仓储与运输(运输部分).ppt

《仓储与运输(运输部分).ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《仓储与运输(运输部分).ppt（127页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、仓储与运输（运输部分）,20072008第一学期 课件下载： wmusmu,一、交通运输的起源与发展 1.主要的运输方式； 公路、铁路、水路、航空、管道 2.交通运输的不同发展阶段； 水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代） 铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代） 公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到20世纪50年代） 综合运输阶段（20世纪50年代以来）,第一章 交通运输概述,二、交通运输的供给与需求特点 1.需求特点： 派生性需求； 不平衡性； 多样性与复杂性； 2.供给特点： 产品的无形性；（货物的位移） 不可存储性,三、五种运输方式的技术经济评价 1.送达速

2、度 2.运输工具的容量及线路的运输能力 3.运输成本 基础设施成本 转运设备成本 营运成本 作业成本 4.经济里程 5.环境保护,四、综合运输体系 各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中，按各自技术经济特点分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。 1.运输节点的功能 衔接 信息 管理,2.运输合理化要素 运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用,案例：舟山综合运输体系的建设 一、现状 1.地理位置 （1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分割成众多的海区、水道 （2 ）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多 2. 主要岛屿情况 （1）舟山岛（2）岱山岛 （

3、3）六横岛 （4）金塘岛 （5）朱家尖岛 （6）衢山岛（7）桃花岛（8）大长涂山 （9）秀山岛（10）泗礁山（11） 虾峙岛（12）登步岛 （13） 普陀山（14）小长涂山,舟山市地图,舟山市地图,3. 航门、水道情况 4. 港口锚地及设施 5. 洋山港区 6.客运 （1）轮渡 鸭蛋山白峰 沥港镇海 沙岙郭巨 普陀山白峰,（2）航线 李柱山芦潮港 定海上海 普陀山上海 岱山上海,二、综合运输的建设 1.公路建设 （1）大陆连岛工程 （2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程 （3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程 （4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统 2.航空运输 3.港口建设 4.岛际运输

4、,第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）太平洋航线 远东北美西海岸 远东加勒比、北美东海岸 远东南美西海岸 远东东南亚 远东澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰北美东、西海岸,（2）太西洋航线 西北欧北美东海岸 西北欧、北美东海岸加勒比 西北欧、北美东海岸地中海、苏伊士运河亚太 西北欧、地中海南美东海岸 西北欧、北美东海岸好望角远东 南美东海岸好望角远东,（3）印度洋航线 波斯湾好望角西欧、北美 波斯湾东南亚日本 波斯湾苏伊士运河地中海 西欧、北美,二、我国水运资源的分布 （1）沿海运输航线 北方航区：航线以大连、上海为中心 南方航区：航线以广州为中心,（2）远洋运输航线 东行方向：我

5、国沿海港口日本太平洋南美、北美 西行方向：我国沿海港口新加坡印度洋西亚、欧洲、非洲 南行方向：我国沿海港口东南亚、澳洲 北行方向：我国沿海港口日本、韩国、俄罗斯东部,（3）内河水资源 “三江两河” 长江 珠江 黑龙江 淮河 京杭运河,三、航道与水文 航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。 1.航道的水文概念： 流向：是指水流的方向。 流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。 流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。 水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。 水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降 含沙量：是

6、衡量水中挾带泥沙多少的指标。,2.航行对航道的主要要求 有足够的航道深度 最小通航深度船舶满载吃水富余水深 有足够的航道宽度 所需航道宽度同时交错的船队或船舶的宽度之和富余宽度 有适宜的航道转弯半径 一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的45倍 有合理的航道许可流速 有符合规定的水上外廓 水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。,第三章 货物概述,一、货物分类 按形态分类 件杂货 散装货 按货物的性质分类 普通杂货 特殊货物 危险货物 易腐性冷藏货物 贵重货物 活的动植物 长大、笨重货物 邮件货物,二、货物的包装 1.包装原则 保证货物在运输中

7、品质完整良好 便于运送、装卸和保管 经济上的合理性，包括两个方面的内容，即合理地使用包装材料和尽可能地减少包装重量和减少包装所占空间。 遵守国际有关规定和适应国际上的有关规定。,2.货物标志 识别标志 识别标志包括主要标志、副标志、件号标本和目的地标志。 货件尺寸重量标志 注意标志 原产国标志,三、货物的计量 1.重货与轻货 凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米者，称为容积货物或轻货，容积货物按其体积计算尺码吨，作为计费单位； 凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米者，称为重量货物或重货，重量货物按其重量计费。 托运人申报货物重量和体积，承运人有权检查 对于不规则货物，以货物

