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1、招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程环境影响报告书（简本）深圳市环境科学研究院 二一年七月深圳46目 录1 总 论11.1项目由来11.2 评价标准31.2.1环境质量标准31.2.2污染物排放标准31.3 环境敏感点42工程概况82.1项目概况82.2工程周边情况及项目场址现状情况112.2.1工程场址现状情况112.2.2工程周边情况122.3 工程建设内容及规模152.3.1项目工程内容与规模152.3.2项目使用海域情况172.4客运工艺182.4.1设计基本参数182.4.2客运工艺192.5总平面布置213工程分析结论263.1 施工期工程分析263.2运营期工程分析
2、274项目所在地区环境质量现状评价结论294.1大气环境质量现状评价294.2 声环境质量现状评价294.3水环境质量现状评价结论294.4沉积物现状294.5海洋生物现状评价结论305 施工期环境影响评价结论335.1水动力预测及评价结论335.2施工期水环境影响评价结论335.3地形地貌与冲淤环境影响预测与评价345.4沉积物环境影响分析345.5施工期环境空气质量影响评价结论345.6施工期声环境影响评价结论355.7施工期生态环境影响评价结论355.8 对通航环境的影响356 营运期环境影响评价结论376.1营运期水环境影响评价结论376.2营运期环境空气影响评价结论376.3营运期声
3、环境影响评价结论376.4营运期生态环境影响评价结论376.5营运期固体废物影响分析386.6对通航环境的影响388 风险评价399 工程采取主要环保措施及投资409.1施工期环境保护措施409.1.1施工期水环境保护措施409.1.2施工期噪声防治措施409.1.3施工期大气污染防治措施409.1.4固体废弃物419.2营运期的环境保护措施419.2.1营运期水环境保护措施419.2.2营运期噪声污染防治措施419.2.3营运期大气污染防治措施419.2.4营运期固体废弃物治理措施429.3生态环境保护措施429.4环保投资估算4310公众参与4411清洁生产4412 环境影响经济损益分析4
4、513 工程建设与相关规划的符合性4514 结论461 总 论1.1项目由来珠江三角洲地区与深港一体化的区域发展趋势，要求蛇口客运区适时改变本片区规模与经营模式，增加吸引力，应对挑战。进入新世纪以来，随着珠三角地区协调合作框架的形成和CEPA的推行，深港进入了密切合作的重要阶段，为了适应深港一体化的历史潮流，而作为海上口岸之一的蛇口港片区也需要加以改造来适应深港一体化的发展。深圳蛇口太子湾片区作为蛇口港区的重要组成部分，自1980年建港以来，为蛇口乃至深圳市的经济发展起到了重要的作用。港口及临港工业的兴起创造了大量的经济产出，加快了深圳市的城市化进程；港口建设创造了良好的投资环境，形成了以港促
5、经济，以港带开放的大气候。随着深圳产业结构的变化，深圳市的城市结构也出现了较大调整。港口、物流业作为深圳市支柱产业将在前海片兴起，前海地区将成为深圳市物流中心区，而南山区东部的15公里海岸线则作为深圳市国际化都市的生活名片被提上市政府建设日程，从而在南山区形成了产业西移后由居住与第三产业填补空白的局面，随着香港迪斯尼乐园的开展，经由蛇口客运港出境的旅客人数大量增加，其设施已不能满足相关要求，在深圳市经济迅猛发展的背景下，国际邮轮公司有意与蛇口工业区共建国际邮轮码头。但由于现有蛇口客运港的水深条件不能满足大型邮轮码头停靠的基本条件，蛇口客运港也需要进行重建。2003年深圳市委三届八次全会提出，用
