xu19标高陡边坡防护工程安全专项施工方案 终.doc

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1、目目 录录 一、编制说明一、编制说明 - 2 - (一)编制依据 - 2 - (二)编制目的 - 2 - (三)适用范围 - 3 - 二、工程概述二、工程概述 - 3 - (一)工程简介 - 3 - (二)主要技术经济指标 - 4 - (三)水文地质条件 - 4 - (四)工程施工条件 .- 13 - 三、施工工艺三、施工工艺 .- 16 - (一)技术参数 .- 16 - (二)土石方开挖工程 .- 17 - (三)边坡开挖 .- 18 - (四)TBS 生态防护施工 .- 24 - (五)施工要求 .- 30 - 四、施工计划四、施工计划 .- 34 - (一)施工进度计划 .- 34 -

2、 (二)设备计划 .- 34 - (三)劳动力计划 .- 35 - 五、危险因素分析五、危险因素分析 .- 35 - (一)机械伤害 .- 36 - (二)高处坠落 .- 36 - (三)边坡坍塌 .- 36 - (四)触电 .- 36 - (五)落物伤害 .- 36 - 六、施工安全保障措施六、施工安全保障措施 .- 37 - (一)安全组织机构及职责.- 37 - (二)技术措施 .- 43 - (三)施工现场安全保证措施.- 46 - (四)监测监控措施 .- 50 - 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路

3、19 标段项目部 - 1 - (五)安全应急措施 .- 54 - 七、安全检查和验收七、安全检查和验收 .- 59 - (一)检查和审查 .- 59 - (二)安全生产检查制度 .- 59 - (三)机械设备进场验收制度.- 60 - 八、环保措施八、环保措施 .- 60 - 九、安全验算九、安全验算 .- 61 - (一)钢管脚手架结构验算书.- 61 - (二)结构形式及材料参数.- 61 - 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 2 - 高陡边坡防护工程安全专项施工方案高陡边坡防护工程安

4、全专项施工方案 一、编制说明一、编制说明 (一)编制依据 1、杭新高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第 19 合同段两阶 段施工设计图； 2、杭新高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第 19 合同段施工 招标文件和合同文件； 3、 混泥土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002； 4、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ； 5、 公路工程施工安全技术规程JTJ076-95； 6、 公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006） ； 7、 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91； 8、 建筑机械使用安全技术规范 （JGJ33-2001） ； 9、 施工现

5、场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） ； 10、 重大危险源辨识 （JGJ8218-2000） ； 11、建议工程安全生产管理条例（国务院令第 393 号） ； 12、浙江省交通厅关于印发浙江省高速公路建设工程标准化工地管理 规定的通知（浙交2008296 号） ； 13、浙江省公路水运工程建设安全生产监督管理实施办法（浙交 【2008】288 号； 14、浙江省交通厅关于印发浙江省公路水运危险性较大分部分项工程 安全专项施工方案管理办法(试行)的通知（浙交2010236 号） ； 15、杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第 19 合同段 实施性施工组织设计。 (二)编

6、制目的 为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针， 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 3 - 保障本项目高边坡施工安全的顺利进行，完成安全生产目标，确保施工工程 质量及创优目标的完成。 (三)适用范围 本安全专项施工方案适用于 表（1） 序号 工点 编号 起止桩号 左侧 长(m) 右侧 长(m) 最大挖方高度(m) 11901K241+732K241+88815650 21902K244+045K244+252 20729.6 31903K245+848K245+94

7、5 9735.7 41904K245+945K246+089 14434.2 51905K246+089K246+27018144.3 61906K246+805K246+96616145.8 71907K247+005K247+21521026.4 二、工程概述二、工程概述 (一)工程简介 杭州新安江景德镇高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，起点 位于建德八亩丘，接已建成通车的杭新景高速公路杭州袁浦至建德寿昌段的 终点，全长 128.506km。 本标段起迄桩号：K241+300K248+400，路线全长：9.1km。 主要工程内容：路基填方约 110 万 m3,挖方约 76 万 m3

