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1、1目的目的是为了加强中信物流飞驰有限公司运输车辆及其分包商运输车辆的安全管理工作，彻实履行本公司向CSPC所做的承诺，严格执行CSPC道路运输安全管理相关标准，以预防为主，持续提高道路运输安全和服务质量。2适用范围本制度适用于中信物流飞驰有限公司（以下简称中信飞驰）及其分包商。3.驾驶员管理驾驶员是道路运输活动的行为主体，其健康状况、安全意识及驾驶技能等是导致道路运输安全事故的主要原因；驾驶员管理是道路运输管理中的最重要的部分；驾驶员应遵守交通法规、严格执行安全操作规程，遵守企业各项规章制度，确保行车安全。3.1驾驶员的要求 无论是中信飞驰驾驶员还是其分包运输公司驾驶员都要必须符合以下条件才能
2、任职。1) 已上岗的，25岁以上，60岁以下；对新招聘的，25岁以上，45岁以下；2) 健康状况良好，并适合驾驶。3) 对于所要求驾驶的车辆车型，具有有效证件（如驾驶证、危险作业从业资格证、汽车列车证等）。4) 初中文化程度及以上5) 良好的道德品质及职业素质6) 无重大责任事故记录7) 驾驶经验:a) 对于运输非危险品，至少有驾驶拖挂车 2年以上的经验；b) 对于运输危险品，至少有驾驶拖挂危险品罐车1年以上的经验； 驾驶员个人档案的建立：包括驾驶证、身份证、危险作业从业资格证、汽车列车操作证等复印件各一份，同时驾驶员还必须提供一份有效的身体健康体检报告（不超过3个月），在正式上岗前报运输部或
3、HSE部存档备案。3.2驾驶员培训中信飞驰所有驾驶员（包括其分包公司）在上岗前都必须接受中信公司相关部门对其进行的培训，培训包括中信飞驰HSE管理手册、产品安全培训、个人防护及健康卫生以及驾驶车辆技巧和道路运输安全等方面，只有通过培训并且合格的驾驶员才能正式上岗；同时中信飞驰还将对驾驶员进行不定期的安全培训，但每季度至少有1次；各分包公司可以根据本公司的实际情况由安全管理员或相关部门管理人员增加相应的安全培训，并保持培训记录，培训记录必须在完成培训后2个工作日内交一份由中信飞驰HSE部门备案；具体的表格如：附件3培训记录表CITIC-HSE-YSB-0033.2.1培训内容有：1) 基础培训：
4、a) 道路运输安全法规;HSE管理体系;应急反应计划及程序2) 产品安全培训a) 产品的安全数据表（MSDS）如附件2；3) 个人防护及职业卫生知识a) 急救知识；防护用品的使用；酒精及药物政策；疲劳管理以及相关的消防安全知识； 4) 驾驶技巧培训(邀请驾驶技术好的人员讲述工作经验)3.3驾驶员安全周会和车队安全会议中信飞驰要求其车队及其分包公司运输车队安全管理人员每周必须组织召开一次驾驶员安全例会，会议时间一般不要超过30分钟，主要是以分享驾驶员个人经验为主，特别是一些发生在车队驾驶员身上的险兆事故；车队安全会议一般是由中信飞驰（或其分包公司）运输经理或由HSE部组织的会议（一月至少1次），
5、主要是学习事故案例或安全法规，及本公司的各种安全规章制度，同时也对公司的安全目标及完成情况作出总结。附件4驾驶员（车队）安全会议记录表CITIC-HSE-YSB-001。3.4驾驶时间交通事故的一个重要因素是驾驶员疲劳驾驶。运输管理人员有职责负责安排工作程序表，使得驾驶员不会超过规定的每日/ 每周上班时间，这包括驾驶和其他相关活动的工作。中信飞驰为了防止司机工作疲劳，从而降低工作中发生的风险, 中信飞驰对司机的工作时间作了以下规定（各分包公司也应按如下工作时间执行）:a) 司机最大的驾驶时间为: 10 小时/ 人/天b) 司机最大的工作时间(包括: 驾驶时间,非驾驶时间,短暂休息时间)为: 1
6、2小时/人/天c) 两班之间的最小休息时间为: 10小时/人/天d) 最大的驾驶时间: 60 小时/星期e) 司机最大的工作时间(包括: 驾驶时间,非驾驶时间,短暂休息时间): 72小时/星期f) 最小的休息时间为: 34小时/星期为了加强对驾驶员工作时间管理，及时了解驾驶员的身体状况，每位驾驶人员必须认真填写工作时间记录表：它包括： 1. 工作或轮班开始和结束时间； 2. 驾驶开始和结束时间,和总的工作时间； 3. 驾驶员姓名；4驾驶员每天工作时间。具体工作时间记录表如附件5所示CITIC-HSE-YSB-002:3.5驾驶员驾驶车辆应注意事项3.5.1驾驶员要坚决做到“一安、二严、三勤、四
