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1、汽车使用技术,第 一章 车辆利用和管理评价定额及指标,1.1 车辆利用评价指标 1.2 车辆管理评价定额和指标,汽车使用技术,1.1车辆利用评定指标 评价汽车综合性能的指标 1.1.1运输统计指标 一运量 1、客运量 指统计期内运输车辆实际运送的旅客人数。计算单位：人。 统计原则：在计算客运量时，不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。 2、货运量 指统计期内运输车辆实际运送的货物重量。计算单位：吨。,汽车使用技术,二、周转量 1、旅客周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。计算单位：人公里。 计算公式：旅
2、客周转量(人公里)(运送的每位旅客该旅客运送距离) 2、货物周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。计算单位：吨公里。 计算公式：货物周转量(吨公里)(每批货物重量该批货物的运送距离) 3、换算周转量 是指车辆完成的货物周转量和旅客周转量综合产量指标。计算单位：换算吨公里。 计算方法：以运输车辆所完成的周转量，按一定比例换算成同一计算单位后加总求得。公路客货周转量的换算系数为10人公里1吨公里。,汽车使用技术,三、运输量 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量和周转量，亦称产量。 由运量和周转量两种指标评价。,汽车使用技术,1.1.2车辆利用单项指标,车辆利
3、用 单项指标,形程利用 指标,汽车使用技术,车辆时间利用指标,1、完好率 指报告期内完好车日在总车日中所占比重。 车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运用和修理、保养工作质量的指标。 计算公式：完好率()完好车日总车日100(总车日非完好车日)总车日100(工作车日停驶车日)总车日100 2、工作率 指报告期内工作车日在完好车日中所占的比重，用以反映车辆的利用程度。 计算公式：工作率()工作车日完好车日100(完好车日停驶车日)完好车日100 车辆工作车日与车辆停驶车日之和为车辆完好车日。可见，工作率增加必须提高完好率和减少
4、停驶车日。,汽车使用技术,速度利用指标,1、技术速度 是指车辆在运行时间内平均每小时行驶的里程。计算单位：(公里小时) 计算公式：技术速度(公里小时)总行程运行小时数 技术速度实际上是车辆的行驶速度。汽车动力性能，道路条件(如路面、宽度、坡度、弯道、视线等)，所运货物的特征，行车密度，车辆载重量等客观因素以及车辆保修质量和驾驶员的熟练程度等都对技术速度有影响。为了提高运输效率，必须在许可的条件下提高技术速度。,汽车使用技术,2、营运速度 是指车辆在出车时间内，平均每小时行驶里程。计算单位：(公里小时) 计算公式：营运速度(公里小时)总行程出车时间 营运速度的大小不仅受技术速度的影响，还取决于运
5、输组织工作好坏、运输距离大小和装卸停歇时间长短等因素的影响。在一定的技术速度下，营运速度与出车时间利用系数成正比。其相互之间的关系为：营运速度技术速度出车时间利用系数 3、平均车日行程 指报告期内平均每一个工作车日车辆所行驶的里程，是车辆速度性能利用与出车时间利用的综合性指标。计算单位：车公里。 计算公式：平均车日行程(车公里)总行程工作车日营运速度平均每日出车时间技术速度出车时间利用系数平均每日出车时间,汽车使用技术,行程利用指标,1、行程利用率 指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。计算单位：。 计算公式：行程利用率()载运行程总行程100 提高行程利用率是提高车辆运用效率，降低运输成本
6、的重要途径之一。影响行程利用率的因素很多，诸如货源、客源的充足程度及其在空间和时间分布情况，运输组织工作质量，车库与货场的空间布局等都对行程利用率有明显的影响。 2、空驶率 指报告期内空驶行程在总行程中所占的比重。计算单位：。 计算公式：空驶率()空驶行程总行程100,汽车使用技术,装载能力利用指标,1、载质量利用率 指报告期内载货汽车实际完成周转量与其载运行程载货量的比值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：。 计算公式：载质量利用率()实际完成周转量（载运行程载货量）100 2、载客量利用率 指报告期内载客汽车实际完成周转量与其载运行程载客量的比值，用以反映载运行程载客量利用程度。计
7、算单位：。 计算公式：载质量利用率()实际完成周转量（载运行程载客量）100 在计算货车的载质量利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量人公里应换算为吨公里。在计算客车的载客量利用率时，附载货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。（皮卡）,汽车使用技术,例子,例：某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因带客完成旅客周转量4万人公里。总行程3万公里，旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则汽车载质量量利用率为：(9.6410)(34)10083.3 载质(客)量利用率是表明车辆的装载能力的利用程度指标。 影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积