8、、具体内容见下表； 表（2） 序 号项 目单 位数 量 1 液压喷播植草 m2101549 2 TBS 生态护坡（挂网、植被材料、基材混合物 t=10cm） m233138 3 TBS 生态护坡（挂网、植被材料、基材混合物 t=6cm） m29728 4 直径 25mm 砂浆锚杆 m100 5 直径 16mm 砂浆锚杆 m100 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 4 - 6 预应力锚索（6 索） m1140 (二)主要技术经济指标 （1）主线按四车道高速公路标准进行设计 （2）设计行车速度

9、为 100km/h；隧道照明设计速度按 80km/h 净空为 5m 设计。 （3）整体式路基宽度为 26m，分离式路基宽度为 13m； （4）汽车荷载等级：公路级； （5）设计洪水频率：1/300（特大桥）和 1/100(大、中、小桥及涵洞)； (三)水文地质条件 1、地形地貌 本工程位于浙江省衢州市开化县，地势为浙西中低山区，地貌以中低山 和高丘为主，平原、低丘穿插其间。地势起伏大，相对高差大，属低山地貌， 路线经过地区地形复杂，海拔高度在 500m1000m 之间，地面山坡陡峭，河 谷狭窄。 2、水文、气象 (1)水文：本区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。由于线路 长，加之地形、植

10、被等因素的影响，气候特征东西部、山区和盆地各不相同。 降水量的分布由山区向盆地递减，山区内多年平均 1804.92 毫米，蒸发量 1424.76 毫米，月平均降水量最多的是 6 月（302.3 毫米） ，最少的是 12 月 （51.5 毫米） 。月极端最多 650.0 毫米，月极端最少 0.0 毫米。 本区水系发育，以芹源岭为分水岭，遍布全区，形成树枝状，网络状密 集水系，由于植被发育，山地基岩被松散土体覆盖，主要为些残坡积物覆 盖，地表水相对较少。项目属钱塘江水系,主要龙山溪等河流。 路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接受大气降水的垂 直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季

11、节，面状侵蚀和降雨溅蚀 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 5 - 强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层医饱和，地下水位上升快，地下水 压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下水易从边坡坡 脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时加 固，否者边坡将会失稳。 (2)气象：全年风向最多为东北偏东风，以 2 月到 7 月中旬为雨季，尤 以 5 到 6 月及 7 月上旬更集中。从 7 月下旬到次年 1 月为旱季，8 月

12、至 10 月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历年平均气温为 17.4， 最热月是 7 月，历年平均气温达 28.9，最冷月是 1 月，历年平均气温 5.3.历年极端最高气温 40.5，极端最低气温零下 10.4。有霜期一般 11 月上旬至次年 3 月上旬，历年下雪最长天数 17 天。 3、地质条件 项目区域内地质构造发育，主要有断裂、褶皱。构造形迹主要呈北东 北东方向布置。地层岩性以变质岩为主，受构造影响，岩体节理、裂隙发育。 不良地质有：滑坡、崩塌、岩溶。 4、高陡边坡概述 4.1 K241+732K241+888 左侧边坡（1901 工点） （1）范围 工点桩号：路线桩号 K24

13、1+732K241+888 左侧，共长 156m，最大挖方 边坡高度为 50.0 m。 (2)工程地质概况 地形地貌:线路在低山突出山脊斜坡经过，山体较窄，宽约 140m，左侧 为低山主体山体高大，线路处山脊北西向延伸，与线路近于垂直，景德镇侧 山顶坡度较缓，其他斜坡坡度脚陡约 3050。多处可见基岩出露。 岩土工程地质条件:沟谷表部为坡洪积含含角砾粉质粘土、灰褐色,可塑,角 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 6 - 砾呈棱角状,含量 30-40%，局部含量较高，粒径 0.2-2. Ocm

