横移式闸门码头施发工组织设计.doc

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1、目 录第一章 编制依据第二章 工程概况2.1工程名称2.2工期要求2.3工程内容2.4工程结构概况第三章 总体施工流程3.1对工程的总体认识3.2近岸作业区 3.2.1生活、生产基地建设 3.2.2闸门通道 3.2.3引堤3.3引桥和码头 3.3.1码头条带划分 3.3.2引桥和码头划分成五个作业区 （1）第一作业区（第一施工阶段） （2）第二作业区（第二施工阶段） （3）第三作业区（第三施工阶段） （4）第四作业区（第四施工阶段） （5）码头面层作业区第四章 施工总体计划4.1施工总进度计划4.2主要船机使用计划4.3劳务工计划第五章 施工条件和技术条件分析5.1现场踏勘所获得的情况5.2自

2、然条件 5.2.1堤外泥面高程和水域情况 5.2.2水文资料 5.2.3风况 5.2.4气象5.3地质条件 5.3.1地质分层状况 5.3.2地下水 5.3.3不良地质现象5.4丙纶纤维砼是我们的研究成果5.5*有大型施工船舶和辅助船舶5.6*有大型预制桩和预制构件厂第六章 施工总体布署6.1对预制桩和预制梁板的计划安排 6.1.1*的预制厂 6.1.2预制桩的计划安排 6.1.3砼预制桩构件的计划安排6.2大型施工船船配置 6.2.1打桩船 6.2.2其他船舶6.3生活和生产基地6.4临时栈桥和临时码头6.5工程管理主体确定为上海分公司6.6大型船舶基地第七章 主要施工工艺7.1测量7.2闸

3、门通道施工7.3引堤施工7.4沉桩7.5引桥施工7.6码头桩帽节点施工 7.6.1一般桩帽节点施工 7.6.2前沿桩帽节点施工7.7码头梁板安装工艺7.8码头面层施工7.9附属设施安装第八章 施工组织管理第九章 技术质量管理第十章 安全管理第十一章 文明施工管理结束语第一章 编制依据施工组织设计依据下列资料编写：1.1招标文件招标文件包括：设计图纸技术规格书招标文件招标单位的答疑文件1.2现场踏勘所获得的情况1.3与本工程相关的资料我们已施工的“*”中的有关资料和条件1.4技术标准施工组织设计所叙述的工程施工中的所有材料、设备和施工方法、施工质量均依据下列技术规范的要求： 交通部高桩码头设计与

4、施工规范（JTJ29198）； 交通部港口工程桩基规范（JTJ25498）； 交通部港口工程混凝土结构设计规范JTJ26798； 交通部港口工程质量检验评定标准JTJ22198； 交通部水运工程混凝土施工规范（JTJ26896）； 交通部水运工程混凝土质量控制标准（JTJ26996）； 交通部水运工程混凝土试验规程（JTJ27098）； 国家和地方政府颁布的其它有关技术法规和规范；第二章 工程概况2.1工程名称本工程名称为“上海国际港务（集团）有限公司外高桥港区多用途码头水工码头工程（B标）”，招标单位为“上海国际港务（集团）有限公司多用途码头工程建设指挥部”。2.2工期要求招标文件规定：“确

5、保在2003年9月18日开始连续打桩至2004年9月30日全面完工。”2.3工程内容B标工程位于本港区的上游，与下游的A标工程相连接，上游与外高桥港区四期码头毗邻，具体内容包括：（1）闸门通道对应于1#和2#引堤，在现有的大堤堤顶有1#和2#闸门通道，1#闸门通道口门宽25m，2#闸门通道口门宽为20m。（2）两座引堤1#引堤长56.916m，宽25m。2#引堤长55.696m，宽20m。（3）两座引桥1#引桥长271m，宽25m。2#引桥长271m，宽20m。（4）码头码头长540m，宽58m。长江驳码头长204.337m，宽30m。另有码头水电安装。见“图2-1 外五期码头工程B标工程平面

6、图”。2.4工程结构概况2.4.1闸门通道结构概况1#和2#闸门通道结构相类似，主体结构由钢筋砼底板、钢筋砼铺盖、挡土墙、闸门墩门座组成，钢闸门为横移式。钢筋砼的挡土墙同现有的堤顶防汛墙相接。2.4.2引堤结构概况1#与2#引堤结构相类似。引堤在垂直向分为两个层次，自现泥面起至+4.0m高程为斜坡式抛石堤结构，堤心为10100kg块石，碎石充填块石缝隙；堤心石两侧为压脚棱体石，规格为150kg的块石，堤心石外露表面的二片石和碎石找平层，找平层以上为50cm厚的干砌块石层。引堤自高程+4.0m+7.0m为直立式结构，两侧和端部为“L”形钢筋砼挡土墙，挡土墙之间抛填堤心石，堤心石顶部设35cm的碎

