车用发动机润滑系统的检测与分析.doc

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1、摘 要 I 毕毕业业论论文文 题 目 车用发动机润滑系统的 检测与分析 毕业论文（设计）原创性声明毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的本人所呈交的毕业论毕业论文（文（设计设计）是我在）是我在导师导师的指的指导导下下进进行的研究工作及取得的研行的研究工作及取得的研 究成果。据我所知，除文中已究成果。据我所知，除文中已经经注明引用的内容外，本注明引用的内容外，本论论文（文（设计设计）不包含其他个人已）不包含其他个人已经经 发发表或撰写表或撰写过过的研究成果。的研究成果。对对本本论论文（文（设计设计）的研究做出重要）的研究做出重要贡贡献的个人和集体，均已在献的个人和集体，均已在 文中作了明确文中

2、作了明确说说明并表示明并表示谢谢意。意。 作者作者签签名：名： 日期：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明毕业论文（设计）授权使用说明 本本论论文（文（设计设计）作者完全了解）作者完全了解*学院有关保留、使用学院有关保留、使用毕业论毕业论文（文（设计设计） ） 的的规规定，学校有定，学校有权权保留保留论论文（文（设计设计）并向相关部）并向相关部门门送交送交论论文（文（设计设计）的）的电电 子版和子版和纸质纸质版。有版。有权权将将论论文（文（设计设计）用于非）用于非赢赢利目的的少量复制并允利目的的少量复制并允许许 论论文（文（设计设计） ）进进入学校入学校图书馆图书馆被被查阅查阅。学校可以公布。

3、学校可以公布论论文（文（设计设计）的全部）的全部 或部分内容。保密的或部分内容。保密的论论文（文（设计设计）在解密后适用本）在解密后适用本规规定。定。 作者作者签签名：名： 指指导导教教师签师签名：名： 日期：日期： 日期：日期： 注 意 事 项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300 字左右） 、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论） 、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于 1 万字（不包

4、括图纸、程序清单等） ， 文科类论文正文字数不少于 1.2 万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件） 。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准 请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符 合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用 徒手画 3）毕业论文须用 A4 单面打印，论文 50 页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上 5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档 5.装订顺序 1）设计（论文） 2）附件：按照任

5、务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订 3）其它 摘 要 发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是 将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润 滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的 使用寿命。通过对发动机润滑系故障的检测分析和维修的讲述，知道发动机润 滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故 障的检测分析和维修及故障排除有了一定的认识，明确了检测分析和诊断的基 本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功 用及故障检测与维修做了相应说明。随着汽车科

6、技的发展，汽车的结构也越来 越复杂，只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确 地查找汽车的故障原因，并把故障排除。本文简单概述车用发动机润滑系统的 发展及功用，重点介绍了车用发动机润滑系统的结构原理，详细分析了车用润 滑系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了帕萨特润滑系统 故障的排除。 关键词关键词：润滑系统；故障；检测；分析 目 录 V 目 录 摘摘 要要I 第一章第一章 润滑系统的概述润滑系统的概述.1 1.1 润滑系统的研究现状1 1.2 润滑系统维护的重要性2 1.3 润滑系统的工作原理及现实意义2 第二章第二章 润滑系统的组成及工作方式润滑系统的组成

7、及工作方式.4 2.1 润滑系统的组成4 2.2 汽车发动机润滑系统的工作方式8 2.3 汽车发动机润滑系统的构造特点9 第三章第三章 润滑系统常见故障分析及诊断润滑系统常见故障分析及诊断.10 3.1 润滑系统的常见故障及分析10 3.1.1 润滑系统压力过低.10 3.1.2 润滑系统压力过高.11 3.1.3 润滑系机油消耗过多.11 3.1.4 润滑油变质.11 3.1.5 润滑油油泥过多.12 3.2 润滑系统的诊断与维修12 第四章第四章 发动机润滑系统技术状况的检测发动机润滑系统技术状况的检测.15 4.1 机油消耗量的检测15 4.2 机油压力的检测15 4.3 润滑油品质的检

