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1、安全保障措施在低等级公路中设计及应用探析 摘要：针对低等级公路，保障行车安全，减少行车事故，文章从交通安全设施功能的设计和设置方面，来探讨低等级公路，特别是山区低等级公路安全行车保障措施，使交通环境更为安全、高效。 关键词：安全行车保障；交通环境 由于低等级公路建设受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响，对公路的行车安全性和舒适性不够重视，缺乏对公路使用者的考虑，尤其缺乏路侧设计方面的设计理念和方法，路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。作为设计者必须调查已有事故及原因，找出解决措施，提高路侧安全性设计；以“人为本，安全至上”为设计原则，以“安全、环保、舒适、和谐”为主，以“灵活、宽容”为
2、公路设计新理念，将宽容设计运用到路侧安全设计上，为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间，即使无法返回路面，也会使驾驶员在过失过程中，通过道路安全保障将其化解，最大限度地降低事故的严重程度，保障驾驶员的生命安全。 一、低等级公路安全保障的一般设计与设置 在确定公路安全保障工程实施方案的过程中，不但要考虑道路的线形、视距条件，还应分析包括交通量、速度、交通流组成和横向干扰等交通状况，综合运用各种措施方法，分析交通安全问题的主要矛盾，采取有针对性的处置措施进行设计。 （一）交通标志 交通标志：“以人为本”，合理设置，一致性，相互配合，避免重复，明显突出，排列有序的设计设置原则。 交通
3、标志设置要求： 1、在确定标志的设置位置时，要考虑驾驶员的行动特性，以确定合适的前置距离。 2、道路附属设施（如上跨桥、照明设施、监控设施等）及路上构造物（如电杆、电话、消火设施、广告牌、门架等）对标志视认性的影响要给予高度重视。 3、静态的交通标志应该与动态的可变标志相辅相成，统一布局，形成整体。 4、应避免在交叉路口标志林立，妨碍驾驶员视野。 5、道路标志的设置不得侵占建筑限界。 6、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。 7、路侧标志应尽量减少标志板面产生的影响驾驶的眩光，在安装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0-45；指路和警告标志为0-10。 （二
4、）交通标线 交通标线是由各种路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记、突起路标等所构成的交通安全设施。公路上设置的交通标线，为公路使用者提供出行诱导和信息服务方面具有重要的作用。在有些情况下，交通标线可用作为交通标志、交通信号的补充。交通标线还可单独使用，来提供其他设施无法表达的禁令、警告和指路信息。 （三）视线诱导设施 视线诱导设施：指沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施，主要包括以指示道路线形轮廓为主要目标的轮廓标、以指示交通流分合为主要目标的分合流诱导标（高等级路用），以指示或警告改变行驶方向为主要目标的线形诱导标，以及抗侧滑护轮带等。
5、轮廓标：可以诱导驾驶员视线，标明公路几何线形，从而使驾驶员了解前方公路线形，保障车辆能快速、舒适地行驶，增加行车安全水平，有效地避免交通事故。 线形诱导标：用于引导或警告驾驶者前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。线形诱导标分为指示性线性诱导标和警告性线形诱导标两类。 警示墩（桩）为提高其视认性、起到警示驾驶员道路线形的作用，一般都是红白相间。示警墩（桩）在起到诱导视线作用的同时，也会起到一定的防护作用。 抗侧滑护轮带：在陡坡急弯的阴坡路段，冬季积雪，雨天路滑，极易造成车辆侧翻和对面相撞事故的发生。抗侧滑护轮带能够防止车辆滑人路侧水沟或滑下路基，有效地保证了行车安
6、全。抗侧滑护轮带一般设置于急弯或连续急弯的曲线内侧有边沟，且边沟较大、坡度较陡的路段。 （四）其他公路安全保障工程 为了改善连续长大下坡、长直线接小半径曲线，陡坡急弯、路侧险要地段等事故多发地段的交通安全状况，除了采取标志、标线等主动引导设施和护栏、视线诱导等适当的常用安全防护设施外，还可根据不同路段的不同事故特点设置避险车道、停车带、减速带等各种公路安全保障工程措施，以达到减少事故数量，降低事故危险程度的目的。 二、低等级公路安全保障的具体路段设计与设置 （一）路侧安全设计保障的措施 1、保证一定宽度的路侧安全净区。宽容和人性化的路侧安全净区可降低交通事故概率，减少车辆驶出路外的侧翻事故，减
7、轻事故严重程度。 2、路侧净区范围内的障碍物处理。移走路侧大树、巨石等障碍物，如果无法移走（如：标志牌、公用电线杆、紧急电话等立柱构造物），则应标记，进行必要的防护设施或防撞消能没施。对于比路面高出3米以上、松动的岩石，须在施工时就移走，否则其在地震或震动时脱落坠下，将对公路安全产生致命的影响。 3、合理设置护栏。合理设置护栏可以防止车辆驶出路外碰撞路侧危险物，可以减轻事故严重程度。同时混凝土护栏对于路侧山体上的杂物或小型石块也有一定的拦截作用。 4、合理设置标志、标线、视线诱导等交通安全设施。加强诱导，使车辆保持在车道内行使。 5、在驾驶员因疲劳而驶出行车道的路段可设置振动标线和路肩振动带，