14、，为普通土II )。 残坡积含碎石粉质粘土，褐黄色，硬塑，碎石含量在 25-30%左右，粒径 2- 4cm，为普通土(II)。场地内墓岩岩性为泥灰岩和钙质泥岩，局部灰黑色含 炭质较多，较条带状灰岩或灰岩团块。全风化钙质泥岩，灰黄色，岩芯风化 强烈呈土状，残留强风化碎块，为硬土(III );强风化泥灰岩、钙质泥岩， 灰褐色，局部灰黑色，含炭质，岩芯风化强烈呈碎块状，敲击易碎，为软石 ();中风化泥灰岩、钙质泥岩，深灰色，灰绿色，灰黑色，较硬，层状构 造，岩质新鲜，岩芯多呈短柱一柱状，少量碎块状，节理裂隙较发育，局部 节理面充填方解石，为次坚石（） 。可见岩石表面有轻微溶现象。钙质泥 岩层理产状为

15、 17039，K241+800K241+900 段顺层挤压明显，层理间 有错动，风化强烈，挤压后呈土状，ZKC349 孔中揭露岩体完整性差，埋深 25m 处裂隙面见水蚀痕迹；节理主要有:3188323 条/m;、67 82 12 条/m 由赤平投影图分析可知:层理和节理裂隙组合对左坡影 响较小。 水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接 收大气降水的垂入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵 蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位土 升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下 水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面肪护

16、和排水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下，斜坡稳定。深开挖后，需放缓边坡或及时 加固，否则边坡失稳。 4.2 K244+045K244+252 右侧边坡（1902 工点） （1）范围 工点桩号：路线桩号 K244+045K244+252 右侧，共长 207m，最大挖方 边坡高度为 29.6m。 （2）工程地质概况 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 7 - 地形地貌:路堑位于前缓坡地带，线路右侧为山坡主体，高度大，左侧 100m 为冲洪积平原，地势平缓;发育南北向沟谷，将山前切创成垄

17、岗状，单 个垄岗宽约 150m，山脊南北向延伸，坡麓可见基岩出露，局部溶蚀沟槽发 育，灰岩呈羊背石状出露。 岩土工程地质条件:沟谷表部为坡洪积含含碎石粉质粘土，褐黄色，可 塑，碎石呈次棱角状，含量在 30-40%左右，粒径在 2-4cm，个别 6cm,为普 通土().残坡叙含角砾粉获粉土，灰黄色，硬塑，角砾含量 20-30%,粒径 约 0.2-1.8cm，碎石含少量。为普通土（） 。场地内基岩岩性为灰岩、泥 灰岩和泥岩，断层接触，ZKS479A 中揭界断层。全风化泥岩，灰黄色，岩芯 风化强烈呈砂土状，为硬土(III);强风化泥灰岩，灰黑色，岩芯风化强烈呈 块状.节理次育，见灰黄色铁锰质渲染及方

18、解石脉、石英充琪，岩质较硬、 局部有漏浆现象，为软（）中风化泥灰岩，灰黑色，岩芯呈柱状。短柱状: 10-30cm 不等，个别节长 42cm 左右，细层理可见，倾角近 45-60;局部近 水平，节理面见灰褐色铁锰质浪染，岩体见大量方解石脉充填，局部碳质含 量较高，岩质较新鲜，敲击声脆，不易碎，为次坚石(v);中风化灰岩，青灰 色。中-厚层状:岩芯呈短柱状、柱状，5-40cm 不等，节理发育，挤压明显， 节理面及层面多方解石、石英等次生矿物充填，发育溶洞，为次坚石(v)。 为次坚石(v)层理产状为 17540，产状有变化，局部顺层挤压明显， 断层与层理产状接近。 水文地质条件:路堑区地表水不发育，

19、水文地质条件筒单。区内主要接 收大气降水的垂直人渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状 侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位 上升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地 下水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下。斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时 加固，否则边坡将会失稳。 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 8 - 4.3 K245+848K245+945 右侧边坡（1903 工点）

