北塔桥改造工程但施工方案修改.doc

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1、北塔桥改造工程施工方案一、 工程概况1.1编制依据1、路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）2、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）3、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）4、道桥用改性沥青防水卷材（JC/T 974-2005）5、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）6、城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）1.2工程简介北塔旧桥建于1966年，位于崇山东路与北部新开河相交处，原为四孔钢筋混凝土桥，预制桩基础，现浇钢筋混凝土板，与新开河河道相交，斜角角度为40，每孔的垂直长5.6米，斜长8.7米，桥面宽15米，无

2、人行道。1985年城建局将该桥进行加宽，新桥部分桥面为钢筋混凝土预制板，下部为钢筋混凝土钻孔桩。桥两侧各加宽15.5米，两侧人行道各宽3米，加宽后桥面总净宽46米。另外由于水利灌溉需要，加宽时又增加了一孔，建成后为5孔，每孔的垂直长度为5.6米，斜长为8.7米，斜总长为45.06米。66年旧桥与84年加宽桥纵向之间结构独立，设有2沉降缝。结合一环高架桥改造工程的施工，对原北塔桥路中心66年部分桥体进行拆除（拆除部分旧桥垂向净宽15m），两侧84年加宽部分旧桥保持不动。由于一环高架桥下设计绿化带仅为7m，而旧桥拆除15m，故需要对拆除旧桥绿化带以外部分进行重建。新建加宽部分桥梁结构紧邻84年建成

3、的旧桥两侧，加宽桥与旧桥桥面高程一致，新建桥结构为钢筋混凝土简支板桥。新建桥按桥梁中心线南北两侧分为A、B两幅桥。A、B两幅桥梁分别加宽4.5米（垂向宽度）；由于加宽部分桥宽较小，下部桥墩为单墩形式，由于单墩不影响水流，A、B两幅桥梁（除B幅B0桥台外）均与新开河河道正交。B幅B0桥台由于受一环高架桥A17#承台及桩基础的限制，同时为了保证桥下河道护坡的平顺，所以保持B0桥台盖梁轴线与新开河河道斜交，斜交角度为40。桥梁布跨方面，为躲避旧桥桩基础及新建东一环高架桥承台基础，A、B两幅桥沿行车方向跨径布置为10+12+9+9+12=52米和8.7+9+12+9+9=47.7米。下部结构采用盖梁结

4、合墩、桩基础的形式，桩基础采用钻孔桩。1.3地形、地质条件1、地形地貌：场地地形有起伏，地貌单元属浑河高漫滩。2、地层结构及岩性特征本场地钻探揭露，本场地地层上部杂填土外，其下为粘性土、砂类土、粘土质砂层。地层从下至上描述如下：（本次补充勘察没有层粉质粘土） 杂填土：杂色，松散，潮湿，含少量碎石、砖头、粘性土等组成。上部为沥青路面。该层场区普遍分布，其中A-ZK-21、A-ZK-22两个钻孔为河底淤泥。可见厚度1.45.1m；可见层底埋深1.45.1m。 粉质粘土：黄褐色，硬塑，稍湿，含少量氧化铁，无摇震反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。 中砂：黄褐色，中密，稍湿。颗粒较均匀，含土量大。局部夹

5、土。矿物成分以石英、长石为主。局部地段有粗砂夹层，本层不连续，可见厚度0.62.9m,可见层底埋深2.47.2m。 砾砂：黄褐色、灰黄色，中密，湿。颗粒较不均匀，含土量大。矿物成分以长石、石英为主。局部地段见有圆砾和粗砂，该层场区连续分布，厚度3.6m8.6m；层底埋深5.0m13.5m。 砾砂：黄褐色、灰白色，密实，湿。颗粒较不均匀，含土量大。矿物成分以长石、石英为主。局部地段见有圆砾和粗砂，该层场区本次勘察未全部穿透（15m钻孔未穿透），见厚度9.8m11.4m；可见层底埋深15.0m24.9m。 粘土质砂：黄褐色、灰白色等，中密。该层含有大小不等的沙石，呈不均匀分布，一般粒径在2mm20