8、测16 第五章第五章 帕萨特发动机润滑系统的维修案例帕萨特发动机润滑系统的维修案例.18 5.1 帕萨特 B5 轿车机油灯长亮不熄灭18 5.2 帕萨特 B5 乘用车机油压力报警器报警19 5.3 机油压力指针为“0”报警灯未点亮19 第六章第六章 总结与展望总结与展望.23 6.1 总结23 6.2 论文中存在的不足及展望23 致致 谢谢.24 参考文献参考文献.25 第一章 润滑系统的概述 1 第一章 润滑系统的概述 1.1 润润滑系滑系统统的研究的研究现现状状 1.国外研究现状 随着系统科学在工程领域的广泛应用，70 年代德国工程师从润滑系统的角 度出发，建立了润滑系统模型，并借助计算机

9、进行了大量的优化计算，同时结 合试验验证，第一次从系统的角度进行发动机润滑系统的模拟设计，指导总成 及零件开发，自上而下，有的放矢，大大提高了润滑系统的开发水平和效率。 这一方法随后迅速推广，尽管在实际应用过程中由于设计者思考侧重点不 同、应用软件工具不同，导致模拟研究的重点不同，但都遵循“系统”设计这 一理念。其中，比较著名的应用软件有美国通用汽车公司（GM）开发的一种往 复式发动机摩擦与润滑分析综合软件包 FLARE，该软件使用液力学、混合和边界 润滑模型模拟润滑现象，根据分析目标要求的复杂程度和精确度可灵活选择不 同的分析等级：法国 IMAGINE 公司开发的 AMESim 软件和英国

10、FLOWMASTER 公司 开发的 FLOWMASTER2 软件是机械液压方面比较成熟的商用软件，用其可以进行 润滑系统的建模并仿真，从设计初级阶段开始设计和优化润滑系统，减少开发 时间和降低系统的开发成本。 利用计算机对发动机润滑系统进行研究始于 20 世纪 60 年代，70 年代美国 Ford 公司报道了用计算机模拟润滑系统，随后 Cummins 公司发表了用网络解法 进行润滑系统模拟，80 年代后，英国 Perkins 公司开发了通用的润滑系统油路 网络模拟程序，能对润滑系统作细致的分析。随着计算机技术的发展和广泛应 用，网络法原理辅以先进的计算工具（高性能计算机软、硬件）则成为目前润

11、滑系统分析计算的主要手段。 2.国内研究现状 国内对发动机润滑系统的研究并不多，对发动机润滑系统的分析与研究主 要集中在对润滑系统的某一摩擦副，如活塞环缸套摩擦副、曲轴轴承摩擦副 等，对发动机润滑系统整体特性的分析很少。 传统的发动机开发，一般都沿用 20 世纪 50、60 年代我国汽车工业刚兴起 时翻译成中文的资料中介绍的方法，将润滑系统的开发重点放在零部件的开发 上，如机油泵开发、机油滤清器开发等，在总成开发成功并在发动机整体装机 后，再通过简单的油道压力等判断润滑系统性能。这种研究方法的缺点是由零 件、总成到系统是简单的经验组合，比较粗糙，定性的成分多，定量的成分少， 系统性能差，优化改

12、进效率低，且很难获得量化的参数而使得寻找优化的途径 困难。 90 年代末期，我国汽车工业迎来了发展高峰，市场经济和汽车研发技术的 客观现实使得我国的主流汽车企业走向了对外开放、联合开发。国内一些研发 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 公司在合作过程中也逐渐了解了国外一些著名公司如德国的奔驰公司、FEV 公司、 奥地利 AVL 公司、英国 RICARDO 公司、美国西南研究所等关于润滑系统的新理 念、新方法和新技术。但出于对知识产权和数据库的保护，上述公司对其分析 方法、软件工具采取了严格的保密措施。 近年来，以左正兴教授为首的北京理工大学和以毕小平教授为首的装甲兵 工程学院都对发动机的润滑系统

13、进行了大量研究并取得一定的成果。北京理工 大学与国防科工委合作首次在国内开发了润滑系统流场仿真软件 DELSAS（Diesel Engine Lubrication Systemand Simulation） ，该软件可以针 对不同型号发动机，建立相应的润滑系统网络模型作为分析对象，根据不同的 润滑系统网络模型，经过仿真分析研究，得到不同结构、不同工况和不同给定 参数条件下，流场不同空间位置的特性数值。 如今，国外对润滑系统的仿真分析已日趋完善，各大公司都有自己开发的 软件，借助软件可以精确地求出润滑系统内给定的压力场、流量场等特性。而 国内很多院校和科研机构对润滑系统的分析研究才刚刚起步，还