7、石找平层和40cm厚钢筋砼路面，路面与闸门通道相连。引堤与引桥底板相连接。1#、2#引堤长度分别为56.916m和55.696m，堤顶标高为+7.0m，堤顶钢筋砼路面以上设护轮坎和波形护栏。见“图2-2 引堤（1#、2#）平剖面图”2.4.3引桥结构概况1#引桥和2#引桥的结构相类似。（1）桩基 1#引桥引桥下部为桩基，予应力钢筋砼方桩的断面尺寸为60cm60cm方桩，直桩长度为50m，斜桩长度为51m；引桥同码头及引堤相邻的排架为双排10根直桩，与码头临近第3、4排为单根直桩、4根斜桩，其余排架均为5对斜桩。引桥上游侧与长江驳码头连接处设转弯车道，增加8根桩。引桥下游侧与码头连接处的平面尺寸

8、为52.98m18.52m的1#工作平台，设有同类桩48桩。引桥最岸侧的排架为方桩围有1100mm的钢套管10根，引桥的上游侧有800mm的防撞桩22根。1#引桥总计砼方桩176根，钢套管10根，防撞桩22根。 2#引桥引桥下部为桩基，予应力钢筋砼方桩的断面尺寸为60cm60cm方桩，直桩长度为48m，斜桩长度为49m；引桥同码头及引堤相邻的排架设有双排架共10根直桩，其余排架均为3对斜桩和2根直桩；引桥与码头相接处设转弯车道，单侧增加8根桩。引桥最岸侧排架砼方桩处围有1100的钢套管10根。2#引桥总计砼方桩116根，钢套管10根。两座引桥共有砼桩292根。（2）上部结构引桥上部结构分为三个

9、层次，从下而上依次为第一层现浇横梁；第二层为预制安装的空心大板，其中1#引桥每跨为25根，共计11跨，2#引桥每跨为20根，共计11跨；第三层为现浇面层。引桥与码头连接处转弯车道为梁板叠合形式。与1#引桥下游侧相邻为1#工作平台，与平台码头后边线相连。见“图2-3 引桥（1#、2#）断面图”2.4.4码头结构概况（1）桩基B标主码头长540m，宽58m，共分为九个结构段，每段长60m，有9个排架，每个排架16根桩，排架间距7m。共计桩1296根，桩长52m56.5m。码头上游侧设有6根1000的防撞桩。长江驳码头长204.337m，宽30m，共分为四个结构段，共计31个排架，每个排架8根桩，排

10、架间距7m，共计砼方桩248根桩，码头上游侧设有4根1000的防撞桩。B标工程共计砼方桩1836根。（2）上部结构码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、纵梁、前后边梁、靠船构件、面板等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。预制构件最大重量不超过45t，*有多艘起重船可用于本工程的砼构件安装。码头上部结构垂直向可分为桩帽节点、预制安装构件（横梁、纵梁、面板）、现浇面层三个层次。桩帽节点为现浇的钢筋砼结构，每个排架共有8个桩帽节点，本标段共有桩帽节点834个。桩帽节点施工时先浇注下桩帽，梁板安装后再浇注上节点砼。靠船构件安装在码头前沿的桩帽节点上；预制横梁搁置在桩帽节点上，将同排架的桩帽节

11、点在横向上连系起来；预制纵梁和轨道梁搁置在排架间的桩帽节点上，将桩帽节点在纵向上连系起来；预制面板搁置在横梁上。预制面板以上为钢筋砼现浇码头面层，码头周边设护轮坎。 横梁横梁预制部分为工字形梁，高2.1m，底宽1.4m，顶宽1.6m，预制长度5.255.90m。横梁分段预制，与轨道梁、纵梁等在桩帽处交叉，现浇节点成整体。 轨道梁、纵梁轨道梁预制部分为T形梁，高2.60m，底宽1.1m，顶宽1.4m，预制长度5.6m、4.6m。预制纵梁预制部分为T形梁，高1.80m，底宽0.8m，顶宽1.2m，预制长度5.6m、4.6m。轨道梁和纵梁分段预制，与横梁在桩帽处交叉，现浇节点，联成整体。设有防风拉座