7、慢、五掌握”和“八不走”、“七注意”的规定。a) “一安”就是严格遵守交通管理条例，严格遵守安全操作规程。b) “二严”就是严格遵守安全操作规程。c) “三勤”对车辆做到勤检查、勤调整、勤维护。d) “四慢”情况不明慢；视线不良慢；起步、会车、停车慢；通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、车站和繁华路段进慢。e) “五掌握”掌握车辆技术状况；掌握道路情况；掌握气候变化情况；掌握货物装卸点；掌握车辆、行人动态。3.5.2 “八不走”a) 货物装卸不符合规定、货物装载不匀时不走。b) 制动器作用不良、转向器有故障时不走。c) 没有方向指示灯、制动灯和夜间行驶无大小灯、尾灯或灯光不亮时不走。d) 车
8、辆技术状况不符合运行条件，轮胎气压不符合标准时不走。e) 车辆未领取安检合格证或车辆证件不全不走。f) 大雾、大雨天气五米以内视线不清，或大雨、大雪后道路泥泞溜滑，安全无保障时不走。g) 通过道路或铁路交叉路口时未看清火车动向，通过漫水路和桥未判明水情深浅，遇到新路、险桥和便道未查明情况时不走。h) 开车前，驾驶员生病、身体不舒服或情绪不正常、精神不振作、精力不充沛等不宜驾驶车辆时不走。3.5.3 “七注意”a) 注意了解当次装卸货地点，运距和装载等情况，做好准备。b) 注意检查货物清单和装载货物是否相符及货物装载是否均匀，捆扎是否牢固。c) 注意了解车辆技术状况，检查主要安全部件。d) 注意
9、检查车门是否关好，车辆起步前检查车辆周围、车下有无人畜或其它障碍物。e) 注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带驾驶证、行驶证及有关票证等。f) 停车时，注意选好地形、拉好驻车制动，关好车门，并保管好未卸货物。g) 严禁酒后开车，强行超车，盲目快车，人货混装。4.运输车辆管理道路运输安全操作的基础就是首先要有符合国家或行业相关标准的车辆，并且通过采取适当的管理措施，使车辆随时处于良好的安全运行技术状态。中信飞驰HSE部要求对所有的车辆(自有的以及分包公司的)都应建立相应的车辆管理档案，自有的车辆由运输部负责，外协分公司的车辆由HSE部门保存档案，档案内容有：机动车行驶证、营运证、车辆检验合格证、
10、车辆保险、养路费、营运费、车装常压容器使用证等复印件各一份以及车辆和驾驶员的合影照一张，对资料不全（或没有档案）的车辆一律不得参与中信飞驰的货物运输。所有参与运输车辆必须符合国家相关标准。运输危险货物的常压罐体，应符合GB18564规定的要求；运输危险货物的压力罐体，应符合GB150规定的要求；罐式集装箱应符合GB/T16563的规定。a) 罐体的容积应与车辆行驶证的核载质量相匹配，产品的最大充装量不得超过罐体容积的95%。SM不锈钢常压危险品罐车或不锈钢罐式集装箱;MEG/PPG/MPG不锈钢常压罐车或不锈钢罐式集装箱;PO运输危险品的压力罐车对运输车辆的具体要求(见附件2)。 附件1运输车
11、辆的基本要求4.1车辆的保养、修理a) 中信飞驰将定期对运输车辆进行保养，并保持各种详细的记录；建立车辆技术档案（包括车辆运行记录，维修记录，检测记录，总成修理记录等），及时准确地做好记录。具体维修内容及记录见运输部相关资料。b) 对车辆进行动火、进入密闭容器、用电等危险作业实行安全许可证管理。c) 每部车辆必须配置干粉灭火器，驾驶室内应配有1个至少2Kg的干粉灭火器，危险品运输车驾驶室外应配有2个至少4Kg的干粉灭火器、锥形反光路障（至少3个）、三角警示牌（至少2个）、二个三角块及相应的个人劳保用品（安全帽、安全鞋、安全手套、安全眼镜、反光背心）以及常用的急救药品（创可贴、消毒药水、防暑药、
12、纱布、胶带等）。d) 车辆在途中临时停靠、过夜，必须安排人员看管；如是夜晚必须设置锥形反光路障、三角警示牌等相关措施；e) 运输危险化学品的汽车罐车停放要求：1) 不得停靠在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人员稠密等地方；2) 停车位置应通风良好，停车地点附近不得有明火；3) 停车检修时应使用不产生火花的工具，不得有明火作业；4) 装有易燃易爆罐车在途中停车如果超过六小时，应按当地公安部门指定的安全地点或有道路危险货物运输中转许可证的专用停车场停放；5) 途中发生故障，维修时间长或故障程度危及安全时，应立即将汽车罐车转移到安全场地，并由专人看管，方可进行维修；6) 重新动车前应对全车进行认真检查
