gm准池施工组织设计.doc

《gm准池施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《gm准池施工组织设计.doc（113页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、第一节第一节 编制范围、原则及依据编制范围、原则及依据 1.1. 编制范围编制范围 新建大准至朔黄铁路联络线 DK0+000DK139+955 及 ZDK0+000ZDK10+400(高家堡至董半川段支线)T 梁架设（含湿接缝） 、 正、站线铺轨、铺岔及铺架基地（外西沟、高家堡)设置。 2 2编制原则编制原则 2.1 坚持百年大计、质量第一的原则 严格按照施工图及设计资料要求，坚持质量第一的原则，确立质量 目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量验收评定标准 ，制定 科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部 现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。 2.2 坚持安全第

2、一、预防为主、综合治理的原则 在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防 为主、综合治理”的方针和国家、神华集团、铁道部、行业一系列安全 规章制度，结合本标段工程特点，抓住铺架工作高风险的特点，制定出 切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查 与考核，全面实现安全管理目标。 2.3 保证工期的原则 按照招标文件各项要求，以业主总体施组要求为依据进行施工总体 安排，以 2013 年 8 月 10 日底竣工验交为施工总工期控制目标，采用机 械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化 资源配置，确保施工工期的兑现。 2.4 坚持科学、先进、经

3、济、合理与实用相结合的原则 结合铺架工程特点，应用科学的组织方法，坚持以人为本的原则， 合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想， 投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的 劳动强度。以关键线路为中心，突出重点、兼顾一般，优化施工方案， 组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化；强化安全体系，安全 措施细化、具体化，能落实到各施工环节中。 2.5 全面推行标准化管理的原则 严格执行铁道部铁建设2009154 号关于推进铁路建设标准化管 理的实施意见文件精神和神华集团的有关规定，坚持管理制度、人员 配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化

4、、机械化和 信息化作为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案， 实现“三标一体”管理目标，全面推进标准化管理。 3 3编制依据编制依据 3.1 新建大准至朔黄铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。 3.2 新建大准至朔黄铁路联络线项目设计图纸、指导性施工组织设 计及招标技术文件。 3.3 国家、神华集团及铁道部现行的有关标准规范、规程、验标等。 3.4 现场踏勘调查的相关资料。 3.5 我单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及施 工经验。 第二节第二节 工程概况工程概况及设计标准及设计标准 1 1项目概况项目概况 本标段从大准铁路外西沟站接轨，基本呈南北走向，经内蒙古自

5、治 区呼和浩特市和林格尔县，乌兰察布市凉城县，山西省朔州市右玉县、 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 3 平鲁区、朔城区，到达朔州隧道出口结束。正线全长 140.6 公里 ，桥、 隧占 45.13% 。沿途设八里铺、高家堡、卧厂 3 个车站，另外新建本 线配套工程高家堡至董半川支线 全长 10.4 公里，与高家堡车站接轨。 2.2.自然条件自然条件 2.12.1 地震动参数地震动参数 沿线地震动参数见下表 序号里程范围地震动峰值加速度相当于地震基本烈度 1DK0+000 DK46+5400.

6、15g 2DK46+540终点0.10g 3ZDK0+000ZDK15+5000.10g 七度 2.22.2 气象特征气象特征 线路区域属于大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太 阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的 主要特征。每年 58 月气候潮湿多雨，其它月份干燥少雨。年平均气温 3.97.2，极端最高气温 37.9，极端最低气温-40.4。最冷月平均 气温-10.1-14.7，冬季盛行西风，大风出现在 11 月至来年 5 月， 最大风速 29.7m/s（神池县） 。最大积雪厚度 1619cm。按铁路工程气候 分区属寒冷地区。 沿线各气象台主要气象要素见下

7、表。 气象要素 和林格尔县右玉县朔州市神池县 历年年平均气温（） 6.23.97.26.1 历年极端最高气温（） 37.93637.936 历年极端最低气温（） -27.9-40.4-32-29 历年最冷月平均气温（） -12.8-14.7-10.5-10.1 历年年平均降水量（） 392.8421.9409.1462.7 历年最大降水量（） 570.4653705.1567 历年年平均风速（m/s） 1.82.62.43.4 历年最大风速（m/s） 28242329.7 主导风向 SEWWW 2.32.3 交通交通、能能源源情情况况 2.3.1 铁路：本段外西沟铺架基地接既有大准铁路外西沟站

