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1、合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁荷载试验实施方案 安徽省公路工程检测中心目 录一、工程概况1二、检测目的3三、检测依据和标准4四、荷载试验实施4（一）试验内容41、静载试验42、动载试验5（二）试验过前已完成工作61、试验前的准备工作62、理论计算及复核6（三）试验过程131、加载车辆132、工况设置133、设备选型及准备164、现场准备工作195、现场测试19（四）试验数据及成果提交211、静载试验212、动载试验223、提交的成果23（五）项目特点分析241、桥梁结构的内力计算242、应变数据采集的准确243、加载试验中桥梁结构裂缝观测254、检测工作组织255、现场影响工作开展因素2
2、5五、试验检测保障措施26（一）试验检测组织机构、人员配置26（二）项目实施29（三）检测原则及质量保证措施31（四）检测进度保证措施33（五）应急措施34（六）安全保障措施35（七）廉政建设39六、配合、协调工作及建议40七、附件（各桥具体检测细则）40DK0+716.6匝道桥41（一）项目概述41（二）静载试验方案设计41（三）测点布置42（四）试验荷载布置44（五）静载试验工况45（六）动载试验方案设计46K5+152.5分离式立交桥50（一）项目概述50（二）静载试验方案设计50（三）测点布置51（四）试验荷载布置53（五）静载试验工况54（六）动载试验方案设计55K10+305.5西
3、河特大桥59（一）项目概述59（二）静载试验方案设计59（三）测点布置61（四）试验荷载布置62（五）静载试验工况63（六）动载试验方案设计66K24+091.562特大桥第1联70（一）项目概述70（二）静载试验方案设计71（三）测点布置72（四）试验荷载布置73（五）静载试验工况74（六）动载试验方案设计77K24+091.562特大桥第16联81（一）项目概述81（二）静载试验方案设计82（三）测点布置83（四）试验荷载布置84（五）静载试验工况85（六）动载试验方案设计88K28+327.158大桥92（一）项目概述92（二）静载试验方案设计92（三）测点布置93（四）试验荷载布置95
4、（五）静载试验工况96（六）动载试验方案设计99K29+444.658大桥103（一）项目概述103（二）静载试验方案设计103（三）测点布置104（四）试验荷载布置106（五）静载试验工况107（六）动载试验方案设计110钟鸣互通主线桥114（一）项目概述114（二）静载试验方案设计114（三）测点布置115（四）试验荷载布置117（五）静载试验工况118（六）动载试验方案设计121铜陵北互通主线桥125（一）项目概述125（二）静载试验方案设计125（三）测点布置126（四）试验荷载布置128（五）静载试验工况128（六）动载试验方案设计130合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁静动载试验
5、实施方案一、工程概况合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程位于皖江流域，起点位于安徽省无为县西神墩村刘家庄附近，与安徽省北沿江高速公路巢湖至无为段衔接，形成塔桥枢纽互通；终点位于安徽省铜陵县钟鸣镇东，与安徽省南沿江高速公路芜湖至铜陵至池州段、铜南宣高速公路衔接，形成钟鸣枢纽互通。计划总工期为3年。本项目建设里程约40.607公里，其中南岸接线长15.105公里；北岸接线长25.502公里；全线设置跨河沟渠桥梁20721.41米，其中特大桥18762.84米、大桥1958.57米；设置互通立交5处（1处预留），分别是起点塔桥枢纽互通（巢湖铜陵方向匝道计入本项目）、无为西互通（预留）、高沟互通、铜陵
6、北互通、终点钟鸣枢纽互通；设置管理分中心、养护工区、服务区各1处。2015年11月我中心中标合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁静动载试验工作，根据招、投标文件要求及现场调查情况，选择如下桥梁联跨进行荷载试验。项目地理位置示意图合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁荷载试验检测内容一览表标段桥梁名称跨径布置（m）上部结构形式招标数量暂定检测内容备注LJ-01塔桥互通DK0+716.4匝道桥425+430+525预应力混凝土连续箱梁单幅1处单幅1处，第2联430m现浇连续梁动、静载建议增加1处LJ-01K5+152.5分离立交桥525+525+425 先简支后连续组合箱梁单幅1处单幅1处，右幅第3