20、 (1)范围 工点桩号:路线桩号 K245+848K245+945 右侧，共长 97m,最大挖方边坡 高度为 35.7 m （2）工程地质概况 地形地貌:低山斜坡，线路右侧远处为低山主体;山前被南北向沟谷切割， 成宽约 500 m 的条带：线路左侧为龙山溪冲洪积平原;山岭坡麓又被南北向 或北西西向沟谷切割，山形不整，多呈南北向延伸的条带，条带览约 100m; 山脊坡度约 2030;总体坡度较缓。在斜坡处多有基岩出露。 岩土工程地质条件:残坡积含角砾粉质粉土，褐黄色，稍密.含砾约 2030左右，粒径以 1-2cm 为主，风化强烈，局部手掰易碎，为普通土 (II)。场地内巷岩署性为泥岩、泥质灰岩、

21、炭质泥岩.强风化泥岩;灰黄色， 灰色，较软，岩芯多 3-6cm 碎块状，裂隙很发育，面有铁、锰质渲染，岩质 软.手折易碎，局部风状成土状，为软石(IV );中风化泥质灰岩，灰色，硬 岩质较新鲜，岩芯呈短柱状，局部碎块状。节理裂隙较发育，充填方解石条 脉.宽 0.5-2.0cm,含灰岩瘤或团块状友去，局部溶蚀成蜂窝状，为次坚石(V); 中风化炭质泥岩，灰-灰黑色，较硬，泥质结构，层状构造，岩芯呈短柱状， 一般节长 10-15cm，节理裂隙较发育，裂隙面有铁、锰质渲染，为次坚石(V)。 泥质灰岩存在轻微溶蚀现象，多沿层理或节理发育，钻孔揭露灰岩瘤溶蚀成 蜂窝状。岩层产状 19044，岩体节理主要有

22、三组，产状为：岩钵节 理主要有三组，产状为:、2236，较平直闭合，延伸较好： 、2166，平直闭合，延伸较长，发育密集，局部 510cm/条： 27465，平直闭合，延神长， 1020cm/条 由赤平投影图可知:层理和右坡同向，为顺层边坡，层理对右坡稳定性 不利。 水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单.区内主要接收 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 9 - 大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状侵 蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易

23、饱和.地下水位上 升快，地下水压力增大，对边坡稳定的不利影响大，且斜坡开挖后.地下水 易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和操水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时 如固，否则边坡将会失稳。 4.4 K245+945K246+089，右侧边坡(1904 工点) （1）范围 工点桩号:路线桩号 K245+945K246+089 右侧，共 l44m,最大挖方边坡 高度为 34.2m。 （2)工程地质概况 地形地貌:低山斜坡，线路右侧远处为低山主体；山前被南北向沟谷切 割，成宽约 500m 的条带；线路左侧为龙山溪冲洪积平原:山岭坡麓又被南北 向成北西西向沟谷

24、切割，山形不整，多呈南北向延伸的条带.条带宽约 100m；山脊坡度约 2530；总体坡度较缓。在斜坡处多有基岩出露。场 地处发育断层 F93，宽约 3m,倾向南向，北西向延伸。 岩土工程地质条件:残坡积含粘性土碎石，褐黄色，稍密，碎石含量在 50-6 0%左右，粒径以 24cm 为主，个别在 68cm 左右，风化强烈，局部 手掰易碎，余为粘性土及少量角砾，表层含少量植物根茎，为普通土(II )。 场地内基岩岩性为泥岩、泥质灰岩、灰岩.强风化泥岩，灰黄色，稍硬，岩 芯呈碎块状，手折易碎，局部风化成土状，节理裂隙很发育，为软石()： 中风化泥岩，青灰色，较硬，层状构造，岩芯呈短柱状，最大节长 35

25、cm， 节理裂隙较发育，面有铁、锰质渲染，充填方解石条带，宽 0. 5-1. Ocm， 间距 10-20cm，局部见 X 型裂隙，部分为泥质灰岩，可见细层理，倾角约 60，为次坚石(V);中风化泥质灰岩，灰色，硬，岩质较新鲜，岩芯呈碎块 一柱状，最大节长约 17cm，裂隙很发育，局部夹土状风化物，为次坚石 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 10 - （） ；中风化灰岩，青灰色，硬，岩质较新鲜，层状构造，岩芯多呈碎块 一短柱状，最大节长可达 30cm,节理裂隙较发育，倾角约 4555，局部

