《北京轻轨13三标段施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京轻轨13三标段施工组织设计.doc（232页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、With the Shaanxi Expressway networking toll, toll extension business is now weighing charges for storage charges database security and backup of business data has become more prominent. After two years of operation, more and more awareness of the operating units to database stability issues is a pro
2、blem not to be ignored. Simple examples such as: failure of the servers and databases, general maintenance and management staff, in many cases, cannot be independent and quick recovery, had an impact on production. So we need a proper data backup solutions. Database is the core of the whole system,
3、database security should pay more attention. Therefore, the formulation of appropriate database backup strategy, is to maintain database security norms as well as the guidelines, to backup the data it needs from the technical, as well as administratively regulated. In data security, data security st
4、rategy is to maintain the integrity, confidentiality and availability of information. Therefore, database security policy will focus on these three points, including physical security, access control, data backup and emergency response. Here, in the toll collection system in the province uses the SQ
5、L Server database as an example to illustrate the idea of developing its security policy. 1 research background of construction of networked Expressway toll collection system reduced the number of drivers vehicles in the road network and improve road capacity, reducing environmental pollution due to
6、 parking, enhance the economic benefits of Highway and social image. Shaanxi Provincial Expressway networking toll began in May 2004, as of now there are more than 200 data server, as more sections of grid-connected charges, charges data as the core of the whole system, it is necessary to establish
7、a set of data security and reliable solution. 2 purpose this time through the analysis of network data in server health, Shaanxi Provincial Expressway networking toll system based on data, statistical methods of data storage, data research, original charge as possible security, integrity and privacy
8、 of data. For the opening section after incorporation fees provide a reliable set of data security policies. 3 database security situation in the province Shaanxi Provincial Expressway networking toll system overview 3.1 database-tier systems, management systems, branch-level management system, the
9、provincial network centre split and transfer system, four-level system. Each system has its own separate data server is used to store their collection of premium business data, provide the basis for statistical analysis. 1, stand-level server storage fees collected from toll lanes flowing data and p
10、ass on this site blessing Kaku, cartridge information within this site, card box allocation, cartridge combination of information and frequency information. 2, the main storage server server charges collected water from under the jurisdiction of the station data and the pass of blessing Kaku, the in
11、ternal cartridge information, reallocation of the cartridge and cartridge combination, personnel information, flight information, charges the actual payment data entry work. 3, Center-class server storage server charges collected water from under the jurisdiction of the station dataWater data integr
12、ity can be up and running. So when a database server fails, you do not need to pass data to recover, simply through the collection procedure for charging water data collection to complete the fast recovery of server failures. 4.4 analysis summary summary analysis, lane because it is not a complete s
13、tation level data, so there is no need for dedicated backup. Stand-level server data because it is at the front of the charge as a whole, its fault directly affects the exercise normally, you need a complete offsite backup solution. Management, and data center server, due to its operations without m
14、anual data entry, so just use common artificial scheduled backups can be. 5 solutions in order to ensure that when the server after a hardware failover, backup data without changes or only minor changes can be quick and easy troubleshooting of server data recovery, you目录第一章 文字说明4第1节 编制依据4第2节 工程概况5第3
15、节 施工总体安排14第4节 施工总平面布置17第5节 现场组织机构与施工协调20第6节 施工进度计划与工期保证措施27第7节 资源配备计划32第8节 路基工程及附属工程33第9节 桥梁施工54第10节 车站施工71第11节 季节施工措施159第12节 质量目标、质量保证体系162第13节 质量保证措施172第14节 安全消防保证措施187第15节 文明施工及环保措施197第16节 降低造价技术措施203第17节 成品保护措施204第二章 图表207第1节 表2-1207第2节 表2-2-3桥、路基工程概况208第3节 表2-4工程量210第4节 表5-1211第5节 表7-1213第6节 表7
16、-2215第7节 图9-1218第8节 图9-2222第9节 图9-3预制箱梁224第10节 图9-5226第11节 图10-4227第一章 文字说明第1节 编制依据11 北京城市快速轨道交通工程13标段施工承包招标文件。12 北京城市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程施工设计文件（共13册）。13 北京城市快速轨道交通工程13标段答疑汇总。14 现场踏勘所掌握的资料。15 设计、施工过程中所涉及的相关规范、规程。16 国家、北京市相关法律、法规、规章制度。17 我单位现有技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。18 我单位具有多年从事工程施工的经验。19 编制原则191 满足招标文件提出
17、的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护。192 专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。193 优化施工方案，提高施工效率。194 施工方案经济合理，切实可行，积极采用先进的技术设备和施工工艺。195 确保既有铁路和公路、电力、通讯电缆及邻近建筑物的安全。第2节 工程概况21 工程内容及承包范围211 工程内容本工程为北京快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13标段，线路起止桩号为K36+552.550mK39+020.000m，总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座单体桥，其余为路基工程。1、和平里站建筑面积为5540，二层高架侧式车站，车站总长为124.