8、所占最大方形的体积计,2.积载因数 每一吨货物在正常堆装时正常堆装时实际所占的容积称为货物积载因数，其单位为立方米/吨或立方英尺/吨。 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物须占运输工具多少舱容或仓库多少库容。 Eg 一批货物4吨重，3.5立方米，200元/单位，如何计费？-1，重货的判断2选重量 乘以200 同一货物包装不一样其积载因素也不一样。,3.亏舱 货舱的某些部位会产生无法利用的空间，损失部分舱容，这个空间就叫做亏舱或空位。 亏舱损失是按积载因数核算的占用舱容的百分数来表示的，该百分数称为亏舱系数或亏舱率，即亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。 亏舱和货物性质有关。散装

9、货和集装箱亏舱小,四、集装箱 1.根据国际标准ISO830-1981集装箱名词术语中对集装箱下的定义如下： 集装箱是一种运输设备，应具备以下条件： 具有耐久性，其坚固强度足以反复使用 便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装。 设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 设计时应注意到便于货物装满或卸空 内容积在1立方米以上。,2.标准 TEUTwenty-foot Equivalent Unit:集装箱的单位，以一个20ft的国际标准箱作为集装箱的计量单位，一个40ft的国际标准箱为2TEU。,3.种类 杂货集装箱 开顶集装箱 台架式集装箱

10、通风集装箱 冷藏集装箱 散货集装箱 动物集装箱 罐式集装箱 汽车集装箱,4.标记 必备标记 识别标记箱主代码、顺序号、校验码 作业标记额定重量、自重 自选标记 识别标记国家代码、尺寸、类型代码 作业标记超高标记、国际铁路联盟标记、通行标记等,ABZU 001234,3,MAXGROSS 20t TARE 5t,RXX 20 30,第四章 船舶概述,一、运输船舶的大型化趋势 （1）原因 每箱位资本成本的下降 每箱位营运成本的下降 （2）限制 航道、港口条件 航程要长 货源要充沛 码头装卸速度,不同船型集装箱船舶的造价与每TEU资本成本的比较 单位：百万美元,超巴拿马型船与巴拿马型船单位成本比较

11、单位：美元/(箱位*年),二、典型运输船舶的特点,客船,集装箱船,液体货船,杂货船,散货船,三、船舶的主尺度 1.船长（L） 2.船宽（B） 3.吃水（T） 4.船深（D） 5.干舷（F） 6.基线 三类主尺度：型尺度、最大尺度、登记尺度 F=D-T,船舶主尺度,船舶尺度比,长宽比L/B 它影响船舶的快速性。L/B值越大则船体形状越是瘦长，而对高速船来讲，总阻力就越小。反之，L/B值越小则船体形状越是丰满，用于低速船。,船舶尺度比,长深比L/D 它与船体纵向强度有关。在强度上船体可以作为一个变截面的空心梁来考虑，L/D比值越大则梁的形状是扁而长，它的抗挠强度将较弱，反之则较强。,船舶尺度比,型

12、深吃水比D/T 它影响船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大则船体在水上部份的相对高度越大，甲板上浪的可能性越小，而当发生海损事故时，船内能保持较多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。,船舶尺度比,型宽吃水比B/T 它影响到船的稳性。B/T较大的船必然是吃水浅而宽，可以具备更大的稳性，不易翻没。反之，则吃水深而船体狭，稳性就较差。,船舶尺度比,长度吃水比L/T 它影响到船舶操纵性。较长而吃水浅的船就较难操纵，反之船较短而吃水较深的船就便于操纵。,四、船舶船型系数,方形系数或排水量系数 方形系数是船体的排水体积V（船浸没水中所排开水的体积）与船长L、型宽B和吃水T围成的长方体体积的比值。在同样长、

13、宽、吃水的船体，不同的方形系数可以表达各船体的不同丰满程度。系数大时表示船体丰满，具有较大的排水体积并能装载更多的货物，反之方形系数较小时，在同样主尺度之下的船就具有较小的排水体积，船体削瘦，因而可以具有较高的航速。,船舶船型系数,水线面系数 水线面系数是水线面面积AW与其相应船长、型宽B围成的长方形面积的比值。 水线面系数表示了水线面的丰满程度。货船为了尽量扩大载货舱位而把形状尽量做得丰满，它的中部还有一段平行中体，所以设计水线面系数就较大（0.80.9），客船及航速较高的集装箱船等为了提高航速、减少阻力，形状较为狭瘦，没有平行中体或平行中体很短，它们的设计水线面系数就较小。所以一般航速高的