26、裂隙很发育，裂隙面有重结晶现象，面有铁质渲染，为次坚石(V)。 泥质灰 岩存在轻微溶蚀现象，多沿层理或节理发育，钻孔揭露灰岩瘤溶蚀成蜂窝状。 岩层产状 19044，岩体节理主要有三组，产状为:、2236较 平直闭合，延伸性较好;、2166，平直闭合，延伸较长，发育密集， 局部,510cm/条;27465，平直闭合，延伸长，1O-20cm/条. 由赤平投影图可知，层理和右坡同向，为顺层边坡，层理对右坡稳定性 不利。 水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接 收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状 侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层

27、易饱和，地下水位 升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地下 水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时 如固，否则边坡将会失稳。 4.5 K246+089K246+270，右侧边坡(1905 工点) （1）范围 工点桩号:路线桩号 K246+089K246+270 右侧，共 181m,最大挖方边坡 高度为 44.3m （2）工程地质概况 地形地貌；低山斜坡，线路右侧远处为低山主体;山前被南北向沟谷切 割，成宽约 500 m 的条带;线路左侧为龙山溪冲洪积平原;山岭坡麓又被南北 向或北西西向沟

28、谷切割，山形不整，多呈南北向延伸的条带，条带宽约 100m：山脊坡度约 2530;总体坡度较陡，在供坡处多有基岩出露。场地 处发育断层 F93，宽约 3m,倾向南向，北西向延伸，ZKS495 孔中揭露。 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 11 - 岩土工程地质条件:残坡积含角砾粉质粘土，褐黄色，稍密，角砾含贵 10-15%,较径，粒径 0.22.0cm, 母岩成份为泥岩,风化强烈，局部手掰易 碎，表层含量少植物根茎，为普通土（） 。场地内幕岩岩性为泥灰岩、钙 质泥岩。强风化泥灰岩、灰色、灰

29、黄色，岩芯呈碎块状，少量短柱状，10- 55cm 不等，节理发育，节理面锈蚀成灰黄色，敲击易碎，为软石IV);中 风化泥灰岩，青灰色，岩芯呈短柱状、柱状，8-64cm 不等，节理发育，节 理面多方解石.黄铁矿等次生矿物充填，少锈蚀成褐黄色，局部炭质食童较 高，节理倾角在 40左右，岩芯敲击清脆，滴稀盐酸明显起泡，局部碎块 状。主要为泥质成分.为次坚石(V);中风化钙质泥岩，灰色夹灰黑色，泥质 结构，岩芯呈柱状，10-70cm 不等，节理稍发育，倾角近 70，碳质含黄较 高，手摸易黑，岩质总体较新鲜，为次坚石V)。泥灰岩区存在岩溶现象， 沿层理、节理溶蚀沟槽状;岩层产状 19555岩体节理主要有

30、两组，产 状为32821，局部密集;5389,3-5 条/m，平直光滑，延伸 长。 根据赤平投影图分析，节理组合对右边坡整体稳定影响较大。 水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接 收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状 侵蚀和降雨溅蚀强，对面有侵蚀冲刷作用。浅表部地层易饱和，地下水位上 升快。地下水压力增大，对边坡稳定性的你利影响大，且料坡开挖后，地下 水易从边坡坡脚渗出，需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时 如固，否则边坡将会失稳。 4.6 K246+805K246+966 右

31、侧边坡（1906 工点） （1）范围 工点桩号:路线桩号 K246+805K246+966 右侧;共长 161m，最大挖方边 坡高度为 45.8 m。 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 12 - （2）工程地质概况 地形地貌:低山料坡，线路右侧远处为低山主体;山前被南北向沟谷切割， 成宽约 150-200m 的条带;线路左侧为龙山溪冲洪积平原;地形坡度约 2535;总体坡度较缓。在斜坡处多有基岩出露。场地处发育断层 F93- 1，倾向南，近东西向延仲。ZKS496 孔中揭露。 岩土工租地质

