XX市城市道路专项规划文本.doc

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1、河南XXX规划设计有限公司XX市城市道路专项规划XX市人民政府目录第一章 总则6第一条 规划背景6第二条 规划目标6第三条 规划原则6第四条 规划范围7第五条 规划期限7第六条 规划内容7第七条 规划依据7第八条 强制性内容8第二章 交通发展战略规划9第九条 战略目标9第十条 总体战略9第十一条 发展指标10第十二条 战略步骤及重大措施10第十三条 近期对策10第三章 XX市交通需求预测12第十四条 人口规模12第十五条 城区居民出行强度12第十六条 城区居民出行总量12第十七条 城区居民出行结构12第十八条 城区机动车拥有量13第十九条 对外客运总量13第二十条 停车场规划14第二十一条 出

2、行产生量与吸引量15第二十二条 城区道路通行能力15第四章 对外衔接道路规划17第二十三条 发展目标17第二十四条 总体思路17第二十五条 城际道路交通规划17第五章 城市道路系统规划19第二十六条 发展目标19第二十七条 总体思路19第二十八条 路网结构与布局19第二十九条 道路使用性质、方式与分工20第三十条 城市主干路道路交通规划21第三十一条 城市次干路道路交通规划25第三十二条 城市支路道路交通规划27第三十三条 道路红线与横断面控制31第六章 道路交叉口规划32第三十四条 XX市城区交叉口类型32第三十五条 交叉口规划和改善基本思路32第三十六条 交叉口设置标准32第七章 城市慢行

3、交通系统规划33第三十七条 规划目标与发展战略33第三十八条 步行交通系统规划33第三十九条 非机动车交通系统规划35第八章 停车系统规划37第四十条 停车发展战略37第四十一条 停车现状分析38第四十二条 停车类型及设施分工40第四十三条 社会停车场规划40第四十四条 路边停车场规划44第四十五条 配建停车场规划46第四十六条 保障措施47第九章 规划路网评价48第四十七条 总体结构评价48第四十八条 路网总体运行评价50第十章 道路竖向控制规划52第四十九条 竖向控制目标52第五十条 竖向控制原则52第五十一条 城区规划总用地竖向特征52第五十二条 道路竖向控制重点区域52第五十三条 道路

4、竖向坐标校准53第五十四条 道路坡度控制53第五十五条 重点控制路段道路交通组织53第十一章 对外客货运系统规划54第五十六条 总体思路54第五十七条 客货运系统布局要点54第五十八条 对外客运系统规划54第五十九条 对外货运系统规划55第十二章 近期建设规划57第六十条 规划期限57第六十一条 近期建设范围57第六十二条 近期建设基本思路57第六十三条 近期建设核心内容57第六十四条 近期道路建设规划57第六十五条 近期公共停车场规划58第六十六条 近期对外客运道路交通规划59第六十七条 近期对外货运道路交通规划59第六十八条 近期交通组织与管理59第十三章 城市道路系统规划实施保障措施61

5、第六十九条 城市交通管理模式61第七十条 交通需求管理目的61第七十一条 XX市交通需求管理框架61第七十二条 道路交通系统管理重点63第七十三条 交叉口渠化控制和交通指挥管理63第七十四条 公共交通管理63第七十五条 道路单向交通组织64第七十六条 非机动车交通组织64第七十七条 学生过街设施建设64第七十八条 停车管理的总体方针和原则65第七十九条 停车管理方法建议65第八十条 自行车停车场分类设置66第八十一条 货运交通组织管理66第八十二条 出入境交通组织66第八十三条 交通指挥系统建设66第八十四条 交通管理设施建设67第八十万条 交通管理队伍建设67第八十六条 明确战略68第八十七

6、条 健全体制68第八十八条 完善政策68第八十九条 科学规划68第九十条 保障投入68第九十一条 强调时序68第九十二条 重视执法69第九十三条 积极应变69第一章 总则第一条 规划背景XX市位于河南省中西部，素有“百里煤海”之称,是中部地区重要的能源化工基地，是中国中部经济实力20强县（市），2010年被省政府省发改委确立为河南10个省直管试点县市之一,并于2011年6月1日正式施行省直管体制。XX市正处于社会经济快速发展、城市规模迅速扩大、由小型城市向中型城市转型的时期的，XX城区需要一个适应现代中型城市的城市道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。但现状XX城区正面

