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1、钻井动力设备维护操作保养规程（二）说明书钻井一公司机动股编制目 录一、卡特彼勒柴油机操作维护保养卡特彼勒3400系列柴油机4卡特彼勒3500系列柴油机67二、VOLVO柴油机操作维护保养183三、艾里逊变速箱操作维护保养267四、ZJ-30DBT钻机操作维护保养绞车295井架303天车305钻机底座307PS30盘式刹车 309ZP205（ZP520C）转盘 314转盘及转盘驱动装置317大钩318XSL1602C水龙头旋扣器319游车320钻井泵321空气系统324QJ-5A气动绞车327TQ340-35套管动力钳 329XJFH系列风动绞车332YJ23变频调速异步电动机 334YJ39B
2、1变频调速异步电动机 337ZQ203100钻杆动力钳 340半挂车344高压管汇349水龙头350钻机电控系统351五、ZJ-50DB钻机操作维护保养电传动系统358绞车366电控液压盘式刹车375天车382大钩383钻机底座384游车385钻机386F-1300/1600钻井泵 387转盘驱动装置392DYKM10-II-11电控换向阀组 395FYDY40防喷器移动装置397YM10II液压猫头 400ZKYZ630 I液压站403ZQ203100钻杆动力钳407高压管汇411交流电动机412空气系统414空气压缩机415六、盘式刹车418七、干燥器432八、螺杆压缩机434九、3000
3、系列柴油机维护保养 463 钻井一公司机动股 二零零七年二月编制3400系列卡特柴油机的使用与保养操作部分发动机的起动起动前的检查巡回检查在起动发动机之前必须进行日常和其它定期保养。对装备作一次巡回检查。小修小补只需要几分钟。这样会防治以后的大维修。 为使您的发动机获得最长的使用寿命，在起动之前，做一个全面检查。检查诸如机油或冷却液是否泄露，螺栓是否松动，有无碎屑堆积等项目。去除碎屑堆积物，并按需要进行维修。 检查散热器软管是否有裂纹，夹子是否松动。 检查风扇皮带和附件驱动皮带是否破裂、断开及其它损坏。 检查电线接头是否松动，导线是否磨损或有破烂处。 检查燃油供应，从水分离器（如配备）中排水。
4、打开燃油供应阀。注意在发动机工作前和工作期间，所有燃油回油管上的阀都必须打开以防止燃油压力太高。高的燃油压力会造成滤清器壳体破裂或其它损坏。如果发动机已有几周没有运转，燃油可能排出并使空气进入滤清器壳体。同样，当更换燃油滤清器时，会有一些空气留在壳体内。在这些情况下，要给燃油系统充油。详细内容，参考本手册燃油系统的充油。警 告发动机排气含有的燃烧产物，对健康有害。一定要在通风良好的地方起动和运转发动机，如果在封闭的地方，将废气排到外面。 如果在起动开关或控制装置上拴有DO NOT OPERATE不准操作或类似警告标签时，不要起动发动机或扳动任何控制装置。 起动发动机之前，操作者必须确保无人会在
5、发动机起动时受到危险。 一些蓄电池充电器设计成应在发动机盘车期间接通。而另一些蓄电池充电器则设计成应在发动机盘车期间断开。断开蓄电池充电器（如果配备的充电器是设计成应在盘车期间断开的）。 使任何关断或报警部件复位。 检查保护装置是否损坏或短缺，维修或更换损坏或短缺的保护装置。油位计（量油尺） 检查油位。发动机停机时，读量油尺的ENGINE STOPPED发动机停止一面的标志。发动机低怠速时，读量油尺的LOW IDLE发动机低速空转一面的标志，使油位保持在ADD添加和FULL满之间。 检查冷却液液位。确保发动机冷却。慢慢松开散热器加液口盖，以释放压力。使冷却液保持在加注管底部的13mm（12英寸