6、mm左右，个别粒径较大超过40mm，保留有原岩的假象，其余有部分风化残积土物质，含土量大，其组成混杂，局部为粘性土、粘土质砾或含砾细粒土。该层在场地连续分布，本次勘察该层未全部穿透，最大揭露深度为50m最大揭露厚度27m。3、地水文地质条件勘探期间见有地下水。地下水位埋深8.111.4m，标高为36.66m37.06m；其主要补给为大气降水和地下水径流。地下水随季节而变化，年变幅1-2米。在钻孔内取水化验结果表明：地下水对混凝土有微腐蚀性（包括结晶类腐蚀、分解类腐蚀、结晶分解复合类腐蚀的判断）。1.4主要工程数量 二、施工准备2.1 人员准备按建设单位要求的节点工期，合理配备人员、设备，做好施

7、工前准备，按照建设单位要求开工日期定于2012年3月1日，施工前做好以下动员工作：1、组织强有力的项目班子。选择技术强，装备精的专业队伍，操作工人做到持证上岗。2、项目部工程部组织外协队伍管理人员，对其进行培训及介绍本工程的特点、难点，与外协队伍共同商议施工总体部署，确定进场施工各个工种人员数量。3、明确本工程施工中的质量目标、工期要求、安全意识，确保高速、优质、安全地完成施工任务。4、通过动员，达到参加人员明确任务和目标，设备配备齐全，使工程施工有一个良好开端，能按业主的要求按期、优质、安全的完成施工任务。2.2 技术准备1、了解本标段工程的建设意义和概况，熟悉和掌握本工程的技术规程和质量要

8、求。2、进一步调查施工现场，加深对本工程实际的了解，为编制实施性施工方案打好基础。3、在熟悉图纸，掌握规范，进一步了解现场基础上讨论制定实施性施工方案，并报监理审核，通过后作为本工程施工实施的依据。4、组织工程技术人员进行技术交底工作，研究并熟悉图纸，组织技术人员现场勘测及图纸核对，水准点、中心线、加密，确定管线施工位置。5、排查地下障碍：水、电、气、通迅、等部门联合，在桥位线上进行排查确定地下障碍的大致位置，采用人工与机械配合的方式，找出各个管线，确保地下管线不被破坏。6、在施工前对水准点及中心线，原地表进行高程复测，如复测后高程与设计不符，及时与监理单位、设计单位联系解决，确保工程的合理性

9、及准确性。2.3 材料、物资设备准备1、材料准备本工程对材料供应做好以下准备：、根据批准的施工方案和预算编制供货计划，做到有计划、有安排，加强供需衔接确保施工进度。、做好材料的质量复验工作，按照质量标准和监理的指示做好材料的检测，验收工作，确保工程质量。、材料到场做到按计划要求、轻重缓急分批到位。2、设备准备根据本工程的施工计划要求，配备充足的设备，做好设备保养、人员培训工作、视工程需求及时进场。三、主要施工方法及技术措施3.1施工顺序 根据设计施工图上说明要求：先对原北塔桥路中心66年部分桥体进行拆除（拆除部分旧桥垂向净宽15m）。由于一环高架桥下设计绿化带仅为7m，而旧桥拆除15m，故需要

10、对拆除旧桥绿化带以外部分进行重建。新建加宽部分桥梁结构紧邻84年建成的旧桥两侧，加宽桥与旧桥桥面高程一致，新建桥结构为钢筋混凝土简支板桥。3.2施工工艺及要点3.2.1旧桥拆除3.2.1.1上部结构物拆除1、桥面附属拆除附属设施物包括沥青及砼铺装桥面等。现场根据实际情况，采用炮锤凿除桥面沥青及砼铺装，并用翻斗车外运至指定地点。2、梁部拆除梁部为空心板梁部，拆除空心板梁部时先将桥面铺装及铰缝全部凿除，采用炮锤凿除空心板梁，凿除时先从桥的一侧凿至另一侧，每跨凿除时，先凿除边板，依次将整跨空心板梁凿除。旧桥凿除完成，采用翻斗车将凿除物运至指定地点。3.2.1.2下部结构拆除1、桥台及引道部分拆除本工