13、，遇有异常情况应妥善处理，达到要求后方可动车；7) 停车时驾驶员和押运员不得同时离开车辆。途中停放时，司机和押运员不得同时远离汽车罐车，必须留有人监看，停车要选择10米内没有明火和建筑物的地方。4.2轮胎管理 据统计,在因车辆故障而造成的事故中，爆胎引起的事故约占80%。所以对轮胎的管理是车辆管理中重要的一环。a) 车辆选用的轮胎（包括备用轮胎）必须与其轴负荷相一致。b) 使用时必须按照轮胎生产厂家的建议进行正确充气。c) 中信飞驰（包括分包公司）对每一部车辆轮胎都进行编号和使用在用轮胎卡片登记制度；相应的表格如附件所示d) 运输中应每隔2-4小时就应停车对轮胎状况进行检查。轮胎过热应停车让其
14、自然冷却或采取相应的措施。e) 及时更换不符合要求的轮胎:1) 转向轮的轮胎花纹深度小于3.2mm，其它轮胎花纹深度小于1.6mm时；2) 轮胎的胎面和胎壁上有长度超过2.5cm，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；3) 可使用有资质厂的翻新胎，但不得把翻新胎装在转向轮上使用。4.3车辆检查中信飞驰将加强对车辆的检查，及时发现和处理车辆安全隐患，以减少或避免重大事故的发生。检查分两级进行，一是由车队管理人员的检查，另一个是司机对车辆出发前、行车中、收车后全面检查，如发现问题进行及时处理，确保车辆百分百安全运行；检查的内主要包括以下方面：车辆检查表见附件六CITIC-HSE-YSB-006：一
15、出车前检查项目：1) 水箱水位2) 发动机油位3) 刹车及离合器液位4) 蓄电池电解液液位5) 离合器、刹车踏板6) 轮胎及胎压7) 所有电气设备(雨刮/车灯/喇叭)8) 工具箱工具齐全9) 个人防护用品(防静电阻燃工作服/安全帽/安全鞋/安全眼镜/手套/防爆电筒/反光背心/防护靴/呼吸面罩等)10) 灭火器(压力表指针在绿色区域)11) 随车文件(MSDS,运输应急卡等)12) 车辆清洁13) 卸料管无老化破损,管口盖在位并紧固。14) 车辆和驾驶员的所有证件完整有效二行车途中应至少检查以下各项：1) 油水位2) 有无漏油漏水的迹象3) 轮毂及轮胎状态4) 槽罐及其各附件5) 拖车与挂车的联
16、接三收车后应至少检查：1) 车辆外观检查，各部件完好2) 槽罐及其附件完好3) 轮毂及轮胎状态4.4其它1) 中信飞驰所有外包分公司都必须配置一名专职或兼职的安全员（最好有注册安全资格证）。2) 运输危险化学品的车辆，必须配备押运人员（押运员必须要有相应的上岗证）。3) 严禁搭乘无关人员。4) 危险品运输车辆行驶速度不超过80Km/h，非危险品运输车辆行驶速度不超90Km/h。5.行程管理 道路运输是一个动态作业，规范和监控作业驾驶员的行为，对预防道路安全事故的发生至关重要；中信飞驰将对货物运送路线派出一名或几名人员对行车路线进行考检，绘制行车路线图以确定行车路线；针对道路行驶路线中存在的风险
17、做出标记，拟定预防措施。标记的内容有：1. 道路的危险点；a) 学校、工厂门口、道路交叉点或十字路口b) 城镇或集市c) 道路施工路段d) 急转弯处e) 长大下坡道f) 狭窄桥梁和隧洞g) 可能发生劫车事件或其它破坏活动的地点h) 可能发生山体滑坡的地点2. 临时停车点、休息停车场、过夜停车场；3. 标注沿途可利用的应急求助设施或机构。中信物流飞驰有限公司将通过电话对所有运输车辆进行监督，或利用GPS系统进行全程监控，重点对超速、急刹车、未在指定位置停车等危险驾驶行为进行监控，针对发现的问题及时处理。6.应急反应 目的是对发生的紧急事件能快速地做出正确的反应和处理，减少将可能导致更大的人身伤亡
18、、环境破坏以及财产损失而建立的一套管理程序；它包括应急反应组织、应急反应程序、应急反应设备。通过实施应急处理程序，明确产品配送过程中现实存在的风险，减少安全、健康和环境事故的发生。中信飞驰定了一套完整的事故应急反应管理程序，把事故对社会、环境造成的影响降到最低和把对财产造成的损失减到最少。具体程序内容见中信飞驰HSE管理（SCO6LT03）应急反应程序：一紧急事故处理小组事故处理小组成员名单紧急联系电话组长：梁忠文13500181808/0752-5109398副组长：王亚强13502212020/0752-5109366组员名单联系电话孙坚（负责堵漏）13392022503/0752-510