6、）之内。 观察空气滤清器保养指示器，当黄色隔膜进入红色区时，或红色活塞定在可视位置时，应保养空气滤清器。起动、运转和停止装有控制面板的发动机关于发电机控制面板用于发动机起动、运转和停止的资料，参阅SEBU7050，SR4B发电机和控制面板。关于您的特定控制面板的附加资料和编程说明，在维修手册中提供。电起动注：温度在0（32）以下使用辅助起动装置会提高起动能力。可以使用水套水（冷却液）加热器或其它装置加热发动机。注意发动机盘车不要超过30秒。再次盘车之前应让起动电机冷却两分钟。如果发动机在10秒钟内不起动，将调速器控制杆移到FUEL OFF燃油关断位置。再使发动机盘车10秒钟，以清除气缸中未燃烧
7、的燃油。自动起动如果发动机控制开关处于AUTOmatic自动位置，当远距离起动停止触点闭合时，发动机自动起动。当油压传感器显示有足够的油压可用于额定运转时，发动机将在编程的加热周期内加速到额定转速。人工起动1、进行所有起动前的检查。2、打开主电路断路器。3、将调速器控制杆移到怠速。这将使发动机低速运转。注：如果在一段相当长的时间内发动机怠速低于1200rmin，发电机电压调节器会切断。当发电机组完全停车时，电压调节器将自动复位。典型的发动机控制开关，图示为MANSTART人工起动位置4、将发动机控制开关转到MANSTART位置，以便起动发动机。当油压传感器指出足够的额定转速压力时，发电机组控制
8、器或GSC将允许发动机以额定转速运转。由外部电源起动警 告蓄电池放出能够爆炸的易燃气体。不正确的跨接电缆连接会引起爆炸，造成人身伤亡。不允许跨接起动电缆末端相互接触或与发动机接触。防止火花靠近蓄电池。火花会引起易燃气体爆炸，不允许跨接电缆末端相互接触或与发动机接触。检查蓄电池电解液液位时不要抽烟。对蓄电池作业时一定要戴护目镜。电解液是一种酸，如果接触到皮肤或眼睛能够造成人身伤害。首先确定必须由外部电源起动的原因。参阅SEHS7768，6V2150起动充电分析仪的使用。如果整套装置没有配备备用蓄电池系统，则需要外部电源起动。许多被认为不能用的蓄电池仍可重新充电。严重放电的免保养蓄电池不能在跨接起
9、动后仅由发电机重新充满电。蓄电池必须用充电器充到合适的电压。关于测试和充电的详细资料，参阅SEHS7633，蓄电池测试步骤。专门说明可从卡特彼勒代理机构处获得。未装有发动机至机座接地导线的发动机会因放电而被损坏。为防止放电损坏，确保发动机的电气系统具有发动机至机座的接地导线。当交流发电机与发动机一个部件相连时，必须连接该发动机部件至机座的接地线。大多数发动机具有起动电机至机座的接地导线。这些起动电机有在电气上不对发动机接地的电绝缘系统。因此，起动电机至机座接地导线是认可的发动机地线。如果发动机不是通过固定螺栓直接在电气上连接到轨道上，则应安装一条单独的接地导线。参考发动机的电气简图或咨询卡特彼
10、勒代理机构。发动机有一个24V起动系统。只允许使用同样电压进行助起动。使用电焊机或高电压会损坏电气系统，不予推荐。为了正确跨接起动发动机，请参考下述说明。注意使用外接电源起动发动机时：在连接电缆前将发动机控制开关转到OFFRESET位置，并且关断所有的电气辅助装置。使用跨接电缆时，一定将正极（）电缆连接在与起动电机电磁线圈连接的蓄电池POSITIVE正极（）端子上。将外接电源NEGATIVE负极（）电缆连接在起动电机NEGATIVE负极（）上。如果未装有起动电机NEGATIVE负极（）端子，则连接至发动机缸体上。不要接反蓄电池电缆。否则交流发电机会损坏。NEGATIVE负极（）电缆应最后连接，
11、首先拆卸。1、将电缆一端连接在正要起动的蓄电池正极（）端子上。将另一端连接在电源的正极（）端子上。2、将另一电缆的一端连接在电源负极（）端子上。将另一端连接在起动电机负极（）端子上或发动机缸体上。这将防止电位差的火花点燃某些蓄电池产生出的易燃气体。3、将ESC转到MANSTART人工起动位置，以便起动发动机。参考本手册人工起动一节。4、发动机起动后，将电缆从起动电机负极（）端子或发动机缸体断开。将另一端与电源负极（）端子断开。5、将电缆从被起动的发动机上蓄电池正极（）端子断开。再将电缆从电源正极（）端子断开。寒冷天气时的辅助起动警 告使用乙醚会造成人员伤亡。酒精或起动液会造成人员伤害或财产损失