18、6m，宽20.1m，高12.9m，结构形式为框架结构。详见表2-1。2、和平里北街站建筑面积为6160，二层框架结构，车站总长为124m，宽37.3m，高12.4m。详见表2-1。3、北三环东路桥总长为60.15m，起止桩号为K37+439.591mK37+509.441m。结构为四孔钢筋混凝土简支箱梁，桥宽11.2m，梁高1.3 m，箱梁底宽6.8 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥梁横截面为单箱双室截面，左右线间距为4.2 m，顶板厚0.25 m，底板厚0.20.3 m，标准段腹板厚0.3 m。桥台基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长23 m，承台厚1.8m。详见表2-2。4、土城沟桥全长4
19、4.4 m，本桥为三跨连续钢筋混凝土板梁，桥宽10.6 m，梁高1.156 m。板梁底宽6.2 m，桥面两侧悬臂长2.2 m。桥墩为板式桥墩，墩底与承台对齐。基础采用直径为1m的钻孔灌注桩，桩长2732 m，桥墩承台高1.8 m。详见表2-2。5、 土城北路桥全长为36.77 m，本桥为与土城北路立交的斜交框架，框架净宽18.0 m，净高约5 m，斜交孔径为19.1 m，桥宽11.2 m，桥面两侧设挡土墙。详见表2-2。6、 路基工程本标段一般路基共有6段，为K36+552.550K36+578.136、K36+607.736K36+918.506、K36+962.906K37+439.591
20、、K37+509.441K37+537.700、K37+662.300K38+554.900、K38+554.900K38+989.300，线路经过地区的地形起伏不大 ，右线中心填挖高度范围为-3.711.07 m 。详见表2-3。212 承包范围1、本次招标范围（1）和平里车站、和平里北街车站：图纸所示的土建、给排水、消防、采暖、通风、电气；（2）北三环东路桥（桥长60.15m）、土城沟桥（桥长44.4m）、土城北路桥（桥长36.77m）：图纸所示的全部结构工程、桥面系；（3）区间线路工程：图纸所示的全部工程。2、本次招标不含的内容为：（1）路基以上部分、基底处理；（2）供电系统工程、通信、
21、信号系统工程；（3）线路照明、照明灯杆、栏杆、栏杆外挂彩色钢板及电缆支架、声屏障、护网；（4）车站室外工程、钢屋架、防灾报警及热水锅炉等工程；（5）静载实验桩、桩基础荷载实验、桩基施工前的物探。22 工程环境221 工程位置本标段线路沿铁路望和支线布置，从太阳宫站南侧至北三环东路段，位于规划的京顺新线与来广营中间30米的绿化隔离带内，北三环东路之后，线路位于规划的货场西侧路东侧的和平里货场内，基本沿货场西墙布设。城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。222 地质环境1、工程地质本标段地形较为平坦，大部分地段标高在之间。位于冲洪积扇的脊背地带，地层自
22、上而下依次为：（1）人工堆积层：粉质粘土，粉质粘土素填土层，地基承载力约7080Kpa；房渣土1层，主要成分为建筑垃圾和生活垃圾，需清除。南端有卵石素填土3层。（2）第四纪沉积层：包括粉质粘土、粉质粘土层、重粉质粘土层1、砂质粉土层1、砂质粘土2、粉和细砂层5，地基承载力均大于150Kpa。2、水文地质（1）上层滞水：水头标高36.7438.36m（水位埋深为3.0m），含水层为细砂上层。（2）潜水：水头标高19.86m（埋深为21.50m），含水层为圆砾卵石层及细中砂。（3）本段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替环境下，对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。3、场地评价本区段
23、地层属于II类场地土，处于地震基本裂度8度区内，在地震裂度8度时，场地地面以下20m深度范围内饱和粉土和及砂土不液化。223 气候环境本标段属于纬度温暖带，具有典型的温带大陆性季风气候特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，北京年平均气温12.7，一月平均气温6，七月平均气温26，主导风向为北风。224 管线状况根据我单位对现场的实地考察，了解到本标段有以下市政管线：1、电力：K36651（20002500，拱底高程33.03m）、K37424（外顶高37.54m）、K37523（外顶高38.30m）、K38190、K38389、K38555、K38576（
24、外顶高38.34m）、K38594（外顶高37.91m）、K38596（12001700，外顶高37.54m）。2、电信：K37435（外顶高程39.75m）、K37512、 K38181、K38183、K38521（外顶高41.74m）、K38560（外顶高40.76m）、K38572（外顶高37.66m）。3、煤气：K37517（800）、K37519（400，外顶高40.13m）、 K38280（外顶高41.12m）。4、上水：K37429（600）、K37518（500，外顶高41.65m）、 K37536（600，外顶高40.56m）、K38569（600，外顶高37.54m）、 K
25、37570（500，外顶高37.24m）。5、雨水：K37433（内底高37.24m）、K38574（600，内底高37.24m）、 K38599（2200600，内底高36.74m）。6、污水：K37534（2000，内底高36.98m）市政管线对本工程施工的影响集中在路基及桩基础施工阶段，施工前详细调查，与管线所属单位协商改移或采取加固措施，竣工后恢复。225 既有构（建）筑物本标段范围内存在的、对本工程施工有一定影响的主要构（建）筑物包括：1、本标段线路沿既有铁路望和支线布置，城市铁路大部分地段右线线路中心基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧。2、北三环东路、土城北路、东
