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1、1.1道路工程审查难点路基审查难点（1）路基要密实坚固，路床上部要达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于 25MPa。（2）路基要稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降要满足规范要求。 （3）路基填筑材料要因地制宜，同时也可符合规范制定的填料要求。 （4）路基要满足工程建设进度与技术经济合理的要求。 （5）路基要满足防洪排涝要求，避免和防止滑坡塌方事故的发生。 （6）路基要符合环保要求，环境美观。路面审查难点（1）、路面需满足重载交通需求； （2）、在享用黄埔港湾带来的便利的同时，尽量免受车辆噪音的影响； （3）、绿色环保，减少由道路施工引起的污染； （4）、旧路改造路段，可恰当处理
2、旧路裂缝，抑制反射裂缝的产生。公交站台审查难点公交站台作为城市公共环境的重要元素，候车厅已成为都市文化的表象之一。公交站台需设置在征地红线范围内，并做好征地拆迁工作，同时选择人流量较为集中的地点，注意要港湾式停靠。改沟渠审查难点审查时，可到现场根据道路施工情况查看是否做好原管线沟渠的迁移和连接工作。慢行系统审查难点在慢行交通系统审查中，需充分考虑特殊交通参与者的需求。在人行道上铺设连续的盲道砖，在交叉口处的高程变化区设置缓坡，方便盲人或残障人士的出行。同时，为确保慢行系统的连续性，合理的布设人行过街系统。在保证行车安全的前提下，除了交叉口过街，还按慢行交通需求布设了路段过街，其中包括大沙东路四
3、期的四座人行天桥，方便了慢行交通参与者的过街。基于人性化的道路审查，需考虑慢行交通的需求，在道路断面审查上实现慢行交通流与快速交通流的有效整合。使其通过绿篱相互分隔，避免机动车流与非机动车流的相互干扰，此外还需加强非机动与机动交通间的衔接，处理好慢行交通系统与公共交通系统的关系，使两者的衔接换乘便利，提倡“自行车-公交”或“步行-公交”的绿色低碳出行方式，实现非机动化交通系统与机动化交通系统一体化。1.2交叉工程审查难点（1） 规划大沙东路四期与开发大道相交，紧靠规划交叉口西北侧红线边现状有一个 22KV 恒增甲线的 38 号电塔，节点审查时既要考虑确保开发大道主线交通流的顺畅同时应避免电塔的
4、拆迁，同时考虑到大沙东路四期在该交叉口并入沿江高速桥底因此根据该处沿江高速桥墩的位置可考虑布置交叉口渠化岛。（2）规划大沙东四期线位与新港铁路平交，新港铁路在此处的轨道顶面标高为 27.66m，铁路净空为 7 米道路，与铁路平交不利于交通组织且不利于行车安全，因此审查时要考虑与铁路的冲突，可采用立体交叉方案，并到现场查看是否与新港铁路管理单位做好协调工作。1.3桥隧工程审查难点 （1）大沙东路四期规划道路线位与现状的中石化油气管道群和新港铁路垂直相交，相邻的沿江高速采用上跨桥的方式避让油气管道和铁路，审查时可参考沿江高速审查此节点。铁路为单线货运铁路，同时规划在现状铁路西侧预留了复线，该处铁路
5、界限宽度总共为 18m，审查时应注意桥墩不能布置在铁路界限范围内。（2） 在建官田互通立交，周边多为菜地、空地，附近分布着高压电塔群，大沙东路四期从立交桥底穿过，审查时要考虑桥墩对道路横断面的影响以及桥底净空要求对道路纵断面的影响。1.4管线、排水工程审查难点（1）规划大沙东四期沿线有数条高压电塔线路穿越或位于道路红线范围内，道路规划时可尽量避免对高压电塔的迁改，而又要使道路行车满足行车速度50km/h的要求，同时要考虑线路穿越线路下方时的施工安全高度。(2)大沙东路周边现状排水情况均为合流制排水，无完善的雨污管道系统，可考虑建设专门的雨污管道系统。（4）大沙东路沿线有数条沟渠，审查时先核实现有资料，到现场查看道路铺设与地下沟渠的位置是否符合道路建设规范。1.5附属工程审查难点（1）在建设期间，黄埔区港区各码头没有专用的疏解道路，生产、生活性交通交织在一起相互干扰严重，交通运行效率较低。审查时，可考虑建专门的疏解通道，缓解区域交通环境拥堵问题。 （2）开发大道道路等级为主干路，且现状交通量非常大，大沙东四期与开发大道交叉节点审查时需考虑保证开发大道主线交通流顺畅。（3）项目施工时要注意匝道与原来道路协调，匝道下穿时注意管线的迁移和对行车速度的要求。（4）大沙东路四期起点与在建大沙东路三期相接，起点标高需按大沙东路止点控制。