12、。酒精或起动液为极易燃和有毒物，如果存放不当，会造成人员伤害或财产损失。使用起动液时，认真按照制造厂的要求去做。节制使用乙醚，只在发动机盘车时喷射。不执行这些要求，会造成爆炸与或火灾及可能的人员伤害。注意过量的乙醚会导致活塞和环损坏，只在冷起动时使用乙醚。发动机起动期间或发动机运转后，不要过量使用起动液。卡特彼勒发动机能在温度高于0（32）时，不需辅助就可起动。为能在寒冷天气起动发动机，至少下述条件之一是必要的： 使用水套水加热器。 增加蓄电池容量用于电起动。 将乙醚或起动液喷入进气口。如果发动机配有起动液（乙醚）喷注系统，发动机开始盘车时按下乙醚开关，然后松开开关。额外喷射对起动与或获得低怠
13、速是必要的。使发动机低怠速运转，直到发动机平稳运转。进入正常运转之前让所有白烟散去。当发动机不运转时，可配备选配的水套水加热器，以保持最低的温度。建议不要使用浸没式加热器给曲轴箱机油加热。关于在温度低于18（0）时的起动，咨询卡特彼勒代理机构。发动机的运转注意如果起动后10秒钟内油压不升高，则将发动机停车并做必要的维修。升温1、发动机以低怠速运转3至5分钟，或等到水套水温度开始升高。温度低于18（0）时，可能需要更长的时间。2、在升温期间，检查所有的仪表。3、再进行一次机器的巡回检查。检查发动机是否有液体和气体泄露。4、增加转速至额定转速。检查液体和气体有无泄露。当水套水温度达到66（150）
14、时，发动机可以以额定速度和满负荷工作。加载1、发动机以额定转速工作时，确保发动机仪表指示在正常范围内。在加载之前，必定将发动机转速增加到额定转速。2、调节电压和频率。3、合上主断路器。4、加载。开始时发动机在低负荷下运转，检查仪表和设备是否正常工作。达到正常油压而且温度表开始移动之后，就可以满负荷运转发动机。如果需要，调节电压和频率以补偿负荷的作用。如果负荷在变化，或是周期性的，调速器会根据要求调节发动机。长时间低怠速或降低负荷下运转会增加机油消耗和气缸积炭。积炭会造成动力损失与或性能不良。降低负荷运转时，至少每隔4小时要以满负荷运转发动机，以烧掉气缸中的过量积炭。带负载运转时要经常检查仪表和
15、设备。正确运转和保养是发动机获得最长使用寿命和最大经济效益的关键因素。按照本手册指导可降低运行成本。发动机达到正常运转状态所需的时间通常少于对发动机做巡回检查的时间。发动机起动及升温完成后，就可以额定转速和低功率运转发动机。以额定转速和低功率运转下的发动机达到正常工作温度要快于空载怠速下的情况。一般来说，发动机应在几分钟内就达到工作温度。发动机工作时，应观察仪表读数，并经常记录数据，比较持久记录的数据将有助于确定每个表的正常读数，并帮助查出异常工作的发展过程。对读数的重大变化应进行调查。节省燃油的做法您的发动机的效率会影响燃油经济性。卡特彼勒的高科技设计和制造技术在所有的应用领域提供了最大的燃
16、油效率。为了您的发动机寿命，按照建议的运转和保养方法去做可获得最佳的发动机性能。 避免燃油溅出。燃油受热膨胀，会从太满的油箱中溢出。检查染有管道有无泄漏，如有立即予以修理。 注意不同燃油的热值。只使用推荐的燃油。 避免不必要的怠速。关闭发动机要比长时间的怠速好（除非温度特别冷）。 经常观察空气保养指示器，保持空气滤清器滤芯干净。 确保涡轮增压器正确工作，以便保持正常的空气燃油比。干净的排气表明功能正常。 保持良好的电气系统。一个坏的蓄电池会使交流发电机过度工作，消耗过量的动力和燃油。 确保皮带调节合适并在良好状态。 确保所有的空气软管接头紧固并不泄漏。 冷的发动机消耗过多的燃油。如有可能，利用
