《高职生定职规章范围.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高职生定职规章范围.doc（6页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、规章复习1. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 2. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。3. 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。4. 车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。 5. 错办或未及时办理信号导致列车停车系指因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车。6. 填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。7. 列车司机在列车运行中，机车信号、
2、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。8. 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。9. 在非到发线上接发列车，应向司机发布调度命令。10. 错误办理行车凭证发车系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证。11. 在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。12. 运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为800m。13. 特快以外的旅客列车在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨
3、局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂货车，但不得超过2辆。 14. 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。15. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。16. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。17. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。18. 擅自开车系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。19. 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少
4、于300m处放置响墩防护。20. 在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。 21. 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定客运列车事故。22. 四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示列车运行前方有2个闭塞分区空闲。23. 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。24. 机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。25. 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道
5、的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。26. 关闭折角塞门发出列车，列车前端越过出站信号机或警冲标即算。27. 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标），不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。28. 自动闭塞区段，在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。 29. 单机附挂车辆时，须对列车制动机进行简略试验。30. 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把防滑踏板等）。31. 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 32. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和
6、机待线。33. 列车发生爆炸系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。34. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结， 由列检人员负责。35. 在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。36. 牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。37. 关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。38. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。39. 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，为
7、特别重大事故。40. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。41. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45角，表示是六股道号码信号。42. 听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。43. 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。44. 运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为1100m。45. 无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的简略试验。46. 列车停留超过20min时，列车自
8、动制动机应按规定进行简略试验。47. 长大下坡道为：线路坡度超过20%，长度为2km及其以上。48. 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。49. 错误办理行车凭证发车，通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任。50. 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。51. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。52. 在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具
9、备开车条件后，方可起动列车。53. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。54. 十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有110m的距离。55. 减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。56. 在三显示（四显示）自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯时，办理特快旅客列车通过时，其行车凭证为出站信号机的黄色灯光和绿色许可证。57. 双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证为出站信号机绿色灯光。58. 机车、轨道车鸣笛示方式中，惰行信号的鸣示方式为一长两短声。59. 摘钩时应一关前、二关后、三摘风管、
10、四提钩。60. 客运列车脱轨18辆以上，为重大事故。61. 客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上为重大事故。62. 区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。 63. 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。64. 列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。65. 移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。66. 变更列车经路，应向司机发布调度命令。67. 一批作业
11、（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机调车除外）。68. 造成3人以上10人以下死亡为较大事故。69. 因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。70. 通过减速地点标时，未标明时的限制速度为25km/h。 71. 中断其他线路铁路行车10小时以上为较大事故。72. 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至（前方站）。73. 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜
12、及其他障碍物相撞的事故，为铁路交通事故。74. 临时利用本务机车调车作业，向司机发布调度命令。75. 回送机车，应挂于本务机车次位。20及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。76. 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过75mm。77. 造成2人死亡未构成较大以上事故，为一般A类事故。78. 遮断色灯光信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。79. 无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。80. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。81. 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。82. 牵引
13、列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。83. 牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过40mm84. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行简略试验。85. 货运列车脱轨6辆以上60辆以下为较大事故。86. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并回示。87. 未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。88. 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。89. 自动闭塞区间
14、通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。90. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。1. 对迟报、漏报、瞒报、谎报事故的怎样处罚？答案：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。2. 什么叫耽误列车？答案：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站
15、或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。3. 什么是机车车辆溜入区间或站内？答案：机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。4. 列车在运行中司机应遵守哪些限制速度？答：严格遵守线路、信号容许速度,机车车辆最高运行速度,道岔、曲线和慢行地段等规定的速度,以及行车安全装备控制模式设定的限制速度以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。5. 发生挤道岔时的处理办法？答：尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应按顺岔方向缓缓
16、移动,将机车车辆驶过道岔.如须后退时,应检查尖轨损伤程度,不影响行车时,将尖轨钉固后,方可进行.复式交分道岔挤岔后,禁止机车车辆移动,须经有关部门检查并确定处理办法。6. 暴风雨天气,司机发现洪水已漫到路肩,又无工务人员显示信号时,应如何行车？答：暴风雨天气,司机应加强瞭望,认真执行汛期暴风雨行车有关规定,当发现洪水已漫到路肩,又无工务人员显示信号时,应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。7. 列车中机车的编挂有何规定？ 答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂
17、于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。8. 一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守那些规定？ 答；在自动闭塞区间，如闭塞设备良作用好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通讯设备直接联系（说明车次及注意事项等）如列车无线调度通讯设备故障时，列车必须在车站停车联系。9. 向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括那些内容?答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。10. 列车机车
18、与第一辆车连挂有何规定？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。11. 在自动闭塞、半自动闭塞区段,出站信号机若显示两个绿色灯光时其含义是什么?答：自闭区段：两绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。半自闭区段：两绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路。12. 货物列车在站停车时对列车的制动和缓解应遵守那些规定？答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。13. 天气恶劣难以辨认信号时
19、的行车办法是如何规定？答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。当无法辨认出站(进路)信号显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。14. 列车在区间被迫停车可能防碍邻线后，
20、司机如何处理？答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬：在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现防碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。15. 技规对行车运行限制速度有何规定？答：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度；通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度在为次一架信号机前能停车的速度；通过显示一个黄色闪
21、光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为80km/h；通过显示减速地点标限制速度为标明的速度，未标明时为25km/h，推进限制速度为30km/h，退行限制速度为15km/h接入站内尽头线，自进入该线起30km/h.16. 列车在区间被迫停车后，放置响墩防护有何规定？答：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；电话中断后发出的列车（此有附件3通知书1的列车除外）应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，
22、仅对来车方面防护；列车分部运行、机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不小于300m处防护，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。17. 什么情况下，应停止基本闭塞法改用电话闭塞行车法？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自闭塞区间发出由区间返回的列车时；无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。18. 列车必须分部运行时，对司机的具体要求是什么？答：在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通讯设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。