7、联425m小箱梁动、静载建议增加1处LJ-02K10+305.5西河特大桥525+2（625）+（55+90+55）+6（625） 主桥为悬浇变截面连续梁，引桥为先简支后连续组合箱梁左右幅各3处左右幅各3处，左、右幅主桥（55+90+55）m动、静载无变更LJ-03K24+091.562特大桥（50+90+50）+7（440）+7（540）+（35+40+35） 现浇箱梁、装配式T梁左右幅各3处左右幅各3处，左、右幅第1联（50+90+50）m（跨无为大堤）现浇箱梁动、静载右幅（50+90+50）m调整为540预应力T梁左右幅各3处左右幅各3处，左、右幅第16联（35+40+35）m现浇箱梁动
8、、静载无变更LJ-04K28+327.158大桥（35+40+40）+2（540）+440现浇箱梁、装配式T梁左右幅各3处左右幅各3处，左、右幅第1联（35+40+40）m现浇箱梁动、静载无变更LJ-04K29+444.658大桥9（440）+340 预应力连续T梁左右幅各3处左右幅各3处，左、右幅第1联（440）m连续T梁动静载无变更LJ-05钟鸣互通主线桥左幅：（35+60+35） +425+930+329+331+27+630+425+22.5+23+1135；右幅：（35+60+35） +325+930+329+27+331+630+425+18+14+13.5+1135现浇箱梁、预应
9、力连续T梁左右幅各3处左右幅各3处，左、右幅第1联（35+60+35）m现浇箱梁动、静载该联中跨桥下交通量大、净空小，建议调整为单幅330m、425m箱梁LJ-05铜陵北互通主线桥左幅：（22+330）+625+525+525+425+（21+25+21）+（226+25）+325+325+525+425+425；右幅：（330+22）+625+425+625+425+（21+25+21）+（226+25）+325+325+525+425+425现浇箱梁、预应力连续T梁单幅1处右幅第11联（425）m变宽段动静载建议右幅增加1处；另建议增加左幅1联（425）mK5+152.5分离立交桥K10+
10、305.5西河特大桥K24+091.562特大桥（第1联）K24+091.562特大桥（第16联）K28+327.158大桥k29+444.658大桥铜陵北互通立交桥钟鸣互通主线桥二、检测目的1、通过荷载试验，掌握结构的现有工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态，了解桥梁结构设计与施工质量。2、通过荷载试验研究和理论计算分析，对桥梁的承载能力及工作状况作出评价。3、通过荷载试验来检验桥梁结构的质量，说明工程的安全度和可靠性，为工程交工验收提供数据，并为今后桥梁养护和管理工作提供依据。三、检测依据和标准1、合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁静动载试验检测招、投标文件
11、；2、公路工程竣（交）工验收办法（交通部令，2004年第3号）；3、公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）；4、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；6、工程测量规范(GB 50026-2007)；7、本项目设计、变更文件、交工验收检测报告以及其他现行相关标准、规范。四、荷载试验实施（一）试验内容1、静载试验桥梁静载试验主要是测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它们是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。静载试验现场采用计算出的试验荷载进行
12、等效加载，然后采集测试断面的应力和变形，通过理论计算值与荷载试验实测值的比值，判定结构承载能力是否满足验证荷载的运营要求。为了保证试验准确，在选择试验荷载的大小和加载位置时，采用静载试验效率进行控制。静载试验效率：，一般采用0.951.05。式中：Ss静载试验荷载下控制截面内力、应力或变位的最大计算效应值；S控制荷载作用下控制截面内力、应力或变位的最不利效应计算值；规范中所采用的冲击系数。静载试验分为偏载和中载两种情况，试验前在桥上标出车辆的加载位置。以加载和卸载的方便，且不影响试验联跨产生荷载为原则，安排好车辆试验卸载的安放位置。另为了加载安全，了解结构应变和变形随荷载试验增加而变化的关系，
