yg成渝高速中梁山隧道施工组织设计毕业设计.doc

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1、毕业设计（论文）题目：成渝高速中梁山隧道施工组织设计专 业： 城市轨道交通技术 班 级： 轨道3131 学 号： 姓 名： 指导老师： 起止日期： 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解

2、 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担

3、。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日注 意 事 项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分

4、：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页

5、面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结

6、构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定

7、的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格

8、 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日陕西铁路工程

9、职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表班 级姓 名学 号 设计（论文）题目成渝高速中梁山隧道施工组织设计 成 绩指导教师评分答辩评分总成绩指导教师评语：指导教师签名：年 月 日系毕业设计（论文）答辩小组评语： 答辩小组组长签名：年 月 日注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。II摘 要自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长 14998

10、米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有 20座，其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均

11、年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术

12、的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。关键字：维多利亚双线隧道；圣哥达铁路隧道；加莱拉铁路隧道；仙尼斯峰铁路隧道；山岭铁路隧道；新奥法。目 录第一章 编制说明与工程概况 . 81.1编制说明 .81.1.1编制依据 . 81.1.2编制原则 . 81.1.3编制内容 . 91.2工程概况 . 9 第二章 工程重难点分析及主要对策 .11 2.1工程难点 . 11 2.1.1临近既有隧道及建（构）筑物保护难点分析及对策 .112.1.2施工交通组织难点分析及对策 . 12 2.1.3 涌

13、水、瓦斯、断层等不良地质段施工难点分析及对策 . 13 2.1.4施工工期控制难点分析及对策 . 26 2.1.5环保难点分析与对策 . 28 2.2工程重点 . 29 2.2.1超前地质预报 . 29 2.2.2隧道防排水 . 30 2.2.3工程安全风险控制 . 31 第三章 总体施工组织管理及保障、专业队伍管理 . 33 3.1施工总体目标 . 333.1.1工期目标 . 33 3.1.2质量目标 . 33 3.1.3安全目标 . 333.1.4环保、水保目标 . 333.1.5文明施工目标 . 333.1.6职业健康目标 . 333.2 组织管理及措施保障 . 33 3.2.1 施工管

14、理组织机构 . 33 3.2.2 组织保障措施 . 37 3.3 专业作业队管理及措施 . 38 3.3.1 作业队管理机构 . 38 3.3.2 作业队管理制度 . 40 3.3.3 专业作业队管理措施 . 44 3.4 施工总体部署 . 45 3.4.1 部署的原则 . 45 3.4.2 具体施工部署 . 453.5 施工准备及平面布置 . 463.5.1 施工技术准备 . 46 3.5.2 施工现场准备 . 46 3.5.3 施工平面布置 . 47 第四章 质量管理体系及保证措施 . 494.1工程质量目标 . 49 4.2质量管理体系 . 494.2.1组织保证体系 . 494.2.2

15、施工保证体系 . 494.2.3制度保证体系 . 514.3质量控制程序 . 524.3.1施工计划质量控制程序 . 524.3.2施工过程质量控制程序 . 524.3.3施工竣工质量控制程序 . 52 4.3.4质量问题和质量事故处理 . 52 4.4关键工序质量保证措施 . 56 4.4.1隧道工程关键工序质量保证技术措施. 564.4.2路基工程关键工序质量保证技术措施.63 4.4.3路面工程质量保证技术措施 . 634.4.4桥梁工程质量保证技术措施 . 64第五章 其他应说明事项 . 65 5.1现场文明施工管理 . 655.1.1 文明施工组织体系 .655.1.2 文明施工保证

16、措施的硬性规定 . 65 5.1.3 文明施工保证的其它措施 .65 5.2季节性施工保证措施 . 675.2.1 夏季施工措施 . 67 5.2.2 冬季施工措施 . 68 5.2.3 雨季施工措施 . 685.3相关方协调 . 70 5.3.1与业主的配合协调 .705.3.2与设计的配合协调 . 70 5.3.3与监理的配合协调 . 715.3.4与市政、管线等单位的配合协调 . 715.3.5与当地政府、附近单位、居民的配合协调 . 725.3.6与分供方、材料设备供应商的协调 . 725.3.7项目部内部协调 . 72附表一 ：拟投入本标段的主要施工设备表 .73附表二 ：拟配备本标