17、水套水和排气系统加热。保持散热器叶片和水泵清洁完好。没有水温调节器决不要运转。所有这些将有助于保持工作温度。 燃油系统调定和海拔高度的限制都打印在发动机资料牌上。如果发动机移到高海拔地区，必须改变调定值，以防涡轮增压器损坏，并获得最高的发动机效率。发动机在高海拔地区能够安全运转，但输出功率减小。燃油调定值应由卡特彼勒代理机构来改变，以便使发动机获得额定的功率。发动机的停车注意发动机带负载工作后立即停车，会造成发动机部件过热，并加速磨损。停车前应让发动机降温。避免热的发动机停车会最大限度延长涡轮增压器轴和轴承的寿命。紧急停车注意紧急关断控制器只用于紧急情况。正常停止步骤不要使用紧急关断装置或控制
18、器。确保运行中用以支持发动机工作的外部系统部件在每次停车后都固定好。紧急停车按钮需要紧急停车时按紧急停车按扭（ESPB）。恢复运行之前，ESPB和发动机控制开关（ECS）都必须复位。为了使紧急停车按钮复位，按照按钮上刻印的箭头方向转动按钮。弹簧加力的按钮将外移到复位位置。为使ECS复位，将该ECS转到OFF/RESET关机/复位位置。典型的在OFF/RESET位置上的ECS在紧急情况下，也能使用ECS关闭发动机。将该开关转至OFF/RESET位置，发动机将立即关机。人工停车步骤有几种方法可关闭发动机。一定要了解各种关机的步骤。请使用下述发动机停车的一般原则。注：EMCP和EMCP+的ECS在A
19、UTO自动位置上，而且远距离触点打开时，发动机将运转一段已编程的冷却时间。只有冷却模式被编入程序时，这种情况才会发生。如果未使用冷却模式，发动机将立即关机。1、打开主断路器以卸掉负荷。2、发动机关机前应运转一段降温时间。使用COOLDOWN/STOP降温/停车功能也能达到这一目的，或操作者也可控制冷却和关机。如果配有COOLDOWN/STOP功能，将发动机控制开关转到COOLDOWN/STOP位置，发动机便运转一段已编程的时间。在降温期过后，定时器启动燃油关断装置。另一种方法是，卸去载荷后，让发动机以额定转速运转5分钟的降温时间。然后将发动机控制开关转到OFFRESET位置，发动机立即关闭。发
20、动机停车后 检查曲轴箱油位。使油位保持在量油尺上的ADD和FULL二标记之间。 修好任何泄露，进行小的调节，紧固松动的螺栓等。 记录工时计的读数。按保养计划表的要求执行定期的保养。 加注燃油箱，以防止湿气累积在燃油里。不要注得太满。注意只使用本手册冷却液技术规格中推荐的冷却液防冻剂混合液。否则会造成发动机损坏。 让散热器和发动机水套水系统冷却。检查冷却液液位。使冷却系统保持在离加注管底部13mm（12 inch）。如果预料有冰冻温度，检查冷却液是否有正确的冰冻防护。必须使冷却系统免受最低预料环境温度的冰冻。如必要，添加适当的冷却液和水混合物。寒冷气候运转卡特彼勒柴油发动机在寒冷天气能有效的运行
21、。但是，发动机在寒冷天气的运行与使用的柴油型号及燃油如何流经与燃油相关的部件有关。本章的目的旨在解释一些问题和在寒冷天气工作时5（40）以下如何将燃油问题减至最少所采取的步骤。散热器节流装置卡特彼勒不鼓励使用安装在散热器前面的气流节流装置。气流节流会造成较高的排气温度、动力消耗、过分使用风扇及降低燃油经济性。如果必须使用节流装置，该装置应有一个固定的、与风扇轮毂直接对正的孔。该装置的孔尺寸必须至少为770cm2（120in2）。为了使用粘液阻尼式风扇传动时能进行检测，或者为了防止扇叶上出现断续的气流，规定了一定与风扇轮毂直接对正开孔。扇叶上的断续气流会造成风扇故障。卡特彼勒建议用一个进气歧管测