26、土城路、货场西侧路等。本标段工程线路分别跨越上述路段，施工时注意做好交通疏解，采取切实可行的交通疏解方案。3、民房、绿地本标段工程线路穿越部分民房、绿地，民房属于拆迁范围，民田及绿地，施工时应注意保护。23 交通、供水、供电条件交通运输主要利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等既有道路进入施工现场。供水、供电均从业主指定地点引至施工区域。24 主要工程数量主要工程数量汇总于表2-4。25 工程施工特点1、本标段工程线路较长，结构形式较多，技术复杂。2、本标段工程穿越北京北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路等路段，并穿越部分民房、民田及绿地。工程施工过程中必须制定安全、可行的交通
27、疏解方案，并把工程施工和既有构（建）筑物的相互干扰降至最低。3、本工程为北京市重点工程，倍受各方关注和重视。工程质量等级为优良，对工程外观、尺寸要求高。4、本工程业主要求工期为2001年4月30日2002年1月31日，工期紧张，对施工组织和施工管理水平要求较高。5、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建成城市铁路。在城市铁路与既有东北铁路内环线重合的地段施工时，应先拆除既有铁路的轨道结构，清除道渣。既有铁路路基可以利用作为“城铁“的路基。26 施工难点及对策1、本工程系在既有铁路望和支线上改扩建而成，城市铁路路基应与既有路基结合紧密，新老路基压实标准要一致。为保证城铁路基与既有铁路路基结合紧密，避
28、免不均匀沉降。既有铁路处于“城铁“路基体表层范围内的填料如不符合要求，则应按本线的设计要求换填AB土。既有铁路路基边坡上所堆积的杂填土均应清除再在稳定的既有铁路路基边坡上挖台阶后，按要求逐层填筑城铁路基。2、本工程线路中有较多市政管线，对本工程路基施工有较大影响。施工前应详细查明，并与有关单位协调，对管线进行改移或加固保护，竣工后恢复。3、本标段所在地段地下水位较高，上层滞水水位标高为36.738.36m，水位埋深为3m。和平里北街车站基槽需挖至地下4m处，基础施工需进行降水处理，基槽边坡采取土钉墙支护的方法进行护坡，具体方案见和平里北街车站土方施工。4、本工程在施工土城北路桥、土城沟桥及北三
29、环东路桥时，两端桥台高度2倍的长度范围内路基采用粗粒土填筑。和平里站及和平里北街站两端外10M范围内的路基基床表层下采用级配砂砾石填筑。桥台背后填筑在桥台圬工达到允许强度后进行，填筑范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥台背与路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4.5压路机、YZS0.6A型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。砂砾石填筑同路堤填筑。5、本工程桥梁均为钢筋砼梁，为预防箱梁产生徐变上拱效应，在施工时应采取提高混凝土质量的有效措施来进行控制，也可在制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。6、北
30、三环东路桥砼箱梁采用现场浇筑砼，顶推就位的方法施工。顶推施工前和顶推施工中要作大量的检算工作，确保施工的顺利进行。在施工中，严格按照制定的施工方案进行，做好施工监测工作。7、因北三环路为北京交通繁华地带，北三环东路桥施工时，将会对交通带来影响，为保证北三环的交通和行车、行人的安全，在旁边开辟通道，并采取切实可行的防护措施，保证行车安全。第3节 施工总体安排31 安排原则1、根据本标段工程规模和特点，结合我单位类似工程的施工经验，合理划分施工区段、安排各项进度指标，展开多工作面同时作业。做到生产均衡，施工强度均衡，重点、难点工程先开工。2、积极响应业主招标文件关于合同工期的要求，合理安排本标段的
31、工期。3、人力和机械设备安排，既要满足施工需要，又要满足充分利用的原则。4、确保招标文件中要求的质量标准，科学组织，精心施工。32 工区划分根据总体布置原则并结合施工设计图纸，拟将本标段工程划分为4个工区施工。I工区：承担和平里车站施工任务II工区：承担和平里北街站施工任务III工区：承担桥梁施工任务IV工区：承担路基施工任务33 工期331 工期计划业主要求工期： 开工2001年 4月 30日竣工2002年 1月 31日我单位计划工期：开工2001年 4 月30日竣工2001年12月31日332 主要项目施工工期1、施工准备 10天2、和平里车站基础施工 75天3、和平里北街车站基础施工 7
32、0天4、和平里车站结构施工 96天5、和平里北街结构基础施工 66天6、和平里车站装修施工 70天7、和平里北街车站装修 70天8、桥梁施工 126天9、路基施工 165天34 工程质量341 业主要求质量等级：优良342 我单位承诺质量目标：满足业主要求，确保市优。35 施工准备1、技术准备（1）认真看图领会设计意图，做好图纸预审和会审，明确各部位尺寸，做法和质量要求。（2）编制单位工程创优计划。（3）编制试验计划及见证取样计划，根据图纸要求，对砼配合比提前进行试配和选定。（4）复核坐标桩，引测水准点。（5）编制工程预算，机具和材料计划，在保证工期、质量、安全的前提下，尽量降低工程造价。（6