11、程桥台位于陆上，拟采用炮锤、挖掘机进行桥台台身砼及浆砌块石的拆除，拆除旧料直接运至筑岛围堰处用于围堰。引道部分采用相同的方法进行施工。2、桩柱及盖梁的拆除本工程新桥施工时所有老桥墩柱不再利用，全部墩柱需全部拆除，墩柱在桥面拆除完成后立即进行拆除；盖梁拆除在现场直接采用炮锤在原地进行破碎。3、桩基拆除桩基不要求全部拆除，旱地部分要求拆除后的桩顶最少低于原地面50cm。按此要求旱地部分采用炮锤直接破碎至原地面以下50cm。3.2.1.3关键部位预警措施老桥拆除工作危险性大，不可预料的因素多，因此投入充足的人力、物力，采取合理的施工工艺，在确保安全的前提下用最快的时间完成老桥拆除工作，为新桥重建让开

12、工作面。本工程针对老桥拆除工作中各道工序中易出现的问题，制定以下应急措施：1、施工准备预警措施：现场保证有充足的人员、设备。参与施工的人员应具备相应专业的素质，有类似施工的经验，对本工程老桥拆除工艺、特点心中有底，各道工序设有责任人，负责本工序的施工，实行奖优罚劣措施，提高职工积极性，提高工作效益；投入的施工设备状况良好，使用前进行检修处理，不得带病作业。对容易损坏的设备，现场应按百分之百的比例备用，一旦出现损坏，立即调用；对承重构件（如葫芦、钢丝绳等）应进行用前检查，若有损坏，立即调换，现场应充公备用易损坏机具，使施工能顺利不间断进行。2、梁部预警措施：梁部拆除施工准备充分，人员、机械设备到

13、岗到位，备用机械正常待命。施工工艺按施工方案、操作规程进行，保证梁部拆除顺利进行。组织得当、保证各道工序衔接顺畅，采取措施加快关键点的施工速度。3.2.2新建桥梁3.2.2.1空心板梁预制由于北塔桥地处沈阳市交通主干道上，施工场地局限，无法在现场预制空心板，就在预制场进行空心板梁加工。1、梁板模板空心板梁内模均采用定型钢模板，内模采用胶模。为加快施工进度，梁体混凝土浇筑后养生强度达到2.5Mpa以后，拆除外侧钢模板，加快模板周转。预制梁施工时，以桥及桥孔为单位，进行标注，分别预制和存放。2、预制梁台座预制场地、存梁场地在同一轴线上，以方便吊运和存放。先清除预制场表面杂物和表层耕植土，翻松20c

14、m，并按5%掺灰后用压路机压实，压实度达到95%以上。在预制场地中心部位，铺设两条运梁线路，线路用50kg钢轨铺设。预制梁台座采用钢筋混凝土台座，台座尺寸根据施工图和预制场地质条件确定。3、预制梁钢筋钢筋加工在钢筋加工场地进行。钢筋选材应符合设计规范质量标准，钢筋加工制作时，统一编号，集中分类堆放。梁骨架钢筋在钢筋加工场固定平台上焊接成型，待底模支立完毕后吊装入模，绑扎成型。之后绑扎细部钢筋，钢筋加工使用特殊的加工平台，以保证加工精度。4、预制梁砼砼施工前，检查预埋件位置是否正确。砼采用拌合站砼，砼采用人工配合泵送入模。砼振捣采用插入式振捣棒，振捣时避免碰撞波纹管及预埋件。砼施工时，由专人负责

15、看模，并随时检查模板支护情况，避免出现漏浆、跑模现象。砼施工完成后采用浇水进行养护，并制备标准砼试块进行标准养护和同梁体同条件养护，以确定张拉时间及检验试验。3.2.2.2桩基施工本标段桥梁基础均为桩基础，桥墩桩基础直径为1.2m，桥台桩基础直径为0.8m，钻孔采用旋挖机进行钻孔。3.2.2.2.1、钻孔1、护筒采用=46mmA3钢板卷制而成。护筒内径应大于钻头直径20cm，护筒顶面应高出施工水位或地下水位2m，并高过施工地面0.3m。护筒埋设深度不小于1m,在护筒四周回填黏土,并分层夯实，可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5,倾斜度小于1%。2、钻机要保持平

16、稳,不得产生位移和沉陷,钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。3、钻孔时的测量、定位:钻头的十字丝和钻孔桩中心相对应。做引桩随时校正钻孔桩位。钻机开钻前，必须把钻头中心点跟桩位中心点对中，看钻头是否能在护筒中顺畅的下落上升。不影响到护筒，不和护筒发生碰撞，以免护筒偏移，下沉。4、钻孔时，孔内水位要高于护筒底0.5m以上或地下水位1.52.0m。钻孔作业要连续进行，因故停钻时，要将钻头提离孔底5m以上，并及时补充水，保证孔内水头压力。钻孔过程中要经常检查并记录土层变化情况。钻孔达到设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位中心偏差不大于5,倾斜度小于1，孔径不小于