7、临越来越复杂的城市交通问题，城区机动车辆快速增加，公共交通规模不足，主干路交通流量过大，支路网密度较低， 交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通设施缺乏统一规划，城区部分地段的土地使 用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度不足，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。在此背景下，2011 年XX市住房和城乡建设局委托河南金天规划设计有限公司编制XX市城市道路系统专项规划（20112020），对既有规划进行整合、调整和优化，为XX市的交通发展和建设提供框架性总纲，推动XX市进一步打响“畅通XX、和谐XX、活力XX”的城市品牌，全

8、面提升城市综合竞争力，持续巩固XX市在中原经济区中的发展地位。第二条 规划目标构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代”的可持续、协调、一体化发展的城市道路系统，实现“畅通XX、和谐XX、活力XX”，促进XX市经济社会快速、全面发展。可持续以科学发展观与环境、能源、资源约束下的可持续发展为前提，兼顾效率和公平，构建“优质、高效、低耗”的交通系统， 促成可持续发展的“和谐XX”。协调以交通与土地开发相结合、交通与社会经济相适应、交通与城市环境相协调发展为基础，建成“优美、舒适、宜人”的交通空 间，促成协调发

9、展的“活力XX”。一体化以设施平衡、运行协调和管理统一的一体化发展为目的，提供“安全、畅达、便捷”的交通服务，促成一体化发展的“畅通XX”。第三条 规划原则服务性原则：综合交通规划应服务于城市总体规划，服务于城市发展需要。综合性原则：以构建现代城市综合交通为目的，对道路系统和交通系统进行综合性、一体化规划。交通与用地相协调原则：道路交通和城市用地方式应相协调，重视并解决道路交通对用地的冲击，以及用地方式对道路交通的不良影响。公共交通优先原则：优先发展公共交通（公共汽车、出租车），适度控制私人小汽车发展，改善提升其他交通方式质量。交通需求管理原则：在加大交通供给能力建设的同时，重视通过交通需求管

10、理来破解城市交通难题。交通公平原则：重视关系民生的道路交通建设项目。交通均衡原则：注重用地强度在城区范围内的均衡性，以及道路交通负荷在城区范围内的均衡性。第四条 规划范围规划范围与XX市总体规划（2008-2020）规定的XX市城区用地范围相一致（汝东新区规划属于远景概念性规划）。第五条 规划期限此次规划与XX市总体规划（2008-2020）的规划年限相一致，年限为2011年至2020年。第六条 规划内容XX市城市道路系统专项规划涉及道路规划、交通规划以及道路交通综合三个方面。道路规划主要规划XX城区的道路及其附属设施系统；交通规划主要规划XX城区道路及其设施的使用；道路交通综合规划主要对城区

11、土地利用、道路及其设施、城区交通三者进行协调性规划。第七条 规划依据国家与河南省相关法律、法规和规范：（一）中华人民共和国城乡规划法（2008）；（二）城市规划编制办法（2006）；（三）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）（GB5022095）；（四）其它相关法规、规范。相关规划、计划：（1）XX市城市总体规划（2008-2020年）（2）XX市村镇体系规划（2009-2020年）（3）XX市城区基础设施十二五规划（4）XX市汝南产业集聚区控制性详细规划（5）XX市南环路片区域控制性详细规划（6）XX市旅游发展总体规划（2008-2020）（7）XX市国民经济和社会发展第十一五规

12、划（8）XX市国民经济和社会发展第十二五规划（9）其它相关区域规划统计资料：（一）XX市统计年鉴(2001-2010)；（二）道路、交通、规划等相关主管部门提供的统计数据。第八条 强制性内容文中加下划线的文字内容为强制性内容。强制性内容是对规划实施进行监督检查的基本依据。XX市道路交通建设及其它相关建设不得违反本规划规定之强制性内容。强制性内容如需调整，须按相关程序上报原规划审批机关审批。第二章 交通发展战略规划第九条 战略目标XX城区以河南省建设“中原经济区”为良好契机，结合平顶山市总体规划对XX市的整体定位，构建与XX市中心职能相适应的，集约化、一体化和人性化的现代化城市综合道路交通体系，