14、没有非常成熟 的仿真软件。 1.2 润润滑系滑系统维护统维护的重要性的重要性 汽车发动机润滑系统是指汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实 现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部 分放大就会发现处处是凸凹不平的，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将 两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，为保证发动机正常工作， 提高使用寿命，必须对相对运动零件表面进行润滑。 汽车发动机润滑系统是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机 件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机 件的使用寿命。汽车发动机润滑系统的维护是非常重要的，润滑系统

15、的正确、 可靠，对汽车发动机的性能、使用寿命都有帮助。在对汽车发动机润滑系统的 维护中，我们要根据气候、车况来选择正确的机油。此外，为了避免发动机磨 损，还要合理的使用汽车发动机养护品。 1.3 润润滑系滑系统统的工作原理及的工作原理及现实现实意意义义 发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相 对运动的，如活塞，活塞环与气缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆 轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，配气机构各运动副及传动齿轮副等。相对运动 的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨 损增加。而且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，

16、 润滑是保障汽车正常运行的重要因素。 润滑系统的主要目的就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适 第一章 润滑系统的概述 3 当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液 体摩擦，启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的 供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损使摩擦阻力减小，功率 消耗降低，机件磨损减轻。流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷 却摩擦表面。此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性，以提高 发动机工作的可靠性和耐久性。 润滑系统是汽车的重要组成部分。该系统经常处在高温高压的状态下，润 滑油在这种状态下工作很

17、容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降 低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的 维护和维修。更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶 质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致 刚刚更换的润滑油性能的下降，对发动机造成影响。如果长时间不对润滑系统 进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这 主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所 堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。如果润滑油道内的污垢不及时清 除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达摩擦面

18、，使发 动机过早磨损。定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机， 延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上，因此，润滑系统的维 护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 第二章 润滑系统的组成及工作方式 2.1 润润滑系滑系统统的的组组成成 汽车润滑系统由油底壳，机油泵，机油滤清器，主油道，压力开关，曲轴 箱通风装置，凸轮轴等部件组成。 图 2-1 发动机润滑系统 1旁通阀；2机油泵；3集滤器；4油底壳；5放油塞；6安全阀；7机油滤清器；8主 油道；9分油道；10曲轴；11中间轴；12限压阀；13凸轮轴 发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机

19、油或飞溅的形式使机件表面形成 油膜，不仅起减少摩擦和磨损的作用，还可以带走摩擦表面的热量和杂质，增 加气缸的密封性等等。发动机一启动，机油泵就通过集滤器把油底壳内的机油 吸到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在 反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱 落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此要在油路中安装机油滤清器， 将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器堵塞，还有一个旁通阀做 应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机 油“免检”通过，以免发动机零件受损。 （如图 2-1 所示） 1.机油泵 机油泵

20、将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送 至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴 第二章 润滑系统的组成及工作方式 5 箱内。分为齿轮式机油泵和转子式机油泵。 （1）齿轮式机油泵 齿轮式机油泵多安装在曲轴箱内，利用曲轴或凸轮轴直接或间接驱动。由 主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相 互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮 键连接，从动齿轮空套在从动轴上。 （如图 2-2 所示） 图 2-2 齿轮式机油泵 齿轮式机油泵效率高，功率损失小，工作可靠，需要中间转动机构，制造 成本相对较高。应

21、用于普桑、桑塔纳 2000GLi、捷达、奥迪等轿车发动机。 （2）转子式机油泵 转子式机油泵多安装在曲轴箱内或曲轴箱外，利用曲轴或凸轮轴直接或间 接驱动。由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成，内转子用键或销子固定在转 子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为 e，内转 子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有 4 个凸齿，外转子有 5 个凹齿， 这样内、外转子同向不同步的旋转。 （如图 2-3 所示） 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 图 2-3 转子式机油泵 转子式机油泵结构紧凑，泵油压力大，供油量大，供油均匀，噪声小，吸 油真空度高，但滑动阻力大，功率消耗较大。应用于桑