13、对桥梁荷载试验的各个荷载工况，分2级或3级进行加载，并按弹性阶段理论，计算出结构各测点在不同荷载等级下的应变和变位，在检测时加以控制。（1）静态挠度测量结构的变形及其变形曲线能够表征结构的总的工作性能，通过试验荷载作用下的桥梁变形的测量，判断桥梁的工作性能。（2）静态应变测试对于试验的断面内力及断面应力分布的测试，通过应变测定来实现，因此精确的测定应变值，对于结构受力状态的正确分析是非常重要的。（3）裂缝的观测对于桥梁荷载试验在试验前对裂缝进行详细检查。检查是否有裂缝产生，如有裂缝产生，在加载时观测裂缝是否加宽，卸载时裂缝是否会恢复。2、动载试验桥梁结构的动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构
14、的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、动力响应（加速度、动挠度）等参量的试验项目，是为了反映结构的动力特征及整体刚度、桥梁结构在营运荷载作用下结构动力响应和桥梁抗冲击能力，从而宏观判断桥梁结构的动力性能和整体刚度。动载试验分为脉动试验和强迫振动试验两部分，以分别获取桥梁的自振特性和行车响应特性，其中强迫振动试验分为跑车试验和跳车试验。（1）冲击系数桥梁结构的冲击系数大小，反映了桥梁的动力效应，其可以通过动挠度曲线分析得到。（2）自振频率结构的自振频率反应结构刚度的大小，可以通过脉动试验得到。（3）振型结构的振型是结构相应于各阶固有频率的振动形式，一个振动系统振型的数目与其
15、自由度数目相等。（4）阻尼比振动分析中用阻尼比代表阻尼的大小。结构阻尼的大小是反映结构振动能量消耗状态的复杂参数，阻尼比与运动速度成正比，阻尼比值是反映结构自阻尼力的影响下结构振动衰减幅值的比值，它越大说明振动衰减速度越快，即结构传递振动能力越差或有裂缝孔洞等病害。（二）试验过前已完成工作1、试验前的准备工作（1）详细了解现场工作条件，如桥梁净空，桥下工作条件，此条件关系到挠度的测试方式，测点的布设条件和操作安全等；（2）桥梁外观的检查，查明上、下部结构物的裂缝、缺陷、损坏和钢筋锈蚀状况；吊杆、拉索护套有无明显损伤等；检查锚头及周围混凝土情况，如锚固区及周围混凝土是否开裂，防水罩是否渗水、锈蚀
16、，是否有锈水流出痕迹。（3）仪器的准备、调试、进场以及相关事项的准备仪器的准备、调试、进场。近期天气情况的了解，尽量选取阴天或夜间进行。温度补偿构件的选取。供电和联络的方式。车辆的联系，车轴距的量测、加载物质的来源和称重地点的确定。安全设施的准备完毕，如警示服、保险带等。2、理论计算及复核桥梁结构的内力计算结果的准确性是进行桥梁动静载试验的关键，直接影响试验的加载量，进而直接影响试验的结果。为保证桥梁结构的内力计算的准确性，分别采用不同计算软件独立进行内力计算。并对各人的计算对比验证，确保了计算结果的准确性。根据设计文件，通过设计荷载作用下的内力包络图确定最不利内力计算值，计算的内力结果如下图
17、所示。结合招标要求确定试验联跨位置，通过理论计算确定静载试验的试验工况，动载试验的理论振型与频率，确定加载车辆型号、车重以及静载效率系数，并确定加载车辆具体布置。DK0+716.6匝道试验联弯矩包络图（单位kNm）DK0+716.6匝道试验联工况布置图（单位：cm）DK0+716.6匝道试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第5跨距4墩13m处A断面（偏载）6043.96101.61.010.951.052第5跨距4墩13m处A断面（中载）6043.96101.61.010.951.05K5+152.5桥试验联弯矩包络图（单位kNm）K5+15
18、2.5桥试验联工况布置图（m）K5+152.5桥试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第11跨距10墩11m处A断面（偏载）1279.81337.11.040.951.052第11跨距10墩11m处A断面（中载）1158.91152.41.00K10+305.5西河特大桥试验联弯矩包络图（单位kNm）K10+305.5西河特大桥试验工况布置图（单位：cm）K10+305.5西河特大桥试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第18跨距17墩25m处A断面（偏载）17603.218704.51.010
19、.951.05219墩处B断面（偏载）-35436.4-34956.50.993第19跨跨中C断面（偏载）17533.217558.81.004第19跨跨中C断面（中载）15079.815188.31.00K24+091.562特大桥跨无为大堤联弯矩包络图（单位kNm）K24+091.562特大桥跨无为大堤联工况布置图（单位：cm）K24+091.562特大桥跨无为大堤联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第1跨距1墩23.25m处A断面（偏载）17402.016907.50.970.951.052第2跨跨中B断面（偏载）17707.017444.