8、，铁路 运输十分便利，可为本线所需直发料及部分当地料运输提供条件。 2.3.2 公路：线路所经地区公路交通可直达， S210省道、S211省道、 县道基本联通， 本段高家堡基地所需路料全部需汽车运输，S210省道所 经内蒙地区公路交通较差，道路状况差，堵车情况严重，需专门的运输 单位组织与落实。 2.3.3 电源：铺架基地用电从梁场引入 10KV 高压线，在基地设 315KVA 变压器 1 台，解决临时用电；前方工地采用 100KVA 发电机一台， 解决施工用电；沿线均有电网通过，各车站及作业队用电可就近引入 220v 电源，解决生活用电。 2.3.4 水源：铺架基地用水从梁场引入，解决基地用

9、水；前方工地 采用 15 吨水罐存水，各车站及作业队可引入自来水或设蓄水池解决生 活用水。 2.3.5 燃油：机车、铺架设备用油采用油罐车运送；小型办公车辆 用油采用油卡制度，可直接就近加取。 2.3.6 煤炭：铺架基地附近煤炭资源极为丰富，运输方便快捷，可 作为项目燃料需求的主要来源。 3 3、设计标准及主要工程数量、设计标准及主要工程数量 3.13.1 线路设计标准线路设计标准 序号项目名称大准至朔黄铁路联络线高家堡至董半川支线 1铁路等级I 级 级 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 5

10、 2正线数目双线（最小线间距 4m）单线 3限制坡度上行 4，下行 12上行 4，下行 12 4最小曲线半径800m800m 5设计速度120km/h 6牵引种类电 力电 力 7机车类型货机 SS4 型货机 SS4 型 8牵引质量10000t10000t 9到发线有效长1700m/ 10闭塞类型自动闭塞半自动闭塞 3.23.2 轨道设计标准轨道设计标准 正线轨道标准表 大准至朔黄铁路联络 线 项 目 重车方向轻车方向 董半川支线采用标准 类型75kg/m60 kg/m50 kg/m 米/根25m 有孔25m 有孔25m 有孔 钢 轨 材质U75VU75VU71Mn TB/T2344-2003

11、混凝土 枕 a 型有挡肩(2.6m) 新型 （2.5m） 根/千 米 16801680（1760） 专线 3393 研线 0322 桥枕新型桥枕 (2.6m) 轨 枕 根/千 米 1680 专线 3448 扣 件弹条型弹条型 专线 3351 TB/T1495.1-1495.5-92 橡胶垫 板 60-10-1750-10-9TB/T2626-1995 接头夹 板 双头式六孔夹板 与钢轨类型一致TB/T 2345-2008 扣配件 接头配 件 10.9 级高强螺栓、10 级高强螺母高强 平垫圈 TB/T 2347-1993 GB/T 1230-2006 轨道标准 特重型轨 道 重型轨道次重型轨道

12、 站线轨道标准表 项 目重车到发线其他站线次要站线采用标准 类型60 kg/m 50 kg/m 米/ 根 25m 有孔 钢轨 材质U75V TB/T2344-2003 混凝土 枕 新型 轨枕 根/千 米 168015201440 研线 0322 扣 件 弹条型TB/T1495.1-1495.5-92 橡胶垫 板 60-10-17 ( TB/T2626-1995) 50-10-9TB/T2626-1995 接头夹 板 双头式六孔夹板 与钢轨类型一致TB/T 2345-2008 扣配件 接头配 件 10.9 级高强螺栓、10 级高强螺母、高强平垫 圈 TB/T 2347-1993 GB/T 123