22、塔纳 2000GSi 轿车发动 机。 2.机油集滤器 机油集滤器安装在油底壳内、机油泵之前。能滤掉润滑油中较大的机械杂 质。分为浮动式集滤器和固定式集滤器。 （1）浮动式集滤器 浮动式集滤器漂浮于机油表面，保证机油泵吸入较清洁的机油；但油面上 的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑可靠性较差。只在部分发动机上采用。 （如图 2-4 所示） 第二章 润滑系统的组成及工作方式 7 图 2-4 浮动式集滤器 （2）固定式集滤器 固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差；但可防止泡沫吸 入，润滑可靠，结构简单。应用非常广泛。 （如图 2-5 所示） 图 2-5 固定式集滤器 3.安全阀 安全阀安

23、装在机油粗滤器上，与滤芯并联。当机油粗滤器的滤芯堵塞而失 效时，机油便顶开安全阀直接进入主油道，以保证发动机各部分有足够的润滑 油。 4.机油滤清器 机油滤清器是用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使 送到各润滑部位的都是干净清洁的润滑油（如图 2-6 所示） 。分粗机油滤清器和 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 细机油滤清器。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分 通过细机油滤清器，但汽车每行使 5km，机油被细机油滤清器滤清一遍。帕萨特 用的是全流式机油滤清器，现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。 机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机

24、体主油道。机油流 过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整 个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造， 这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、 体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的 应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。 图 2-6 机油滤清器 机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如 果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油 管或油道。 5.限压阀 限压阀安装在机油泵出油道或主油道上，用来限制机油泵输出的润滑

25、油压 力，防止因压力过高而造成过分润滑及密封垫、密封圈发生泄漏现象。 2.2 汽汽车发动车发动机机润润滑系滑系统统的工作方式的工作方式 发动机润滑系统一般采用复合润滑，即包括压力润滑、飞溅润滑和油脂润 滑三种方式，发动机各零件的润滑方式取决于该零件的工作环境、相对运动速 度和承受机械负荷、热负荷的大小。 1.压力润滑 压力润滑方式就是在气缸体或气缸盖上设置专门的润滑油道，利用机油泵 使润滑油建立一定的压力，通过润滑油道向零件的润滑面间输送润滑油，润滑 油在进入主油道前，要先经过粗滤器过滤。 第二章 润滑系统的组成及工作方式 9 由此可见，发动机上相对速度高、机械负荷大的零件都采用压力润滑润滑，

26、 为了显示油路压力，在主油道上还安装了机油压力传感器或机油压力报警器开 关。 2.飞溅润滑 飞溅润滑方式主要是利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴） 旋转时搅起的油雾，或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表 面进行润滑，这种润滑方式适合于暴露的零件表面（如气缸壁、凸轮等） 、相对 运动速度较低的零件（如活塞销等） 、机械负荷较轻的零件（如挺柱等）的润滑。 3.油脂润滑 油脂润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统 润滑。 2.3 汽汽车发动车发动机机润润滑系滑系统统的构造特点的构造特点 发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压

27、 力大要求润滑油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴 承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些 机油是通过油路输送过来的。 而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利 用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。 机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但会使 机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮 落气缸壁上的机油，防止机油上窜。 由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过 高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起 不到润滑作用容易

28、使机件受损，因此设计师就弄出个“油标尺”的东西，用来 供驾车者测量油面高度，随时保持在一个适当的范围内。 发动机曲轴箱还设有通风装置，通过强制通风令箱内有害气体逸出，防止 机油过早变质。同时，发动机在运转过程中，机油可以通过活塞环或气门导管 流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出，因此汽车在运行过程 中消耗一点机油是正常的，尤其是高速运行的汽车。 由于曲轴主轴承的压力非常大，一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑， 就会造成烧瓦等严重后果。 因此，发动机润滑系统都有机油压力检测装置，一旦势头不对会立即报警， 提醒驾车者注意。有的还装置了高、低压机油传感器，高压传感器安装在机油 滤清器上

29、，监测主油道油压；低压传感器安装在气缸盖油道上，监测怠速时的 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 油压。 第三章 润滑系统常见的故障分析及诊断 11 第三章 润滑系统常见故障分析及诊断 3.1 润润滑系滑系统统的常的常见见故障及分析故障及分析 车辆运行过程中会出现一些影响润滑系统的故障。在这些故障中，常见的 有润滑油压力过低或过高、消耗量过多、变稀及油泥过多等。 3.1.1 润润滑系滑系统压统压力力过过低低 压力过低与许多因素有关，是一个复杂的问题，如润滑系统各部件的工况、 运动部件的配合（曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承） ，机油型号是否正确等都 与油压有关系。造成发动机润滑系统压力过低的原因有

