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1、2011 年一级建造师执业资格考试公路工程管理与实务考前培训资料二O 一一年六月第一部分关于应考的几点建议一、对考试大纲三类要求的认识1、“掌握”部分：是应试复习的重点，要求应试者必会的部分，考试题目绝大部分出自于此，特别对于最初几期考试。2、“熟悉”部分：重要程度略低，要求应试者对此有一定印象即可，个别出现于考试题目中，分值不会太多，往往在选择题中。3、“了解”部分：相对不重要的考点，应试者如时间有限可忽略之，考试题目中出现不多。二、对考试题型的认识1、对“单选题”：最简单，是非判断分明，应试者可直接选取正确项，结合排除干扰项完成，在文字“类似”时，两者均非正确答案，此类题必须作，不得留空，
2、不得已也可猜答案答出。2、对“多选题”：较难，正确选项与干扰项完全区分开较困难，对得分要求严格，建议应试者仅对有把握确定的选项加以选择；而对模糊的选项不选；此外当在文字“雷同”时只可能有一个是正确的。3、对“案例题”：较难，实际可看作是一组问答题，且一般为“捆绑式”，即关联的题目，要求应试者检索。首先对知识体系定位准确。其中是非问题应明确回答后再作分析；其次仔细审题，答为所问，言简意赅（否则，语多言失）；再次，应对照题干与问题仔细分析，切实找出题目所含“陷阱”并得到准确答案。三、答题技巧1、认真审核题干。无论是什么考试，审题是最关键和最重要的，只有弄清楚题干中描述的内容和要求之后，才能够去选择
3、正确选项，千万不能以选项的表达正确与否为准做题，尤其是有的题目各个选项本身表达都没有错误，这样必须根据题干的表述内容和要求选择最符合题意的选项。2、合理分配考试时间由于许多考生已经多年不参加或没有参加过国家级注册的考试，如果考前不做一定的训练，可能就没有考试感觉，尤其是考场上时间观念不强，从而影响考试的成绩。3、单项选择题的答题技巧单项选择题由1个题干和4个备选项目组成，备选项中1只个答案最符合题意，其余3个答案都是干扰项。如果选择正确，该题得1分；选择错误不得分。这部分考题大都是考试用书中的基本概念、原理和方法，题目较简单。应试者只要扎根考试用书复习，容易得高分。单项选择题一般解题方法和答题
4、技巧有以下几种方法：（1）直接选择法；（2）间接选择法；（3）感觉猜测法（注：尽量不用！）；（4）比较法；（5）逻辑推理法。4、多项选择题的答题技巧多项选择题由1个题干和5个备选项组成，备选项中至少有2个正确答案、最多有4个正确答案（即24 个正确答案）。如果应试者所选答案中有错误选项，该题得零分，不倒扣分；如果答案中没有错误综合信息选项，但正确选项未全数选出，则选择的每个选项得0.5分；如果答案中没有错误选项，并全数选出正确选项，则该题得2 分。多项选择题有一定难度，考试成绩的高低及考试科目是否通过，往往取决于多项选择题的得分。多项选择题每题的分值是单项选择题的2倍，1道多项选择题相当于2道
5、单项选择题。所以应试者应抓紧时间，保证在考试时间内把所有的题目都做一遍，尽量把选题做完。多项选择题的解题方法也可采用直接选择法、排除法、比较法和逻辑推理法，但一定要慎用感觉猜测法。应试者做多项选择题时，要十分慎重，对正确选项有把握的，可以先选；对没有把握的选项最好不选，宁“缺”勿“滥”。在做题时，应注意多项选择题至少有2 个正确答案，如果已确定了2 个(或以上)正确选项，则对只略有把握的选项，最好不选；如果已经确定的正确选项只有一个，则对略有把握的选项，可以选择。如果对每个选项的正误均无把握，可以使用感觉猜测法，至少可以随机猜选一个。总之，要根据自己对各选项把握的程度合理安排应答策略。5、案例
6、题的答题技巧（1）答案符合相关知识点、观点正确，不能根据实际经验随意发挥，由于国内许多企业管理不是十分规范，做法不是十分统一，所以根据实际做法作为答题依据所得出的答案和标准答案之间存在很大差距，这样答题不能正确把握采分点，即使答了很多，但因为不符合采分点，所以得分很低。（2）关键词表述准确、语言简洁，把握不准的地方尽量回避，避免画蛇添足，做专业实务案例分析题必须审清题干，充分理解问题的含义和考核内容，因为案例考试题多量大，又加上许多考生对案例分析所用理论知识掌握的不是十分透彻，所以做起题来速度上不去，语言不简练，就十分耽误时间，使考生不能在规定的时间内做完所有题目。如果考生对考题的部分知识点比
7、较了解，部分知识点把握的不是十分准确，回答时就应尽量回避这些把握不准的知识点；如果考生对考题的知识点比较熟悉，为了得高分，对于题干中没有提到的知识也面面俱到或不着边际的长篇大论的回答，就会画蛇添足，浪费宝贵的答题时间，也难以得到高分。（3）解答紧扣题意、有问必答，不能随意改变材料背景例（4）分析背景材料中内涵的因果关系、逻辑关系、法定关系、表达顺序等各种关系和相关性。（5）案例题知识点涵盖施工技术、管理实务和法律法规三大部分知识，并不绝对限于管理实务，往往是几个部分知识结合起来而不是某个点。四、对本门课程的认识1、根据考试用书编写说明，考试范围应限于考试用书中列出的考点，一般不会出纲，也不会展
8、开深入。2、本课程具有涉及面广，但知识深度较浅或简单，也未作展开。3、大部分考点是非明确，无模糊之处。4、正确答案以“用书”为准。五、应考复习方法1、对考试用书的通读适用于应试者复习时间与精力充裕的情况。（1）看其他材料（除本书中知识点说明不清处外）不现实；（2）通读的目的是对考点加深印象（要点），不需死记硬背；（3）初次统考考题一般“是”“非”分明，要求应考者对考题有较深印象即可。2、数字类单记3、巩固自己熟悉的专业，确保本专业选择题不丢分。4、多看自己不熟悉的专业，重点是单选和多选题。同时也会把握案例题的考点。5、案例题要至少看两次，看清隐含的考点，掌握回答问题的思路。第二部分考试题型与时
9、间时间：2011.09.24-09.25 两天。时长：本科目的考试时间为4 小时题型：采用选择题和案例题的形式，共35 题。单项选择题20 题，每题1 分，合计20 分；多项选择题10 题，每题2 分，合计20 分；案例分析题5 题，1、2、3 题20 分，4、5 题30 分，合计120 分；试卷总分160 分，及格分数线为96 分。第三部分一建考试特点1、难度在加大。2、题目越来越面向现场，有实践经验好。3、题目不按章节顺序出题，实务部分有选择题知识点；技术部分也有案例知识点。4、知识点越来越分散，特别是案例题。5、2011 年新版教材与以前教材比较，把原来第二章实务部分中的技术知识全部放到
10、第一章统一介绍，同时还对部分内容作了调整和修改，增加了改扩建内容。第二章中的编排次序、造价、成本、合同、临时工程、劳动力管理、材料及机械设备管理部分等也作了调整和修改。第四部分考试用书主要知识点公路工程专业一级建造师考试课件- 1 -1B410000 公路工程施工技术课件11：1B411000 路基工程1B411010 路基施工技术1B411011 掌握路基类型一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于
11、干燥或中湿状态。二、特殊路基类型1软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。2滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。3岩坍与岩堆地段路基。岩坍是岩崩与坍塌的统称。包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡上岩体崩塌物质经重力搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。4泥石流地区路基。泥石