20、60.993第2跨跨中B断面（中载）17707.017444.60.9943墩处C断面（偏载）-37365.6-35365.20.95K24+091.562特大桥靠主桥异形板联弯矩包络图（单位kNm）K24+091.562特大桥靠主桥异形板联工况布置图K24+091.562特大桥靠主桥异形板联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第68跨跨中附近A断面（偏载）11556.411334.50.980.951.052第68跨跨中附近A断面（中载）11556.411334.50.98368墩处B断面（偏载）10855.810822.61.004第69跨跨中
21、C断面（偏载）-8121.1-8180.01.01K28+327.158大桥试验联最大弯矩图（单位kNm）K28+327.158大桥试验工况布置图（单位：cm）K28+327.158大桥试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第3跨距3墩18m处A断面（偏载）13163.213242.31.010.951.052第3跨距3墩18m处A断面（中载）13163.213242.31.0132墩处B断面（偏载）-10195.9-10139.30.994第2跨跨中C断面（偏载）11209.211142.10.99K29+444.658大桥试验联弯矩包络图（
22、单位kNm） K29+444.658大桥试验联工况布置图（单位：cm）K29+444.658大桥试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第1跨距0台18m处A断面（偏载）3656.03560.80.970.951.052第1跨距0台18m处A断面（中载）3264.53129.80.9633墩处B断面（偏载）-2876.1-2744.50.954第2跨跨中处C断面（偏载）2932.72794.50.95钟鸣互通主线桥试验联弯矩包络图（单位kNm）钟鸣互通主线桥试验工况布置图（单位：cm）钟鸣互通主线桥试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）
23、试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第1跨距0台16m处A断面（偏载）9946.210296.81.040.951.0522墩处B断面（偏载）-18565.8-18584.31.003第2跨跨中C断面（偏载）10736.711682.81.034第2跨跨中C断面（中载）10736.711682.81.03铜陵北互通右幅第11联弯矩包络图（单位kNm）铜陵北互通右幅第11联试验工况布置图（单位：m）铜陵北互通右幅第11联试验联静载试验效率系数工况位置控制弯矩（kNm）试验弯矩（kNm）效率系数效率系数范围1第46跨距45墩11.7m处A断面（偏载）6501.26559.61.010.951.
24、05（三）试验过程1、加载车辆采用自卸式后八轮载重车进行加载，加载车吨位为440kN10kN，在试验前进行称重标定，其中前轴控制在100kN5kN、后轴控制在170kN5kN范围之内。车内重物平铺，保证车轴受力均匀，其计算轴距及轴重见下图。试验加载车轴距及轴重（单位：cm）2、工况设置合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁静载试验检测内容一览表桥梁名称检测对象工况设置加载方式试验内容应变测试挠度测试裂缝观测DK0+716.6匝道桥第2联430m 工况1：第5跨距4#墩13m处A断面最大正弯矩测试偏载10个测点6个测点过程观察工况2：第5跨距4#墩13m处A断面最大正弯矩测试中载10个测点6个测点
25、过程观察K5+152.5桥右幅第3联425m工况1：第11跨距10#墩11m处A断面最大正弯矩测试偏载11个测点6个测点过程观察工况2：第11跨距10#墩11m处A断面最大正弯矩测试中载11个测点6个测点过程观察K10+305.5西河特大桥左幅主桥、右幅主桥，跨径布置均为55m+90m+55m工况1：第18跨距17#墩25m处A断面最大正弯矩测试偏载8个测点6个测点过程观察工况2：19#墩处B断面最大正弯矩测试偏载6个测点/过程观察工况3：第19跨跨中C断面最大正弯矩测试偏载10个测点6个测点过程观察工况4：第19跨跨中C断面最大正弯矩测试中载10个测点6个测点过程观察K24+091.562特
26、大桥左、右幅第1联（50+90+50）m工况1：第1跨距1墩21m处A断面最大正弯矩测试偏载8个测点6个测点过程观察工况2：第2跨跨中B断面最大正弯矩测试偏载7个测点6个测点过程观察工况3：第2跨跨中B断面最大正弯矩测试中载7个测点6个测点过程观察工况4：3墩处C断面最大负弯矩测试偏载7个测点/过程观察K24+091.562特大桥左、右幅第16联35+40+35m工况1：第68跨距67墩15m处A断面最大正弯矩测试偏载7个测点6个测点过程观察工况2：第68跨距67墩15m处A断面最大正弯矩测试中载7个测点6个测点过程观察工况3：68墩处B断面最大负弯矩测试偏载7个测点/过程观察工况4：第69跨