30、：机油油量不足；机油 粘度太低；限压阀弹簧过软或调整不当；机油滤清器旁通阀弹簧折断或弹簧过 软；机油泵齿轮磨损，使供油压力过低；机油滤清器堵塞；曲轴主轴承、连杆 轴承或凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表传感器失效；汽油泵膜片破裂，使汽 油漏入油底壳稀释了机油；气缸体水套裂纹，使冷却液漏入油底壳稀释了机油； 润滑系统内、外管路或管接头泄露。首先拔出机油尺，检查油底壳内的机油量 及机油品质，若油量不足应及时添加；若机油中含有水分或燃油时，应通过拆 检找并修理渗透部位；若机油粘度过低，应更换合适牌号的机油。如果机油量 充足，检查机油压力传感器的导线是否松脱。如果导线连接良好，在发动机运 转时拧松机油压力

31、传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则 为机油压力表或机油压力传感器故障；若机油喷出无力，则应立即使发动机熄 火，并检查机集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞、旁通阀是否无 法打开、各油管、油道及油路是否漏油等。 若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是 否过大（间隙增大会直接影响机油压力） 。按以上步骤逐一排查，即可诊断出故 障所在。 值得一提的是，如果油压过低，不能通过改用粘度高的机油来消除故障， 这样做可能会暂时有效，但会消耗发动机动力，并掩盖了发动机的故障隐患， 从而造成更严重的后果。 润滑系统压力过低的危害：发动机润滑系统油压过低，会对发动

32、机造成很 大的危害，甚至使发动机提前报废。油压过低意味着润滑油量不足或润滑油的 粘度过低，那么对采用压力润滑和飞溅润滑的零件就有直接的影响，轻则使传 动副之间的摩擦和磨损增大（这是因为出现了半干摩擦，破坏的润滑间隙，使 零件运动受阻，清除表面金属磨屑的能力减弱） ，造成发动机功率损耗增大，并 且使用寿命缩短；重则会出现卡滞现象，使发动机不能转动。由于零件之间缺 乏润滑，会出现活塞环和汽缸壁磨损甚至“拉缸”曲轴轴承、连杆轴承“烧瓦” 等故障。 另外，凸轮和挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷较大，多处于 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 边界润滑状态，如果润滑油间断，在运转期间不断保持润滑油

33、膜，凸轮顶会发 生摩擦甚至被磨秃，从而影响配气系统正常工作。 从上面的分析可以看出，为了保持各摩擦副的正常运动，减小这些部件因 磨损和摩擦引起的功率损失和摩擦热，各摩擦面之间的充分润滑是非常重要的。 在汽车使用中，应随时观察机油压力表或报警指示灯，若发现机油压力指 示过低甚至为零时，应立即停车，并使发动机熄火，否则很快发生“烧瓦” 、 “抱轴”等机械故障。 3.1.2 润润滑系滑系统压统压力力过过高高 现象：接通点火开关，机油压力表为正常值，发动后压力过高超出标准值； 发动机在运转中，机油压力过高，有时会冲裂机油细滤器盖。 危害：致使机油泵负荷增大、磨损增加，同时消耗功率过多。 原因：机油温度

34、低或机油粘度过大；限压阀、减压阀调节压力过高，阀门 卡死或油路堵塞；机油滤清器滤芯油路堵塞且旁通阀开启压力过低；主轴承、 连杆轴承间隙过小或油路堵塞；机油压力表或传感器失效。 诊断：压力过高时，首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当； 对于新装发动机，应检查主轴承，连杆轴承尤其是凸轮轴轴承是否间隙过小。 机油压力突然变高应检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压缩过多 或强硬。若上述良好，则一般为润滑油道堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎 屑容易阻塞油道，必须立即清洗。 3.1.3 润润滑系机油消耗滑系机油消耗过过多多 现象：机油消耗量逐渐增大，超过正常值。 危害：若消耗量大于正常值过多，