13、实现“畅通主城区、提升城市新品质、融入中原经济区”的交通发展总体目标。第十条 总体战略对XX城区道路交通提出“畅通、优化、转型”的总体发展战略，确保XX城区交通实现“路通，流顺，高效”。“畅通”战略：全面强化城区主、次、支路和环路的建设和改造力度，优先客货运枢纽和重要道路交叉口升级改造建设。加强道路使用效率和管理力度，确保城区“路通”。“优化”战略：对城区道路交通实施分区针对性管理，对道路实施分工、分流使用，对交通流实施科学合理组织，对城区用地进行交通影响管控，全力降低内城交通强度，尽快促使内城交通向新建区域疏散，促使城区交通合理均衡地分配于全城范围之内，确保城区“流顺”。“转型”战略：积极推

14、进城区道路交通系统转型：由重视“道路”轻视“交通”向“道路交通一体化”转型；由重视“内部交通”轻视“外部交通”向“内外交通兼顾”转型；由重视“客运交通”轻视“货运交通”向“客货运兼顾”转型；由重视“北部交通”轻视“南部交通”向“南北均衡”转型；由重视“东部交通”轻视“西部交通”向“东西均衡”转型；由倚重“私人交通”轻视“公共交通”向“公共交通优先”转型；由重视“公共停车”轻视“配建停车”向“配建停车为主，公共停车辅助”的停车政策转型；由重视“用地使用”轻视“交通影响”向“用地与交通协同管理”转型；由“传统交通组织和管理方式”向“现代交通组织和管理方式”转型。通过上述交通转型，促使XX城区交通最

15、终转型为现代的、综合性的、高效率的城市交通。 第十一条 发展指标道路网络运行速度指标：确保骨架道路网系统的快速畅通，即：（一）2015 年城区道路交通状况在现状基础上有所改善，道路运行平均车速达到20km/h 以上。（二）2020 年城区内干路通行平均车速25km/h 以上；组团间主干道路通行平均车速达到35km/h 以上，外围环路通行平均车速达到40km/h 以上。交通污染排放指标：确保 2015 年城区机动车交通污染物排放水平不提高，2020 年机动车交通污染排放水平在目前基础上下降50%。确保 2015 年相当于欧III 排放标准的机动车占全市的50%，2020 年相当于欧IV 排放标准

16、的车辆占全市的80%。交通管理与安全指标：交通遵章率（包括机动车、非机动车、行人、停车等），2015 年实现城区交通遵章率在90%以上，2020 年达到95%以上。交通安全，万车死亡率2015 年控制在城区5 人/万车以内，2020 年控制在城区3 人/万车以内。第十二条 战略步骤及重大措施近期战略：改善，拓展同步实施内城畅通工程、外城骨干路网工程，实现内城交通优化，外城交通拓展。远期战略：完整，畅通，优化，高效实施路网体系完整化工程和重大交通设施枢纽化工程，确保道路基础设施完善、完备、畅通，优化全城交通结构，全面提高全城道路交通效率，实施城区交通提速工程。第十三条 近期对策区域交通：积极推动

17、城际快速交通和跨区常速交通建设项目尽快落实，优先建设或升级市域干线公路，较大幅度提升城际、城乡交通的速度和质量。促使区域交通成为加速区域城镇化和助推区域经济起飞的主要动力之一。城区对外交通：加快新客运站、货运站场建设进度，优化客货运站场枢纽化交通组织，对对外客货运通道进行线路管制，强化城市主要出入口路段和节点交通组织，确保XX城区进出交通快捷畅通。城区交通：加强XX城区内路网建设，畅通XX各组团之间的交通联系，优化交通组织，提高交通管理水平，促进城区交通由小型传统城市向中型现代城市转型。公共交通：增加公共交通运输规模和覆盖率，优化公交线网和场站设施建设，促进经营体制改革向纵深发展，积极落实公交