33、）做好施工组织设计的交底工作，随工程进度工长对各分项工程要提前做好书面的技术交底和安全交底。2、物资准备（1）本工程在雨季、冬季施工时，应按照季节施工方案的要求做好冬、雨季物资的准备工作，保证施工的顺利进行。（2）落实机械设备的进场时间和合同条款。（3）按照材料计划及时组织模板、支撑、脚手架等周转材料、工具的进场。（4）落实现场钢筋加工能力和钢材的供应情况，确保钢筋加工机械和材料能满足工期要求。（5）确定商砼的供应单位，提前进行接触，明确砼的各项指标及外加剂的种类，为施工做好准备。（6）提前进行样板间各种材料的选材、厂家选定工作。第4节 施工总平面布置41 布置原则结合本工程实际情况，满足本工
34、程施工要求同时考虑文明施工的要求。见施工总平面布置图图4-1。42 施工场地布置在和平里站、和平里北街站办公区沿施工现场设置封闭围墙，在桥梁施工现场设置围挡。路基施工现场，在居民区或人员活动较多地段设围挡。现场办公、生活等用房分别设置在和平里站、和平里北街站附近的空地内，项目经理部设在和平里北街站拆迁地域内，占地约2000，并在和平里站附近设置分部，以利于施工需要。车站施工所用现场加工棚、搅拌站等见施工平面布置图4-2。43 主要临时工程安排431 施工围挡为满足文明施工及环境保护要求，和平里站、和平里北街站施工现场用陶粒砖砌筑围墙，其它围挡统一采用1m宽2m高的波纹板。432 施工便道围挡内
35、线路与围挡之间留4m施工便道，并对路况不好的地段进行平整或硬化处理。围挡外利用北三环东路、土城北路、东土城路、货场西侧路、来广营路等现有道路进出车辆。433 临时生产、生活房屋为满足施工需要，现场办公、生活等房屋分别布置在和平里站、和平里北街站附近，详见施工平面布置图4-2。434 施工用电车站施工用电，按业主指定点引入。线路施工用电就近接入，有困难的地段配备发电机。435 施工用水各工区施工用水由业主指定地点从城市供水管道引入施工现场。436 通讯共配置12部程控电话，6部移动电话，项目经理部领导、各部门、监理办公室配置程控电话各1部，另外项目经理、总工、生产副经理各配1部移动电话。现场施工
36、指挥、协调用对讲机联系。437 弃渣与取土弃渣与取土均采用815T自卸式翻斗车运输，重载车辆加蓬布覆盖，杜绝遗撒。438 施工排水施工、生活产生的污水通过污水沟引入污水沉淀池处理后，再引排入城市污水管道。线路施工时，两侧疏通排水沟。车站施工，做好雨水集水井，施工生产、生活产生的废水，引入沉淀池净化后排入城市污水管道。439 消防设施布置施工现场两个办公区各设置3套消火栓，其它地段按规定配齐消防器材，并留出消防通道。第5节 现场组织机构与施工协调51 组织机构我单位是国家一级施工企业。为了优质、快速完成本标段工程，拟委派具有国家一级项目经理资质，有丰富铁路、城市地铁、桥梁施工经验的人员任项目经理
37、，并组织一个高效、精干的项目经理部，对本工程全面实行项目管理。同时调派单位的“拳头”队伍承担本项目的施工。现场组织机构详见图5-1。52 人员配备与岗位设置实施本项目的工作班子是在充分考虑合同条件和技术规范的基础上，结合项目技术特点进行相关人力资源优化配置的。原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗。项目经理部岗位设置及人员配备详见表5-1。53 管理职责的分配1、项目经理支持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2、总工程师主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单
38、位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。3、副经理（1）主抓安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。（2）主抓工程质量，负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决，实施质量奖惩。（3）审批材料采购计划，主持对分供方的评选，审批机械设置配备计划，负责大型设备的申购。4、工程技术部组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范。根据合同要求，编制实施性施工组织设计。（2）负责工程测量、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理的工作。（3）根据工程具体情况，结合项目管理特点，制
39、定技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。（4）归口管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。（5）按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。（6）掌握项目各生产单位的工程进度情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。（7）组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。5、计划财务部（1）根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。（2）负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。（3）编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。（4）办理验工计价和内部