35、则出现故障。 原因：活塞与汽缸壁磨损间隙过大；活塞环磨损过甚或弹力不足；活塞环 抱死或对口；大修后扭曲环装反；曲轴封密封不良；凸轮轴后油堵漏油；进气 导管磨损严重；曲轴箱通风不良；润滑系油底壳或外部接头、接缝密封不严。 诊断：检查主要的漏油部位，曲轴前端和后端因油封破损，老化和磨损过 甚导致漏油。 当发动机高速运转时，排气管大量排出浓蓝色烟，但机油加注口也会冒烟 或脉动冒烟。说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室内即而 燃烧，则应拆下活塞连杆组进行检查分析，并检查第一道活塞环的端隙、背隙 和边隙。 发动机高速运转时，排气管大量冒浓蓝色烟，但机油加注口并不冒烟，飞 溅到气门室内的机油

36、沿气门导管间隙被吸入燃烧室，说明进气导管磨损严重。 当各部分状况良好，机油仍损耗较大，机油在油底壳衬垫或气门边盖衬垫处出 现渗漏，说明曲轴箱通风不良，由曲轴箱内气体压力和机油温度升高所致。 第三章 润滑系统常见的故障分析及诊断 13 3.1.4 润润滑油滑油变质变质 润滑油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物使机 油逐渐老化，含有二氧化硫和水的废气下窜入油底壳中使机油呈酸性。用机油 尺取数滴机油观察，机油显示雾状，油色浑浊和乳化，则机油已被水严重污染； 机油呈灰色闻有燃油气味，则表明机油已被燃油稀释；用手指捻搓机油，有细 粒感，则表明机油杂质较多；机油油面上升且机油含有汽油味

37、，可能是汽油泵 膜也破裂，曲轴箱通气不良，活塞漏气量过大造成的，机油呈乳化状态，则是 缸壁有裂纹产生渗漏。 3.1.5 润润滑油油泥滑油油泥过过多多 发动机使用了一段时间后，在润滑油中会出现一种黑褐色而粘稠的物质 油泥。过多的油泥会产生集滤器滤网和油道堵塞、润滑油流动性变差、活塞环 槽结焦而使活塞环粘连等不良影响。油泥产生的原因之一是进入曲轴箱中的水 混入润滑油后在高速旋转的曲轴的搅拌下成粘性胶体，再吸附污物(如金属屑、 润滑油在高温下生成的各种氧化物)就形成油泥。如果车辆经常短途行驶，发动 机工作温度较低，不能及时清除曲轴箱中的水蒸汽，油泥便会增多。 3.2 润润滑系滑系统统的的诊诊断与断与

38、维维修修 润滑系的检测与维修主要包括机油泵、集滤器、滤清器、机油散热器以及 润滑油道故障的检测与维修。 1.机油泵的检测与维修 发动机润滑系统的油压是靠齿轮泵或转子泵供给的，发现机油压力不足时， 要调整主油道的压力调节器和机油泵的限压阀，确认无效，判断为机油泵的故 障时应维修或更换机油泵，更换机油泵是快速的维修方法。机油泵维修时应首 先拆下机油盘，再拆下机油泵并解体。 机油泵的检测与检修： （1）拧下机油滤清器连接管的 2 个螺栓。 （2）拧下机油泵盖上的 4 个螺栓。 （3）用铜质锤轻轻敲打泵盖，取下泵盖和限压阀及锁止垫片。 （4）用厚薄规测量主、从齿轮与泵壳端之间的间隙，如超过 0.15m

39、m 应更 换主、从动齿轮或泵壳或更换机油泵。 （5）用厚薄规测量机油泵主、从动齿轮与机油泵壳的径向间隙，如超过 0.20mm 应更换。 （6）用厚薄规测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙，如超过 0.15mm 时应 更换。 （7）按拆卸的相反顺序装配机油泵，四只泵盖固定螺栓的拧紧力矩应为 20Nm。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 （8）装好限压阀和锁止片，拧紧力矩为 60Nm。 （9）装上机油集滤器的连接管。 2.机油泵的试验 （1）在试验台上测试机油泵的技术性能，应符合表 4-1 所列要求。 表 4-1 机油泵性能试验技术要求 试验条件试验条件 转速（转速（r/minr/min）输油压力（输