13、0-2006 道岔：重车正线采用 75 kg/m 12 号混凝土枕单开道岔，图号为 SC559；空车正线、重车到发线采用 60 kg/m 12 号混凝土枕单开道岔， 图号为 SC330；空车到发线、大机停留线采用 50 kg/m 12 号混凝土枕单 开道岔，图号为专线 4257；安全线及网工区线上道岔采用 50kg/m 9 混 凝土枕道岔，图号为 CZ2209。 3.33.3 桥梁、支座设计标准桥梁、支座设计标准 桥梁采用后张法简支 T 梁，图号为：通桥（2005）2101，按双线桥 设计，分 32m 梁、24m 梁两种梁型；变更后增加了声屏障梁及非标梁型。 支座采用 TZ-YZM(Z)系列双

14、柱面钢支座，图号为：TZ-YZM(Z)；24m 梁竖 向承载力为 3000KN，32m 梁竖向承载力为 4000KN，桥台上固定支座及横 向活动支座地震动峰值加速度选用比实际提高一个等级（即地震动峰值 加速度 0.1 地区，支座地震动峰值加速度选用 0.15；地震动峰值加速度 0.15 地区，支座地震动峰值加速度选用 0.2） 。当桥梁纵坡大于 4时， 应将支座预设坡度。 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 7 3.43.4 主要工程数量主要工程数量 主要工程数量为：桥梁预制及架设 2051

15、单线孔，正线铺轨 287.49 铺轨公里，站线铺轨 22.79 铺轨公里，铺设道岔 59 组。其中 DK0+000DK70+182 段铺架施工由外西沟基地承担， DK70+182DK139+955 段（含董半川支线）铺架施工由高家堡基地承担， 详见下表。 铺架工程数量表 数 量 项 目单位 总数外西沟高家堡 备注 P75-U75V 轨 每公里 1680 根 a 型枕 弹条型扣件 m103.45744.04559.412 P75-U75V 轨 每公里 1680 根 新型桥枕 弹条型扣件 m35.49217.68317.809 P60-U75V 轨 每公里 1680 根 a 型枕 弹条型扣件 m1

16、03.53244.04559.487 P60-U75V 轨 每公里 1680 根 新型桥枕 弹条型扣件 km35.49217.68317.809 P50- U71Mn 轨 每公里 1680 根 新型枕 弹条型扣件 km5.31605.316 P50- U71Mn 轨 每公里 1760 根 新型枕 弹条型扣件 m0.92800.928 P50- U71Mn 轨 每公里 1680 根 新型桥枕 弹条型扣件 km2.12302.123 P50- U71Mn 轨 每公里 1760 根 新型桥枕 弹条型扣件 m0.80600.806 P60-U75V 轨 每公里 1680 根 新型枕 弹条型扣件 m13

17、.4641.87011.594 P50-U75V 轨 每公里 1520 根 新型枕 弹条型扣件 m6.7581.7604.998 铺 轨 轨 P50-U75V 轨 每公里 1440 根 新型枕 弹条型扣件 km2.3810.2492.132 架 梁 32m T 梁（2101）孔1918972946单线孔 24m T 梁（2101）孔1336667单线孔 湿接缝（含张拉）孔205110381013 75kg/m-12 号单开砼岔组18414 60kg/m-12 号单开砼岔组30426 50kg/m-12 号单开砼岔组615 铺 岔 50kg/m-9 号单开砼岔组413 4 4、工程特点、重点及难

18、点分析、工程特点、重点及难点分析 4.14.1 工程特点工程特点 4.1.1 工程数量大、铺架工期紧 业主铺架工期为仅为 6 个月（铺架实际起始时间为 2013 年 2 月 23 日，竣工日期为 2013 年 8 月 25 日） ，需完成正线铺轨 287.49km，站线 铺轨 22.79km，铺设道岔 59 组；桥梁架设 2051 孔以及湿接缝施工的任 务；工程数量大、铺架工期紧。 4.1.2 协调配合多 运输、施工协调配合多、相互干扰大：主要物资通过大准线运至外 西沟铺架基地，与运营单位的协调配合多；高家堡所需物资全部通过公 路运输至铺架基地，与当地公路运营部门协议配合多；铺架前线下工程 及