17、段的试验和检测仪器设备表 .76附表三 ：劳动力计划表 . 79附表四 ：施工进度网络图 . 80 附表五 ：施工总平面图 . 81致谢.8264第1章 编制说明与工程概况1.1编制说明 1.1.1 编制依据 1、成渝高速中梁山隧道扩容改造工程一标段招标文件、施工图设计文件，设计地勘报告成果。 2、公路隧道施工技术规范JTG F60-2009 3、城市隧道工程施工质量验收规范DBJ50-107-2008 4、公路隧道监控量测技术规程TB10121-2007 5、公路瓦斯隧道技术规范TB10120-2002 6、公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999 7、爆破安全规程GB6722-2

18、011 8、铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-2002 9、煤矿安全规程 10、地下工程防水技术规范GB 50108-2008 11、公路工程技术标准JTG B01-2003 12、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004 13、公路桥涵施工技术规范JTG_TF50-2011 14、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008 15、城市桥梁工程施工质量验收规范DBJ50-086-2008 16、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008 17、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000 18、公路路基施工技术规范JTG F10-2006 19、城市道路工程施工质量

19、验收规范DBJ50-078-2008 20、公路工程质量检验评定标准JTG F80-1-2004 21、城市道路工程施工质量验收规范DBJ50-078-2008 1.1.2编制原则 认真、全面、系统阅读招标文件，深刻领会和贯彻业主意图及对承包商的各项要求。 安全可靠、依靠科技、以人为本、强化组织指挥、加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境。 根据施工现场实际和我方的实际施工能力，确保施工组织设计的可行性。 科学部署，统筹安排，优化资源配置，实行动态管理；保证重点，照顾一般；合理组织，平行、交叉、流水作业，力求均衡生产。 精打细算，节约用水，节约用地，降低工程成本。 1.1.3编制内容

20、 本施组编制内容包括土石方工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、拆除工程、挡护工程、排水工程、供电照明工程（土建）、监控通讯（土建）、通风工程（土建）、消防工程（土建）、车行横通道工程、人行横通道工程、变电所横通道工程（土建）、既有隧道加固工程及其他附属工程等。 1.2工程概况 成渝高速中梁山隧道扩容改造工程起于含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，跨越3个行政区，分别为高新区、九龙坡区及沙坪坝区，全长约8.88km，采用城市快速路标准，设计车速80km/h。本次扩容改造主体工程采用在既有隧道外侧新建单洞2车道隧道的方式，形成3个隧道组成的隧道群（新宋家沟一号、新

21、宋家沟二号、新中梁山特长隧道）；其中北侧新建隧道2座，原洞拓宽隧道1座；南侧新建隧道3座。两侧接线采用对称拓宽方式，标准路幅宽度由24.5m拓宽为35.5m，形成双向8车道。 其中一标段主线里程桩号K0+000-K4+465，主要施工内容为： 新中梁山特长隧道西段（左线长1668m，右线长1623m）。 新宋家沟一号隧道（左线长157m，右线长256m），新宋家沟二号隧道（左线长105.7m，右线长503.5m）；其中新宋家沟一号隧道左线为原洞拓宽隧道。 西侧接线约1.57km，设车行地通道2座，跨铁路桥1座，宋家沟水库一、二号桥，桥长分别为129m和174m。 隧道开挖方式：新建隧道距离既有

22、隧道近距离等段采用机械开挖外，主要采用新奥法原理结合光面爆破施工，开挖方法依据围岩情况选择台阶（临时仰拱）法、C(R)D法、弧形导坑法；人行横通道均采用全断面法开挖，级围岩车行横通道均采用台阶法开挖，级围岩车行横通道均采用台阶法加临时仰拱法施工，变电所横通道采用全断面或二台阶法开挖。富水地段根据实际揭示的地质情况按动态设计采用抗水压衬砌，高瓦斯地段采用全封闭衬砌，其余地段采用普通衬砌。中梁山隧道进口采用反坡施工，将制定反坡施工排水专项方案和应急预案，并配备充足的排水设备。 表1-2-1 一标段主要施工内容图1-2-1 成渝高速中梁山隧道扩容改造工程一标段断面图图1-2-2 成渝高速新建中梁山隧