27、跨中C断面最大正弯矩测试偏载7个测点6个测点过程观察K28+327.158大桥左幅第1联、右幅第1联（35+40+40）m工况1：第3跨距3#墩18米处A断面最大正弯矩测试偏载10个测点6个测点过程观察工况2：第3跨距3#墩18米处A断面最大正弯矩测试中载10个测点6个测点过程观察工况3：2#墩处B断面最大正弯矩测试偏载4个测点/过程观察工况4：第2跨跨中C断面最大正弯矩测试偏载7个测点6个测点过程观察合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁静载试验检测内容一览表（续上表）桥梁名称检测对象工况设置加载方式试验内容应变测试挠度测试裂缝观测K29+444.658大桥左幅第1联、右幅第1联440m工况1
28、：第1跨距0台18m处A断面最大正弯矩测试偏载13个测点6个测点过程观察工况2：第1跨距0台18m处A断面最大正弯矩测试中载13个测点6个测点过程观察工况3：3墩处B断面最大负弯矩测试偏载9个测点/过程观察工况4：第2跨跨中C断面最大正弯矩测试偏载8个测点6个测点过程观察钟鸣互通主线桥左、右幅第1联（35+60+35）m工况1：第1跨距0#台16m处A断面最大正弯矩测试偏载7个测点6个测点过程观察工况2：2#墩处B断面最大正弯矩测试偏载7个测点/过程观察工况3：第2跨跨中附近C断面最大正弯矩测试偏载7个测点6个测点过程观察工况4：第2跨跨中附近C断面最大正弯矩测试中载7个测点6个测点过程观察铜
29、陵北互通主线桥右幅第11联425m工况1：第46跨距45墩11.7m处A断面最大正弯矩测试偏载8个测点6个测点过程观察合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁动载试验检测内容一览表桥梁名称检测对象检测项目测试参数DK0+716.6匝道桥第2联（430）m脉动试验频率、振型第5跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比K5+152.5桥右幅第3联（430）m脉动试验频率、振型右幅第11跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比K10+305.5西河特大桥左幅主桥、右幅主桥（55+90+55）m脉动试验频率、振型左幅第18跨、右幅第18跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比K24+091.5
30、62特大桥左幅第1联、右幅第1联（50+90+50）m脉动试验频率、振型左幅第2跨、右幅第2跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比左幅第16联、右幅第16联（35+40+35）m脉动试验频率、振型左幅第68跨、右幅第68跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比K28+327.158大桥左幅第1联、右幅第1联（35+40+40）m脉动试验频率、振型左幅第3跨、右幅第3跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比K29+444.658大桥左幅第1联、右幅第1联440m脉动试验频率、振型左幅第1跨、右幅第1跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比钟鸣互通主线桥主桥第1联左幅、右幅（35
31、+60+35）m脉动试验频率、振型左幅第1跨、右幅第1跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比铜陵北互通主线桥右幅第11联425m脉动试验频率、振型右幅第46跨跑车试验、跳车试验冲击系数、动挠度、阻尼比3、设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材。投入的主要检测仪器设备表仪器设备名称规格型号精度用途数量检定有效期设备编号计算分析MIDAS/CIVIL分析建模高级版/理论计算1套/GL02020013-06MIDAS FEA分析建模高级版/理论计算1套/GL02020013-03桥梁博士分析软件/理论计算1套/GL02020013
32、-09静载仪器设备DH3815N应变采集系统DH3815N/应变采集1套2016.1.20GL02020001-01振弦式自动采集系统BGK-MICRO-40/应变采集1套2017.2.8GL02020002-03应变片/应变采集30支/DSZ2+FS1精密水准仪DSZ2+FS10.1mm挠度测量2台2016.7.14GL01140026-042016.2.8GL01140026-05振弦读数仪BGK-4080.1Hz应变采集1台2016.6.11SY01010008-01振弦应变计BGK-4080.1Hz应变采集100支2016.6.11SY01010008-02位移传感器YHD-1000.