18、优先政策，确保公交分担率近期达到25%，使城区公共交通成为破解转型期城市交通难题的主要力量。第三章 XX市交通需求预测第十四条 人口规模根据XX市总体规划（2008-2020），至2020 年，XX市城区人口规模为 49 万人。其中，近期（2012 年）人口 33 万人。根据XX市城镇体系规划（2009-2020），至2020 年，XX市域总人口 121 万人。其中，近期（2012 年）人口 109 万人。2010 年XX市域人口规模为 106 万人。第十五条 城区居民出行强度参考省内主要城市和国内同类城市居民出行强度指标，采用类比法，确定2020 年XX城区居民出行强度为人均2.50 次/人

19、日。2010年居民出行强度为人均2.27 次/人日。第十六条 城区居民出行总量确定2020 年XX城区居民日均出行总量为 110 万次。2010 年居民日均出行总量为 68 万次。第十七条 城区居民出行结构依据XX市现状居民出行结构，参考同类规模城市的出行指标，确定2020 年XX城区居民交通出行结构如下：表1 XX城区居民出行结构年份公共汽车(%)小汽车(%)出租车(%)摩托车（%）自行车（%）步行（%）其他（%）201020%22%3%4%26%23%2%202035%20%6%1.5%16%20%1.5%预测2020 年XX城区各种交通方式日出行总量如下：表2 XX城区居民出行结构年份公

20、共汽车(万人次)小汽车(万人次)出租车(万人次)摩托车（万人次）自行车（万人次）步行（万人次）其他（万人次）201017.218.21.5320.218.71.8202038.8522.26.31.3216.822.21.73第十八条 城区机动车拥有量2020年XX市区机动车拥有量将达到12.413.8万辆左右，机动车千人拥有率维持在253282辆左右。2015年市区机动车拥有量达到7.7万辆。小汽车成为机动化水平提高的主导因素。预计2020年XX市区小汽车拥有量为10.311.7万辆，千人拥有率达到210239辆左右；2015年XX市区小汽车拥有量在6万辆左右，千人拥有率为155辆/千人。表

21、3 XX城区各类机动车拥有量预测值车种2015年2020年2030年（远景概念规划期末）高方案中方案低方案小汽车拥有量60400114000173550165750159250千人拥有率155233267255245出租车拥有量3506501000万人拥有率91314大客车5357751450货车160002000030000客货车小计165352077531450总计拥有量77285135425206000198200191700千人拥有率198276317305295第十九条 对外客运总量经预测 ，2015 年城区对外年客运总量为 2700 万人，其中，城际年客运总量为 1080 万人，城

22、乡年客运总量为 1620 万人；2020 年城区对外年客运总量为 3920 万人，其中，城际年客运总量为 1870 万人，城乡年客运总量为 2050 万人；2030年（远景概念规划期末）城区对外年客运总量为 6090 万人，其中，城际年客运总量为 3090 万人，城乡年客运总量为 3000 万人。2015 年城区对外年客运总量中，年公共客运总量预计为 2000万人，所占比例为 65%，小汽车客运私人年交通总量为 700 万人，所占比例为 35%；2020 年城区对外年客运总量中，年公共客运总量预计为 2800万人，所占比例为 60%，小汽车客运私人年交通总量为 1120 万人，所占比例为 40

23、%； 2030年（远景概念规划期末）城区对外年客运总量中，年公共客运总量预计为 4200 万人，所占比例为 55%，小汽车客运私人年交通总量为 1890 万人，所占比例为 45%。第二十条 停车场规划（1） 社会停车场规划 综合人口预测法和机动车数量预测法，规划2020年城市公共停车场的需求面积为45公顷，其中机动车停车面积占80%，为36公顷；非机动车停车面积占20%，为9公顷；规划2030年（远景概念规划期末）城市公共停车场的需求面积为60公顷，其中机动车停车面积占80%，为48公顷；非机动车停车面积占20%，为12公顷。（2）路边停车场是利用城市道路空间进行停车的场所，主要设置在支路、交