32、条件:残坡积含枯性土碎石，褐黄色，梢密，碎石呈次棱 角状，含量在 50-60%左右，粒径 2-5cm 为主，个别大于 8cm，风化强烈，手 易碎，母岩成分为泥岩，余为粘性土及少量角砾，为普通土（） 。场地内 岩岩性为泥岩，含炭，变质，基岩强烈。强风化泥岩， 4.7 K247+005K247+215 右侧边坡(1907 工点) (1)范围 工点桩号:路线桩号 K247+005K247+215 右侧，共长 210m，最大挖方边 坡高度为 26.4 m (2)工程地质概况 地形地貌:路堑处于山前，山体被南北向沟谷切割，成南北向条带状， 路堑处条带宽约 210m;线路右侧为低山主体，线路左侧为龙山溪;

33、 K247+000K247+130 右侧近处有近东西向沟谷发育;山体总体坡度缓，受挤 压明显，产状变化，局部有强烈褶曲，含灰岩瘤，溶蚀形成空腔;浅部地层 易滑塌，线路左侧见小型浅层滑塌。 岩土工程地质条件:残坡积含角砾粉质粘土，褐红色，硬塑，角砾呈棱 角状，含量 2030%左右，粒径 0.21.8cm 不等，局部见少量碎石。场地 内基岩岩性为泥岩、炭质泥岩，中厚层状。全风化泥岩，灰黄、灰褐色， 岩芯风化强烈呈砂土状，少量碎块状，局部手瓣易碎，组织结构基本被破坏， 但岩尚可辨认，为硬土( III )。强风化泥岩，灰黄色，岩体破碎，节理发 育，敲击易碎，为软石(IV );强风化炭质泥岩，灰黑色，岩

34、芯风化强烈，呈 碎块状，水钻易呈砂状，方解石脉含量较高，见灰黄色铁锰质渲染;中风化 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 13 - 岩质泥岩，灰黑色，泥质结构，块状构造，岩芯呈碎块状 38cm 不等，局 部少量短柱状，节长 1030cm 不等，节理较发育，倾角近 70，局部近纵 向，岩芯见少量方解石脉及少量黄铁矿充填烈，RQD=29%为次坚石(V) 。该 段路堑范围内发育有 F9 3-1 断层，近东西向延伸，岩体破碎。岩层产状 20553，岩体节理主要有一组，产状为:9585，平直闭合，延伸

35、短。局部见小褶曲，挤压强烈。灰岩瘤溶蚀孔洞。根据根据赤平投影图分析， 右坡为顺层边坡，层理对边坡稳定性不利。 水文地质条件:路堑区地表水不发育，水文地质条件简单。区内主要接 收大气降水的垂直入渗补给，动态变化大，在雨季，特别是暴雨季节，面状 侵蚀和降雨溅蚀强，对坡面有侵蚀冲刷作用，浅表部地层易饱和，地下水位 上升快，地下水压力增大，对边坡稳定性的不利影响大，且斜坡开挖后，地 下水易从边坡坡脚渗出。需加强坡面防护和排水工作，并加固坡脚。 综合分析，在自然状态下，斜坡稳定，深开挖后，需放缓边坡或及时 加固，否则边坡将会失稳。 (四)工程施工条件 1、施工用水用电 (1)施工用水采用龙山溪、沿线沟、

36、渠及地下水等供给多种方式解决。 (2)按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请开化县供电局分别在 沿线安装变压器 6 台，在施工区域就近提供电源接头箱，装表计量，有偿使 用，配专业电工。 2、施工场地平面示意图 (1)该段靠近农户，外侧有村路一条。开挖时需在村路部位设置警示牌 及警告标识，防止飞石及滚石伤人。 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 14 - K241+732K241+888 段边坡平面、侧面示意图 (2)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。 K24 4+0 45 K

37、 244 +25 2 段边坡平面、侧面示意图 (3)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。 K245 +848K245+945 段边坡平面、侧面示意图 (4)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 15 - K245+945K246+089 段边坡平面、侧面示意图 (5)该段靠近村庄，左侧有村路一条需在坡脚部分设置警示牌及警告标 识。开 挖时需 在村路 部位设 置警示 牌及警 告标识，防止飞石及滚石伤人。 K246+089K246+27