23、道与既有隧道关系断面图 第2章 工程重难点分析及主要对策 2.1工程难点 2.1.1临近既有隧道及建（构）筑物保护难点分析及对策 1、临近既隧道及建（构）筑物保护难点分析 既有隧道保护：本工程新建中梁山隧道，位于既有中梁山隧道南北侧，新建中梁山左线隧道距既有左线隧道线间距25-68m，新建右线隧道距既有右线隧道线间距31-53m，新建隧道爆破过程及横通道施工不当势必引起既有隧道开裂、渗水等造成原结构破坏。 宋家沟一号隧道左线157m为原隧道扩容隧道，先施工拓宽侧后拆除原衬砌，拆除原隧道衬砌对围岩破坏较大，如何保证隧道围岩稳定为本工程的难点。 本段一座桥梁与铁路交叉，交叉点公路里程K0+257，

24、跨线桥跨越铁路施工过程保护既有铁路运营安全是本工程的难点。 隧道洞身多处下穿既有构筑物及老旧居民区、鱼塘，既有隧道施工过程对以上建构筑物保护是本工程的难点。 2、临近既隧道及建（构）筑物保护及施工对策 (1)既有隧道保护：为确保既有隧道安全，采取如下措施： 施工前委托第三方监测单位对既有隧道进行安全评估，并记录现有隧道现状，为后期制定施工方案及保护措施提供依据。 表2-1-1 运营隧道安全评估指标施工中采取信息化动态监测手段，对既有中梁山隧道衬砌的力学行为的变化和爆破振动影响重点开展以下监测：隧道衬砌的爆破地震波峰值监测、隧道衬砌的变形监测、隧道衬砌的表面应力应变监测，及时预报施工导致的既有隧

25、道开裂、渗水等，根据监测结果调整施工方案（既有隧道变形、应力、应变监测点布置见图2-1-1 ）。 新建隧道与既有隧道线间距d15m采用机械开挖，15d30m采取大直径螺旋掏槽控制爆破（见图2-1-2隧道大直径螺旋掏槽减振爆破措施图）；当线间距30d60m采取多分部弱爆破，采用多打眼少装药的原则，预留部分不装药的空孔，并减少一次起爆的炸药总量。 建立应急机制，预防新建隧道施工过程中可能导致既有隧道开裂、渗水等不良影响，成立项目应急小组，保障现场施工。 靠近新建隧道一侧，对既有隧道拱腰及边墙部位采用系统锚杆加固。 (2)既有铁路保护：铜西线桥梁施工时，严格遵循铁路运营线安全相关规范，主梁预制简支梁

26、吊装时搭设跨越式防护棚架覆盖于铁路上方，避免施工坠物影响铁路运营安全（见图2-1-3 跨桐西线铁路桥防护平面图图2-1-4 防护棚横断面图)。 (3)横通道与既有隧道交叉口处，由既有隧道向横通道掘进过程中采取铣挖机及劈裂机为主的机械开挖方案，减小对已成型隧道扰动及衬砌破坏。 (4)新宋家沟隧道施工时，对原隧道衬砌拆除采用机械破除为主，减小对围岩扰动，并计划对原隧道侧壁进行起前钻孔注浆固结，并做好临时支撑，及时施作大断面支护，保证拆除过程中既有隧道的安全（见图2-1-5 新宋家沟隧道扩挖安全施工保护措施图）。 2.1.2施工交通组织难点分析及对策 1、施工交通组织难点 本工程为在既有隧道群南北两

27、侧各新建一个单洞两车道隧道，施工进出场困难，施工作业场地狭小，新建中梁山隧道左右线均需由既有隧道开通施工便道，施工过程中势必会对既有交通产生影响，如何将影响减少到最低限制，确保原有交通是本工程的难点。 宋家沟一号隧道修建施工也需进行交通转换，隧道施工交通组织为施工难点。 2、施工交通组织对策 交通组织原则为在不影响既有中梁山隧道交通前提下，合理组织安排施工场内外交通。 (1)编制区域交通疏解方案，分流交通压力：进场后配合业主编制区域性交通组织方案，将该区域部分交通分流，减少该区域交通压力，并经相关主管及规划部门同意后，利用既有中梁山隧道道路接至新建中梁山隧道左线入口位置，进入隧道施工。新建中梁