19、9318叶雨生（负责疏散和警戒）13500188818/0752-5109339彭大勇（负责紧急救护）13500186660/0752-5109382严美棠（负责后勤）13502229088/0752-5109313欧建忠（负责应急费用）13500186600/0752-5109368王新云（负责其他事项）13809699022/0752-5109399黄权（协助相关人员进行事故调查）13018456729/0752-5109316警察： ; 火警：；救护：；交通事故：如在外地，要拔打此电话请在号码前加拔事故所在地的区号：如：广州：7.事故管理事故管理就是遵循事故处理“四不放过”原则，分析事故
20、原因，采取防范措施杜绝同类事故再次发生。中信飞驰结合本公司的特点建立了相关的事故管理程序，具体内容见HSE管理（SCO6LT03）事故处理程序，它包括事故报告和事故调查。发生事故要立即报告给部门或相关部门；根据事故的大小同时起动应急事故处理程序，并派出人员对事故进行调查同时记录入档案。事故调查相关表格如附件8所示：8.环境和健康管理“零化学品泄漏”中信飞驰目标，为了把环境和健康管理做到实处，中信飞驰部门将不定期对相关人员进行培训，增强健康和环境安全方面的管理意思：主要有： 对相关人员定期进行体检； 对运输车辆进行排气和噪声方面的控制； 对车辆更换出的各种油料将装在固定的垃圾桶中然后交由有资的单
21、位处理，严禁随地排放；9.相关支持程序和法律法规a) HSE管理（SC06 LT03）b) 紧急应急管理程序c) 事故处理程序d) 司机操作手册（3）e) 中华人民共和国道路运输安全法规f) 中华人民共和国消防法g) 危险化学品管理条例h) 中华人民共和国劳动法10. 附件 1运输车辆的基本要求基本要求 较高要求1. 符合国家发改委车辆生产企业及产品公告所公布的车型技术参数；2. 符合道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值；3. 比功率要求：Pd-比功率(KW/t) Pd5外观4. 车辆外观整洁，各零、部件应完好，联结紧固，无缺损，并且有正常的技术性能；5. 车体应周正，左右对称部位高度差应不大于4
22、0mm；6. 装有抑尘设备(罩尾垂帘)或挡泥板；7. 装有加固的侧面和尾部保险杠。 其离地距离不得超过500毫米；8. 危险品拖车上应有夜光反射条纹；转向系9. 装有转向助力器的车辆，当转向助力器失效后，仍具有用方向盘控制车辆转向的能力。10. 车辆在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，其方向盘不得有摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。制动系11. 在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动。牵引车的制动仍然有效。12. 机动车辆驻车制动性能要求：车辆空载正反两个方向在的坡道上使用驻车制动装置以上应保持固定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状
23、态，使用驻车制动装置时，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的。2005年8月以后购买的新车（牵引车及挂车）要求装有ABS制动系统；旧车可按国家要求的时间进行改造。轮胎13. 转向轮不能使用翻新轮胎；14. 同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹；15. 新旧轮胎不能用在同一轴上；16. 有内胎和无内胎的轮胎不能用在同一轴上；17. 轮胎胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层；18. 轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过2.5，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；19. 转向轮的胎纹深度不得小于3.2mm,其它轮胎的花纹深度不得小于1.6mm。子午线钢丝轮胎行驶系20. 车辆的钢板弹簧不得有裂纹、断片和缺