14、船在设计时选用较小的CW，而航速低的则反之。,船舶船型系数,中横剖面系数 中横剖面系数是船中横剖面水下面积Am与型宽B、吃水T围成的长方形面积的比值。船中横剖面系数反映了中横剖面的丰满程度，货船为了尽量扩大载货容积，两舷垂直，船底无升角或很小，舭半径很小，所以具有大的CM（0.950.98）；而航速高的船舶具有较大的升角及舭半径，故CM 就较小,船舶船型系数,纵向棱形系数CP 纵向棱形系数是船体排水体积V与长度为L、中横剖面面积为AM的棱柱体体积之比值.纵向棱形系数表达了船体在水下部份的体积（船舶排水体积）沿船体纵向（船长方向）的分布情况。其值大则表示排水体积前后分布均匀，而值小则表示船体两端

15、削瘦。,船舶船型系数,垂向棱形系数 垂向棱形系数是船舶排水体积V与吃水为T、水线面面积为Aw的棱柱体体积的比值。垂向棱形系数表示船舶水下部份在垂直方向的分布情况。垂向棱形系数大则表示船体在垂直方向，上下形状接近，较为丰满而适用于载货量大的货船。反之，则船体在垂直方向形状变化大，船底部分狭尖，用于快速及较小的船舶。,五、船舶的航行性能 1.浮性 2.稳性 3.抗沉性 4.快速性 5.适航性 6.操纵性,浮性的概念,所谓浮性是指船舶在各种装载情况下，保持一定浮态，漂浮于水面一定位置的能力。浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都必须具备一定的浮性。 根据两力平衡原理，船舶漂浮于水面的条件必须是，重力和浮

16、力大小相等，方向相反，作用在同一条垂线上。如果重力大于浮力，船舶下沉；相反，浮力大于重力，船舶上浮。,船舶浮性,船舶浮态,浮态即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时，船与静水平面的相对位置。船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾、任意倾（横倾与纵倾兼有）等四种。,储备浮力,船舶只要满足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂线上即可得到平衡而漂浮在静水面上。因此从理论上说，船舶装载后的水线只要不超过甲板边线，船舶总是可以平衡于水面的。也即船舶所能装载的重量是使装载后的船舶总重量与船体所有水密体积形成的浮力相等。但是实际上船舶的满载水线只能是在甲板边线下相当一段距离处。即船舶装载后必须保留一部分浮力，

17、该部分浮力称为储备浮力。所以储备浮力的含义是在满载水线以上的船内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。 船舶所以要具有一定的储备浮力是因为它在航行中，重力和浮力往往会发生变化。例如海浪打上甲板，上甲板结冰等会使重量增加；船舶破损后会丧失浮力，则为了使浮力和重力重新得到平衡，就需要得到补偿浮力。,船舶水尺,水尺是指堪划在首尾左右两侧的船壳板上的吃水标志。大型船舶还在船中部的左右两舷标明水尺。,船舶稳性,船舶在航行中，经常会受到风浪等外力的作用，而发生倾斜。当船舶受到外力作用离开原来平衡位置而发生倾斜，当外力消除后，仍能回到原来平衡位置的性能，就称为稳性（Stability）。它是使船舶抵抗一定的外力

18、作用，而不致倾覆的一种性能。是保证船舶安全航行的重要航海性能。,船舶稳性图,船舶稳性,明确几个概念： 重心(G)、稳心(M) 、稳性高度(GM) 船舶的三种平衡状态： 稳定平衡：稳心在重心之上，GM0 不稳定平衡：稳心在重心之下，GM0 中性平衡：稳心与重心重合，GM=0 增加船舶的稳性 重货放在船舶的下方，轻货放在船舶的上方 液体货物船舶设有纵向舱壁 减少货物的悬挂,船舶抗沉性,抗沉性的概念 船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能漂浮于水面，并保持一定浮态和稳性的能力称为抗沉性。所以，它的实质是研究船舶破损后的浮性和稳性问题，是关系到船舶安全的一个重要航海性能。,改善船舶抗沉性的手段,破舱稳性衡准