40、油压力（kpakpa） 泵油量（泵油量（ml/sml/s） 334320761.8 2400180125.0 2670191104.0 （2）若没有试验台，机油泵装复后灌入机油，用拇指堵住出油口，旋转泵 轴应有机油压出且有明显压力。而后将机油泵装回车上试验，当发动机温度正 常时，按表 4-2 所列转速与压力数据检查机油表指示的压力是否符合标准（机 油压力表和感应塞应良好） 。如不符合标准，应调整限压阀。 表 4-2 机油泵装车后的技术要求 发动机转速发动机转速压力压力发动机怠速时压力发动机怠速时压力 额定转速不低于 207kpa不低于 69kpa 2000 r/min200-550kpa 不低

41、于80kpa 调整限压阀的方法是：机油压力过低时，在限压阀螺塞内孔加调整垫片， 以增大弹簧张力，使机油压力增高；机油压力过高，则减垫片，减弱弹簧的张 力，使机油压力降低；由于球阀关闭不严而影响机油压力时，应更换新件；若 机油泵和限压阀均无故障，而机油压力仍不能达到规定数值时，则应检查机油 是否过稀，机油滤清器及油道是否堵塞，机油压力表和传感器是否良好，主轴 承和连杆轴承的配合间隙是否过大等。 3.机油滤清器和机油散热器的检测与维修 （1）集滤器的检测与维修 采用浮动式的集滤器，浮筒有裂纹、凹陷过多及浮筒内渗有机油时，均应 进行焊修。对于不明显的裂缝或浮筒内渗有机油时，可在浮筒上钻一小孔，把 机

42、油倒出后将浮筒放入水中，用打气筒从小孔处向里打气，即可找出裂缝并焊 修，最后再把小孔焊死，焊好后应将浮筒放入 90 摄氏度的热水中浸泡 3-5 分钟， 应无气泡出现。滤网有严重破损或弹性不足时应更换。装复时，滤网中心孔边 缘应与罩贴紧并把罩的夹脚夹牢，以免受震动脱落。截口和限制架的位置不要 第三章 润滑系统常见的故障分析及诊断 15 装错，集滤器铰接处应上下活动自如、不发卡。 （2）滤清器的检测与维修 机油粗、细滤清器均应完整、清洁即无破损存在。采用一次性旋装式滤清 器的，应按规定行驶里程更换；纸质滤芯应更换，橡胶密封垫损坏或老化应更 换。离心式机油滤清器的转子装配好后，应能转动自如；转子装入

43、转子罩内时， 必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子总成平衡；橡胶密封 垫应完好，否则将漏油使转子不转；锁紧螺母不能拧过紧，若扭力超过 490Nm，也会破坏转子的正常工作。 机油滤清器的转子试验：在试验台上，当将运动黏度为 0.17-0.24 平方米 每秒的机油加热至 80 或 70 摄氏度，进油压力为 294kpa 时，转子的转速应在 5000r/min 以上。在发动机上试验，转子正常工作时，发动机熄火后 2-3min 内， 转子由于惯性可继续旋转，这时可以在发动机罩旁或变速器换挡杆上听到轻微 的“嗡嗡”声。如听不到，可用长柄螺丝刀触在细滤器壳上进一步查听，若有 旋转声为正常，否

44、则应拆检。 旁通阀的开启压力应符合表 4-3 的规定，以便在滤清器堵塞时，保证机油 的正常供应。 表 4-3 机油滤清器旁通阀开启压力 粗滤器旁通阀 196-245kpa 开启压力开启压力 细滤器旁通阀 88-108kpa （3）机油散热器的检测与维修 机油散热器维修保养时，可用肥皂水清洗干净，空气干燥，并将机油冷却 器泡在水中，用高压空气试压 483kpa，如果没有气泡出现，机油冷却器可继续 使用。否则，应更换。如果在使用中发现冷却液内有油水混合，也应及时更换 机油散热器。 4.疏通发动机润滑油道 发动机大修装复前，必须彻底清洁疏通润滑油道，其方法是： （1）总油道的清洗方法：先拆下油道螺塞