17、设计桩径，孔深不小于设计孔深。5、钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、垂直度进行检查确认钻孔合格后，立即进行清孔。清孔后,泥浆比重1.051.1,含砂率小于2%,黏度1720s,浇筑水下砼前孔底沉渣厚度小于10,严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。6、清孔达标后要抓紧安装钢筋笼和浇筑水下砼。清孔时要保持孔内的水头高度，不断向孔内注入泥浆，以免坍孔。7、钻孔异常处理（1）孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进，严重者回填重钻。（2）出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下反复冲击。（3）发生严重弯孔时，应回填修孔，必

18、要时反复几次修孔，孔不严重时，可重新调整钻机或卡杆继续钻进。（4）出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。（5）发生卡钻时，不宜强提，应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。（6）发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。3.2.2.2.2钢筋工程1、钢筋笼采取单节制作，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量，保护层垫块采用与桩基同标号混凝土进行预制，垫块为圆形。为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。2、主筋的连接采用闪光对焊，主筋在同一截面上的接头

19、数量不超过50，每隔一根在两个截面上接头，两接头间隔大于35d，且不小于600mm。主筋保护层厚度55mm。3、箍筋与主筋接触点采用22铁线绑扎。箍筋间距为20，各区段箍筋间距要谨慎控制，箍筋间距误差为+20。箍筋尽可能采用1根绑扎完成，如果出现接头的情况下，绑扎搭接长度为30d，并且在接头末端做成180弯钩。箍筋在绑扎过程中要绑扎牢固，最好用8字形或双对角线十字形进行绑扎，防止钢筋笼在运输过程中或是在倒运过程中发生变形，或是箍筋间距变化。4、加强筋采用搭接双面焊，必须用E5016焊条进行焊接。与主筋焊接过程中不能出现咬肉、夹渣等现象。钢筋搭接及焊缝长度为5d（d为钢筋直径）。焊接厚度h要等于

20、或大于0.3d,焊缝宽度要等于或大于0.8d。焊接接头要逐个检查，合格后方可使用。加强筋要等间距设置，与主筋焊接时，钢筋笼两端要整齐，主筋与加强筋采用焊接，焊接过程中及时清渣并焊接牢固，注意调整电焊机电流，防止烧伤主筋。对于加工好的钢筋笼，要下垫上盖，并挂牌标识，以待使用。钢筋笼采用汽车吊吊入孔内，进孔时应慢放，用护筒上的十字线控制钢筋笼下放的位置，使其对准孔位中心，下放过程中，严防钢筋笼碰坏孔壁，造成回沉值超标或坍孔的现象发生，并观察孔内水位，保证孔内水头高度。在孔口采用单面搭接焊进行接笼时，要保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后，采用吊筋固定，并采取抗浮笼措施。3.2.2.2.3砼

21、工程钢筋笼吊装完毕后，进行隐蔽工程验收，合格后应立即浇筑砼。灌注前要测量沉渣厚度，沉渣厚度小于10cm。砼浇筑采用导管法，钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和打压，试压压力为0.61.0Mpa。导管长度按孔深和工作平台高度决定，导管位于钻孔中央，浇筑混凝土前，进行升降试验。开始浇筑时，导管底端与孔底的距离为3050cm，应能使混凝土顶着球塞沿导管流入水中，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排出管外。混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管底部埋入混凝土的深度不得小于1m并不大于3m。混凝土一经开始灌注，应连续灌注完毕，不得中途停顿，拆除导管的间歇时间应根据具体

22、情况确定，但不宜大于30分钟。灌注过程中对混凝土的坍落度进行检测，并做记录。混凝土坍落度为1822cm。混凝土灌注应高出设计标高0.8米以上，以便清除浮浆，保证桩的质量。对于试验桩，要对其桩帽进行处理，试桩桩头2-3倍桩径范围内砼强度等级为C50，浇筑试验桩桩帽时要注意对应力计导线的保护，以免损坏导线，影响试验。3.2.2.3墩身立柱施工1、钢筋墩身钢筋与基础钢筋的预留连接，保证搭接长度及施工规范要求，接茬处按施工缝处理。钢筋在绑扎施工时，保证焊接质量及搭接长度。2、模板1、承台垫层施工完成后，放出承台横纵轴线，根据承台轴线及承台尺寸线安装模板。2、模板采用6015组合钢模板，模板使用前要打磨