33、01mm位移采集1个2017.6.22GL02030005-06位移传感器YHD-500.01mm位移采集1个2017.6.22GL02030005-04标定架，万向夹头BD-25VG/固定1个/裂缝宽度观测仪SW-LW-1010.01mm裂缝观测1台2017.6.15GL02010007-14动载仪器设备DH5907桥梁模态测试系统DH5907/模态采集1套2016.4.18GL02020003-01桥梁挠度检测仪BJQN-4D0.1mm挠度测量1套2016.9.17GL02020005辅助设备桥梁检测车ABC200/L（BARIN）/桥梁检测1辆/GL02020012-01桥梁检测车徐工/
34、桥梁检测1辆/GL02020012-03高倍望远镜/观测2台/50m、30m钢卷尺/尺寸测量2把2016.6.15GL01140025-9、103m、5m钢卷尺/尺寸测量2把2016.6.15GL01140025-11、12激光测距仪leica DISTO D3/距离测量1台/GL01140030-04对讲机/通话8台/加载设备加载汽车后八轮5%车辆加载6辆/部分试验仪器设备照片：BGEOKON（BGK4000型）振弦式应变计BGEOKON（BGK-408型）应变读数仪BGEOKON（BGK-MICRO-40型）振弦采集系统DSZ2+FS1精密水准仪DH3815N分布式静态应变测试系统桥梁挠度
35、检测仪DH-5907桥梁模态振动测试系统桥梁检测车4、现场准备工作（1）加载车辆的联系，车辆装载配重。车辆的轴距和轴重的测量并对车辆进行编号，并根据实际加载车型轴重对加载方案进行微调，保证加载效率系数满足要求。（2）加载位置的放样。以控制点为影响线的最不利处为标准，对车辆加载位置进行放样，保证加载效果。本次各桥静载试验均有偏载和中载，试验前必须在桥上按照计算位置标出车辆的具体加载位置。（3）位移测点的布置。根据计算结果设置桥面挠度和支座压缩测点，为了方便观测，并根据桥梁挠度的特点，水准仪测点通常布置在距护栏约10cm处的桥面上，激光挠度仪测点布置在梁底。（4）应变测点的布置。以测试梁整个梁高的
36、应变包络为原则，对应变测点布置进行合理设计。同时为了保证应变计的粘贴质量，本次应变计粘贴将对混凝土表面浮浆进行打磨，然后采用强度极高、硬化速度较快的粘结剂进行粘贴，保证应变计与结构共同变形，然后进行导线的连接与测试工作，保证应变采集的工作质量。5、现场测试（1）挠度测试。为了准确测试桥梁的挠度，主要通过采用精密水准仪，在试验工况加载前后，测试测点高程的变化来测量桥面的挠度，另外采用激光挠度仪对桥梁某些关键测点进行比对测试，以保证测试精度。水准仪检测桥梁挠度测点布置图（2）应变测试。本次检测采用的振弦应变计具有优良的重复性和稳定性，对于微小的被测力变化可产生较大的频率变化，从而具有很高的灵敏度，
37、而且其抗干扰能力强，信号能够远距离传输。为验证精度，对部分测点采用应变片与振弦传感器共同测试，互相对比、互相验证。应变计、应变片布置现场示意图（3）裂缝的观测。在静载试验时，还应注意在加载时，关键断面是否会产生新裂缝。记录时应包括裂缝出现的加载工况，以及裂缝宽度、长度及发展方向等。裂缝宽度检测示意图裂缝观测宽度示意图（4）加卸载要求。为了加载安全，了解结构应变和变形随荷载试验增加而变化的关系，对桥梁荷载试验的各工况，分2级或3级进行加载，按逐级递增的加载方式从零加到最大试验荷载，然后1级卸载。加载过程中实时读取各控制截面的应变，如果发现异常立即中断试验。（5）脉动试验。对各桥试验联进行脉动试验