19、铺架后的线路整道工程均由线下施工，交叉作业施工干扰多。 4.1.3 工程变更多： 因原设计外西沟出站段曲线半径小，曲线半径由 600m 变至 800m,造 成轨道、桥涵、路基以及非标梁的变更，对铺架施工计划安排影响较大； 以及桥梁支座、线路扣配件、桥梁预埋件的变更频繁、声屏障梁体加固 变更、声屏障梁设置范围变更等，需时刻加强和业主、设计单位的沟通。 4.24.2 工程重点工程重点 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 9 架梁工程：采用 TJ165 架桥机架设后张法简支 T 梁（通桥（2005）

20、 2101） ，梁体自重大、工程量大、工期紧，安全有效的保证生产是关键； 双线作业线间距小，不满足铺架设备交叉作业的条件，如何缩短架梁之 外的两机交换时间和桥梁外铺轨时间，是加快铺架进度的关键。支座锚 固、桥梁横向张拉湿接缝施工又是我们质量控制的关键；同时，隧道出 口架梁，又是我们需克服的一个技术难题。故架梁工程定为我们的工程 重点。 4.34.3 工程难点工程难点 4.3.1 冬季持续时间长，风沙大，对施工影响大 本项目所在地冬季漫长寒冷，且多风沙及沙尘暴，对人工、机械作 业效率均造成较大影响；铺架施工难度大。 4.3.2 运输干扰 铺架工程路料运输与新线桥面系施工、铺碴整道、线路附属及四电

21、 的相互干扰是施工运输组织的重点。 4.3.3 材料、设备组织 高家堡铺架基地与既有铁路无接轨条件，铺架设备需运至大准铁路 外西沟车站，再解体利用公路运输至高家堡铺架基地，铺架设备属超级 超限货物，受地方交通部门、道路情况及运输车辆的制约，运输难度较 大，能否保证铺架设备按期及时到场是铺架施工按期开始的重点；高家 堡所需物资全部通过公路运输至铺架基地，部分地段道路运输条件差， 能否保证铺架物资及时到场是铺架工期保证的前提。 4.44.4 主要施工对策主要施工对策 针对本工程特点、重点和难点，为确保铺架工程的全面完成，拟采 取以下施工对策： 4.4.1 组建标准化项目经理部和标准化作业队；选派施

22、工经验丰富、 技术素质过硬的专业技术人员为骨干；优化人力资源，抽调具有同类工 程施工经验的人员组建专业队伍，加强施工人员业务技能和安全知识的 培训，提高施工人员业务技能。 4.4.2 加强全员的安全意识，施工作业前，对每位参建人员进行岗 前安全培训和详细的安全技术交底，进行安全考核，安全考核不合格的 人员坚决不允许上岗。认真复核施工图纸，准确理解设计方案，科学合 理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰；采 用成熟的施工工艺、工法，选用最佳、最合理劳动力调配、机械配置方 案，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。 4.4.3 应编制详细、可行的工程运输组织方案，在保证既有

23、线正常 运输的前提下进行工程运输组织；编制交叉作业管理办法，确保铺架工 程的安全有序推进；充分发挥专业优势，全力为站后工程提供运输方便。 4.4.4 进入冬期铺架施工前，对所有机械进行检修和维护保养，对 铺架设备、机车等主要施工设备采取保温措施，确保机械设备正常运转。 在进入风沙季铺架施工前，对所有铺架设备提前做好防风、防沙尘暴的 预防措施，备足防风、防沙尘暴所需的材料及物资，以确保人员和设备 的安全。 第三节第三节 施工组织安排施工组织安排 1 1、施工管理机构设置及劳动力组织、施工管理机构设置及劳动力组织 1.11.1 组织机构组织机构 为了全面实现管理目标，我们将按照“高效精干”的原则，

24、根据标 段的特点，组建“中铁一局集团新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 11 标段项目经理部” 。项目经理部设项目经理一名，常务副经理一名，党 工委副书记一名，安全总监一名，总工程师一名，副经理七名。设五部 一室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、运输技 术部、综合办公室，下辖 7 个施工作业队。 施工作业队按架子队模式设立，施工作业队中的主要管理人员、技 术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，具有大中型铁路工程 施工的实践经验，