24、通负荷度较小的次干道上以及有隔离带的非机动车道上，其规模主要由停车需求、道路形式、道路交通流量和交通管理情况等因素决定。路边停车场原则上主要承担临时性短暂停车功能（设置规模不宜过大，且可按不同时段可提供停车的道路空间多少而定），属公共停车场及配建停车场的补充形式，不应作为主要停车模式。设置标准：1）机动车道 可适当在机动车交通量不饱和路段，错开机动车交通高峰期，设置路边停车场。2）非机动车道 可在非机动车道较宽、非机动车交通量不饱和、错开自行车交通高峰期情况下设置设置路边停车场。3）步行道 可在步行道上有足够设置停车场的空间、人行量不大的情况下设置路边停车场。（3）配建停车场规划 参照平顶山市

25、停车配建标准，结合目前XX市实际采用的停车配建执行标准，综合确定XX市配建停车标准如下表表4 XX市停车配建标准标建筑物性质及分类配建单位建议机动车配建最低指标住宅建筑别墅车位户1.5高级住宅车位户1.0一般住宅车位户0.5办公 建筑省级及涉外车位100 建筑面积0.6市级机关办公车位100 建筑面积0.5商业办公车位100 建筑面积0.4旅馆三级及更高车位客房0.4三级以下车位客房0.25商业场所车位100 建筑面积0.4市场批发交易市场车位100 建筑面积1.0农贸市场车位100 建筑面积0.15-0.20餐饮、娱乐、服务健身车位100 建筑面积1.5医院市级及以上医院车位100 建筑面积

26、0.4市级以下医院车位100 建筑面积0.2博览建筑图书馆车位100 建筑面积0.25博物馆、展览馆车位100 建筑面积0.2游览场所市区车位公顷2.0市郊车位公顷5.0体育场馆车位100 座位1.5-2.0 交通建筑火车站车位年高峰日 1000 旅客2.2汽车站车位年高峰日 1000 旅客2.2机场车位年高峰日 1000 旅客2.2影剧院省市级影剧院车位100 座位2.5-3.5普通影剧院车位100 座位1.5-2.0第二十一条 出行产生量与吸引量经核算，2020 年XX城区日均出行产生总量为 110 万次。日均出行吸引总量为 110 万次。据统计，2010 年XX城区日均出行产生总量为 6

27、8 万次。日均出行吸引总量为 68 万次。第二十二条 城区道路通行能力设定外围公路设计车速以80km/h 为主，主干路设计车速以4050km/h 为主，次干路设计车速以3040km/h 为主，支路设计车速以2030km/h为主。表5 XX市城区道路车道通行能力设定道路分类单位城市道路公路道路等级主干路次干道支路高速公路快速通道规范速度km/h40-5020-4020-3080-10060-80设计行车速度km/h50403010080机非混行修正系数1.000.900.80每条机动车道可能通行能力pcu/h16901640155020001300道路分类系数0.800.850.90车道宽度修正

28、系数1.000.900.80多车道修正系数0.951.001.00平面交叉口修正系数0.950.900.85街道化修正系数0.950.800.75对向行车影响系数0.950.951.00每条机动车道设计通行能力pcu/h1101858711每条机动车道通行能力取值pcu/h110085070016001000注：pcu/h（Passenger Car Unit/hour）是每小时通过的当量小汽车数。当量小汽车：以45 座小客车为标准车，作为各型号车辆换算交通量的当量车种。第四章 对外衔接道路规划第二十三条 发展目标构建城际交通快速化、城乡交通一体化、客货运交通分流的对外交通网络体系，全力助推X

29、X市的城镇化进程，促进XX市加速融入中原经济区建设。第二十四条 总体思路城际交通：新建城际轨道交通、快速交通通道，促进城际交通快速化。完善过境常速公路交通网络，逐步实施骨干公路网的客货运交通分流。优化市区及周边铁路线路和场站布局，畅通铁路货运通道，系统规划和高效利用货运站场。形成围绕XX市区、涵盖周边城市的四十五分钟交通圈。城乡交通：升级或新增XX城区至各乡镇的主干公路，提高公路等级，大幅度提高城乡骨干道路畅通度和通行速度，形成围绕XX城区、涵盖所有乡镇政府所在地的半小时交通圈。对外客运：系统、科学的规划对外客运场站和通道，全面提高对外客运效率，实施内外客运一体的客运组织模式，对规划的四个长途