23、，刷油。3、模板支撑采用100木方横纵放置，横向木方为双木方，竖向木方为单木方，间距均为500mm，并设16拉筋。4、模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。混凝土保护层厚度要求：承台底面100mm，承台其他面50mm。5、混凝土浇筑过程中，要对模板进行观察和维护；发现跑模、变形等异常情况，要停止施工，采取措施加固处理。6、混凝土拆模时侧模在混凝土强度达到1.2MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。7、拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15 。混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以

24、前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。8、模板拆除后，对模板进行打磨清理，堆码整齐。在地面上支垫方木，模板堆放在方木上。以备模板周转使用。墩身模板采用定型钢模板，桥台模板采用组合钢模板。模板节间隙粘双面胶条，以防混凝土施工时漏浆。模板用汽车起重机吊装就位，并用经纬仪调整横、纵方向及垂直度，采用木方及拉杆加固，保证混凝土施工时无扰动。经监理工程师检查合格后，灌注墩身砼，利用输送泵输送混凝土，混凝土一次浇筑成型。施工完毕后采用整体覆盖塑料薄膜的方法对墩（台）身混凝土进行养护。3、混凝土砼要一次连续浇筑，自高处向模板内自卸砼时，当自由倾落高度超过2m，要通过串筒等设施下落，在串筒出料口下面砼堆积高度不

25、超过1m。砼保护层要通过同强度等级垫块保证，垫块布置间距1m，梅花型布置。砼应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚度不超过30cm。插入式振动捧进行振捣，振捣时分层进行，厚度为30-40cm（即振动器作用部分长度的1.25倍），砼适当振捣，以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。砼分层浇筑时，在振捣上一层砼时，要将振捣棒插入下一层砼中约5cm，使上下层砼接合成一整体。准确掌握好每个插点的振捣时间，时间过长、过短都会引起砼离析、分层，每一插点的振捣延续时间，一般以砼表面呈水平、砼拌合物不显著下沉、表面泛浆和不出现气泡为准。浇筑砼期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、

26、变形、移位时，停止浇筑砼，再重新处理完成后再进行砼浇筑。砼浇筑后，须加强养护和保温措施，严格控制砼的内外温差。3.2.2.4盖梁及支座施工盖梁钢筋在加工场加工好后运到现场绑扎，钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求，同一截面的接头数量不超过规定的数量，钢筋安装完后，周边钢筋交错绑扎上塑料垫块。塑料垫块采用X型，以避免拆模后外观上有垫块的痕迹。模板分块吊装组拼，板缝均加设双面胶垫，防止露浆。盖梁底模板的支撑固定采用N形万能杆件支架，结构尺寸、线形、标高符合设计要求。砼采用商品砼，砼输送车运输，泵送砼入模，机械振捣，确保砼密实。（振捣的要求）3.2.2.5桥台施工本工程两个桥台全部为柱式桥台。

27、钻孔桩施工结束后，台帽底模在卸载后的路基上铺一层水泥砼找平层做底模。侧模采用整体钢模，钢筋、砼施工方法同桥墩盖梁。施工时严格检查耳墙的尺寸、方向、位置。3.2.2.6空心板梁的安装本工程预制梁全部采用汽车吊架设。1、架梁前的准备工作施工前对桥墩台中线、支承垫石标高及支座十字线等进行测量定位，并详细检查验收，不符合要求者及早处理，粘好橡胶支座。架梁前对要架设的桥梁、支座等进行详细检查验收，合格后做好记录。架梁前对运梁设备、架梁设备进行全面、详细检查验收，并填写检查记录。2、梁板运输用龙门吊将空心板转运到自制平板运输车上，由自制轮胎平板运输车运输到桥吊车处安装。在装车时，平板车上备足够垫木，分别支