22、温装置，如指示灯、蜂音器等，设定在65（150）与或安装一个进气温度表。进气歧管的空气温度不应超过65（150）。温度超过这一极限会造成动力损失和可能的发动机损坏。该测温装置在节流装置全关闭时为发动机提供保护。该测温装置也可作为诊断充气冷却系统失灵的工具。在正常工作情况下，不会遇到65（150）的温度。燃油和寒冷气候的影响适用于您的发动机有两种型号柴油，通常为等级1号和等级2号。2号柴油是最普通使用的燃油。1号柴油或1号和2号混合油最适合寒冷天气使用。1号柴油的量是有限的，一般仅在冬季较冷气候期间可用。寒冷天气工作期间，如果搞不到1号柴油，就不得不使用2号柴油。1号和2号柴油之间有3种重要的不
23、同点。1号柴油具有： 较低的浊点 较低的凝点 比普通2号柴油的额定单位体积热含量（BTU或kJ值）较低。使用1号柴油时，您可能会注意到功率和燃油效率的下降。但不会感受到任何其它的运行影响。浊点，即在此温度燃油中开始形成混浊或蜡结晶薄雾，并造成燃油滤清器阻塞。凝点，即在此温度燃油开始变稠，流经燃油泵和管道的阻力较大。购买柴油时，要清楚这些燃油性能。预料您的发动机将要运行地区的平均气温。由于寒冷天气造成的问题，按一种气候供油的发动机，移到另一处就可能运行不令人满意。在冬季对功率低或工作性能不良作故障诊断之前，应检查使用的燃油类型。使用2号柴油时：辅助起动液、发动机油底壳加热器、发动机冷却液加热器、
24、燃油加热器和燃油管路隔热等，也提供了减少寒冷天气起动和燃油问题的手段。寒冷气候下与燃油有关的部件燃油箱加注不满的燃油箱会形成凝结。过夜前，将燃油箱加满。油箱应具有从箱底排水和排沉积物的装置。一些油箱使用的供油管使水和沉积物沉积在供油管的末端下面。一些油箱使用直接从油箱底部取油的供油管。如果配有这样系统，燃油系统滤清器的定期保养是重要的。通过观察观测窗，每天检查日用油箱的油位。在机油更换期间及油箱重新加注之前，每周从贮油箱排出水和沉积物。这样将防止水和沉积物从贮油箱泵进发动机燃油箱。燃油滤清器在油箱和发动机进油口之间装有一个燃油粗滤器。更换燃油滤清器后，一定要给燃油系统充油（如果配备了一台充油泵
25、）赶走该系统内的气泡。在寒冷天气工作时，燃油粗滤器的微米规格和位置是很重要的。燃油粗滤器和与其连接的供油管是最常受到冷燃油影响的部件。燃油粗滤器的微米规格只能密（低）到足以保护燃油输油泵就行。一个非常细密（低微米规格）的粗滤器较容易在寒冷天气被蜡阻塞。注：参考本发动机零件手册来确定燃油滤清器要求的零件号。燃油加热器燃油加热器防止寒冷天气时蜡阻塞燃油滤清器。应安装一个燃油加热器，以便燃油进入粗滤器之前得到加热。选择一个机械结构简单并能够满足应用要求的燃油加热器。也应防止燃油加热器过分加热燃油。燃油温度太高会降低发动机性能和功率利用率。选择一个切合实际而加热表面尽可能大的燃油加热器。小加热器会因为
26、加热表面有限而太热。在温和的天气断开燃油加热器。注：本发动机只能使用恒温控制的或自调节的燃油加热器。非恒温控制的加热器会将燃油加热超过65（150）。如果燃油温度超过37（100）会造成发动机功率损失。注：热交换型燃油加热器应有一个旁通装置防止在温暖天气工作时燃油过热。建议在卡特彼勒发动机上采用以下燃油加热器。 7C3557燃油加热器组件 7C3558加热器套件关于燃油加热器详细情况，请咨询卡特彼勒代理机构。保养部分扭矩技术规格通用紧固扭矩资料警 告失配的或错误的紧固件会造成发动机损坏或失灵，甚至造成人身伤害。要小心，切勿将公制紧固件与英制紧固件相混淆。必要时，除此之外的扭矩值在维修手册中给出
27、。安装任何紧固件之前，应确保部件接近新的状态。螺栓和螺纹必须不磨损或损坏。螺纹必须没有毛刺或缺口。紧固件必须无锈和腐蚀。用无腐蚀性清洁剂清洁紧固件。除防锈剂之外，不要润滑紧固件的罗纹。装运和储存时，由部件的供应者施用防锈剂。润滑部件的其它用途，在维修手册中也有规定。本章未包括的另外的扭矩技术规格，请参阅SENR3130，扭矩技术规格，可从卡特彼勒代理机构得到。标准螺栓、螺母和锥形锁紧螺柱的扭矩螺纹尺寸inch标准螺栓和螺母扭矩Nm1lb ft21412392516256184384793577167015501112105207515916160301202258215401603034370