25、并经培训，持证上岗。 1.21.2 铺架组织机构图铺架组织机构图 铺 架 二 队 钉 联 二 队 运 输 二 队 程技术 程调度施工计划工 地实验 线 路复测 总工总工 程师程师 运 输 一 队 铺 架 一 队 钉 联 一 队 和 林 格 尔 梁 场 右 玉 梁 场 综 合 队 程预算 合同 计划 财 务管理 会 计核算 物 资 管 理 材 料 供 应 设 备 管 理 机 械 维 修 T 梁 交 接 质 量 监 督 安 全 检 查 环 境 保 护 行 政 事 务 劳 动 人 事 综 合 管 理 后 勤 供 应 运 输 组 织 行 车 调 度 项 目 经 理 副经理副经理 常务副经理党工委副书记

26、党工委副书记 安全总监安全总监副经理副经理 保保证证工工期期组组织织机机构构框框图图 工 程 技 术 部 安 质 环 保 部 物资设 备部 计 划 财 务 部 综 合 办 公 室 作业队 作业班组 副 经理 总 工程师 常务副 经理 运 输 技 术 部 项目经 理 确保分项工程及总工 期的实现 复 测 组 副经理 梁 场 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 13 保保证证质质量量组组织织机机构构框框图图 工 程 技 术 部 安 质 环 保 部 计划财 务部 项目副 经理 项目总 工程师 常务副

27、 经理 项目经 理 物资设 备部 质检工 程师 各作业队队长 各工班（组）长、兼 职质量检查员 确保质量目标 实现 操作人员自检、互检、交接检 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 15 安安全全管管理理组组织织机机构构框框 项目副经理项目总工程师 工程技术部安质环保部 综合办公室 各作业队队长、专职安全员 安全检查工程师 各工班（组）长、兼职安全员 项目经理 物资设备部运输技术部 常务副经理党工委副书记 安全总监 1.31.3 主要管理人员组成主要管理人员组成 序号姓名职 务序号姓名职 务 1

28、邹宗统项目经理12计财部部长 2王汉军常务副经理13安质部部长 3王文胜党工委副书记14物资部部长 4罗安会副经理15运技部部长 5马 斌副经理16铺架一队队长 6张生存副经理17铺架二队队长 7徐永康副经理18钉联一队队长 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 17 8杨正刚安全总监19钉联二队队长 9宋 洪总工程师20运输一队队长 10综办主任21运输一队队长 11工程部部长22运输二队队长 1.41.4 劳动力安排劳动力安排 劳动力分布及任务分配表 序号 单位名称生产人员管服人员合计主要施

29、工内容 1铺架一队13618154 2铺架二队13618154 轨排铺设；桥梁架设、 横隔板焊接、支座锚固 3钉联一队9313106 4钉联二队9313106 轨排钉联、桥梁整备、 路料装卸、机械设备维 修及加工； 5运输一队10212114 6运输二队10212114 轨排、桥梁等路料工程 列车运输与管理 7综合队3008308 人工铺轨、道岔铺设； 湿接缝施工 8经理部8080 全面施工部署、生产管 理和交接协调 9合 计9621741136 2 2、施工进度及工期安排、施工进度及工期安排 2.12.1 主要作业指标（见下表）主要作业指标（见下表） 序号名 称作业指标序号名 称作业指标 1

30、机械铺轨 3.0km/天基地4轨节钉联1.2 km/天基地 正常8 单线孔/天基地5人工铺轨0.5km/天 2 冬季5 单线孔/天基地6人工铺岔1 组/天 3湿接缝2 孔/天队 2.22.2 工期安排工期安排 2.2.1 准备阶段 2012 年 5 月份开始铺架基地的建设， 2012 年 11 月底完成两个铺 架基地的建设； 2012 年 11 月中旬完成外西沟铺架基地与既有外西沟车 站的临时接轨工程；2012 年 11 月下旬铺架、运输设备进场，2012 年 11 月底开始线路物资的储备和钉联工作；于 2012 年 12 月 15 日前，达到 开铺要求。 2.2.2 施工阶段 （1）外西沟铺