6、20年的时间把深圳建设成为区域性国际化城市，并把建设美丽的海滨旅游城市和髙品味的文化生态城市作为建设国际化城市的重要部分。目前，深圳城市建设重心逐步向西转移，根据南山区分区规划，前海片区将与宝安中心区相结合，形成物流、商业文化、高科技软件园、滨海生活带和港口等多功能复合的城市中心。蛇口太子湾片区的综合开发，其建设目标是建立深圳集四类（港澳、国内高速客轮、轮渡和邮轮）客运码头、地铁、公交和相关物业服务于一体的综合换乘中心城，建设与海上世界为一体的以物流、人流为依托的蛇口CBD，塑造面向国际游客与普通市民需求的公共开放空间和滨水活动区，创造现代化的亚热带海滨休闲、游览、商务和居住综合滨海社区。20
7、07年7月20日，市政府办公厅的深圳市人民政府许宗衡市长赴招商局集团现场办公会议纪要，提出同意招商局集团对太子湾项目进行片区整体综合开发建设，并要求相关单位抓紧研究提出相关意见。根据会议纪要精神，项目建设单位于2007年7月以来，先后委托国家海洋局南海海洋工程勘察与环境研究院开展了招商局蛇口工业区太子湾填海工程海洋环境影响报告书、招商局蛇口工业区太子湾填海工程海域使用论证报告以及招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目码头及景观工程海洋环境影响报告书的编制工作；同时，2007年11月，原深圳市环境保护局也批复了关于同意招商局蛇口工业区太子湾项目开展前期工作的函，深环函【2007】911号；200
8、7年9月深圳市海洋局批复了关于对蛇口工业区太子湾片区海域使用的意见，深海【2007】66号，2008年3月深圳市发展和改革局批复了关于同意招商局蛇口工业区太子湾项目开展前期工作的复函，深发改函【2008】172号；2008年11月27日，广东省政府与国家旅游局签署关于建立局省紧密合作机制备忘录，国家旅游局表示，支持广东省开展旅游综合改革试点，把广东省作为全国“国民旅游计划”的试验省份，该备忘录的其中一项要点是支持广东大力发展高端邮轮旅游，打造高标准的国际邮轮码头。太子港将改造建成集国际邮轮客运、商务办公、滨海休闲于一体的“国际邮轮母港”。 2008年12月广东省海洋与渔业局批复了关于招商局蛇口
9、工业区太子湾片区项目开展用海前期工作的复函，粤海渔函【2008】880号。2009年3月深圳市水务局批复了关于招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目使用海域的意见，深水函【2009】154号；2009年4月广东省海洋与渔业局批复了招商局蛇口工业区太子湾填海工程海洋环境影响报告书核准意见的复函，粤海渔函【2009】191号；2009年7月深圳市海洋局批复了关于招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目码头及景观工程海洋环境影响报告书的批复，深海【2009】60号。根据招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目建设规划方案，需要对现状蛇口太子湾片区进行围海造陆、建设邮轮母港等一系列项目。截至2010年5月
10、，太子湾片区填海造陆工程海洋环境影响评价已获得了海洋部门的相关批复；目前项目建设单位拟开展邮轮母港项目的建设工作，其主要工程内容包括码头建设，港池、航道疏浚以及欢乐岛礁人工岛构筑物的建设等工程内容，但工程不包括填海工程（填海工程海洋部门已进行了批复）和陆域上盖物业等内容。1.2 评价标准1.2.1环境质量标准大气环境：本工程所在区域为二类环境空气质量功能区，执行GB3095-1996环境空气质量标准的二级标准。地表水：本工程位于深圳市南山区东角头下至南头关界港池内，为四类环境功能区，执行四类海水水质标准；东角头下至南头关界港池外为三类环境功能区，执行三类海水水质标准；内伶仃岛自然保护区周围长1
11、0.5km、平均宽度3km的近岸海域划为内伶仃岛猕猴自然保护区用海，水质保护目标为二类海水。噪声：本工程所在的区域为3类标准适用区，执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的3类标准。海洋沉积物：海洋沉积物质量(GB18668-2002)，海洋渔业水域、海水养殖区执行第一类标准，一般工业用水区、滨海风景旅游区执行第二类标准，海洋港口水域执行第三类标准。本项目与评价海域水质目标相对应，距海岸1km以内海域的港池沉积物执行第三类标准；距海岸1km以外、3km以内的近岸海域沉积物执行第二类标准。海洋生物质量：海洋生物质量（GB18421-2001），海洋渔业水域、海水养殖区执行第一类标准，一般