28、5027537786208046060190010066075118130015096011011418002001320150138240030017802201123100350228026011牛顿米（Nm）大约等于0.1mkg。2lb ft = 磅英尺。锥形锁紧螺柱扭矩螺纹尺寸inch标准锥形锁 紧螺柱扭矩Nm1lb ft21483625161751343835526471645103371265104875811020801534170301252278260401903014006030044118525603904411475080550601389501257009011212
29、0015088011011牛顿米（Nm）大约等于0.1mkg。2lb ft = 磅英尺。注：所有的紧固件都用这些标准扭矩值，除非本手册或维修手册另有规定。公制紧固件扭矩公制ISO2螺纹螺纹尺寸公制标准 扭矩Nm1lb ftM612392M8287215M105510417M12100207515M141603012022M162404017530M204606034044M2480010059075M3016002001180150M362700300200022011牛顿米（Nm）大约等于0.1mkg。2ISO国际标准化组织。标准软管卡箍蜗杆带式卡箍所用的扭矩注意下表给出新软管上初次安装卡箍
30、和在旧软管上重新装配或再紧固软管卡箍的扭矩。卡箍宽度新软管上最初安装扭矩Nm1lb in15.9mm（.63in）7.50.565413.5mm（.53in）4.50.54047.9mm（.31in）0.90.282卡箍宽度重新装配或再紧固扭矩Nm1lb in15.9mm（.63in）4.50.540413.5mm（.53in）3.00.52747.9mm（.31in）0.70.26211牛顿米（Nm）大约等于0.1mkg。恒扭矩软管卡箍用的扭矩恒扭矩软管卡箍可用于任何使用标准软管卡箍之处。确保恒扭矩软管卡箍与标准软管卡箍尺寸相同。由于温度急剧变化，软管将受热硬化。受热硬化会造成软管卡箍松弛。
31、松弛的软管卡箍会造成泄漏。已经有由于软管卡箍松弛而造成部件失效的报告。恒扭矩软管卡箍有助于防止这些问题的发生。使用扭矩扳手来正确安装恒扭矩软管卡箍，按下列要求正确安装恒扭矩软管卡箍： 螺杆尖部（1）伸出壳体6.35mm（.250in）（） 在螺杆（2）拧紧到扭矩为111 Nm（989 lb in）后，蝶形弹簧垫片接近压平。润滑剂技术规格一般资料API美国石油协会认可的机油卡特彼勒认可并支持美国石油协会（API）关于发动机机油的“发动机机油许可证制度”。 API第13版的No.1509刊物详细介绍了该制度的内容。带有API符号的发动机机油是经过API认可的。柴油发动机机油CD、CD2和CE分类是
32、已过时的API类别。卡特彼勒只参考API当前认可的类别。下表概括了类别的状况。机油分类状况现行的过时的CFCC、 CDCF21CD21CF4、 CG4CE1 CD2和CF2是用于两冲程柴油发动机的机油类别。卡特彼勒不销售应用CD2和CF2类别机油的发动机。注：CF不同于CF4。API CF机油建议只用于带预燃室（PC）燃油系统的卡特彼勒发动机。在以前的润滑剂技术规格中，卡特彼勒参考了美国军事机油技术规格（MIL）和European-Comite des Constructeurs dAutomobile Marche Commun（CCMC）柴油发动机机油技术规格。那些技术规格不包含与APIC