28、垫梁一两端部，梁板装车完毕后用木板、钢丝绳捆绑牢固，并用铁夹板支顶牢靠后走行。3、吊车架设预制梁在架设前对各墩台顶垫石水平、中线以及各孔跨距进行复测，误差在允许范围内方可架梁。在垫石顶用墨线标示出支座纵、横中心线，精确测定标高，以高标号砂浆找平后，安放支座。采用两台50吨汽车吊架设。起吊时用两台吊车各吊住梁的一端，同步提升，将梁提起架设就位，两台吊车相互配合，保证起落步骤协调一致。 3.2.2.7旧桥拆除防护四、 质量保证措施4.1 质量方针在施工过程中，要把工程质量放在首位，严格遵守交通部关于公路施工的有关质量管理的法规、规定及相关细则，按ISO9001质量保证体系要求做好质量管理的基础工作

29、，始终贯彻“精心施工、保证质量、建造顾客满意工程”的质量方针。4.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定为优良。工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。4.3 保证工程质量的组织措施4.3.1 保证工程质量的管理体系4.3.1.1质量管理组织机构及质量管理职责 项目经理 项目经理是项目工程质量的第一责任人，受单位法定代表人委托，向顾客履行质量承诺。 贯彻实施公司“质量方针”和质量目标，制定项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合质量的工作有权责令其返工或停工整顿，对项目经理部各职能部门的工作进行考核和评价。 组织开展质量体系活

30、动，确立项目质量目标，组织编制实施施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足顾客需要，不断争创名牌工程。 负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。 项目总工程师 在项目经理领导下，对本项目工程质量负全面技术责任。 负责组织对工程项目施工方案、施组设计及质量计划进行编制及实施。对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量。 工程质检部 依据质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质

31、量综合管理，行使质量监察职能。 确保产品在生产、交付和安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和追溯性、最终检验和试验和、检验和试验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。负责全面质量管理，组织实施竣工工程保修和后期服务。4.3.1.2保证工程质量的自检体系本合同段建立以项目经理为首，项目总工程师具体负责，以专业工程师、施工队技术负责人、专职质量检查员和各作业班组的兼职质量检查员为主要成员的质量自检体系，对施工的全过程进行质量自检。项目经理项目副经理项目总工程师

32、工程队队长工程队专职质量检查员工程队技术室主任作业班组长工程技术部试验室兼职质量员公司总经理公司总工程师公司安质主管部门安质环保部质量检查工程师质量管理组织机构框图4.3.1.3保证工程质量的试验保证体系项目经理部建立工地试验室，负责全合同段的材料试验与工程质量的控制试验工作以及现场试验检验工作。4.3.2 保证工程质量的具体组织措施 施工准备阶段的质量控制 组织有关技术人员认真研究设计文件、图纸及有关资料并进行现场核对，如发现有错误、矛盾等情况，应向监理工程师提出以便更正，避免由于设计原因造成的质量缺陷或经济损失。 组织有关人员认真学习招标文件、技术规范和质量标准。 复核设计单位所交付的测量

33、控制点及有关资料，补充施工需要的导线点、水准点，自行测定的重要桩志应经复测校核并经监理工程师审核确认。 施工组织设计与施工方案控制 单位工程施工前应编制详细的施工组织设计，经监理工程师审批后严格按其组织施工。主要分部工程、分项工程施工前编制施工工艺或作业指导书，并对各施工队及作业班组进行全面的技术交底。施工中要经常检查施工组织设计及施工工艺的实施情况，确保施工生产有序进行。 根据工程实际，抓住重点工程、重点工序，设立质量管理点，制定详细的质量管理计划。 工程材料的质量控制健全原材料、半成品材料进场前的检查验收和取样试验制度，杜绝不合格材料进入现场或投入使用。 水泥、钢材及其它半成品材料进场时，

34、必须具有出厂合格证，并应取样作材质试验。 地方材料应先对料源进行调查并取样试验，合格并经监理工程师认可后方可进场，施工中按规范要求的频率进行试验。 各种工程材料进场必须经质量检查员验收，施工中如发现不合格的材料应及时隔离并清退出场。 施工过程的质量控制 加强质量意识教育，提高全员对质量管理工作重要性的认识，做到人人重视工程质量。加强人员培训和考核工作，作业人员必须具有相应的操作技能，关键工序实行持证上岗。 施工过程中要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收。实行工序质量三检制度，每道工序经作业班组自检合格后，由下道工序作业班组互检，并经质量检查员及监理工程师检查验收后，方可进行下道工序施工，不