24、片现象，其中心螺栓和形螺栓须紧固。21. 车架不得有变形、锈蚀、弯曲。螺栓、铆钉不得缺少或松动。前、后桥不得有变形、裂纹。安全防护22. 驾驶员和押运员座位应安装三点固定的安全带；23. 驾驶室内配有急救箱，包括一个装满水的洗眼瓶；24. 车辆门窗必须使用安全玻璃，前挡风玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃。其他门窗可采用钢化玻璃。其性能应符合国家有关标准；25. 燃油箱的加油口及通气口应保证在汽车晃动时不漏油；26. 燃油箱及燃油管路应坚固并具有防护装置、不致于振动、冲击而发生损坏及漏油现象；27. 燃油箱与排气管的位置应相距以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关以上；2
25、8. 设置蓄电池总开关；29. 驾驶室内应配有1个至少2Kg的干粉灭火器，危险品运输车驾驶室外应配有2个至少4Kg的干粉灭火器；30. 应配有1-3个反光三角牌和3个圆锥筒，2个止轮块；31. 运送易然、易爆物品的专用车，驾驶室上方应安装危险品标志灯并应在车身两侧喷有“严禁烟火”字样或标志。排气管应装在车身前部，并配有火星熄灭器，尾部应安装导静电橡胶拖地带；32. 运送液体化学品的罐车应配有处理泄漏或溢出的防护用品箱，至少包括：PVC手套，安全帽，安全眼镜，反光背心，呼吸面罩，防爆电筒，靴子，吸附垫，折叠式铲子；33. 运送易然、易爆物品的罐车要设有可靠的接地点；34. 运送易然、易爆物品的车
26、，蓄电池应放在密闭箱内，所有电器导线均须捆扎成束，布置整齐，固定卡紧，接头牢固并有绝缘封套，在导线穿越孔洞时需装设绝缘套管；35. 安装行车记录仪。2005年8月以后购买的运送易然、易爆化学品的罐车，建议采用HAN阻隔防爆技术。罐车36. 罐体材料满足所装运产品的要求；37. 罐体内外表面应无裂纹、明显划痕或腐蚀凹坑等损伤缺陷；38. 罐体容积的设计，应充分考虑所载液体的密度和罐体自重，并和车辆总质量相匹配；39. 附件：呼吸阀、安全阀、梯子、可折叠的栏杆、防滑的走板；40. 人孔内径不小于500mm；41. 人孔盖和液体注入口盖的密封垫片，必须适合介质的性质；42. 人孔盖和液体注入口盖的紧
27、固螺栓的数量应与直径相匹配，不得少于8个，强度应满足承压要求；43. 罐体内应设横向防波板，两个相邻的防波板容积应不大于3m3；44. 运送易然、易爆物品的专用罐车，卸料阀门应采用串连式双道阀门，其中一道阀门应为内置式阀门而且必须装有气动或机械式的紧急切断装置；45. 卸料口应配置堵盖；46. 装载易挥发液体的罐体应安装DN60呼吸阀，罐体容量大于12m3时，必须装置2个DN60的呼吸阀；47. 罐体出厂应进行出厂检验，经质量检验部门检查合格后方可出厂；运输液体危险货物罐体及附件必须每年度进行检验；48. 液化气罐车所用的安全阀、爆破片装置、紧急切断装置、液面计、温度计、压力表、装卸阀门应符合
28、相应的国家标准和专业标准的规定；49. 罐车所带装卸软管应符合： 1、材质应适合介质的性质 2、与接头连接牢靠 3、有良好的静电导除性能 4、不得有变形、老化 5、配有堵盖2005年8月以后购买的罐车要求在罐顶有集液栏板及排放管，用于运输环氧丙烷的下装式液化气罐车除外。建议安装制动联锁装置，防止车辆在未拆除装卸管时发生移动。照明50. 空载高为3.0m及以上的车辆须安装示廓灯51. 高亮度头灯52. 前后防雾灯53. 危险警告灯54. 高位刹车灯55. 总长超过的车辆（不包括全挂列车）两侧其前方须装设侧向转向信号灯。运输产品对车辆及其附件材质的具体要求:产品名称槽罐材质软管不能用的材料阀门卸车