8、、形状、包装情况、特殊要求等；起点站的货源和客源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货物装车的技术；运输组织工作水平；车辆的技术状况，道路条件等。,汽车使用技术,3、实载率 指统计期内车辆实际完成周转量占其总行程额定周转量的比重，用以反映总行程载货(客)量的有效利用程度。计算单位：。 计算公式： 实载率()实际完成周转量总行程额定周转量100里程利用率载质（客）量利用率（吨位相同的车辆）,汽车使用技术,动力利用指标,1、拖运率 指报告期内挂车完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比，用以评价车辆动力的利用程度。计算单位：。 计算公式：拖运率()挂车完成的周转量（主车完成周转量+挂车完成周
9、转量）100,汽车使用技术,1.1.3车辆利用综合指标,一、车辆运用效率 车辆运用效率评定指标：单车产量、车吨（座）产量、车公里产量 1、单车产量 是指在报告期平均每辆车所完成的换算周转量。计算单位：吨公里。 在计算单车产量时，不仅要对主车、挂车分别进行计算，还应对主车、挂车进行综合计算。其计算公式为： 分别计算：汽(挂)车单车产量(吨公里)汽(挂)车完成的换算周转量汽(挂)车平均车数 主、挂车综合计算时，采用下式：单车产量(吨公里)汽车和挂车完成的换算周转量汽车平均车数 在一定的条件下，单车产量的高低与运输企业完成的周转量多少有关。周转量完成的多少与企业车辆在时间、速度、行程、载重量以及货物
10、(旅客)运送的平均距离有关。所以，单车产量集中地反映了车辆在时间、速度、行程、载重量等方面的综合利用效率。,汽车使用技术,2、车吨(客)位产量 是指报告期平均每个吨(客)位所完成的换算周转量。 车吨(客)位产量，可按主车、挂车分别进行计算，也可以按主车、挂车综合计算。 计算公式：汽(挂)车车吨(客)位产量(吨公里)汽(挂)车完成的换算周转量汽(挂)车平均总吨(客)位(分别计算) 车吨(客)位产量(吨公里)汽车和挂车完成的换算周转量汽车平均总吨(客)位(综合计算) 以上各项指标构成了车辆运用情况的指标体系。,汽车使用技术,3、车公里产量 在统计期内平均每辆车每行驶1km所完成的换算周转量。 计算
11、公式：车公里产量（吨）=换算周转量车辆总行程,汽车使用技术,二、汽车的运输成本,单位运输产品产量所支付的费用。,变动成本（车辆运行费用）：与车辆行驶有关的费用支出。包括：运行材料费用、车辆折旧费用、车辆维修费、养路费。其中运行费占运输成本40%左右，燃料费用占25%30%，轮胎费用占10%15%。 固定成本：与车辆行驶无关的费用支出。包括职工工资、行政办公费用、房屋维修费、职工培训费。占运输成本60%，这也是国有运输企业普遍亏损的原因之一。,汽车使用技术,1.2车辆管理评价定额和指标,车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括主要经济定额和指标两个方面
12、。 1.2.1主要经济定额 一、行车燃料消耗定额 汽车百公里或完成百吨公里周转量所消耗燃料的限额。根据国标依据车型、使用条件、载质（客）量和燃料种类分别制定。 二、轮胎行驶里程定额 新轮胎开始使用，经翻新到报废总行驶里程的限额。 三、车辆维护和小修费用定额 车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。,汽车使用技术,四、车辆大修间隔里程定额 新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。 五、发动机大修间隔里程定额 新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程的限额。 六、车辆大修费用定额 车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。,汽车使用技术,1.2.2 主要技术
13、经济指标,一、完好率 指报告期内完好车日在总车日中所占比重。 车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运用和修理、保养工作质量的指标。 二、车辆平均技术等级 车辆技术等级评定就是对长期运行的车辆在一定时期的技术状况按统一的评定指标加以评估和划分。 车辆平均等级时指所有运输车辆技术状况的平均等级。 三、车辆二级维护实施率,汽车使用技术,四、维护返工率 车辆维护出厂后，返工量次占维护竣工总量次的百分比。,五、车辆新度系数 车辆新度系数是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。,六、小修频率 小修频率是指每千公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中的小修） 七、轮胎翻新率 在统计期内经过翻新的报废轮胎占全部报废轮胎的百分比。,汽车使用技术,汽车使用技术,作业： P12，1、2、3、4,