12、工业用水区、滨海风景旅游区执行第二类标准，海洋港口水域执行第三类标准。本项目与评价海域水质目标相对应，距海岸1km以内海域的港池区海洋生物（贝类）执行第三类标准；距海岸1km以外、3km以内的近岸海域海洋生物（贝类）执行第二类标准。1.2.2污染物排放标准污水排放标准：本工程施工期和营运期陆域生活污水执行DB44/26-2001第二时段三级标准。含油污水排放执行广东省水污染物排放限值(DB44/26-2001)第二时段二级标准。废气：本项目废气排放源为施工机械设备如挖泥船以及运营期突堤码头设备和车辆等产生的尾气，其污染物的排放执行广东省地方标准大气污染物排放限值(DB44/272001 ) (
13、第二时段) 噪声：本项目施工期噪声执行GB12523-90建筑施工场界噪声标准。本项目运营期港界和港区内噪声执行工业企业厂界环境噪声排放标准(GB12348-2008) 中3类标准。船舶污染物：本项目运营期船舶污染物排放执行船舶污染物排放标准（GB3552-83）。疏浚物海洋倾倒：疏浚物海洋倾倒执行疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序(国海管发1992年511号)。1.3 环境敏感点（1）陆域结合拟建项目的具体位置和其对环境的影响情况，本项目拟建港区属于填海造陆形成的陆域，周围200m范围内没有噪声环境敏感目标；拟建项目周围大气环境敏感目标见表1.3-1和图1.3-1。表1.3-1 项目周围陆域环
14、境敏感目标及环境保护目标名 称相对位置受体性质距离人口状况环境保护目标鲸山小区北侧住宅750m主要为出租屋，有人口约500人环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准碧涛苑北侧住宅1150m人口约800人龟山花园北侧住宅1510m人口约600人半山海景别墅北侧住宅1710m人口约700人海滨花园西北住宅1750m人口约500人（2）海域根据广东省海洋功能区划（2008年8月5日）和深圳市海洋功能区划，结合现场踏勘及初步调研结果，本项目所在的珠江口主要的海洋环境敏感区和重点保护目标主要包括海洋保护区、养殖区、增殖区和海洋渔业资源保护区等。项目的海洋环境敏感区见表1.3-2和图1.3-
15、2。项目位置图1.3-1 项目大气环境敏感目标及评价范围图表1.3-2 海洋生态环境敏感区一览表类别敏感区与本工程的位置关系敏感时间保护级别方位最近距离（km）保护区1、珠江口中华白海豚自然保护区实验区西南19全年1级2、珠江口中华白海豚自然保护区缓冲区西南8全年3、珠江口中华白海豚自然保护区核心区西南11.5全年养殖区4、内伶仃岛北湾浅海养殖区西南11全年5、内伶仃岛东湾浅海养殖区西南10全年6、内伶仃岛南湾浅海养殖区西南10.5全年增殖区7、矾石贝类护养增殖区西8全年保护区用海8、内伶仃岛猕猴自然保护区用海西南8.5全年渔业资源保护区9、珠江口经济鱼类繁育保护区西3.5农历4.20-7.2
16、09、幼鱼、幼虾保护区西3.5每年3.1-5.31红树林保护区10 福田红树林自然保护区东13注：各敏感区的概况见海洋功能区划部分。项目位置图1.3-2 生态环境敏感目标及水环境评价范围图2工程概况2.1项目概况 项目名称：招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程 建设单位：招商局蛇口工业区有限公司 地理位置：深圳港蛇口港区位于珠江口东部，紧邻香港、背倚珠江三角洲，西临伶仃洋，遥望珠海、澳门，水陆空交通运输网络完善。拟建工程位于珠江口东岸，深圳湾内北部的蛇口一突堤码头及现客运中心（含高速客轮国内线，港澳线）区域。工程中心位置地理坐标为1135530E，222815N。工程位置图见图2