38、，试验测点布置在试验联桥跨的1/4跨、跨中及3/4跨位置，依次从小桩号侧向大桩号侧进行编号。测点布置速度传感器，采集特征点的时域信号。（6）行车、跳车试验。行车试验是用一辆加载车以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的速度分别匀速通过桥跨结构，测试各桥测试断面处竖向的动挠度时程响应曲线。跳车试验在各桥测试断面处设置一高约15cm的楔形三角木，让一辆44t重车越过使其产生跳动，以形成对桥梁的冲击作用，激起桥梁的竖向振动，测试跨中竖向动挠度时程响应曲线。试验测点均布置在试验跨跨中，采用激光挠度仪进行测试。 行车、跳车时动挠度时程曲线图（示例）（四）试验数据及成果提交
39、1、静载试验为评定桥梁结构整体受力性能，需对桥梁荷载试验结果与理论分析值比较，以检验新建桥梁是否达到设计要求的荷载标准。（1）结构校验系数（包括应变、挠度）在基本试验荷载作用下，控制测点的实测值与相应的理论计算值的比值定义为结构校验系数，该值是评定结构实际工作状况，确定桥梁承载能力的重要指标之一。结构校验系数由下式表示：=S/SSe 试验荷载作用下主要测点的弹性变位或应变值；S试验荷载作用下主要测点的理论计算变位或应变值。一般要求值不大于1，值越小结构的安全储备越大，值过大或过小有多方面原因。如值过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各部分连接性较差，刚度较低等。值过小可能说明材料的实际强度
40、及弹性模量较高，与计算理论或简化的计算图式也有一定关系。（2）相对残余变形（包括应变、挠度）当卸去基本试验荷载后结构存在残余变形，其相对残余变形是检验结构的弹性回复能力的主要指标，当相对残余变形小于20%，则表明结构弹性回复能力良好，相对残余变形由下式表示：S=100%S主要测点的实测残余变位或残余应变；S试验荷载作用下主要测点的实测总变位或总应变。（3）实测值与理论值的关系曲线由于理论的变位（或应变）一般按线性关系计算。如测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。（4）横向增大系数横向增大系数一般由实测的变位（或应变）最大值与横向各测
41、点平均值之比求得，即：式中：试验荷载作用下量测的最大弹性变位（或应变）值试验荷载作用下横桥向各测点的弹性变位（或应变）值主要测点在控制荷载工况下的横向增大系数反映了桥梁结构荷载横向不均匀分布的程度及横向联结的工作状况。值越小，说明荷载横向分布越均匀，横向联结构造越可靠；值越大，说明荷载横向分布越不均匀，横向联结构造越薄弱，结构受力越不利。2、动载试验（1）行车试验的实测冲击系数实测的活载冲击系数为：式中：在动力荷载作用下该测点最大挠度（或应变）值；在动力荷载作用下该测点最小挠度（或应变）值；相应的静载作用下该测点最大挠度（或应变）值。实测的活载冲击系数应满足：式中：设计取用的的冲击系数。当时，当时，当时，（2）自振频率可根据桥梁跳车激振试验测记的测点余振响应信号分析而得。（3）阻尼比桥梁结构的阻尼比，可根据跳车激振试验测记的测点余振响应信号分析而得。式中:测点阻尼比；在振动衰减曲线上量取的波形数；在振动衰减曲线上量取的第个波形的幅值；在振动衰减曲线上量取的第个波形的幅值。（4）振型结构的振型是结构相应于各阶固有频率的振动形式，一个振动系统振型的数