12、的轨道梁预制部分，采取局部加宽的措施处理。前、后轨道梁中心距30m，两轨之间的纵梁与纵梁间距为7m，纵梁与轨道梁间距为8m。 面板码头面板为叠合板。预制部分尺寸为：5.8m（2.103.00）m0.30m。预制面板短边搁置在预制横梁上，与横梁现浇部分现浇成一整体。长边通过预制外露钢筋相互连接，与面板现浇部分和纵梁现浇部分成一整体。防风拉座、接电箱、给水栓位置的面板预制部分，采取局部开口的措施处理。码头现浇面板厚150mm，其上覆盖现浇混凝土磨耗层，厚10130mm不等，自前后轨中间向两边设5左右的排水坡度，自后轨向码头后沿设2左右的坡度。码头面的纵向沿纵梁（不包括轨道梁及前、后边梁）分假缝，假

13、缝宽3mm，轨道之间深2030mm，轨道外深10mm，假缝内以聚氨脂填充。 前后边梁前边梁预制部分为单边T形梁，高1.09m，底宽0.5m，顶宽0.7m，预制长度5.5m、4.5m。后边梁预制部分有T形梁和单边T形梁两种，梁高1.80m，底宽0.7m，顶宽分别为1.35m和0.9m，预制长度5.6m、4.6m。前、后边梁分段预制，分别与靠船构件、横梁在桩帽处交叉，现浇节点成整体。 靠船构件靠船构件预制部分为手枪梁结构，与横梁、前边梁在桩帽处交叉，现浇节点成整体。 门机接电箱梁门机接电箱梁预制部分为中间扩大的异形梁，两端安装在桩帽上，与横梁、靠船构件现浇成整体。（4）附属设施 橡胶护舷采用100

14、0H鼓型橡胶护舷，三鼓一板，每隔一个排架布置一组，每个结构段4组。在标高6.79m和标高3.90m处布置有水平向橡胶护舷。码头水平向橡胶护舷采用300H1500L拱型橡胶护舷。 系船柱码头面上设置1000KN和1500KN系船柱，每隔二个排架布置1个，1500KN系船桩主要布置在泊位的端部。为便于小船系泊，在标高4.5m处设置250KN系船柱。 起重机轨道和附件码头起重机轨道采用QU100型钢轨，长江驳码头采用QU80。两根轨道端部均设置车挡。固定钢轨的扣件采用欧洲金莱迪斯（GANTREX）公司生产的起重机钢轨9100系列压板。 水、电设施码头前沿不设水、电管沟，水、电管线自岸上沿引堤、引桥进

15、入码头，用穿管方式引至码头前沿，顺码头前轨道梁后侧水、电管线支撑梁通到整个码头。码头上部这种装配整体式结构，预制安装程度高，便于大型船机流水作业，有利于加速施工进度。第三章 总体施工流程招标文件中标明，要求工期“应确保在2003年9月18日开始连续打桩，至2004年9月30日前全面完工。”具体地说，业主给的施工工期是一年多13天。对于水工专业的承包商来说，本工程最大的难度是工期紧迫，而做出合理的总体策划，在充分调动自身资源优势的基础上，编排好总体施工流程，就能最大限度的发挥人员和船机效能，从而加快施工进度，保证工期的重要技术性决策。3.1对本工程的总体认识本工程包括1#和2#闸门通道、1#和2

16、#引堤、1#和2#引桥、540m主码头及204m长江驳码头共五个部分。从工期要求的角度来认识这五个部分，我们发现1#和2#闸门通道、1#和2#引堤这两部对总工期基本不构成影响，引桥和码头才是制约总工期的主要部分，因此，我们对引桥、码头做重点叙述。为了便于叙述，我们把本工程的生活生产基地建设、闸门通道、引堤三部分称为“近岸工作区”；把引桥和长江泊位及码头主体结构分为第一、二、三、四作业区和码头面层作业区；把附属设施和水电安装及验收称为“后期阶段”。见“图3-1 B标引桥码头作业区划分”。3.2近岸作业区3.2.1生活、生产基地建设中标之后，我们将以最快的速度完成陆上大型临时设施的生活、生产基地建