35、合格的工序不得转序。 实行测量复核制度，工程各部位施工放样后，须经复测校核，确保准确无误。 实行质量奖罚制度，项目经理部通过日常巡回检查和每月12次的集中检查对各施工队的工程质量情况、质量体系运行情况及内业资料情况进行一次评比，奖优罚劣，促进工程质量的提高。工程质量控制流程不同意同意不合格不合格不同意合格合格同意施工组织设计、设备报检单开工报告项 目 经 理 部审 核总监办审核结果开 工申报分部分项工程施工方案、材料等开工报告施 工 单 位审 核驻地监理工程师审 核 结 果样 板 施 工检 查 验 收监理工程师、项目经理部分部、分项工程施工隐蔽工程、分部、分项工程验收合格施 工 单 位填报隐蔽

36、工程、分部分项工程验收单施 工 单 位现 场 检 查监理工程师、施工单位资 料 检 查监量工程师、施工检查结果签证、计量（质量验收单）监 理 工 程 师单位工程竣工验收驻地监理、质检部、施工单位返工返工4.4. 保证工程质量的主要技术措施1、 保证桥涵工程质量的主要技术措施 加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查：基础施工尽量安排在非雨季节施工，并采取防护及排水措施。明挖基础开挖后，请监理工程师检验基坑。基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一道工序施工。 控制钢筋、水泥质量：钢筋采用大厂产品，有出厂质量合格证书和试验报告单，并作机械性能试验，对进场的每批钢筋标上易识别

37、的标签，标签上标明制造商试验号及批号，然后对钢筋进行抽验，执行先试验后使用的原则，对力学性能不合要求、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范的钢筋，坚决不准使用。严格控制钢筋的加工质量，加强对加工后的钢筋存放管理，并保证钢筋的绑扎和焊接质量。水泥采用质量过得硬的厂家或名牌产品，必须有出厂合格证书，并进行抽检。 严格把好模板质量关，定型钢模板委托信誉好、有资质的专业厂家制作。 混凝土采用大型拌和站集中拌合，现场设自动计量的拌合站作为补充，混凝土运输车运输。所有的混凝土施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好混凝土的养生。 梁体混凝土强度达到图纸要求的强度后方可进行预应力筋张拉，按设计要

38、求的张拉顺序和张拉力进行张拉。 为保证工程质量，对于本工程所需的钢绞线、锚具、伸缩缝、桥梁支座等关键性材料，选择信誉良好的材料供应商，进场后严格按要求进行检验。2、保证砌体工程质量的控制措施桥梁锥护坡工程，安排具有多年砌石经验和砼施工经验的专业化施工队伍进行施工。石料规格符合要求，砂浆配合比通过现场试验确定，控制好水灰比。砂浆采用拌和机拌和，严格计量，且随拌随用，保持良好的和易性和适宜的稠度，一般宜在34h内使用完毕。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。砌筑时应分层错缝，并做到砂浆饱满，丁顺交接，满足施工规范要求。每次砌筑23m后进行洒水养生，待达到强度后方可砌筑下层。浆砌

39、片石砌体石块间较大的孔隙，应先填塞砂浆后用碎石块填实，不得采用先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法，墙面不允许出现碎石块；砌筑石块应上下错缝搭砌，不得出现通缝；砌筑上层时，严禁扰动下层砌体。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致，分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。砌体砌筑完成后，应按图纸要求进行勾缝。3、保证原材料质量的控制措施为保证工程质量，对于本工程所需的钢绞线、锚具、伸缩缝、桥梁支座等关键性材料，要选择信誉良好的材料供应商。与供应商签订供货合同，材料供应合同及质量证书送业主审查、备案，并报监理工程师核备。工程材料必

40、须全部有试验合格证，符合交通部公路试验规范技术规范的各项要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用，水泥、钢材、钢绞线需设置防雨防潮防尘的专用贮存库。水泥采用质量过得硬的厂家或名牌产品，必须有出厂合格证书，并进行抽检。每批水泥要做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。过期水泥不得使用。购进的粗细集料要质地坚硬、颗粒洁净、级配良好，必须符合本项目技术规范的要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。拌合用水不能含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均须进行化验或处理。设立专门的质量控制机构，制