31、架基地：DK0+000DK70+182 段 机械铺轨、架梁：2012 年 12 月 15 日开始，从外西沟向高家堡方向 进行铺架， 2013 年 6 月 6 日到达八里铺站， 2013 年 8 月 10 日到达铺 轨施工分界点高家堡车站。 机械钉联：2012 年 11 月 25 日开始，2013 年 6 月 30 日完成。 站线人工铺轨、铺岔作业：2013 年 5 月 1 日开始，2011 年 6 月 10 日完成八里铺车站人工铺轨、铺岔作业。 湿接缝施工：2013 年 4 月 1 日开始，2013 年 8 月 25 日完成。 （2）高家堡铺架基地：DK70+182DK139+955 段及董半

32、川支线 机械铺轨、架梁：2013 年 2 月 23 日开始，从高家堡向神池南方向 进行铺架，2013 年 7 月 8 日到达卧厂站，2013 年 8 月 2 日完成大鹰沟 大桥的架设后，架桥机退回高家堡基地开始向董半川方向进行铺架， 2013 年 8 月 25 日完成全部铺架施工任务。高家堡基地至 DK70+182 段线 路拟采用人工铺轨，2013 年 7 月 1 日开始，2013 年 8 月 20 日完成。 机械钉联：2013 年 1 月 05 日开始，2013 年 7 月 20 日完成。 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准

33、池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 19 站线人工铺轨、铺岔作业：2013 年 6 月 11 日开始，2013 年 7 月 10 日完成卧厂站的人工铺轨、铺岔作业；2013 年 7 月 30 日完成高家堡站 的人工铺轨、铺岔作业。 湿接缝施工：2013 年 4 月 1 日开始，2013 年 8 月 30 日完成。 2.2.3 铺架进度安排 详见附件准池铁路 ZC 铺架-1 标施工进度表 3 3、总体施工组织、总体施工组织方案方案 3.13.1 编制原则编制原则 3.1.1 根据准池铁路公司的总体布置，结合管段内线下工程的施工 进度，并满足对工程质量，安全及工期的要求。 3.1.2 以架梁为主线

34、、各项工作统筹兼顾的原则组织生产；轨道以 机械铺轨为主，人工铺轨为辅；道岔采用提前预铺的方法进行铺设。 3.1.3 每个铺架基地配备铺轨机一台、架桥机一台，采用交叉作业 方式进行组织施工，保证左右线铺架施工同步进行。 3.1.4 外西沟铺架基地轨料运输，以火车运输为主，汽车运输为辅； 高家堡铺架基地轨料运输采用汽车运输，一次到位。 3.1.5 铺架施工考虑与线下施工、四电施工相结合。 3.1.5.1 线下施工单位与铺架单位应严格按照业主规定的期限办理 线路移交，双方组织人员现场交接，且按规定要求提供有关资料。 3.1.5.2 铺轨到达前应提前通知线下、施工单位按规定清除线路两 侧及线路上空的障

35、碍物，隧道内的照明应安装好，跨越线路的通讯、电 力线，距轨面的高度应符合安全规定要求，确保铺轨机械安全通过。 3.1.5.3 铺架过后，线下单位需继续施工时，对铺轨过后的线路、 桥面、隧道（地段）两端应按规定设安全防护员和标志，车辆通过时， 提前将机具材料移至限界外。 3.23.2 总体施工方案总体施工方案 3.2.1 2012 年 11 月 20 日完成铺架基地与外西沟车站的接轨工程， 信号联锁调试完成，具备开通条件；2012 年 11 月底完成外西沟铺架基 地的建设，外西沟铺架基地达到安全文明工地标准化建设标准；2013 年 1 月初完成高家堡铺架基地的建设 3.2.2 2012 年 11