38、0 段边坡平面、侧面示意图 (6)该段靠近村庄，需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。 K246+805K246+966 段施工环境较好，不受外界干扰，但仍需注意进 入高边坡施工现场的人员。 K246+805K246+966 段边坡平面、侧面示意图 (7)该段距离村庄较远，但需在坡脚部分设置警示牌及警告标识。 K246+005K247+215 段施工环境较好，不受外界干扰，但仍需注意进 入高边坡施工现场的人员。 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 16 - K247+005K247+215 段边

39、坡平面、侧面示意图 三、施工三、施工工艺工艺 (一)技术参数 高边坡施工技术参数 表（3） 序号起止桩号一坡级二坡级三坡级四坡级 五、六坡 级 1K241+732+8883 米挡墙 方形锚杆 框格 方形锚杆 框格 方形锚 杆框格 方格骨架 植草 2K244+045+252 方形锚杆框 格 方形锚杆 框格 方格骨架 植草 方格骨 架植草 / 3K245+848+945挡墙 方形锚杆 框格 锚索框格 锚索框 格 方格植草 4 K245+945K246+0 89 挡墙 方形锚杆 框格 方形锚杆 框格 方形锚 杆框格 方格骨架 植草 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方

40、案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 17 - 5 K246+089K246+2 70 挡墙 方形锚杆 框格 方形锚杆 框格 方形锚 杆框格 方形锚杆 框格 6 K246+805K246+9 66 方形锚杆框 格 方形锚杆 框格 方形锚杆 框格 方形锚 杆框格 方格骨架 植草 7 K247+005K247+2 15 方格骨架植 草 方格骨架 植草 方格骨架 植草 TBS/ (二)土石方开挖工程 总体施工顺序：根据路基施工进度，依次展开，开挖一级、防护一级， 逐级开挖，逐级防护。 1、路基工程开工前必须进行现场调查，由工程部长任猛负责按图纸要 求，根据施工地段的

41、地形、地质等条件，编制合理可行并能满足工程进度、 安全的施工组织设计。充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避 免安排在雨季施工，新开挖边坡未防护前，雨天须尽量采取措施对坡面进行 遮挡、防止水流对坡面的侵蚀。 2、路堑高边坡开挖施工前，施工单位必须现场实测断面，按图纸要求， 施测边坡开挖线，一经发现地形和图纸设计存在较大差异，及时通知设计代 表进行修正。按设计坡率放样，在坡率变化的坡面或曲线路段，按内插法增 加测点，每 10 米或者 5 米放桩，每次开挖 5 米高度后，坡面要重新放桩， 确保坡面能够准确开挖，过度顺畅，并做简易准确的坡度尺，及时对每个开 挖后的坡面量测修正保证施工质量。

42、3、边坡开挖地段地质状况要及时与原设计进行校准、修改和补充，若 发现现场开挖地形和图纸设计存在较大差异，及时通知监理工程师和设计代 表，根据实际情况作动态设计调整。 4、开挖及支挡工程施工前须做好地表排水系统，位置和数量一般按以 下原则布设，根据实际地层、含水状态调整孔位，孔深和孔数，以排水孔正 常出水率可以达到 50以上为宜，以确保排水工程效果。地表截、排水沟 应该在路堑高边坡开挖前施工。 5、科学管理，精细化施工。 加强边坡开挖控制，应先挖截水沟后进行坡面开挖，开挖坡面时应自上 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速

43、公路 19 标段项目部 - 18 - 而下分级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，确保开挖后边坡坡面平整， 坡率符合图纸要求；若开挖边坡石质较硬，在不影响边坡稳定的情况下可采 用爆破施工，但必须采用光面爆破，施工时必须采用小炮、光面、预裂爆破 技术，避免设计边坡岩体的松动，应及时复核坡度，土方开挖以机械为主， 分段进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用 人工开挖，对边坡高度大于 20m 的路堑边坡及时加固边坡防护，施工时必须 采用分层开挖、分层防护、坡脚预加固技术，避免边坡产生不良失稳现象。 6、受开挖边坡岩体、层理面、节理裂隙面的影响，坡面存在局部小规 模岩体坍塌或破落