29、泵法兰及人孔盖密封垫苯乙烯SM不锈钢具有连续导电性的聚丙烯软管、不锈钢软管铜及铜合金，天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、聚氯乙烯（PVC）内衬聚四氟乙烯的不锈钢球阀离心泵、带泄压阀的容积式泵聚四氟乙烯(PTFE)环氧丙烷PO不锈钢或碳钢不锈钢软管、具有连续导电性的聚丙烯软管铜及铜合金，天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、聚氯乙烯（PVC）内衬聚四氟乙烯的不锈钢球阀离心泵、带泄压阀的容积式泵不锈钢聚四氟乙烯缠绕垫聚醚多元醇PPG不锈钢具有连续导电性的聚丙烯软管、不锈钢软管铜及铜合金，天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、聚氯乙烯（PVC）内衬聚四氟乙烯的不锈钢球阀离心泵、带泄压阀的容积式泵压缩石棉垫乙二醇MEG（
30、纤维级）不锈钢具有连续导电性的聚丙烯软管、不锈钢软管中碳钢、镀锌钢、铜、黄铜内衬聚四氟乙烯的不锈钢球阀离心泵、带泄压阀的容积式泵压缩石棉垫丙二醇MPG不锈钢具有连续导电性的聚丙烯软管、不锈钢软管天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、石棉内衬聚四氟乙烯的不锈钢球阀离心泵聚四氟乙烯11.附件2 12附件313附件414附件515附件616附件717附件8原文已完。下文为附加论文，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！ 轰燃对建筑室内火灾灭火救援的影响【摘 要】：在室内轰燃研究理论基础上，简要介绍了轰燃的定义和轰燃判据，并结合建筑火灾实际情况，分析了因轰燃引起的室内火灾中灭火救援难点问题，根据轰燃的特点，提出
31、了应对此类火灾的灭火救援对策，为消防部队处置室内轰燃火灾提供参考。【关键词】：消防； 建筑火灾； 轰燃； 灭火救援一、引 言轰燃是室内火灾发展过程中的一种特殊燃烧现象。室内发生火灾后，若具备合适的燃料和通风条件，就可能发生轰燃。轰燃一旦发生，室内所有可燃物会在极短时间内同时全面着火，室内整个空间都充满火焰，可燃物燃烧速率和室内温度急剧上升，并且室内会产生大量有毒烟气，氧气浓度也随之急剧下降。这些都会使室内人员受到严重威胁，也给消防灭火救援带来极大困难。国内外发生的很多建筑火灾事故中，轰燃就是造成严重人员伤亡和财产损失的元凶，如新疆克拉玛依友谊馆火灾、洛阳东都商厦火灾、吉林中百商厦火灾、英国布拉
32、德福市足球场火灾和皇家十字地铁车站火灾。因此，结合轰燃的特点和危害性，分析轰燃对建筑火灾中灭火救援工作造成的难点问题，有针对性的加强对室内火灾的控制，对于提高消防部队灭火救援工作效率具有重要意义。二、轰燃及相关研究（一）轰燃定义NFPA 921中轰燃定义为：室内火灾发展的一个过渡阶段，热辐射作用下的所有可燃物在轰燃时几乎同时着火，火焰迅速在室内所有物体传播蔓延，室内形成一片火海。轰燃的发生是火灾失控发展的危险信号，产生的高温烟气会对建筑结构安全产生严重影响，强大的破坏力往往造成恶性死伤事故和巨大财产损失，极易造成群死群伤事故与巨额财产损失，也是火灾即将向临近区域蔓延的重要标志。目前对轰燃还没有
33、统一的定义，比较常用的三种：（1）室内火灾由局部火向大火的转变，转变完成后，室内所有可燃物表面都开始燃烧；（2）室内燃烧由燃料控制向通风控制的转变；（3）在室内顶棚下方积聚的未燃气体或蒸气突然着火而造成火焰迅速扩展。（二）轰燃判据及预测室内火灾是一种受限空间内的燃烧，是建筑火灾的主要形式，将发生轰燃的条件量化为可以测量或计算的物理量是一件极为困难的事情。现在应用最多的三个轰燃判据为：（1）室内接近顶棚热烟气温度超过600；（2）室内地板平面辐射热通量超过20 kW/m2；（3）通风口有火焰喷出。以上判据都源于火灾实验观察结果，虽然具有一定局限性，但可以作为判定轰燃的参考标准。对轰燃的预测方法，
34、不同的研究者提出了不同的温度和热通量判据。V.Barauskas、McCaffrey、Quintiere、Harkleroad、Thomas等分别提出了基于热释放速率预测轰燃的经验公式。此外，武警学院陈爱平教授将内衬材料的热惯性因素引入考虑，基于McCaffrey的方法提出了轰燃综合预测法；B.Hagglund等建议采用临界轰燃燃烧速率预测轰燃；J.G. Quintiere等提出采用临界轰燃燃料面积预测轰燃；S.R.Bishop根据经典热爆炸和非线性热动力学理论温度微分方程特征值预测轰燃等。这些预测方法的实用性和精确性还有待改进。三、轰燃对室内火灾灭火救援的影响（一）轰燃时间预测困难，影响灭火