17、.1-1和图2.1-2以及附图1。 建设性质：新建，本项目22万GT邮轮码头和客运码头工程均为新建，5万邮轮码头和滚装码头建设过程中需拆除和改造原4#和5#泊位，由于项目建成后原4#和5#泊位将全部被拆除，故本项目全部按新建考虑。 用海性质：经营性 工程内容：项目主要工程内容包括：码头工程、港池及航道疏浚工程、欢乐岛礁人工岛构筑物的建设、给排水、供电照明、通信工程等相关配套工程，本项目不包括围填海及后方陆域上盖物业工程。 项目投资：本工程投资总估算包括工程费用、其他费用、预留费用和建设期贷款利息，总投资估算价值为100000万元。 用海类型和方式：港口用海，透水式构筑物、港池。 建设工期：48
18、个月。 劳动定员： 150人，其中装卸工人54 人，司机96 人。 工作制度：每年工作365天。本项目位置示意图2.1-1 项目地理位置示意图11356E11356E2228N2228N内伶仃岛伶仃洋深圳湾比例尺1：155500本项目所在位置图2.1-2 工程项目所在地位置示意2.2工程周边情况及项目场址现状情况2.2.1工程场址现状情况本项目位于蛇口一突堤码头及现客运中心区域，项目码头选址范围除了部分区域现状为蛇口4和5泊位外，其他部分现状均为未填海域。项目拟占用的蛇口5泊位现状为3000吨级重件码头，码头面标高为3.10m，前沿泥面为-5.09.0m，该区域基岩面较高，基岩顶标高-6.5m
19、左右，码头岸线长114m，为重力式结构。本项目拟占用的蛇口4泊位现状为35000吨级件杂货码头，码头前沿实测泥面高程为-13.0m，码头岸线长为236m，高桩与板桩混合结构。高桩码头排架间距6m，码头基桩绝大多数是钢管桩或组合钢桩，驳岸侧基桩为一对600mm钢管桩与HP360410钢板桩；码头上部结构为现浇桩帽节点，横梁、纵梁等高连接，面板采用预应力混凝土空心大板结构。码头与驳岸通过横梁形成整体连接。其中高桩码头断面见图2.2-1。蛇口4和5泊位及周边泊位现状情况见表2.2-1。本项目建设过程拟对现状4和5泊位水工结构进行拆除和改造（原码头陆域拆除和改造不属于本项目工程内容），建设为滚装码头和
20、5万GT邮轮码头。表2.2-1 4和5泊位现状情况项目泊位数量泊位等级岸线（m）前沿水深（m）码头类型4#泊位135000吨级236-12.1件杂货5#泊位13000吨级114-7.5重件码头图2.2-1 项目现状4高桩码头断面图2.2.2工程周边情况（1）工程周边四至情况本次项目位于深圳蛇口太子湾片区，工程范围东起目前的招港客运码头，西至一突堤西侧岸线，北至港湾大道，南侧由一突堤向外海一侧拓展，填海形成陆域。项目东侧和南侧现状为海域；项目西北侧现状为蛇口客运码头、蛇口0泊位以及蛇口港一突堤（一突堤外测岸线现状分布有15泊位）；项目西南侧现状为6泊位和蛇口二突堤（一突堤外测岸线现状分布有712
21、泊位），上述码头港后方陆域现状主要为堆场、仓库和办公区等。工程涉及到现状蛇口港辖下的4#5#泊位。项目周围泊位情况见图2.2-2，拟建项目四至情况见图2.2-3。项目所在区域现状蛇口港区泊位分布情况见附图2。图2.2-2 项目周边泊位情况图2.2-3 项目周围四至图（2）工程周边海域使用情况本项目周边海域使用情况为：项目西侧主要为蛇口港二突堤和三突堤蛇口港码头，项目东侧现状主要为深圳湾滨海休闲带用海区、深圳港西部通道口岸区、东角头港区、蛇口渔港等，项目周边海域使用情况见图2.2-4。图2.2-4 工程周边海域用海现状2.3 工程建设内容及规模2.3.1项目工程内容与规模本项目主要在太子湾片区新