30、客运站实施运输区域分工，划定对外客运入市通道。确保对外客运交通进出市快捷、换乘方便，内外交通的相互干扰降至最低。对外货运：系统、科学的规划货运站场和对外货运通道，促进物流园区化，大力发展铁西物流园区，将过境货运分流至 G207、S238、S325改线路段。实现过境货运与入市货运的交通分流，实现市区对外货运和内部货运的高效衔接。第二十五条 城际道路交通规划（1）南洛高速公路现状南洛高速紧邻城区的汝南工业区南侧，市域内总长约45.2km。南洛高速设一个出入口，望嵩路为高速公路引线。高速公路路面为双向四车道，本规划维持该道路现状不变。南洛高速公路过境段现状平均流量 5700 辆/小时（含过境车流量）

31、，设计车速 100 公里/小时，XX南出入口现状平均流量 300 辆/小时。至 2020年，XX城区南部及汝南工业区人口大幅增长，城市交通活跃度不断增加。预计望嵩路南段的交通量将逐步增大，XX南出入口平均流量将达 900 辆/小时。（2）汝登高速公路 在尚庄乡东侧拟建的登封XX的汝登高速，自大峪乡西北部进入市域，穿过尚庄乡东侧，向南至小屯镇西侧与南洛高速交汇，过境段总长约为 38 公里，其中广成路向东至汝登高速公路为引线。汝登高速公路过境段平均规划流量 7000 辆/小时（含过境车流量），设计车速 100 公里/小时。XX东出入口规划平均流量 1500 辆/小时。（3）G207 国道（城区北侧

32、及东侧该线路段）现状G207（北环路-东环路）紧邻城区绕城而过，过境交通对城区内部交通造成较大影响；东环路北段有较大弧度影响未来路网布局；国道阻隔了城区向东发展。规划G207 XX陵头乡改线，向东南经骑岭乡、尚庄乡至XX城区，城区段在现状国道线路东侧约2km处。在汝南东侧与原有道路连接，通过交通管制，疏导过境交通经 G207 改线路段从XX市进出境。过境客货运车辆禁止进入城区及现状南环路、北环路，以最大限度降低过境客运和货运对XX城区交通的不良影响。（4）S238 省道（广成路、西环路、南环路改线路段）现状 S238 客运从广成路穿城而过，客运经西环路、南环路绕城而过，过境交通对城区内部交通造

33、成较大影响。规划 S238 从XX洪山庙改线，向南绕过XX西城区，南至规划滨河路，然后向东与原有道路相接。 通过交通管制，疏导过境交通经 S238 改线路段从XX市进出境。过境客货运车辆禁止进入城区，以最大限度降低过境客运和货运对XX城区交通的不良影响。（5）S325 省道（广成路、西环路、北环路改线路段）现状 S238 客运从广成路穿城而过，客运经西环路、北环路绕城而过，过境交通对城区内部交通造成较大影响。规划 S238 从XX大道改线，然后向东与原有道路相接。 通过交通管制，疏导过境交通经 S238 改线路段从XX市进出境。过境客货运车辆禁止进入城区，以最大限度降低过境客运和货运对XX城区

34、交通的不良影响。（6） 其余城际常速公路 XX周边尚有部分常速公路为通向周边地市的城际联系通道，这些常速公路的规划情况参见下表：表6 XX市城区周边常速公路规划路名区间接入道路规划日平均流量（万辆）现状日平均流量（万辆）X034关帝庙-XX湾子西环路1.260.84X009郏县-XX石太工业大道2.881.26X024风穴寺-XX烟厂北环路东环路3.241.46第五章 城市道路系统规划第二十六条 发展目标规划期末，XX市应建成高效的道路系统，该道路系统应以快速通道和主干道为道路网络骨架，次干道路、支路为道路网络基础，功能明确，层次清晰，平衡发展，合理布局，内外衔接紧密，主次衔接有序。（1）完善