17、设，为施工创造基本条件。3.2.2闸门通道1#、2#闸门通道是陆域通往引桥和码头的咽喉，拟安排在开工后的50天内完成，工程内容包括原有防汛墙拆除，闸门通道基础挖土和结构施工、门岸和闸门墩墙体施工，最后恢复与周边结构的联系。3.2.3引堤两座引堤自2003年9月下旬开始施工，拟安排工期6个月。前2个月内抛石至+4.0m标高，以便使堤身及以下地基尽早获得预压沉降；后3个月先后依次施工挡土墙和桥台钢筋砼结构、堤心的第二次抛石、堤顶二片石和碎石铺层，最后于2004年3月完成引堤和引桥面层施工。自2004年4月份开始，本工程大范围的码头面层砼施工已具备条件，此时，即可通过引堤和引桥向码头面层作业区供应商

18、品砼。3.3引桥和长江驳码头和主码头3.3.1码头条带划分码头宽58m，每个排架都整齐划一地设计了8个桩帽节点，我们在外高桥一、二、三、四期码头施工时，在宽度方向对码头划分为三个条带，在本工程我们对码头也拟华分为三个条带。（1）以码头后沿三排桩帽节点第一条带，宽度为16m，这一条带包括R、Q、P、N、M五列桩和三列桩帽节点，在这一条带内两跨横梁和相关梁板的梁板安装完成后，即可进入第二条带的沉桩施工。（2）以码头中部的三排桩帽节点为第二条带，宽23m，包括L、K、J、H、G、F6列桩和三列桩帽，在三跨横梁及相关梁板安装完成后，即可进行第三条带的桩基施工。（3）同理，码头排架前排的2个桩帽节点称为

19、第三条带，宽19m，包括E、D、C、B、A、5列桩和二列桩帽。条带划分见“图3-2 B标码头断面图”。我们在以往的施工中，将按上述划分条带次序所拟定的施工方法通俗地称为“3-3-2”施工法，在本工程中仍拟采用，以便于形成平面和空间的流水作业。3.3.2引桥和码头划分为五个作业区为了便于合理调度生产资源，以形成流水作业态势，拟将引桥、长江驳和码头划分为第一、二、三、四作业区和码头面层作业区，共计五个作业区或称五个施工阶段。见“图3-1 引桥码头作业区划分图”。（1）第一作业区（第一施工阶段）第一作业区包括1#、2#引桥和长江驳码头，1#工作平台。该作业区主要工程内容见下“表3-1 第一作业区主要

20、工程量表”。表3-1，第一作业区主要工程量表 项目 数量部位打桩（根）现浇梁（根）现浇桩帽节点（个）安装梁板及构件（件）备注引桥292221321包1#工作平台长江驳码头248/186589包括靠件、走道板合计54022187910第一作业区按其工程内容和数量评估，正常工期应在8个月之上，但我们自打桩至梁板安装完毕仅安排了3个月，这是因为： 在本工程中，要想突破“工期紧迫”这一难题，就必须最大限度的拓展施工作业面。从图3-1可以看出，两座引桥和1#工作平台、长江驳码头挡住了码头的施工，唯有在第一作业区的预制构件安装完成之后，才有可能在540m长度的码头全线获得最大作业面，才有可能多个船机组合同

21、时展开多区施工。 到2003年9月18日开工之时，我们为引桥打桩而先期预制的200根预应力砼方桩已到达了设计强度，已具备了先行的桩基连续施工条件。 为了加快施工进度，确保3个月的进度工期，拟安排两艘打桩船在开工后的50天内沉完540根桩，上部结构施工时，拟安排起重船和砼搅拌船各两艘靠驳现场。引桥、1#工作平台和长江驳码头的围令和底模板一次配制完成，不拟周转，侧模则仅拟周转一次。（2）第二作业区（第二施工阶段）第二作业区为码头第十一十二结构段的第一条带，该作业区主要工程量见下“表3-2 第二作业区主要工程量表”。表3-2 第二作业区主要工程量表项目打桩（根）现浇桩帽节点（个）安装横梁（根）安装纵

22、梁（根）安装面板（块）数量405243162216432自开工后的第4个月中旬，前景豁然开朗，第一作业区已施工至面板安装完，第二作业区的施工作业面大大拓宽，船机和人员可以在540m长度范围内全线展开，为第二阶段的施工已具备了极为充分的条件。开工后的第二批桩的预制已安排在构件厂连续生产，在第二施工阶段开始的时候，第二作业区所需的405根桩已等待出厂。拟安排一艘打桩船，每天作业至少10小时。打桩做为流水作业的第一道工艺流程，自第十九结构段向第十一结构段展开，计划在两个月时间内完成第二作业区的405根沉桩。第二作业区共有243个桩帽节点，桩帽节点在垂直向分两个层次完成，首先完成下层桩帽的砼浇筑，然后