22、增填海形成的陆域基础上新建邮轮母港，主要工程内容包括：码头工程、港池及航道疏浚工程、欢乐岛礁人工岛构筑物的建设、给排水、供电照明、通信工程等相关配套工程等，其中项目码头工程新建的滚装码头和5万GT邮轮码头需对4#泊位和5#泊位水工结构进行拆除和改造。本项目不包括围填海工程以及陆域建设工程。（1）码头工程邮轮码头本工程新建邮轮泊位2个，即拟建设22万GT邮轮泊位1个（位于一突堤东侧折线延长段）和5万GT邮轮泊位1个（位于一突堤东侧原4泊位老码头及新建直线延长段），其中22万GT邮轮泊位长410m；5万GT邮轮码头，结构按靠泊10万GT邮轮设计，泊位长288.5m（其中113.7m利用原有一突堤西
23、侧4#老码头结构，174.8m为新建码头结构），码头面标高3.5m。新客运码头项目拟新建客运码头1 座（位于一突堤延长后南端小港池内），包括125m长的突堤3 座（共形成10 个800GT 高速客轮泊位，其中4 个为国内线高速客轮泊位、6 个为港澳线高速客轮泊位）以及港池东北侧的待泊泊位2个（岸线长183m）。新客运码头岸线长808m。滚装码头项目拟建设1万GT滚装泊位1个，码头结构兼顾2 万GT 滚装船，码头岸线长度190.5m（位于一突堤东侧原5泊位和部分4#泊位处）。老码头改造项目拟建的5万GT邮轮码头和滚装码头需要利用现状一突堤西侧4、5泊位岸线，工程需要对原4、5泊位水工结构进行拆除
24、和改造。项目拟将原5#泊位（重力式码头，共114m）全部拆除，新建重力式沉箱结构，将其改造为1万GT客货滚装码头。由于原4#泊位（高桩码头，共236m）码头前沿泥面高程为-13.0m，能满足10万GT邮轮靠泊所需的水深要求，本项目只需对原码头结构进行适当加固修复。对4#泊位改造采用保留基桩，拆除上部梁板结构进行后修复，将其113.7m改造为为5万GT邮轮码头岸线，其它部分岸线改造为1万GT滚装码头岸线。一突堤西侧原4、5泊位陆域设施拆除不属于本项目工程内容。（2）疏浚工程项目疏浚主要包括港池疏浚、临时航道和新建航道疏浚，总疏浚475.17万方，其中临时航道疏浚53.18万方，邮轮港池疏浚量为3
25、59.79万方（包括部分新建航道），新建高速客轮航道及港池疏浚62.2万方。（3）欢乐岛本项目拟建设透水构筑物欢乐岛，面积约为1.2418公顷，边界呈不规则形状。项目拟建的欢乐岛主要作为海上观景平台用途，目前暂不考虑建设其他生产设施等用途。项目主要工程内容和规模情况见表2.3-1。表2.3-1主要技术指标一览表 序号名 称单位数 量备 注1旅客吞吐量万人/年6002个邮轮码头实际可通行能力为63万人次/年。（1）邮轮码头万人/年30（2）客运码头和滚装码头万人/年5702码头等级合计个15（1）邮轮码头个25万GT+22万GT（2）800GT客运码头个12800GT（3）1万GT客货滚装码头个
26、1结构按可停泊2万GT考虑3码头及驳岸（1）邮轮码头岸线m698.55 万GT 邮轮码头288.5+22 万GT 邮轮码头410m（2）1万GT客货滚装码头岸线m190.5（3）新客运码头岸线m8081255625m，另有待泊泊位2 个183m4码头尺度（1）5万GT邮轮码头mm288.530新建段长174.8m，老码头改造段113.7m（2）22万GT邮轮码头mm41030（3）800GT客运码头mm1座12515m，2 座12530m（4）1 万GT滚装码头m190.5利于一突堤西侧5#泊位和部分4#泊位 合计m15085疏浚工程临时航道疏浚万m353.18疏浚泥外抛邮轮码头港池疏浚万m3
27、359.79疏浚泥回用于后方陆域吹填新建客轮港池和航道疏浚万m362.2合计万m3475.176欢乐岛人工岛构筑物m212418透水人工构筑物2.3.2项目使用海域情况本项目永久占用海域类型主要包括码头构筑物和欢乐岛人工构筑物，项目永久占用海域情况见表2.3-2。表2.3-2 项目海域使用情况区域单位面积备注码头邮轮码头m217490高速客轮码头m29375小计m226865欢乐岛m212418透水人工构筑物合计m2392832.4客运工艺2.4.1设计基本参数（1）邮轮码头项目建成后邮轮码头年旅客吞吐量约为30万人次/年，项目拟建的邮轮码头设计可通过能力为63万人次/年，满足规划的30万人次