35、道路路网布局，优化道路功能，形成以外围公路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络。（2）增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足高态势下每天3000 万标准车公里（包含外地来XX车辆出行）以上的车辆出行要求。（3）提高交通服务水平和道路运行车速，远期高峰小时中心区道路平均车速不低于20 公里/小时，外围区道路平均车速不低于30 公里/小时。第二十七条 总体思路城区道路网络系统规划：结合XX市社会经济发展特征，规划符合现代中型城市需要的城市道路网络体系：与城市用地空间结构匹配，充分适应各城市片区或地段的用地方式。规划密度、间距合理的城市骨干路网，规划衔接城市组团的外围快速通道系统和组

36、团间城市干路。合理确定主、次、支路的道路断面形式和交叉口布置形式。全面梳理和规划城市支路网络，构建结构合理、层级清晰、分工明确、分布均衡的城市道路网络体系。城区道路附属设施系统规划：结合XX市城市建设发展现状，合理规划城市公共停车系统，对停车系统实施供给管理和需求管理同步规划，较充分化解内城公共停车的矛盾。合理布置城市公共广场系统。合理规划城市加油站。对城市用地规划提出合理建议，确保城市公共广场和加油站服务的城区全覆盖，并较充分满足城市交通和社会发展需求。规划符合中型城市规模的公共交通线路系统和场站系统，以充分支撑“公共交通优先”的交通发展战略。城区交通组织与控制（道路使用规划）：以交通分工、

37、分流为总体思想，对城区道路使用模式进行设计：常速交通与快速交通分流、内部交通与外部交通分流、客运交通与货运交通分流、生活性交通和疏通性交通分流。确定各类道路的使用性质和使用方式。在老城区道路改造难度较大的实际情况下，以优化交通组织和管理为主要手段，来改善内城区道路交通。对城市交通复杂片区、地段、路段和交叉口进行系统研究，设计合理的交通组织模式。第二十八条 路网结构与布局城市土地利用空间结构：依据XX市总体规划（20082020）的发展，XX市未来的城市形态将呈现“一城两片七区”的城市形态格局，远景规划中，汝东新区将成为XX市城市格局的新天地。用地和交通组团划分：以城市发展现状为基础，规划将城市

38、建成区划分为汝北区和汝南区两个既相对独立又相互联系的城市片区，汝北区以布置生活居住和公共服务设施为主，汝南区以布置工业生产用地为主，两个区之间布置大面积的生态绿地空间。汝北区在现状城区基础上，近期以向南发展为主，适当向北部、东部发展，中远期主要向东部滚动发展。基于XX市汝北区建设中片区不同的现状条件、发展潜力、建设特色，形成北部主城区的七大区：中部老城商业中心区；南部滨水行政文教生活区；东北部的教育科研娱乐生活区；东南部的高新技术研发物流区；北部商业及旅游配套生活片区；铁西工业物流片区；汝东新区。汝南区主要是汝河以南，焦柳铁路线、高速公路所围合的区域内集中布置工业用地及其生活配套用地。路网结构

39、：规划“九横七纵”方格网状道路系统。形成组团交通和组团间交通相结合的城市交通结构。（1） “九横”指：XX大道、北环路、朝阳路、广成路、丹阳路、南环路、滨河路、滨河南路、工业大道；（2） “七纵”指：光明大道、西环路、望嵩路、风穴路-广育路、城垣路、东环路、龙兴大道。道路等级：XX市城区道路等级分为主干路、次干路和支路三个等级。XX城区主次支路等级级配为： 主干路总里程：次干路总里程：支路总里程=1：0.46：0.65。 现状XX城区的道路网建设较为完善，但城区道路等级级配特征为 “主干道不主，次干道不次，支路网密度较低”。在本规划方案中，道路级配状况得到一定改善，但未获根本改观。主干道路密度