28、山隧道完成后，需要进行交通转换，将既有中梁山隧道封闭，进行横洞施工和隧道加固（见图2-1-6成渝中梁山隧道区域性交通分流建议图）。 (2)隧道口设置临时渣场，集中夜间出碴措施：为避免对白天原本拥堵的中梁山隧道及内环形成较大的交通压力，出渣考虑临时堆渣，集中夜间出碴措施，主要针对中梁山隧道施工部分，相应的出碴均考虑二次装运措施。 (3)设置大型材料堆放场地，避免节假日及工作日交通高峰期材料进场导致交通拥堵：在隧道口及工程附近设置大型材料周转场地，充分利用夜间将外场材料转运施工现场，在保证正常施工的情况下避免白天对交通的影响。 (4)充分利用场外道路绕行,降低交通干扰：除考虑通过原有中梁山隧道到达

29、施工区域外，尽量考虑场外通道和临时道路解决交通出行，减小对既有隧道出入口交通的影响（见图2-1-6成渝中梁山隧道区域性交通分流建议图）。 (5)对宋家沟一号左线隧道扩建时，于宋家沟加油站附近设置2条全长约326m的临时转换道，对右线道路拓宽，将交通转换至宋家沟一号右线隧道，然后在隧道进口端修建出碴便道，再通过龙华支路运至弃碴点（见图2-1-7新宋家沟一号隧道扩挖阶段场内交通组织优化图）。 (6)待新建中梁山隧道全部贯通及主体施工完毕后，即将现有隧道交通转换到新建隧道，再行组织横通道与既有隧道交叉后施工，减少横通道施工时对现有交通的影响（见图2-1-8 既有隧道加固及横通道施工阶段交通组织优化图

30、）。 详见第四章4.7节交通疏导组织协调保证措施。 2.1.3 涌水、瓦斯、断层等不良地质段施工难点分析及对策 1、岩溶、突水突泥及地下水防治难点分析与对策 (1)岩溶、突水突泥及地下水难点分析 中梁山隧道左线ZK2+825ZK3+278、右线YK2+835YK3+246段隐伏岩溶较发育，开挖过程中容易发生洞顶及洞壁及洞底坍塌，在地层交界处极其容易发生突水、突泥现象，左线ZK3+928ZK4+305段地下水含量大，极易突水，发生地质灾害的可能性大。本新建中梁山隧道左、右线纵坡分别为-1.36%、-1.27%的下坡，全线为反坡施工，大量涌水状况下反坡施工排水难度大。 针对以上特点，施工中做好岩溶

31、区溶洞的预测及确保安全通过溶洞、防治隧道突水、突泥及处理地下水是本工程的难点。 岩溶、突水突泥及地下水处理对策 表2-1-2 岩溶出露位置预测采取针对性超前地质预报手段：对隧道岩溶富水段左线ZK2+825ZK3+300、ZK3+375487、ZK3+679733、ZK3+901ZK4+336、右线YK2+840YK3+263、YK3+311428、YK3+676730、YK3+849YK4+300洞身段穿过断层地下水发育地带，采用地质调查法+物探法（TSP法）+地质雷达+红外探水+5孔108超前钻探法（加深炮孔5孔）进行超前地质预报。其余段落采用采用地质调查法+物探法（TSP法）+加深炮孔5孔

32、进行超前地质预报，当TSP法资料显示为极破碎岩体并富水时，增加地质雷达、红外探水及增设5孔108钻孔探测，地质雷达法、红外探水及108钻孔探测。 溶洞水注浆处理：根据综合超前预报情况，每个探水孔出水且流量大于10m3/min时,进行全断面预注浆堵水；个别探水孔出水则仅对流量大于2.0m3/min的出水孔作局部注浆堵水，当出水流量小于2.0m3/min时,视地质条件及环保要求确定是否注浆。据此建立“以堵为主、限量排放”的注浆模型，将隧道分为强水区和弱水区，强水区实施重点注浆、弱水区不注浆或一般注浆施工，提高注浆效率、保证注浆效果（见图2-1-9信息化注浆模型）。 动态优化调整注浆：以注浆模型为依据优化注浆方案和动态指导注浆施工，以“围截顶水”为核心目的，建立一套完整的岩溶隧道围截顶水注浆方案优化程序系统（见图