28、/年邮轮旅客的需求。项目邮轮码头设计参数及通过能力情况见表2.4-1和表2.4-2。表2.4-1 5万GT邮轮码头通过能力表参数参 数 含 义单 位数 值备 注Ty泊位年营运周数周50G设计船型客位数人/艘2000P设计船型客位利用率0.75T泊位周平均靠离艘次艘/周2.5KB不平衡系数1.5N泊位数量个1Ps码头综合通过能力万人次/年25表2.4-2 22万GT邮轮码头通过能力表参 数参 数 含 义单 位数 值备 注Ty泊位年营运周数周50G设计船型客位数人/艘3800P设计船型客位利用率0.75T泊位周平均靠离艘次艘/周2KB不平衡系数1.5N泊位数量个1Ps码头综合通过能力万人次/年38
29、（2）客运码头本项目建成后客运码头及滚装码头吞吐量约为570万人次/年，项目拟建的客运码头及滚装码头实际可通过能力为600万人次/年，客运码头设计参数情况见表2.4-3。表2.4-3 客运码头通过能力表参 数参 数 含 义单 位数 值备 注Ty泊位年营运天数天320G设计船型客位数人/艘100P设计船型客位利用率0.75T泊位日平均靠离艘次艘/天10KB不平衡系数1.2N泊位数量个15Ps客运码头综合通过能力万人次/年600本工程工艺主要技术指标比较见下表2.4-4。表2.4-4 工艺主要技术指标表序号项目单位指标值备注1设计旅客年吞吐量（邮轮泊位）万人次302设计旅客年吞吐量（客运泊位）万人
30、次5703邮轮泊位旅客年设计通过能力万人次634客运泊位旅客年设计通过能力万人次6005人 员人150其中：装卸工人人54司 机人966设备投资万元41932.4.2客运工艺2.4.2.1邮轮旅客上下船工艺邮轮旅客上下船主要通过一套登船系统完成：该系统由前端一台移动式登船机和后端一台旋转伸缩式登机桥两部分组成。移动式登船机采用顺岸整体框架的结构型式，登船机轨距为10.5m，整机可沿着码头顺岸方向移动。登船机与海侧邮船对接的为登船机 “接船口通道”，与陆侧登船廊道相接的为登船机“陆侧对接通道”，“接船口通道”与“陆侧对接通道”之间为玻璃侧壁旅客通道（该通道为三段折返式的结构形式，包括直线段折返段
31、直线段。），借助三套独立的丝杆升降机构，登船机能够实现“陆侧对接通道”、“接船口通道”以及“玻璃侧壁旅客通道折返段”的升降运动，从而达到调整人行通道坡度的目的，登船机海侧接船高度范围为1.5m9.0m。旋转伸缩式登机桥布置在陆侧。本项目邮轮码头泊位共布置2套登船系统。登船机示意图见图2.4-1。图2.4-1 登船机2.4.2.2客运码头工艺客运码头旅客上下船主要通过液压升降桥完成。液压升降桥一端为固定端，与码头水工结构铰接；另一端为自由端，经拉杆装置悬挂于钢结构门架上。借助安装于门架内的液压升降系统，液压升降桥可绕铰接端作旋转运动，从而实现悬挂端的上下运动，以此满足船舶在不同潮位旅客安全上下船
32、舶和码头的需要，液压升降桥的变幅行程为3.2m，其中码头面标高以下行程为2m，码头面标高以上行程为1.2m。2.4.2.3行李运输工艺邮轮码头的行李输送工艺可借鉴机场行李的输送工艺即：小件行李采用行李传送车。大型物品的搬运可采用移动式升降平台。2.5总平面布置本项目不包括陆域工程内容，以下主要介绍项目岸线和水域平面布置情况。（1）泊位布置邮轮码头5 万GT 邮轮码头位于现状一突堤西端原4 泊位及其延长线上，该邮轮泊位利用一突堤西端原4 泊位113.7m，加上一直线延伸新建段174.8m，合计泊位总长度288.5m。22万GT邮轮码头位于一突堤延延长线上， 拟建5万GT 邮轮码头东侧，该泊位利用
33、一突堤延伸后的新建段，总长410m，5万GT邮轮码头和22万GT邮轮码头各自采用一直线顺岸式码头型式，两个泊位呈折线形布置（夹角210度）。项目拟建2座邮轮码头的宽度30m（包括5m接岸简支板），均通过简支板与后方围堤驳岸衔接。码头面高程取3.5m。客运滚装码头项目拟建的1万GT客货滚装码头位于现状一突堤4泊位和5泊位处，拟建5万GT 邮轮码头西侧。该泊位利用原一突堤里侧4泊位以及部分5泊位，并在北部新建1座40m30m的尾跳板平台，作为客滚船上下车辆所需。滚装码头泊位长190.5m，码头结构按可靠泊2 万GT 客货滚装船舶靠泊设计，码头面高程取3.5m，与原一突堤码头面高程3.1m相衔接，新