19、 其基本要点是规定了船舶分舱（所有舱室应保证一舱不沉）、船舶破舱后的浮性与稳性、以及分舱指数。根据统计资料规定了一个要求的分舱指数（R），当船舶达到的分舱指数（A）不小于要求的分舱指数（R）时，就认为船舶破舱稳性满足要求，否则，就是不合格。,快速性 船舶的快速性就是指对一定排水量的船舶，主机以 较小的功率消耗达到较高航速的性能。 船舶阻力分类 基本阻力 摩擦阻力 粘压阻力 兴波阻力 附加阻力 污底阻力 附体阻力 空气阻力 汹涛阻力,减少船舶阻力的措施 保证船体表面的光滑摩擦阻力 定期去除船底的污底摩擦阻力、污底阻力 改变船型：采用较大的L/B；或较小的Cb摩擦阻力 改变船尾形状，或采用较大的L

20、/B粘压阻力 船头采用球鼻首兴波阻力,适航性 船舶在多变的海况中的运动性能，称为适航性，也 称耐波性。通常是指船舶在风浪中的摇摆性能。 增加船舶适航性的措施： 满足船舶稳性的前提下，降低船舶的初稳性高度（GM） 使用减摇装置,船舶操纵性 船舶在航行时能够保持原来方向或按照驾驶员意图改变到所需航向的性能称为操纵性。 其中船舶能够保持原来航向的性能称为航向稳定性。 能够按照驾驶员意图改变航向的性能称为回转性或灵敏性。,六、船舶的装载性能 1.排水量 空船排水量 满载排水量 空载排水量 压载排水量,2.船舶载重量 总载重量 净载重量 空船排水量 满载排水量 净载重量 航次消耗的燃料、淡水、粮食和供应

21、品 总载重量 船用备品、船员和行李的重量 船舶常数,3.船舶载重量标志,4.船舶货舱容积 型容积 散装容积 包装容积 5.舱容系数 船舶舱容系数=货舱容积/净载重量 单位：米3/吨 用于判断船舶适宜装载重货还是轻货 夏季载重线时，最大续航能力下的净载重量,6.船舶登记吨位 内部容积 总吨（GT） 净吨（NT）,七、船舶的在册时间 营运时间 *航行时间 *停泊时间 *生产性停泊时间装卸、检验、补给 *非生产性停泊时间等候泊位及装卸的时间 *其它原因停泊时间自然原因引起的等候时间 *其它工作时间港内作业、国家征用、海难救助 非营运时间修理、等待修理及报废时间,第五章 港口概述,港口及港口功能 港口

22、的组成与主要设施 港口装卸机械 港口装卸工艺 港口生产组织,一、现代港口的功能 1.运输功能 2.工业功能 3.外贸、金融、商业功能 4.国家的资源 传统观念：港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定的自然条件和码头设施，供往来船舶停靠，办理客货运输或其他业务的地方。 现代观念：港口是具有多功能的国家和地区的资源。,现代港口发展趋势,船舶大型化：码头规模和设备大型化、航道泊位深水化、港口生产高科技化、高效化、挂靠班轮干线化； 第三代国际航运中心：综合资源配置型，集各种资源于一身、形成全新的产品和服务输向目标市场； 竞争激烈化：争夺枢纽港地位，要求港口发展信息化、网络化、功能多元化及体制民营化；

23、服务增值化：现代港口已将竞争从单一运输向综合物流服务延伸，物流处理能力和水平成了主要竞争内容； 物流现代化：“运输中心” “配送中心” “综合物流中心”,案例：上海国际航运中心的主体 洋山深水港 现代港口发展趋势,一、地理位置 大洋山：40个岛屿，小洋山：26个岛屿，相互形成40o岛屿链，有利于阻挡波浪 67Km的深水航道，水深为-15m 离国际主干航线104Km,二、洋山港的功能 1.周围港口的竞争态势 2001年釜山、神户、高雄已建成-15m泊位45个 釜山2001年集装箱吞吐量800万TEU，规划20个深水泊位 2.上海港现状 2002年集装箱吞吐量861万TEU，90年代以来年均增幅为

24、30%左右 由于水深限制，99年中国经日韩中转的国际集装箱达107万万TEU 预计2005年上海港能力缺口达235万TEU 3.洋山港的功能定位 东北亚地区的国际集装箱枢纽港，成为上海国际航运中心的重要基础设施 近期规划期内，主要是以长江三角洲地区和沿海、沿江地区的腹地货源为主的内陆腹地型港口 海港新城港口支撑产业,产业区定位,东北亚规模最大的国际物流基地 全球最重要的物流枢纽之一 面向全国的物流中心 洋山港最强大的辅助 配套功能区,目标区域描述,海港新城产业区是洋山深水港的后方基地； 产业区位于沪芦高速公路西侧，东海跨海大桥登陆点附近的围垦滩涂上，距离洋山深水港区32km。 产业区近邻芦潮港