36、 月 25 日开通联络线；外西沟铺架基地轨料进场， 开始线路物资的储备和试钉联工作，钉联线采用 DL-25 型全自动钉联设 备一套，按照工场化作业标准和流水生产线进行施工。 3.2.3 2012 年 11 月份底主要设备（架桥机、机车、及平板车）进 场，轨料、轨排存储达到要求，各岗位人员全部到位，确保进行 12.15 能满足开始铺架的要求。 3.2.4 高家堡铺架基地钢轨进场，应确定专业的运输公司从外西 沟铺架基地往高家堡组织运输；桥梁整备用道碴，需提前联系线下单位 落实到位。 3.2.4 T 梁架设采用 TJ165 型架桥机，桥梁整备及桥面上碴在铺轨 基地进行；桥梁为双线后张法简支 T 梁（

37、通桥（2005）2101） ，架桥 32m 梁时，采用 DL1 型特种运梁车，架设 24m 及 16m 梁时，采用普通路用平 板车。 3.2.5 机械铺轨采用 PG28 型铺轨机，为本标段铺轨作业的主要施 工方法；正线桥上及桥间距离小于 1000m 地段，采用架桥机铺设；道岔 与道岔的渡线及逆向铺轨线路采用人工铺设。 3.2.6 铺架作业拟采取铺轨机、架桥机左右线同时进行，交替前进 的方法进行作业，实行人停机不停、工地换班的三班作业制；交换地点 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 21 设在具

38、备调车能力的车站和具备交换条件的挖方路基地段，当左右线架 梁顺序变换时和桥间距离过大时应考虑两机交换。 3.2.7 设计非架梁地段在铺轨前要完成道碴摊铺，并按要求摊铺平 整、挑槽到位、并碾压到位（压路机） ；桥头、隧道引线按要求备碴， 并做好顺坡。 3.2.8 道岔铺设：道岔及岔枕采用汽车运输，一次到位，提前预铺。 3.2.9 线路上碴整道：铺架过后及时组织，确保铺架运输设备安全， 满足铺架运输速度需求。 3.2.10 桥梁湿接缝施工：不在冬季施工条件下组织施工，气温条件 合适时，集中力量，重点突击，确保施工进度。 3.33.3 资源配置方案资源配置方案 3.3.1 主要工程材料设备采购供应方

39、案 3.3.1.1 根据承包合同附件七甲供材料表内容，钢轨、轨枕、 扣配件、道岔、钢筋、支座、氯化聚乙烯防水卷材及聚氨酯防水涂料属 于甲供物资，施工单位按规定报送物资计划，业主按月组织进料。 其中道岔及岔枕根据施工需求，采用汽车直接运至前方车站；钢轨 采用火车运输，先运至外西沟铺架基地，再根据需求采用汽车倒运至高 家堡铺架基地；其他材料采用汽车直接运至铺架基地。 3.3.1.2 水泥、钢绞线、钢板、锚具、减水剂等属于甲控物资，将 材料供货商备选名单提交业主和监理工程师审核，核准并批复供货商名 单后方可进行采购。 全部采用汽车运输至铺架基地或料场。 3.3.1.3 钢轨接头配件、砂石料、硫磺、石

40、蜡、金属波纹管、电焊 条、氧气、乙炔等属于自购材料。施工时，按照新运公司物资管理办法 要求，选用合规厂家组织采购。 全部采用汽车运输至铺架基地或料场 3.3.2 分季度主要材料进场计划 按照准池铁路 ZC 铺架-1 标施工进度表提前 2 个月组织进料， 确保场内材料供应计划。 3.3.3 关键施工设备进场计划 铺轨基地内的龙门架、钉联机、发电机组等采用汽车直接拉运至两 个铺架基地安装立设，满足铺架基地的建设。 外西沟所需铺架机械、运输设备通过铁路分期运至铺架基地；高家 堡所需铺架机械、运输设备采用汽车分期运至铺架基地；整备后投入使 用。 主要机械设备进场计划表 序 号 机械名称型号规格数量计划

41、到场日期用途及要求来源备注 1架桥机TJ1652 套2012.11.27铺架作业公司调拨 2铺轨机PG282 套2012.12.5铺架作业公司调拨 3钉联机DL252 套2012.10.30轨节钉联作业公司调拨 4龙门架10T17m9 台2012.10.25外西沟铺架基地公司调拨 5龙门架10T17m7 台2012.11.25高家堡铺架基地公司调拨 6轨道车QC2202 台2012.12.20配合铺架作业公司调拨 7装载机ZL502 台2012.9.30整备桥梁、上碴 调拨及租 赁 8发电机组350Kw2 台2012.12.5 铺架基地备用电 源 公司调拨 9发电机组120KW2 台2012.