23、在横梁、纵梁（轨道梁）安装之后，完成上层节点砼，对桩帽节点的施工用围令、底板，在本施工区内拟不作周转，而仅将其周转至下一个作业区；桩帽节点的侧模拟按108套（4段）进行配制，参与周转。桩帽节点做为第二道工艺流程，紧随打桩船之后从十九结构段向十一结构段进行。拟安排两艘砼搅拌船进行施工。第二作业区共有横梁162根，纵梁216根，面板432块，拟安排两艘起重船进行施工。安装作为第三道工艺流程，紧随桩帽节点工艺流水程序之后展开。（3）第三作业区（第三施工阶段）第三作业区为码头第十一第十九结构段的第二条带，该作业区主要工程内容见“表3-3 第三作业区主要工程量表”表3-3 第三作业区主要工程量表项目打桩

24、（根）桩帽节点（个）安装横梁（根）安装纵梁（根）安装面板（块）数量486243243216576两艘打桩船于开工后第7个月进入第三作业区打桩，拟用50天打完486根桩，其中第二艘打桩船打完150根桩之后撤退。为了满足高峰时日打桩15根的进度要求，在此之前，我们将安排多家预制厂制桩。以下工序同第二作业区。此时，闸门通道、引堤、引桥已贯通，已具备陆上供应商品砼的供应条件。码头结构为大面积的梁板安装也已完成，码头面层作业区自2004年4月中旬起开始施工，并很快进入高峰期。（4）第四作业区（第四施工阶段）第四作业区为码头第十一第十九结构的第三条带，作业区的主要工程内容见“表3-4 第四作业区主要工程量

25、表”表3-4 第四作业区主要工程量表项目打桩（根）桩帽节点（个）安装横梁、靠件（根）安装纵梁（根）安装面板（块）数量405162198315432为第三作业区打桩的两艘打桩船间隔一个月之后将于2004年5月下旬再次进入工地，拟在开工后第十个月的中旬打完第四作业区的405根桩，安排工期30天，以便为施工环节最复杂的码头前沿桩帽节点施工留下充裕的作业时间。这一阶段已进入码头面层施工的高潮。（5）码头面层作业区码头面层作业区自2004年4月中旬开始，6月份进行高潮期，到8月上旬全部完成。码头纵向共分为9个结构段，码头横向以轨道梁为界可分为3个浇注分段，按此推算，码头面层共可分为27个浇筑块。自200

26、4年5月中旬起，水上施工内容已大大减少，大部分施工作业人员需转移至码头面层作业区。此时，因不受风浪影响，施工作业可全天候24小时进行。我们将做好材料和商品砼供应，组织充分的作业人员，在最后一块面板安装完毕后20天内浇筑完最后一块码头面层砼，确保于2004年8月上旬完成主体工程。上述目标实现之后，就能为附属设施安装和水电安装留出充裕的时间，从而确保本工程在2004年9月25日前全部竣工并交付使用。第四章 施工总体计划我们在依据自身资源优势的基础上，编排了一个紧凑合理的施工总体流程，施工总体计划也随着施工总体流程而显露出来。4.1施工总进度计划施工总进度计划见“表4-1 B标工程总进度计划表”，以

27、下是对计划的说明。（1）引堤安排至开工后第7个月完成，主要考虑了堤身和地基沉降的需要，这不仅对工程质量有利，同时满足了陆上浇筑码头面层砼时使用陆上通道的要求。（2）计划中的第一、二、三、四作业区的施工内容，对码头而言是指沉桩、桩帽节点和梁板安装，未包含码头面层，因为码头面层可自成体系地转为陆上施工，故单独作为一个作业区。4.2主要船机使用计划主要船机使用计划见“表4-2 B标工程主要船机使用计划表”，以下是对计划的说明。（1）最主要的施工船舶是打桩船，第一艘打桩船拟安排“三航桩8号”，先后四次进场，总计现场打桩180天；第二艘拟安排“三航桩11号”，先后三次进场，总计现场打桩60天。（2）*适

28、用于本工程构件安装的起重船和适用于本工程浇注砼的砼搅拌船较多，我们将会适时地调遣起重船和砼搅拌船参与施工。（3）为打桩和安装配用的方驳和拖轮，不同的施工阶段将有数量上的增减，表中列出的为高峰期的需求量。（4）对水上的模板、钢筋、砼施工，拟配置四个作业组合式称四个工段。每个组合式工段自成体系，由各类工种人员组成，并配备多用途大型民船3艘，每艘民船都具备材料运输、供电、焊接、 交通等综合功能。4.3劳动力计划劳动力计划见“表4-3 劳动力使用计划表”表4-3 劳动力使用计划表日期工种200320049101112123456789木工808080808080808080808080钢筋工80808