35、救援决策消防部队在轰燃前到达现场，如果未及时预测和侦察到轰燃，急剧升高的温度和喷出火焰会对消防队员造成伤害。消防官兵到火场后，没有人能够准确预测是否会发生轰燃和什么时候发生轰燃。有些火灾，消防员内攻进入室内的瞬间就可能被卷入火海中，而有些火灾，在灭火救援进行过程中突然轰燃，也有的至灭火战斗结束也不发生轰燃。如何在火场快速判断轰燃发生的可能性及时间，仍是一线消防指挥员的一个难题。而目前对轰燃的预测研究多限于学术理论方面，并没有便于在灭火救援现场操作的轰燃预测仪器或技术手段。指挥员只能依靠个人积累的灭火经验，对轰燃的感官印象及火情侦查情况进行初略判断，容易导致现场决策低效率、低质量，甚至做出错误的
36、决策，造成不必要的人员伤亡和财产损失。（二）火场温度高，灭火进攻困难室内发生轰燃后，火势突然猛涨，进入全面燃烧阶段，产生的高温能达到1000左右。有关研究表明，对于没有任何保护的皮肤，只要暴露在137-160的环境中就会造成严重伤害。扑救建筑火灾最有效的灭火措施是内攻，而轰燃产生如此的高温会对消防员产生强烈的烘烤，加上可能从门窗喷出的火焰和高温烟气，消防队员很难近距离灭火，内攻更加危险、艰难。如灭火中水枪掩护不充分，个人防护不周全，还会危及消防员人身安全。同时由于轰燃中可燃物不完全燃烧会产生大量有毒浓烟和气体，降低了火场能见度，更加难以发现较隐蔽的火势威胁，影响了灭火效率。（三）室内充满烟气，
37、搜索救援难度大轰燃发生前，大量积聚的浓烟和高温会迫使消防员将身子放低，弯腰或匍匐前进，在搜索被困人员时行动不便，效率低下。此外，室内积聚的浓烟具有较强的减光性，室内能见度很低，对侦查和搜救非常不利，受困人员也无法自行安全疏散，消防员也有误入危险区域和迷路的危险。轰燃后转为全面燃烧，燃烧更为猛烈，无法深入开展室内救援，而由于燃烧速率急剧增长，因燃料不充分燃烧会产生大量有毒气体如：CO、H2S、HCL、SO2等，导致被困人员中毒、窒息，消防灭火救援时间更加紧迫，人员疏散更加困难。（四）建筑受高温烘烤，结构有倒塌危险室内轰燃发生后，释热速率急剧增大，温度急剧升高，达到500-600的高温，最高可达1
38、000左右，建筑构件的强度在高温、强烈热辐射作用下会下降。混凝土在高于300温度作用下抗压强度线性下降，超过600时抗拉强度基本丧失，在900左右时抗压强度下降到常温时的10%；钢结构虽不燃烧，但在火灾高温中强度会迅速下降，500左右时全负荷钢结构就会失去静态平衡稳定性，600其强度下降2/3，进而结构发生变形引发倒塌。因此轰燃扑救过程中，建筑结构很容易发生局部倒塌甚至整体坍塌，使室内人员受到威胁，影响消防救援工作。（五）火焰易窜出蔓延，控制火势难度大室内具备轰燃条件时，可能在着火3-10 min后就会发生轰燃，消防队赶赴火场后可能已经发生轰燃，火灾发展至猛烈燃烧阶段，第一出动力量如对火灾形势
39、估计不足，到达火场后往往控制不住逐渐增长蔓延的火势。此外，轰燃后伴随着喷出火焰和飞火，能冲出着火房间，造成火势蔓延。而且轰燃产生的强烈辐射热也对临近可燃物形成威胁，强辐射热也是火势向上层和四周扩散蔓延的主要原因。四、预防和控制轰燃的灭火救援对策（一）全面侦查火情，注意轰燃征兆在处置建筑室内火灾时，应全面侦查火情，快速掌握起火房间位置、火势大小、人员被困情况、室内可燃物数量与类别、建筑结构特点、周围毗邻建筑情况等，尤其对于通风不好且室内可燃物数量较多时，应提高警惕，密切监视，谨防轰燃突发造成恶性事故。为延缓或避免可能发生的轰燃，到场后应确保室内自动喷水灭火系统动作，尽量为后续灭火与人员疏散救援争
40、取时间。同时应派安全员密切注意轰燃发生征兆，轰燃的警报信号主要是高温辐射、“闪燃”和“白烟”。有条件进入室内侦查时，如发现室内烟气温度较低，则轰燃可能性不大，应及时出开花水冷却；如消防员进入后，明显受到高温烘烤，热烟气层不断变厚，表明有轰燃危险，应及时撤离至外围控制火势。同时，消防员进入室内时，还应密切关注是否有浓烟从门窗翻滚、溢出，或则浓烟中夹杂有较小火焰和闪燃现象，如果出现这些征兆，则说明此房间具有轰燃的危险。（二）准确迅速，疏散抢救人员轰燃具有一定突发危险性，消防部队到达火场后，人员抢救时间非常有限，在迅速掌握火情和人员被困情况后，积极做好冷却防护同时，立即组织精干人员成立搜救小分队，展