45、，用圆毛刷或缠有布条的细长铁 杆沾洗油插入总油道来回拉动清洗，横油道用铁丝缠布条沾洗清洗，并用压缩 空气吹净，曲轴内油道用同样方法清洗后用压缩空气吹净。 （2）此外，油道清洗后，将油道螺塞涂密封胶拧紧在主油道上，并检查各 油道管接头不得有松动，漏油现象。 曲轴箱通风装置的各通风管不得老化，破损，否则应更换。 发动机润滑油中的限压阀，各零件应清洁无损，性能良好，限压阀的开启 压力应符合要求。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 第四章 发动机润滑系统技术状况的检测 发动机润滑系统的技术状况直接影响整机的工作性能和使用寿命。发动机 运行过程中常会发生的机油压力的变化、机油品质的恶化以及机油消耗量的增

46、 加等现象，除了与润滑系统本身有关外，还常常与曲柄连杆机构的技术状况有 关。因此，检测机油压力、机油品质变化程度和机油消耗量，既能表征润滑系 统的技术状况，又可以直接或间接反映曲柄连杆机构中有关配合副的技术状况。 4.1 机油消耗量的机油消耗量的检测检测 在对车用发动机机油消耗量进行检测时，可按照一定的行驶里程定期进行 检测前，发动机应先进行预热(水温达 80以上)，停止发动机运转 5 分钟后进 行机油消耗量测量(每次测试时的条件均应相同)下面介绍质量测定法和油标尺 测定法。 1.质量测定法：首先预热发动机至一定温度，然后停止发动机运转并立即 打开放油塞，放出机油池内的机油，当机油由液流变成滴

47、流往下滴时，记下放 油时间，拧上放油塞，再将已知质量的机油加入油底壳至规定的液面，使车辆 进行实际运行车辆运行若干里程后，若需要测试机油消耗量，只要按同样的测 试条件和放油时间，放出油底壳内的在用机油，并称量出其质量就可以了，加 入和放出的质量之差即为机油消耗量。这种方法费时费力，但测量精度较高。 2.油标尺测定法：用油标尺进行测定前，将车辆置于水平硬地面上，预热 后停止发动机运转，将机油加至油底壳规定的液面高度，然后在机油标尺上清 楚地画上刻线，以记住这一液面位置其后车辆投入实际运行，使机油消耗至油 标尺下限或行驶一定里程时停止运行仍置车辆于原地方，按原测试条件，向油 底壳加入已知量的机油，

48、使液面升至机油标尺上所划的刻线，所加油量即为机 油消耗量。 4.2 机油机油压压力的力的检测检测 机油压力是发动机润滑系统技术状况的重要指标正常发动机在常用转速范 围内，汽油机油压应为 196-392kPa，柴油机油压应为 294-588kPa。 如发动机 油压在中等转速下低于 147kPa，在怠速下低于 49kPa，则发动机应停止运转。 机油压力的大小，取决于机油的温度、粘度，机油泵的供油能力限压阀的 调整机油通道和机油滤清器的阻力，以及曲轴主轴承连杆轴承和凸轮轴轴承的 间隙等。下面介绍经验诊断法和机油压力表测定法。 1.经验诊断法 通常是根据汽车仪表板上的机油压力表或油压信号指示灯显示而测

49、得，虽 然测量精度较差，但能满足检测要求。正常情况下，当打开点火开关时，机油 压力表指针指示为“0” ，如装有油压信号指示灯则灯亮发动机启动后，油压信 第四章 发动机润滑系统技术状况的检测 17 号指示灯在数秒内熄灭，机油压力则指示为某一较高数值，并随发动机热起逐 渐指示正常，当机油压力不符合要求时，可采用经验法诊断。 2.机油压力表测定法 检测时，首先拆下发动机润滑主油道上的油压传感器，装上油压表（如图 4-1 所示） ，然后启动发动机使其在规定转速下运转，此时油压表上的指示值即 为润滑系统的机油压力。 图 4-1 油压表的安装位置 4.3 润润滑油品滑油品质质的的检测检测 摩擦阻力是发动机启动和运转时的主要内部阻力，改善润滑状况可减小发 动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率；同时，润滑状况不良时，发动 机做相对运动的配合副磨损加剧，正常配合间隙被破坏，还易产生发动机拉缸 烧瓦等破坏性故障。 汽车发动机润滑油为机油，机油在使用过程中，由于杂质污染燃油稀释高 温氧化添加剂消耗或性能丧失等原因，致使机油品质逐渐下降直至功能丧失， 同时在外观上，还表现为颜色变黑粘度上升或下降，引起机油污染的杂质主要 来自摩擦表面的磨损微粒外界尘埃以及积碳等；发动