34、建码头与老码头相邻段22m内（悬臂段2m+10m排架2跨）作过渡处理，码头面标高由3.1m逐渐抬高至3.5m，坡度为2.2。项目滚装码头及5万GT邮轮码头平面布置情况见图2.5-1。800GT高速客轮码头 800GT 高速客轮码头主要利用突堤延伸段的南端，建设小突堤码头3 座，每条突堤长125m，其中1突堤宽度15m，2、3突堤码头宽度为30m，码头面高程取3.5m。每条突堤单侧靠泊2艘800GT客运高速客轮或500GT高速客轮，项目共拥有800GT泊位12 个（其中2 个为待泊泊位）。图2.5-1 客货滚装泊位与5万GT邮轮泊位船型组合平面布置（2）码头前沿船舶停泊水域码头前沿设计泥面标高（
35、56黄海基面）22万GT邮轮码头前沿设计泥面高程为-12.0m，5万GT邮轮码头前沿设计泥面高程为-10.3m。客运码头前沿泥面标高为-6.5m。滚装码头前沿泥面标高为-8.2m。根据拟建码头水域测量地形图资料，5万GT邮轮泊位前沿水深基本能满足设计水深要求。22万GT邮轮码头前沿的大部分区域、客运码港池内的大部分区域、滚装码头北部少量区域，需挖泥，以满足船舶靠泊要求。码头前沿船舶停泊水域布置5万GT邮轮码头前沿船舶停泊水域宽度取设计代表船型5万GT邮轮宽度的2倍（32.2m264.4m），最终取65m；22万GT邮轮码头前沿船舶停泊水域宽度取设计代表船型的2倍（56.1m2112.2m），最
36、终取113m；1万GT滚装码头前沿船舶停泊水域取设计代表船型1万GT滚装船舶宽度的2倍（26m252m），考虑到邮轮船舶的兼靠，最终取65m。码头前沿船舶停泊水域泥面设计标高同码头前沿设计泥面标高。（3）码头前沿船舶调头水域邮轮码头及1万GT滚装码头的船舶调头水域为原一突堤与二突堤共用一船舶调头水域（原调头水域直径510m，泥面设计标高为-10.5m），但随着一突堤的外延，势必将该调头水域相应外移。新建港区船舶调头水域位于22 万GT 邮轮码头和二突堤的前方水域，调头水域尺度按22 万GT 邮轮尺度考虑（按22 万GT 邮轮船舶长度1.8 倍考虑，1.8360m=648m），取650m 直径的
37、调头水域。码头前沿船舶调头水域水深，按邮轮最大吃水9.8m考虑，同泊位前沿设计水深，取-12.0m。由于局部调头区范围内的自然水深不足，因此船舶调头水域需挖泥。邮轮在调头水域调头以及在码头靠离泊时，可由港区已有拖轮协助，以提供效率，节省辅助作业时间。客运船舶的船舶调头水域：调头水域直径按客运船舶代表船型的2倍船长（50m2100m）取值，布置在突堤码头端部以外。调头水域的泥面设计标高为-6.5m。（4）人工欢乐岛本项目拟在客运码头西北侧建设人工透水构筑物欢乐岛，面积约为12418m2，边界呈不规则形状。（5）航道布置以下主要介绍本项目拟建航道布置情况。邮轮航道本工程邮轮及客滚船由外海进港可利用
38、现状铜鼓航道或龙鼓航道，船舶航行至西部港区蛇口警戒区1#灯浮后可转向蛇口航道，蛇口港区进港航道宽190m，走向3642302164230，依次经过蛇口三突堤集装箱码头港池区、蛇口二突堤港区，航行约5km到达邮轮码头区。目前，沿程航道及港池水域的维护水深在1115.8m之间。本项目不需要重新建设邮轮航道。本工程大型邮轮和客滚船利用现有蛇口港区进港航道情况见图2.5-2。 图2.5-2 本工程邮轮规划航路示意图临时航道现状蛇口客运码头位于本项目西侧，由于本项目水域施工期间，原蛇口客运码头仍需营运，客轮仍需在原客运码头靠离泊，根据水域施工组织安排，为满足高速客轮通航安全，在码头施工区水域附近考虑设置