41、开人员疏散和救援。进入室内救援前，应根据人员被困位置和数量，确定好各小组任务，定好一次作业时间、紧急情况联络方式和撤离路线。每个搜救人员都应穿好灭火服，必要时穿防火服，佩戴空气呼吸器，在水枪跟进掩护中小心进入。搜索时2人或3人一小组，协同搜寻，尽量靠墙前进，弯腰或则匍匐行进，能见度太低时要利用导向绳保护，防止在浓烟中迷路，并密切注意火情变化，随时做好紧急撤离准备。在搜救中注意检查门窗附近有无昏迷人员，当室内烟气温度过高时，不能进入火场内部太远，严格按照作业时间行动，按时返回。如果赶到火场轰燃已经发生，不要盲目进入室内，应先设法进行通风散热，控制火势，适当破拆开辟救人通道，待火势稍减再内攻灭火救
42、援。（三）喷雾冷却稀释，适时通风散热轰燃前和轰燃后都要出枪射水，如能直接对火源射水，可有效降低火源热释放速率，降低火焰区温度，能延迟或抑制轰燃发生。但区别于普通建筑火灾，轰燃火灾处置中水枪的射流形式、射水部位都有特殊要求。对于轰燃火灾，室内烟气层很厚，可燃气体浓度大，如果仅用直流水冷却灭火，可以对火焰区起到降温作用，对未燃材料起到润湿和减缓热分解作用，但对热烟气层效果不明显，所以射水直击火源的同时还需要开花水或喷雾水对热烟气层实施稀释、冷却。向热烟气层喷水雾一方面可以降低烟气温度，减小热烟气的热辐射，另一方面水雾滴吸热汽化后可以稀释可燃气浓度。现在大多室内顶部有易燃装修材料，还要注意向屋顶和墙
43、壁射水冷却。扑救轰燃火灾时，还要注意适时通风和排烟，李晋等研究发现在增大房间送风量，轰燃时间提前，稳定送风量并加大排烟量时，轰燃不发生。杜兰萍等研究表明，燃料一定时，排烟量与送风量之比大于某定值就不会发生轰燃。送风可通入新鲜空气，排烟可减少热烟气浓度，有利于室内散热，所以在轰燃前采取合理通风排烟措施，比如打开门窗、启动机械排烟装置等都有利于灭火救援。但对于通风的时机和通风量的大小，指挥员一定要正确把握，对于已经充满浓烟的高温密闭的房间，谨防因开门通风引起回燃。（四）小队突击，内攻灭火通常对建筑火灾最有效的灭火措施就是内攻，直击火点，消灭火势。轰燃火灾由于高温、强辐射、室内热烟气浓、建筑有倒塌风
44、险等特点，应该谨慎选择内攻时机，把突发险情的危害降到最低。在仔细侦查火情，掌握火势发展态势后，确保无轰燃发生危险征兆，比如：观察门窗有无浓烟翻滚或闪燃，着火房间门把手是否很热，室内烟气是否有明显的烘烤灼热感等。同时还应确保建筑没有倒塌危险，内攻进入时以精干小组为单位，做好安全防护和掩护，交叉掩护前进，注意避开吊顶、高热区等危险，遇有紧急情况，立即撤离。内攻应量力而行，火势太过猛烈时，不能勉强内攻，应先控制住火势，增援力量到达或兵力相对火势具有一定优势时再内攻灭火。（五）重点监护，防止倒塌和火势蔓延轰燃产生的高温对建筑构件和结构有巨大破坏作用，灭火过程中，要对建筑承重构件加强冷却保护，并应指定人
45、员密切注意建筑破坏情况，一旦有倒塌危险就及时撤离。对于着火时间较长的建筑，冷却承重构件时，避免用冲击力过大的直流水直接向构件射水，尽量用开花水均匀冷却降温，防止高温的混凝土在水流冲击和冷却作用下开裂，强度下降。此外，扑救轰燃火灾中，把握火场全局，重点突破，加强冷却降温的同时，还应出枪抑制从门窗喷出的高温烟气和火焰，防止火势从门窗及管线向上层和四周蔓延。对于已经发展成全面燃烧的大火，应从整体上合理部署兵力，集中优势兵力控制火势，再逐步消灭火灾。五、结 语由于轰燃现象的复杂性，对于轰燃产生的条件及轰燃本质等问题研究还存有争议，需要进一步的理论研究和实验验证，随着轰燃研究的不断深入，我们可以更加有针对性地预防和抑制轰燃的发生，轰燃火灾中的消防灭火救援工作也会更加科学高效。 电石火灾处置对策研究摘 要：根据电石的理化性质和化学危险特性，结合电石火灾的特点，对电石火灾事故的处置方法和措施进行了探讨，具体从现场火情侦查、初期控制、灭火剂选用、安全防护与防暴和防止环境污染五个方面进行分析，研究了如何高效处置电石火灾事故。关键词：电石；火灾；灭火救援一、引言电石作为重要的基础化工原料，在保障国民经济平稳较快增长、满足相关行业需求等方面发挥着重要的作用，它广泛应用于工业、农业、建筑、医药等领域。电石本身不可燃，但遇水剧烈反应生成易燃易爆的气体乙炔，在工业生