40、承包核算。（5）负责合同管理，索赔申请，清算资料积累，负责与业主代表办理追加金额，处理索赔事宜。（6）对支出做好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。6、设备物资部（1）按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。（2）编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。（3）整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。（4）根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。（5）控制项目成本，制定限额发料标准和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和
41、费用结算。7、办公室（1）文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。（2）人事劳资：干部和工人的管理、调配、考勤管理，工资、奖金分配和管理，办理质检站、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。（3）对外联络：主要负责与政府、各专业管理单位、业主代表等联络协调工作。（4）治安保卫：主要负责施工现场和职工驻地的治安保卫工作。（5）行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理。54 施工接口的协调541 与各承包商之间的接口界面协调方法1、城市快速轨
42、道工程是一系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业绩代表规定要求熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。2、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，工程技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得
43、到有效的实施。3、本合同工程施工期间，对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。4、土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。542 与相邻标段的接口管理施工期间与相邻标段之间应切实加强对工程测量的界面接
44、口管理工作。在工程施工前和施工过程中应对测量工作互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通测量和检测应相互闭合，这些工作控制测量工作应与测量监理工程师、测量监理单位、相邻标段施工单位测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。55 与设计、监理的协调1、严格照图施工，未经设计同意不得随意变更设计。2、对施工图中出现的问题，及时向甲方监理汇报，并向设计提出征询意见，征得设计人员同意，办理设计变更方可进行施工。3、在施工过程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的“施工大纲”、“施工组织设计”进行质量管理。在班组“自检”和工程部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，
45、予以整改。4、贯彻质量控制、检查、管理制度，并据此对各工区予以检控，确保产品达到优良。5、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具均主动向监理师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备完全符合设计要求。6、按部位或分项、分工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。7、协调方式（1）按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施
46、的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施要求。（2）由主管生产的项目副经理负责主持施工协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。（3）项目经理部定期（半月）或不定期地组织对重点、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。（4）项目经理部以周为单位，提出工程简报，向业主和有关部门反映，通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，我们还将不定期的召开各种协调会，协助业主、协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。56 与业主拆迁部门协调施工期间由项目经理部办公室牵头组织，项目经理部相关部门参加，积极与业主拆迁部门配合，依据工程实际情况，制定拆迁方案，核定拆迁范围、数量，做到合法、有理，尽可能地少征地，降低拆迁费用。第6节 施工进度计划与工期保证措施61 施工区段划分611 路基工程路基工程工区分为两个作业班组分别同时施工不同区段路基工程，分工如下：工区1组： K36+552.55K36+578.136m长25.6mK36+607.736K36+918.506m