33、F、CF4或APICG4发动机机油完全相同的性能。因此，卡特彼勒在本手册中不将MIL和CCMC技术规格作为参考。润滑脂美国润滑脂研究所（NLGI）根据美国材料试验学会（ASTM）D21768作出的针入特性来分类润滑脂。润滑脂特性用一种规定的粘度数给出。专用术语一些缩写根据汽车工程师协会（SAE）J754命名。一些分类根据汽车工程师协会（SAE）J183缩写。明确不同于卡特彼勒的定义有助于选择润滑剂。卡特彼勒柴油发动机机油（DEO）卡特彼勒机油由卡特彼勒开发、检测及认可，为卡特彼勒设计和制造的柴油发动机提供内在的全面的性能和使用寿命。卡特彼勒机油目前用于厂内加注柴油发动机。卡特彼勒代理机构提供这
34、些机油供继续加注使用。关于这些机油的详细资料，咨询卡特彼勒代理机构。由于市售商品机油在质量上和性能上有显著差别，卡特彼勒推荐：卡特彼勒柴油发动机机油15W40卡特彼勒柴油发动机机油10W30卡特彼勒多级DEO柴油发动机机油配方中采用洗涤剂、扩散剂和足量的碱性，为卡特彼勒柴油机提供优越的性能。多级DEO混合制成两种粘性等级：SAE 15W40和SAE 10W30。根据环境温度参考不同环境温度下润滑剂粘度表来正确选择粘度等级。多级机油为大范围的工作温度和冷发动机起动提供正确的粘度。它在保持低机油耗量和低水平的活塞沉积物方面也是有效的。卡特彼勒多级DEO也适用于其它的柴油发动机和汽油发动机。参阅发动
35、机制造厂推荐的技术规格指南。将它与卡特彼勒多级DEO 技术规格比较。现行的卡特彼勒DEO工业技术规格列在产品标牌和产品数据单上。关于零件号和可供应的容器规格，咨询卡特彼勒代理机构。商品柴油发动机机油柴油发动机机油性能是按API分类的。API分类的制订是为用于种类繁多的在不同条件下工作的柴油发动机提供商品润滑剂。如果不使用卡特彼勒DEO ，建议使用下述商品机油。 API CG4（多级） API CF4（多级）以下对API分类的解释有助于正确选择商品机油。CG4：CG4是最新的重型柴油发动机机油的类别。CG4机油能够用在建议使用CF4机油的卡特彼勒柴油发动机上。与CF4机油比较，CG4机油改善了活
36、塞清洁度、粘度的控制，并且改善了曲轴箱的清洁度，特别是在油烟是个问题的应用中。尽管CG4机油主要为使用0.05%含硫柴油的柴油发动机开发，但也可用于含硫更多的燃油。新机油TBN总碱值决定CG4和CF4机油的最大燃油含硫量。参考本手册总碱值和燃油含硫一节。CG4机油是第一个通过泡沫控制和粘度剪切损耗工业检测的机油。CG4机油也通过了最近制订的金属腐蚀和磨损的检测。CF4机油用于各种不同的现代柴油发动机。该机油类型是为0.4%含硫柴油开发的。在CF4类使用的燃油代表了世界各地通常可得到的柴油类型。与CE类别机油相比CF4机油提供改进的活塞沉积物控制和改进的机油控制。与CD或CF 类别机油相比，CF
37、4机油还提供改进的油烟扩散能力。一些符合这些API技术规格的商品机油可能要缩短更换机油周期，这要通过密切监视机油状况和磨损金属来确定（优先选用卡特彼勒的定期机油油样分析程序）。注意不按照这些机油的建议去做，会因沉积物与或过度磨损而导致发动机使用寿命的缩短。合成基机油如果合成基机油符合卡特彼勒规定的性能要求，可以用于卡特彼勒发动机上。一般来说，合成基机油的工作性能在两个方面比非合成机油好： 改进的低温粘度性能，特别是在严寒的情况下。 改进的氧化稳定性，特别是在高的工作温度情况下。一些合成基机油具有能提高机油的有效使用寿命的性能特性。但是卡特彼勒不建议对任何机油“自动”延长机油更换周期，包括合成基机油。对于卡特彼勒发动机，机油更换周期只能通过机油分析程序来调节，该程序包括以下内容：机油状况、金属磨损（优先选用卡特彼勒的定期机油油样分析程序）、趋势分析、燃油消耗和机油消耗。