29、0808080808080808080焊工202020202020202020202020起重工161616161616161616161616砼工202020202020202020202020电工888888888888机械使用工888888888888机修工888888888888搬运工202020202020202020202020瓦工303030303030普工202020202020202020202020水电安装工404040404040小计28028028028028028031035035035035035040（1）水上施工拟配置四个作业组合，每个作业组合由多工种人员组成，

30、每个作业组合有65人；码头面层作业阶段增加瓦工30人；水电安装配备40人。（2）自2004年4月份，水电安装人员进场，至9月25日完成。129第五章 施工条件和技术条件分析*由于有“上海港外高桥港区一、二、三期工程”的施工经历，特别是有与本工程毗邻的四期码头工程的施工经验，所以我们对本工程的施工条件有深入的理解和把握，这种理解和把握为*同上海港务工程公司所共享。有了这些理解和把握，就能使我们在施工过程中恰如其分地做好各施工工艺环节的预测，有的放矢地将施工中的关键技术溶化入正常的施工工艺程序内。5.1现场踏勘所获得的情况5.1.1进场道路业主召集我们对本工程现场进行了踏勘。本工程水工码头在外高桥

31、港区四期码头的下游，B标码头与A标码头相连。码头后方为大堤，通过大堤有一直通向市区的道路，交通便利。5.1.2施工现场业主指定与五好沟左岸大堤相邻一块三角形场地为施工场地，该场地已造陆吹填完毕，面积为20000m2，其中，B标使用10000m2，足够承包商建造生活和生产基地。5.2.自然条件5.2.1.堤外泥面高程和水域情况从“水工结构平面布置图”分析，码头前沿泥面高程约为-11.00m，可全天候沉桩；引桥端部排架泥面高程约0.00m，趁2.5m水位可以沉桩，能满足打桩船吃水要求。新建的B标码头长540m，水域开阔，水上作业条件良好。5.2.2.水文资料本工程地点的水文资料与我们已施工完毕的“

32、外高桥港区四期工程”相同，并已转载于本工程的招标文件中。（1）潮位本工程潮位为不规半日潮设计高水位：4.22m设计低水位：0.49m极端高水位：5.70m极端低水位：-0.43m（2）潮流：实测最大涨潮流速2.12m/s实测最大落潮流速2.25m/s涨潮平均流速0.93m/s落潮平均流速1.03m/s5.2.3风况本工程地处长江口，水域开阔，七级和八级以上大风天气年平均26.4天，6级以上大风天气年平均129天。常风向：SE向频率14.4%NNW向频率10.09%强风向：NNW向最大风速75m/s本工程所在地区台风发生频率较高，且主要集中在78月份，对工程施工有一定影响，届时，我们的施工船舶将

33、转移至*设在黄浦江内的两大船舶停靠基地避风。5.2.4气象（1）气温本工程地点夏季室外最高气温35以上天气约30天左右，2003年最高年温达39.6；冬季-2的天气约为10天。（2）雨雪雾天气情况根据本地的施工实践和记录统计，大雨以上天气约30天，雾日26天，雪日5天。5.3地质条件交通部第三航务工程勘察设计院勘察公司提供的上海港外高桥港区多用途码头工程（水域码头部分）岩土工程勘察报告，对本工程的地质条件进行了叙述。5.3.1地质分层状况对本工程勘察深度范围内揭露的土层为全新世松散堆积层。根据各土层的地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及其工程地质特征，划分为3个大

34、层，9个亚层，各地基土层的特征分述如下：1灰黄灰色淤泥质粘土（a1mQ43）饱和，流塑软塑。土质不匀，切面较光滑较粗糙，略见光泽无光泽，摇震液化不明显，含少量有机质及贝壳碎片，夹粉土或粉砂微薄层。局部粉砂或粉土夹层较多，近淤泥质粉质粘土夹粉砂。该土层分布较稳定，直接裸露于江底，上部约40cm为淤泥，土质极软，钻具自沉。该土层顶板标高为+0.0-8.9m,厚度为0.89.5m。该土层主要分布于拟建引桥及码头上游后沿的断面处，码头后沿的断面仅有零星分布，在拟建引桥根部区域一般夹t层透镜体。标贯击数一般为12击。t灰色粉细砂夹粉质粘土（a1mQ41）饱和，松散。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含