25、新城西南角，位于南汇区芦潮港东侧人工半岛南部海边，距离市区约80km，临近郊区环线，向北能方便地到达浦东国际机场。,目标区域描述-公路,海港新城产业区通过多层次公路网经沪芦高速公路与上海郊区环线、外环线、内环线相连，并和上海市以及长江三角洲的高速公路、交通干线公路网、国道网沟通。,海港新城产业区与 周边的公路联系,公路线,产业区,目标区域描述-铁路,通过芦潮港辅助区的浦东铁路芦潮港货运站与国家铁路网络接轨，并可与江、浙两省的铁路网接线，形成强大的铁路辐射能力。,目标区域描述-水路、空运,通过新城内河港区 五尺沟大治河黄浦江，全长48.6公里的内河航道，全线建设通航标准为级航道（500吨级）。

26、空运方面，向北通过远东大道可以直达浦东国际机场。,海港新城产业区与 周边的水路、空运联系,产业区,三、洋山港设计方案 东海大桥：全长32.6Km（其中引桥4.5Km），桥梁净空40m，4车道，总投资62.85亿RMB 港区：北港区11Km岸线，36个泊位；南港区33个泊位；共69个泊位，年通过能力3000万TEU；其中一期工程1.6Km岸线，2个泊位，年通过能力220万TEU，2005年完工；芦潮港作业区4.4Km2 船型：第五、六代集装箱船 装卸工艺：装卸桥+轮胎龙门吊方案；港区设14条车道（8进6出），4000辆/天通行量； 总投资：120亿RMB,二、港口的组成与设施 1.水域设施 港口

27、航道 锚地 港口防波堤 助航设施 2.系船设施 码头泊位 浮码头（趸船） 系船浮筒 客运站 3.港口交通和配套设施 港区道路 港区铁路 港区供电,PORT LAYOUT,PORT LAYOUT,ARTIFICIAL PORT LAYOUT,PORT LAYOUT,PORT LAYOUT,起 重 机 械 ：周期性循环作业 连输运输机械：连续运送物品 装卸搬运机械：本身运行实现搬运和堆垛 机械工属具：按特定货种、船型专门设计,三、港口机械,起重机械,起重机械：门座起重机,1.1,Port Handling Equipment,Port Handling Equipment,港口机械,起重机械：集装

28、箱装卸桥,Port Handling Equipment,浮式起重机,是装在专用平底船上的臂架起重机，又称， 起重船。 分为自航式和非自航式两种 适于： 水位变动较大的港口或装卸重大件货物； 水上装卸和过驳作业,散货装船机,散货装船机,带式输送机,生产效率最高，使用最广泛的一种机型； 输送散货或件货。 许多港口专用机械如散货装船机、堆取料机、卸船机等常以带式输送机作为主要的组成部分。,斗式提升机,气力输送机,气力输送机，是利用风机是管道内形成气流来输送货物的设备。 在港口，常用于散粮卸船作业。,装卸搬运车辆：集装箱跨运车,3.3 牵引车 图片,装卸搬运车辆：集装箱拖挂车,装卸搬运车辆：集装箱龙

29、门吊车,Port Handling Equipment,四、港口装卸工艺 1.货物装卸过程： 装卸船水平搬运、堆场作业装卸车 2.针对不同货种，安排各种专业化机械进行作业 （1）件杂货 门机（或船舶吊杆、流动起重机） +流动机械（电瓶车、牵引车、叉车、卡车） 件杂货装卸薄弱环节：船舱内、棚车内作业 解决方向：集装箱化,（2）集装箱 装卸桥+拖挂车 装卸桥+跨运车 装卸桥+轮胎龙门起重机 装卸桥+轨道龙门起重机 区别：堆场面积的大小,集装箱码头的布置 （1）集装箱泊位 （2）集装箱堆场（CY:Container Yard） （3）集装箱货运站（CFS:Container Freight Station） （4）箱位 （5）集装箱检查桥 （6）地磅,散货装卸：岸边起重机堆场输送机系统 散粮装卸：岸边起重机筒仓输送机系统 液体货装卸：油泵管道储油罐管道车辆、炼油厂,五、港口生产组织 换装作业 货物的收、发和保管 组织货源 旅客服务 船队的补给和技术供应作业,港口生产活动的特点 高度连续性和比例性 复杂性和协作性 不平衡性,