40、较大，次干道路总量不足，支路网体系性不足（尽管由于汝南工业区、高新技术产业园区以及汝东新区这些区域的用地性质对与地块要求比较大，地块不宜被支路切割的太小，一定程度上使得支路网的密度更加低，但是不能掩盖整体上支路网密度较低的问题）。本规划的总体建议为：尽量挖潜，积极改善，疏散人口，规避矛盾，以外带内，综合解决。路网密度：综合总规和后续的规划调整，XX城区2020年规划主干道、次干道、支路总长为 348.25 公里。规划路网密度为 4.66 公里/平方公里其中，主干路网密度为 2.20 公里/平方公里； 次干道路网密度 1.02 公里/平方公里；支路路网密度为 1.44 公里/平方公里。XX市总体

41、规划路网的整体指标基本符合城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）。第二十九条 道路使用性质、方式与分工应明确道路使用性质，促进道路分工使用，以合理高效的方式使用城市道路。道路使用性质：疏通性道路（交通性道路）：疏通性道路是联络城市中各地块的连接性干路，承担着城市的主要客、货运交通。疏通性道路特征：道路上承担的机动车辆多，非机动车辆和行人较少；是连接工业区、仓库区、车站、码头、货场、大型购物中心等货物运输量较大的用地单位的主要通道；重点用来解决机动车和上下班自行车的交通。主要反映城市的主观面貌。根据疏通性道路在城市交通中的枢纽作用及其特征，在规划中对其断面有下述要求：疏通性道路断面以三

42、块板为主，部分道路采用两块板和四块板，机动车车道较宽，重点解决长程过境交通以及减少对向机动车流的相互干扰，实现路段上机动车与非机动车的分离。为保证疏通性道路的交通畅通，在交通组织和控制管理上有下述要求：（1）疏通性道路路线不宜穿过闹市区，应从城镇边缘或生活区边缘通过；道路两侧不宜布置大量人流较集中的公共建筑。（2）交叉口间距控制在500-700 米范围内。（3）机非隔离和对向交通隔离。（4）确保道路通行速度，规划建议道路设计车速不低于50km/h。生活性道路（服务性道路）：是居民日常生活、工作出行时停留时间最长的道路空间，由联系城市各分区（组团）的生活性主干道和分区（组团）内部的道路共同组成。

43、生活性道路不应受交通性车辆的干扰，有较方便和较多的停车空间，同时有一定的景观要求。生活性道路特征：在路段内，目的性及相关性出行和到达的交通量占主体；道路上以车流和人流为主，但车行速度较慢，人和车辆共存；主要反映城市的中观和微观面貌。根据生活性道路在城市交通中的服务作用及其特征，在规划中对其断面有下述要求：道路断面以一块板和两块板为主，部分道路采用三块板；避免人流、车流的冲突，确保步行者的安全，提高步行环境的舒适度和步行系统的可达性，达到机动车与非机动车交通的均衡。为保证生活性道路的安全、畅通，在交通组织和控制管理上有下述要求：要求支路上的车辆应通过隔离带的引导顺进顺出主干道；主干道有支路的出入

44、口的路段应根据情况设减速标志，或设减速器强行减速，确保主路的顺畅。此外，根据实际情况，适当增加人行横道线的数量。若条件许可，还可以增设人行天桥或地下人行过道，增强行人活动空间的安全性。通过设置减速路拱、路边种树、设置路边停车、渠化交通、实施单向交通等措施来增强道路安全性。城市生活性街道要绝对避免过境交通。第三十条 城市主干路道路交通规划主干路道路交通规划：规划的XX市主干道总共45条，总长 171.43 公里，路网密度 2.20 公里/平方公里，道路间距在 700-1200 米之间。表7 XX城区主干道路交通基本参数规划道路名称级别起讫点道路长度（公里）横断面道路面积（）交通流主要类型洛平公路二级公路光明大道G207国道3.7210.5-12.0-5.0-12.0-10.518600货流、客流XX大道二级公路207国道光明大道6.0812.5-15.0-5.0-15.0-12.5364800货流、客流光明大道二级公路XX大道幸福大道12.4212.5-15.0-5.0-15.0-12.5745200货流、客流阳州大道 二级公路