35、云母及贝壳碎片，夹较多淤泥质粉质粘土薄层，单层厚0.10.3cm，局部呈互层状，底部粉质粘土夹层较少，砂质较纯。该层主要分布于拟建引桥根部，且以透镜体状发育于1层中，顶板标高一般为-5.0-8.0m，厚度一般为0.91.8m，局部较厚，达3.2m（Q3-4孔），局部区域（D端面）呈上下二层，上层厚度较薄，为1.0m左右，顶板标高一般为+0.4-2.4m，下层厚度一般为0.93.2m，顶板标高-4.9-9.2m。该层标贯击数一般为39击。1灰色淤泥质粘土（mQ42）饱和，流塑。切面光滑，略带光泽，摇震反应不明显，土质均匀，偶夹粉砂或粉土微薄层或小透镜体，含少量贝壳碎片及有机质。该层分布稳定，在拟

36、建码头区其顶板直接裸露于江底，顶板标高为-7.0-12.4m，厚度为8.012.5m。该层标贯击数一般为13击。2灰色粘土（mQ42）饱和，软塑。切面光滑，略带光泽，摇震反应不明显，土质较匀，夹少量粉砂或粉土微薄层或小透镜体，含少量贝壳碎片及有机质，上部近淤泥质粘土。该层分布稳定，顶板标高为-17.9-21.0m，厚度为3.48.3m。该层标贯击数一般为24击。2-1灰色粉质粘土夹粉细砂（a1mQ41）饱和，软塑。切面较粗糙，无光泽，摇震略显液化，含少量贝壳碎片及有机质。土质不均匀，粉细砂夹层单层厚0.20.4cm，局部夹层较多，近互层。该土层分布不稳定，一般分布于2灰色粘土层下部，局部缺失，

37、个别以透镜体状分布于2-3灰色粉细砂夹粉质粘土层中，顶板标高一般为-25.0m左右，厚度为1.07.0m。该层标贯击数一般为515击，平均为10击。2-2灰色砂质粉土（a1mQ41）饱和，稍密中密。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，夹粘性薄层，土质不均匀，局部为粉细砂夹粉质粘土。该层分布不稳定，与2-3灰色粉细砂夹粉质粘土层呈渐变相过渡，在拟建码头区主要分布于下游侧，上游区域缺失；拟建引桥区域一般均有分布，局部缺失，顶板标高一般为-25.0-28.0m，厚度变化大，为5.015.0m。该层标贯击数一般为1030击，平均为18击。2-3灰色粉细砂夹粉质粉土（a1mQ41）饱和，中密

38、，局部密实。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，土质不均匀，粉细砂夹层单层厚0.10.5cm，局部近五层，中下部粉质粘土夹层相对较少，局部砂质较纯。该层在勘察区分布较广，顶板起伏较大，标高-25.0-31.0m，厚度变化大，为5.022.0m。该层标贯击数一般为1532击，平均为22击。3灰色粉质粘土夹粉细砂（a1mQ41）饱和，可塑。切面稍粗糙，无光泽，摇震略显液化，含少量腐植物，粉细砂夹层单层厚0.10.3cm，局部粘粒含量较高，为粘土夹粉细砂，局部土质较均匀。该层在勘察区分布较广，顶板标高为-41.7-56.1m，厚度大部分区段未揭穿，揭示厚度为3.510.5m。该层标贯击数

39、一般为825击，平均为15击。4灰色粉细砂（a1mQ41）饱和，中密密实。切面较粗糙，无光泽，摇震液化较明显，含云母碎片，夹少量粘性土薄层，局部粘粒含量较高，近砂质粉土。该层在勘察区仅在拟建码头区零星揭示，顶板标高为-52.0-62.0m，厚度未揭穿。该层标贯击数一般为2550击，局部大于50击，平均为35击。5.3.2地下水勘探区沿岸地带及其周围无影响地下水的污染源，长江水对混凝土无腐蚀性，因此，按照上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08372002）第11.1.1条规定，判断本勘察区地下水对混凝土无腐蚀性。5.3.3不良地质现象根据勘探揭露，勘察区防汛大堤靠近岸边地段有大量抛石，可