8、提醒驾驶员已经驶离行车道。 6、边沟设计。边沟除了满足排水功能的要求外，同时也要满足车轮陷入边沟时，避免翻车或驶回行车道。 7、边坡设计。在路侧有一定的宽度净区且填土高度较低时，适当放缓边坡，这样驾驶员可在车辆不失控的情况下，重新返回行车道。 （二）大下坡路段安全设计保障的措施 连续下坡往往是山岭区公路的事故多发路段，许多驾驶员都把长大下坡易出事故的路段称之为“死亡之路”。综合处理措施有： 防止制动失效的安全设施：加水站，停车服务设施，标志预告系统，彩色路面的应用。 制动失效后的安全设施：设置避险车道，消能护栏，减速带，照明及警示灯。 其他安全措施：超限超载车辆整治，车辆性能改善，大小车道分道
9、行驶。 （三）陡坡、急弯路段综合处理措施 1、单个急弯处理措施：设置向左（右）弯路和事故多发路段等警告标志；设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志，可在进入弯道前一定距离设置减速设施；设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志；路侧设置线形诱导标或轮廓标；设置中心实线或物理分隔设施，保持通视视距，减少因视距不良车辆越过中心线发生的对撞事故；建议弯道处外侧路面加宽；根据路侧危险程度在弯道外侧设置护栏。 2、连续急弯处理措施：设置“连续弯道，超速危险”警告标志，还可以加设辅助标志说明前方连续弯道的长度，或设置告示牌，说明前方多少米连续弯道；设置限速标志，可以设置限速解除或使用辅助标志说明限
10、速路段长度；根据路侧危险程度设置护栏。 3、陡坡路段处理措施：设置下坡警告标志或其他文字性警告标志；设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度设置护栏；如果设置了避险车道，应在坡道起点处没置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志；上坡路段设置警告占道行驶标志，设置告示牌禁止违章强行超车。 4、陡坡急弯路段处理措施：在急弯前的直线路段就设置限速标志和警告标志，且宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线；如果路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏及强制减速措施。 现在的设计首先显示出口后的公路名称（版面的第一行），其次是出口后的控制性地名（版
11、面第二行），再是第三行的出口指示箭头（箭头向上斜）和出口距离。最后是出口编号，它是以所在位置的里程数为编号依据的辅助标志设置在版面的右上角（或左侧出口在左上角）。 （四）长直线接小半径曲线路段综合处理措施 1、在长直线接小半径曲线不良路段之前，设置视认性强的大型急弯减速警告标志，限速、禁令、指示或指路标志，同时在进入弯道一定距离前设置强制减速设施，以提醒驾驶员减速行驶，使车辆较安全的通过下半径曲线。 2、在弯道路面设置危险路段等警告标志，在小半径曲线外侧设置轮廓标、线形诱导标、红色放滑标线，迫使驾驶员降低行车速度，采取措施，避免交通事故的发生。 3、路中央设置中心实线或安装分道体强行隔离对向行
12、驶车辆，控制车辆各行其道，减少因视距不良车辆越过中心线发生对撞事故。 4、根据路侧危险程度在小半径曲线的外侧设置护栏及强制减速措施。 5、路面摩擦系数不足且平曲线半径较小，路面不能提供足够的横向摩阻力的路段，可采用防滑标线面层、路面打磨粗糙等路面防滑处理。 6、设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志。 7、桥头接小半径曲线路段。重点考虑降速和被动防护措施。 （五）视距不良路段综合处理措施 1、通过标志、标牌限速。在不满足停车视距的路段，提前设置限速、禁止超车等标志。 2、改移车道增大阻距。在使护栏后移或者增宽左侧路缘带，同时通过标线将行车道往右侧移动，占用部分硬路肩，增加左侧横净距，
13、以达到左右视距要求。 3、视距不良的急弯路段。清除影响视线的障碍物、树木，增加通视性。根据需要设置线形诱导、警告、限速等标志；在视距不良的急弯和交叉处，宜配合保证行车安全的措施，设置警告标志、反光镜或设分道行驶的行车道中心线。 （六）平面交叉口的安全设计 道路在同一平面交叉连接所形成的区域为平面交叉路口。其功能是把道路相互连接起来构成道路网络，使不同方向交通流在该区域集结、交织和分流。平面交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路交通网的重要枢纽点和节点，是道路交通的咽喉。平面交叉口的综合处理措施包括：减少车辆、行人的冲突点、提高通行能力、改善为驾驶决策提供的信息质量等。 （七）公路隧道中的安
14、全措施 公路隧道是特殊路段和“瓶颈”路段，由于在隧道内行车受空间、视线、光线、驾驶员异常驾驶心理和行为等各种因素的影响，极易诱发各种交通事故，引起火灾，直接危及公路隧道的交通安全。处理措施： 1、在隧道区段应严禁超车。 2、危险货物的运输。对于危险货物的运输，运输危险货物的驾驶员（尤其是运输危险货物的车队）通过长隧道之前应提前通知隧道运营管理部门做好防范准备。 3、加强隧道安全设施建设。 4、加强隧道机电设施建设。 三、结束语 为保征车辆运行安全、顺畅，减少变通事故，要坚持“以人为本”的设计理念，由被动防护设计，转变为主动引导。即通过设置交通标志、标线及视线诱导设施等，诱导驾驶员正确行驶，使其能主动地避开危险，将交通事故防患于未然。合理设置交通标志、标线和视线诱导设施对下降低事故率，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。作为设计人员，须将事故尽可能的消灭在萌芽状态，防患于未然，而不是亡羊补牢，尽量将出现的事故黑点，通过最后的安全保障设计减至最低程度。 参考文献： 1、公路安全保障工程实施技术指南M.武汉大学出版社,2007. 2、唐铮铮,何勇.公路安全保障工程实施技术指南解析M.人民交通出版社,2007. （作者单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司） 10