注前及时报请监理单位进行检查，验收合格后开始灌注水下混凝土。 混凝土输送到灌注地点时，按照规范次数抽检坍落度等情况。 灌注首批混凝土时需注意下列事项： 根据孔深与导管长度，计算首批封底混凝土的数量，以满足导管初次埋置 深度不小于 1m 的要求。 a、水下灌注砼储料斗的混凝土初存量按下式计算 c H D h d V 44 2 1 2 式中 V首批混凝土所需数量。 h1井孔混凝土面高度达到 HC时，导管内混凝土柱平衡导管外水（或泥 浆）压所需要的高度，即。 cWW rHh/ 1 Hc灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底高度，Hch2+h3； HW井孔内混凝土以上