40、能会对桩基施工带来不良影响。另外，勘察区浅部分布的1、灰色淤泥质粘性土层工程地质性质较差，为高压缩性软弱土层，在上部荷载作用下，易形成圆弧滑动面，可能会对岸坡稳定带来一定的不利影响。5.4丙纶纤维砼是我们的研究成果5.4.1丙纶纤维砼的技术要求设计在招标文件中要求“码头面层采用丙纶纤维砼”，技术要求为：（1）水泥用量300kg/m3（2）外加剂采用P622或P621（3）水灰比0.55（4）砼塌落度控制在122cm（5）聚丙烯纤维网掺置1.0kg/m35.4.2丙纶纤维砼是我们的研究成果在承建“上海外高桥港区二期水工码头工程”时，码头面层出现了一定数量的裂缝，做为承包商的*上海分公司（当时称二

41、公司）在业主的大力支持下，进行多种消除裂缝的现场试验研究，在四种不同工艺和掺加材料的比对试验的基础上，选中掺加丙纶纤维工艺，并应用于二期码头后期的面层砼的浇注中，取得了满意的效果。在此之后，又普遍应用于三期和四期码头面层砼的施工中，均达到了预期的要求和效果。因此，可以说丙纶纤维砼是在业主指导下、由*上海分公司研究完成的一项技术成果，并由上海分公司和上海港务工程公司共同广泛地应用于工程实践中，获得的效果是满意的。5.5*有大型施工船舶和辅助船舶*有数量众多的大型水上施工船舶，为大型打桩船、起重船、拖轮、运输方驳等，*还有供水船、供油船等辅助船舶，可以满足本工程的施工需要。大型船机的具体安排见第四

42、章。5.6*有大型预制桩和预制构件厂*在上海地区有现称为浦东分公司的大型砼构件厂，有隶属于上海分公司的崇明航环制桩和砼构件厂，两厂都具有大规模的生产设施和场地，可以做为本工程的主要制桩和预制构件的生产单位。*还有位于镇海的宁波分公司所属的大型砼制品厂，既能预制砼长桩，又能预制砼构件，可以做为本工程的辅助预制构件场。如上所述，我们分析了本工程的施工条件和技术条件，这些都是我们刚刚经历过的、熟知的和自身所具有的。因此，也是可以为业主所信赖的。第六章 施工总体布署在上述章节里，我们研究了本工程的结构特点和施工技术条件，规划了施工工艺流程，编排了施工总体计划。为了实施已确定的计划目标，还必须在分析自身

43、综合资源的基础上，调动一切适合于本工程的优势因素，对施工总体做出合理的布署。本工程有预应力砼长桩1836根，预制空心大板、砼梁、面板等构件共计3700余件。6.1对预制桩和预制梁板的计划安排6.1.1*的预制厂*在本工程中的突出优势是具有大规模生产能力的砼桩和砼构件预制厂。（1）浦东分公司专业生产各类砼构件*的浦东分公司原名“三航局预制构件厂”，诞生于三航局成立之初，是一家既能制桩又能预制各类构件的大型砼制品厂。浦东分公司为外高桥新港区的一、二、三、四期生产过大部分的砼桩和砼梁板。该厂距本工程地点约20km。（2）崇明航环预制厂崇明航环预制厂是*上海分公司（原名第二工程公司）所属中的一家砼制品

44、厂，至今已建厂15年，能预制各类梁板，月制桩能力在200根左右，距本工程地约40km。为本工程做施工准备，上海分公司已指令该预制厂于近期内抓紧完成已接受的制桩任务，撤空场地，并停止接受新的制桩订单。（3）宁波分公司*下属中的宁波分公司（原三航局四公司）建有大型砼预制构件厂，可以协助本工程预制砼长桩。目前，宁波分公司正在为本工程先期预制200根砼桩，为9月18日开工后连续打桩做准备。6.1.2预制桩的计划安排本工程的预制桩共1836根，分布在180天内沉桩，拟主要安排在上海分公司的崇明航环预制厂内生产，部分将分流至宁波分公司预制厂生产。6.1.3预制梁板和靠船构件本工程预制梁板靠船构件共有3700件，分散在130天的工期安装完毕。我们将以浦东分公司和上海分公司的预制厂为主体，安排生产此类砼预制构件。6.2大型施工船舶配置6.2.1打桩船目前，我们的大型打桩船正在东海大桥等工程打桩，但打桩能力仍有富裕，东海大桥工程进度制约环节目前已不在打桩，而在上部墩台施工。因此，我们承诺用于本工程的打桩船是能够给予确保的。另外，*尚有两艘大型打桩船正在建造中，年内可投入使用。6.2.2其他船舶其他施工船舶，如起重船和砼拌和船等，*能力均有富裕，完全能够保证本工程的使用要求。综上所述，有了充分的制桩和构件生产能力，有了大型施工船舶的保证，按