41、定制度，加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料运入场地。4、保证模板质量的控制措施大块钢模板由信誉好、有资质的专业厂家定做。钢模板采用企口缝并用双面泡沫胶带压缝。外露钢模板面板采用5mm以上钢板。模板应始终保持其表面平整、形状准确、不漏浆，有足够的强度和刚度。模板内侧要求无焊痕、焊点，精度高，现场进行试拼装后检查各部尺寸、验收。拼装完成后，用电动钢丝刷彻底除锈，达到光滑、明亮无污垢。模板第一次使用前，再次用电动除锈刷打磨模板表面锈迹，喷清漆与机油配置成的脱模剂后支立。一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。拆模时轻拿轻放，模板及时整修、清理、涂油

42、、更换胶垫，堆放整齐备用。使用竹胶板作为箱梁外模板，只周转一次。5、保证钢筋制作质量的控制措施钢筋采用大厂产品，有出厂质量合格证书和试验报告单，并作力学性能试验。钢筋进场验收按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别挂牌堆放。露天堆放时垫高，并加盖防雨布，在短时间内用完。对进场的每批钢筋标上易识别的标签，标签上标明制造商试验号及批号，然后对钢筋进行抽验，执行先试验后使用的原则，对力学性能不合要求、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范的钢筋，坚决不准使用。工地试验室及时取样，做拉伸冷弯力学试验，合格后方可使用。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证

43、上岗。焊接时，对施焊场地设置适当的防风、雨、雪、严寒设施。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。基桩钢筋接头采用机械连接。6、 保证混凝土质量的主要技术措施主要采用大型拌和站集中拌合，现场设精确称量和配水机械装置的强制式砼拌合站。混凝土拌和站设置监控设备。所有的混凝土施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好混凝土的养生。混凝土配合比设计不同结构部位的砼，其抗压、抗折、抗裂施工和易性必须满足设计要求。粗骨料级配及砂率的选用，要考虑骨料的生产平衡、混凝土和易性及最小单位用水量的要求，并进行综合分析才能确定。各标号混凝土拌合前，要先进行试配拌合，并进行抗压

44、强度试验，根据试验结果，逐步调整修改，直至砼强度等各项指标达到设计要求，报经监理工程师批准后方可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量调整砼施工配合比，进行混合料的拌制。砼的坍落度根据结构部位的性质、含筋率、运输与浇筑方法和振捣条件、气候条件等来决定，并尽可能采用小坍落度。混凝土的拌合与运输加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务素质，必要时用磅秤复核。拌合设备要经常进行检查，包括混凝土拌合物的均匀性、适宜的拌合时间、衡重器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。混凝土只能按工程需用数量拌制。砼拌合过程中，根据气候情况随时测定砂、石集料的含水率，及时调整配合比。拌合机按其规定的转速运行，砼

45、必须拌合均匀，拌合程序和时间通过试验确定。砼的运输能力适应砼的凝结速度和浇筑速度的需要，以保持砼的均匀性和规定的坍落度。砼采用罐车运输，并经常清除残碴。现场拌合站配备发电机组，并存储足够的施工用水，保证混凝土施工的连续性。热期、雨期混凝土的施工应采取相应的施工方法及技术措施。混凝土的浇筑与养护为保证混凝土保护层的厚度，每隔一米左右在钢筋上绑一个塑料垫块，并绑扎牢固。灌注砼前，再次清理模板表面杂物。砼的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。混凝土自由倾落高度超过2米时，用串筒或溜槽等进行下料。钢筋较密集时，选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于

46、钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，用小石子混凝土浇灌。在混凝土拌制和浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量，每一工作班至少二次。定时在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度，每一工作班至少二次。砼浇筑温度控制在+5+32之间，否则应采取相应的降温措施。施工前做好防止停电、停水的准备工作，配备发电机，蓄足施工用水，保证砼浇筑连续进行。捣实混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料混凝土拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。平板振捣器在相邻两段之间搭接振捣35cm。混凝土浇捣时，必须掌握好每点的振捣时间。振捣器振捣到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。结构物设计顶面的砼浇筑完毕后及时整平，标高符合施工图规定。拆模时防止用力过猛过急，注意保护棱角；吊运时，严禁模板撞击棱角。砼浇筑完毕后立即对其养护，养护期保持7天以上或监理工程师指定的天数。养护用水及材料不能使砼产生不良的外观，提供的覆盖材料事先征得监理工程师同意。外加剂使用熟悉混凝土外加剂的品种与特性，外加剂选用正规厂家生产、具有合