12、流是指山区由于地形陡峻，松散堆积物丰富，特大暴雨或大量冰融水流出时，突然暴发的包含大量泥沙、石块的洪流。有时每年发生，有时多年发生一次，危害程度也不一样。5岩溶地区路基。岩溶是石灰岩等可溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特殊的地貌形态和水文地质现象的统称。岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。可溶性碳酸盐类岩石主要集中在我国华南和西南，其次是长江中、下游的华中区。6多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持三年或三
13、年以上者，称为多年冻土。主要集中于我国东北大、小兴安岭和青藏高原。7黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。广泛分布于黄河中游的河南西部，山西、陕西和甘肃的大部分地区，以及青海、宁夏、内蒙古部分地区。黄土的湿陷性是在外荷载或自重的作用下受水浸湿后产生的湿陷变形。8膨胀土地区路基。膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。9盐渍土地区路基。盐渍土中氯盐、硫酸盐受水浸时易溶解，可形成雨沟、洞穴、湿陷等病害，冬季冻胀
14、、盐胀形成鼓包、开裂，夏季溶蚀、翻浆。盐渍土在我国分布较广，新疆、青海、甘肃、内蒙古、宁夏等省区分布较多。10沙漠地区路基。沙漠沙地地区气候干燥，降雨小、温差大，冷热变化剧烈；风大沙多；土中含易溶盐多；植被稀疏、低矮。我国新疆、青海、甘肃、内蒙古、宁夏、陕西等省区分布有大面积的沙漠与沙地。11雪害地段路基。公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。积雪包括自然降雪和风吹雪。自然降雪一般不致对公路造成严重危害；风吹雪可阻断交通，埋没车辆，主要发生在我国东北地区、青藏高原及- 2 - 公路工程专业一级建造师考试课件新疆等地。12涎流冰地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒地区。
15、山坡涎流冰由山坡或路基挖方边坡出露的地下水冻结形成。河谷涎流冰则是沿沟谷漫流的泉水和冻雪融水冻结形成。1B411012 掌握原地基处理要求一、原地基处理原则1原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。2原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规。3原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。二、原地基处理要求1路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。2路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填
16、，并按规定进行压实。3原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。4基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。5基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。6当路堤基底横坡陡于15 时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。1B411013 掌握填方路基施工一、路堤填料的选择方式(一) 路堤填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便
17、，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。最小强度和最大粒径的要求见表1B411013。路基填方材料最小强度和最大粒径表表1B411013项目分类填料最小强度(CBR)(%)（路面底面以下深度） 高速公路及一级公路二级及二级以下公路填料最大粒径(cm)上路床(030cm) 8.0 6.0 10下路床(3080cm) 5.0 4.0 10上路堤(80150cm) 4.0 3.0 15路堤下路堤(150cm) 3.0 2.0 15零填及路堑路床(030cm) 8.0 6.0 10(二) 路基填料的工程性质1石质土由粒径大于2mm 的碎
18、（砾）石，其含量由25%50%及大于50%两部分组成。如碎(砾)石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。2砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高，水稳定性好。但砂土粘性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土改善质量。3砂性土是良好的路基填料，即有足够的内摩擦力，又有一定的粘聚力。一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。4粉质土不易直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，公路工程专业一级建造师考试课件- 3 -只能用于路堤下层(距路槽底0.8m 以
19、下)。5轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50、塑性指数大于26 的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用。6黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。7满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。强度按CBR 确定巨粒土级
20、配砾石混合料，较好。膨胀岩石等，不直接用石质土较好砂土没有塑性，掺入黏性大的土液限50、塑性指数26、含水量超过规定的土，不直接用膨胀土等不直接用工业废渣注意环境污染【示例】：用于公路路基的土质填料，应通过取样试验确定填料的（A、D）（2007、一建）A. 最小强度B.级配C.抗弯拉强度D.最大粒径E.最大CBR 值【示例】：用于公路路基的填料要求强度高，其强度要求是按（D）指标确定的。（2008、二建）A.密度B.回弹模量C.弯沉D.CBR 值二、路基填筑施工技术(一) 土方路堤施工技术1土方路堤施工工艺流程- 4 - 公路工程专业一级建造师考试课件图1B411013-1 土方路堤施工工艺流
21、程图2土方路堤的填筑技术(1) 作业方式土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业：水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑,填土过厚，不易压实,仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始
22、至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m 为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。(2) 机械填筑方法 推土机填筑路堤推土机作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。而影响作业效率的主要是切土和推土两个环节。推土机作业效率取决于切满土的速度、距离，以及推土过程中切满刀片中的土散失量和推运速度。其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。 挖掘机填筑路堤利用挖掘机填筑路堤施工，一般有两种方式：一种为从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤，公路工程专业一级建造师考试课件- 5 -这种方式，用反铲挖掘机施工比