42、12. 5铺架队用电源公司调拨 10轻载汽车0.5t2 辆2012.12.10铺架队生活用车公司调拨 11轻载汽车1.75t4 辆2012.11.15 物资、复测组各 1 辆 新购置/ 调拨 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 23 12轻载汽车1.75t2 辆2012.12.01铺架队用车公司调拨 13电焊机ZX31410台2010.08.9 焊桥 8 台，维修 2 台 新购置 3.3.4 劳动力计划 项目经理及主要部门人员按合同要求提前到位，展开工作。 根据本工程总体施工方案的要求及标准化

43、建设要求，2012 年 5 月份 进场筹建铺架基地，2012 年 11 月份，各部门人员根据工程进展情况及 施工需要，分阶段地调迁到位。 机械铺轨、架梁：每个铺架队按四班作业考虑，架梁人员三班，铺 轨人员一班。 机械钉联：每个钉联队按单班作业考虑，桥梁整备、轨排路料装卸 等人员按三班配置。 路料运输：每个运输队运输、列检人员按三班考虑，机务人员按三 班考虑。 人工铺轨、铺岔作业：按三个作业面考虑，人工铺岔考虑两个作业 面，人工铺轨考虑一个作业面。 湿接缝施工：按十一个作业面同时作业考虑，确保节点工期的完成。 4、运输组织方案 4.1 运输概况 4.1.14.1.1 机车车辆及主要检修设备机车车

44、辆及主要检修设备 机车配置机车配置：配备机车：配备机车 1212 台台( (外西沟及高家堡铺架基地各配备外西沟及高家堡铺架基地各配备 6 6 台机车台机车) )（说明：（说明： 2 2 台主要担当铺架基地内编组、解体、倒料装梁台主要担当铺架基地内编组、解体、倒料装梁 整备等作业，整备等作业，2 2 台担当前方铺架作业，台担当前方铺架作业，2 2 台为交路机车负责桥梁、轨台为交路机车负责桥梁、轨 排、路料运输和线路上碴作业）排、路料运输和线路上碴作业） ，机车台数根据施工进度可进行相应，机车台数根据施工进度可进行相应 调整，以确保施工生产顺利完成。调整，以确保施工生产顺利完成。 4.1.24.1

45、.2 车辆配置车辆配置 车型数量备注 N17 192 辆 两个铺架基地各 96 辆，其中各装轨节车 80 辆（20*4）倒料车 8 辆、 隔离车 4 辆、守车 4 辆 DL1 运梁专用 车 192 辆 (64 组) 64 组两个铺架基地 各 32 组（16 孔） ，各组 织 4 列（每列 4 孔） 铺轨架桥机固 定路用车 18 辆 其中每台架桥机固 定路用平板车 6 辆，铺 轨机固定路用平板车 3 辆。 合计： 402 辆 车辆配置说明：根据施工进度安排，各型车辆不足时临时租用 外单位车辆进行补充，以满足施工任务需要。 新建大准至朔黄铁路联络线 ZC 铺架-1 标段铺架工程实施性施工组织设 计 中铁一局集团有限公司神华准池铁路 ZC 铺架-1 标段项目部 25 4.2 运输机构 4.2.14.2.1 运输机构框图运输机构框图 在经理部设运输技术部、调度所； 经理部下设运输队一队和运输二队，分别负责外西沟和高家堡 的日常运输生产任务。 运输定员表 机机机机 务务务务 班班班班 组组组组 机机机机 车车车车 行行行行 修修修修 组组组组 车车车车 务务务务 班班班班 组组组组 行行行行 车车车车 调调调调 度度度度 员员员员 运运运运 输输输输 工工工工 程程程程 师师师师 运运运运 输输