39、临时航道，确保施工期高速客轮运营的安全，减少施工作业与客轮运营相互间的影响。本项目拟建的高速客轮临时航道布置在该施工水域东侧300m以外水域，临时航道宽80m，通航深度取-4.5m（56黄海基面），临时航道共分2段布置，总长约2.378km，其中AB段航道走向234320343，长度1685m；BC段航道走向长度1461532615，长度693m航道轴线控制点坐标见下表2.5-1。表2.5-1 临时航道方案一轴线控制点坐标一览表航道控制点控制点坐标（深圳独立坐标系）XYA10187.80999716.015B11742.069100367.552C12312.14699972.404新建航道现
40、状蛇口客运码头位于本项目西侧，由于太子湾片区规划发展需要，本项目建成后现蛇口客运码头将被拆除。本工程800GT高速客轮码头建成后，800GT高速客轮外航道仍由本港外的现有蛇口客运港专用航道（蛇口航道）进出港（蛇口航道情况见4.3.2节），仅港区段航道需作相应调整。根据规划方案，港区段新建的800GT高速客轮航道布置在邮轮港池回旋水域南侧，该航段长约980m，走向152719527，自然水深-1.5-3m，需疏浚以满足通航要求，项目拟建的港区段双向通航宽度为80m，航道设计底标高为6.5m。（6）锚地深圳西部港区目前共有锚地13个，其中3个锚地可以作为大型船舶锚地：1）大屿山1号锚地：位于大屿山
41、西面，面积约7.6km2，自然水深-8-13m。泥底质，锚抓力较好。该锚地供大型船舶抗台及过驳。2）引航锚地：位于烂角嘴西面，铜鼓岛北面，在香港特别行政区水域内。自然水深-6.0-17.5m根据深港双方达成的协议，经香港进出深圳西部港区的货船可在该锚地锚泊等待引航，但锚泊时间不能超过24小时。船舶抛锚须得到深港两地VTC的许可。3）货船待货锚地：位于赤湾港区对开水域，面积约10.7 km2，锚地水深-3-12m，靠妈湾航道一侧为深水区，供西部港区普通货船待泊。本工程设计代表船型22万GT邮轮可以利用大屿山1号锚地和引航锚地进行锚泊。本工程高速客轮可利用本工程西侧小型船舶待泊锚地进行锚泊。小型船
42、舶待泊锚地位于蛇口港区对开水域，面积约4.34 km2，锚地自然水深约-1-3.5m，供小吃水的船舶待泊锚泊。3工程分析结论3.1 施工期工程分析（1）施工期对水环境和水生生态环境影响分析航道和港池疏浚挖泥过程中所产生的悬浮疏浚物对工程周围水域水质产生一定的影响。航道和港池疏浚施工作业中各个环节对海洋生物环境的影响，主要是清淤、港池疏浚等环节产生的悬浮物对水生生态环境的影响。施工船舶生活污水、含油污水及船舶垃圾排放对水环境的影响。项目陆域施工人员产生的生活污水，如果任意排放进入项目附近海域，则对水环境产生一定的影响。（2）施工期对大气环境的影响因素分析拟建工程施工对环境空气的主要影响因素是扬尘
43、、设备尾气。其中扬尘主要污染环节是：装卸材料时产生的粉尘污染、沙石料堆存过程中的风蚀起尘、水泥拆包的粉尘污染以及老码头拆除和改造等施工过程产生的扬尘等污染，若不采取措施可能对附近的大气环境产生一定的影响。（3）施工期对声环境的影响因素分析施工期对声环境的影响因素主要是码头施工机械以及老码头建筑物拆除设备产生的噪声等。（4）施工期对固体废物对环境的影响因素分析施工期的固体废弃物包括施工人员生活垃圾、码头建设和原码头改造、拆除等施工产生的建筑垃圾、施工船舶产生的生活垃圾和船舶垃圾以及港池和航道疏浚产生的淤泥等，如果不妥善处理可能对环境产生一定的影响。本项目施工场地不设设备维修，不产生维修固废。（5）施工期其它环境影响因素分析根据调查，施工现场用水因素构成包括：施工现场混凝土搅拌用水，浇注养护用水，及其它机械设备冲洗用水，项目施工过程中以上废水考虑到地表蒸发等作用，实际入海量极少，对水环境较小。施工期污染源及主要污染物见表3.1-1。表3.1-1 施工期主要污染源及污染物种类污染源发生情况主要污染物排放方式污水陆域生活污水10.8m3/dCOD、氨氮陆域生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网；施工船舶油污水向港监指定的含油污水接收处理设施排放。船舶含油污水11m3/d石油类船舶生活污水9.28m3/dCOD、氨氮绞吸式挖泥船2.