44、，施工时，对边坡稳定进行动态监控观测，发现异常及时 反馈给设计、监理和业主单位进行处理，必要时对边坡进行长时间监测。 7、做好挖方段边坡的防护与填方路基工程紧密、合理的衔接，排水顺 畅，开挖一级防护一级，并对防护和复绿工程及时进行养护。 (三)边坡开挖 1、开挖前检查滚石可能滚动的方向，设置挡板或安全区，防止村民误 入危险区。坡脚处安排专职人员对过往行人或车辆指挥，清理滚落区的机械 或人员，以口哨或红旗来指挥操作手，滚落的散石需用装载机及时清理，避 免车辆、行人因滚石受到伤害。杜绝上下垂直交叉作业，该项工作由王毅标 负责。 2、施工前，首先做好路堑顶面排水设施。用挖掘机按设计要求自上而 下地进

45、行逐层开挖，防止因开挖不当引起不稳和坍塌。施工用推土机和挖掘 机及自卸汽车配合，将合适的材料运到填方地段。开挖时，经常保持开挖底 面有一定的排水坡度，以有利于排水和稳定边坡。 3、开挖时正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，防止超欠挖， 保持边坡面平顺。当防护跟不上开挖时，暂留一定厚度的保护层。当开挖接 近堑底时，按基本设计面放样，开挖修整。路堑基面平顺，肩棱整齐，路坡 面适度。爆破时局部缺损的路肩用浆砌片石修复平整，路堑路基面的施工误 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 19 - 差和

46、平整度满足规范允许值。 4、土方开挖采用挖掘机和推土机配合开挖；石方路堑采用爆破开挖。 接近路堑边坡部位的土石方开挖。严禁采用大爆破，并要求距设计坡面 3-5 米范围内，一律采用控制爆破，以尽量减少或避免震动对岩估结构的破坏和 扰动。 5、路堑开挖时，边开挖边修整边坡，先挖好截水沟、平台沟并与填方 路段排水沟相连。防止平台积水，浸泡边坡引起坡面饱和水失稳后的坍塌。 开挖石方采用爆破作业时，在规定的时间内将安全措施报监理工程师批准。 6、根据不同的岩石状况以及不同的爆破深度，在施工中将采取预裂爆 破、光面爆破、中深孔爆破和浅眼爆破四种形式。 一）边坡预裂爆破施工工艺 1、施工准备工作 施工工作包

47、括场地平整、测量放样，以及其它常规的准备工作。平整场 地，清除预裂线两侧一定范围内的覆盖层或浮渣等。清理的范围要能满足钻 机的安装和行走，使工作面平整，且处于同一高程或者达到某一程度的平面。 测量放样，测量人员根据设计的空位精确的放出孔位的位置。 2、钻孔 (1)钻孔时，必须严格控制质量，允许的偏斜度应控制在 1以内。开孔 时，先由工凿或者钻机冲击的办法，凿出孔口位置，经检验无误后，方可钻 进。当钻进 5-10cm 时，对钻孔的方向、倾角等进行一次检查，若有误差， 应及进纠正。以后，每钻进一定距离，要检查一次，直至终孔。 (2)岩估中的软弱夹层，以及与钻孔方向相近的节理裂隙等，容易使钻 孔的方向产生某种程度的改度。另外，当钻进倾斜的钻孔时，由于钻头、冲 击器本身具有一定的重量，在自重的作用下，钻孔有弯曲的趋势。凡此种种， 都应当在开始钻孔之前，考虑这些因素作出一个估计，使钻孔能达到设计要 求。钻孔钻好后，要将其保护好，一般用炮纸箱及稻草将其盖好、以防石块 杭新景高速公路 19 标段项目经理部 高陡边坡防护工程安全专项施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司杭新景高速公路 19 标段项目部 - 20 - 进入炮孔堵住。 3、药包加工 用于预裂爆破的药包，最好能在钻孔内均匀地连续分布。此时对于不同 的线装密度，就应有不同的药卷直径。因此，在实际施工中，大