23、较方便。另一种方式则配合运土车辆，挖掘机挖土装车后，运至路堤施工现场卸土填筑，这是挖土机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲挖掘机都能适用，而且一般在取土场比较集中且运距较长的情况下，最宜采用。两种方式都宜以推土机配合施工。3土方路堤压实施工技术要点(1) 压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以24km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压黏土时最高可达1216km/h，还不至影响碾压质量。各种压实机械的作业速度，应在填方前作试验段碾压时，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。(2) 碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式
24、，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。(3) 在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧(当曲线半径超过200m 时，可以按直线段方式进行)。两行之间的接头一般应重叠1/41/3 轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。(4) 纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠12m,以确保接头处平顺过渡。土质路基压实度标准压实度(%）填挖类型路床顶面以下深度(m）高速公路一级公路二级公路三、四级公路上路床00.30 96 95 94下路床0.300.80 96 95 94上路堤0.
25、801.50 94 94 93路堤下路堤1.50 93 92 9000.30 96 95 94零填及挖方路基0.300.80 96 95 注：表列压实度以公路土工试验规程(JTJ 051）重型击实试验法为准。三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。特别干旱地区的压实度标准可降低2%3%。4土方路堤施工技术要领(1) 必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。(2) 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。(3) 填筑路堤宜采用水平
26、分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。(4) 原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。(5) 山坡路堤，地面横坡不陡于15 且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于15 时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由- 6 - 公路工程专业一级建造师考试课件最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。(6) 高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的
27、台阶，台阶宽度不应小于1m。(7) 不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。(8) 不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于05m。(9) 凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。(10) 河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。【案例1B424011】1.背景某高速公路E 合同段路基填筑施工，其中KI0 十060K12 十200 为山坡填土路堤，地面横坡大于15% ；该路
28、段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。随后对地基进行挖台阶处理，处理完之后用推土机进行填筑。2.问题(1)请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性，并说明挖台阶处理的具体施工技术。在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理?(2)请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3.分析与答案(1)经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；外运砂性土回填了三处墓穴，合理；清除20cm 厚的原地土，平整后进行压
29、实，合理；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。因为当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时， 基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；地面横坡陡于1：5 时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m) ，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。(2)强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路
30、堤边坡上。(二) 填石路基施工技术1填料要求山区石质路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm 范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。2填石路基施工工艺流程见图1B411013-2。3填筑方法公路工程专业一级建造师考试课件- 7 -(1) 竖向填筑法(倾填法)：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路
31、在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。(2) 分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下05m 为第1 级台阶，0515m 为第2 级台阶，1530m 为第3 级台阶，30m 以下为第4 级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。施工中填
32、方和挖方作业面形成台阶状,台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m 左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。图1B411013-2 填石路堤施工工艺流程图(3) 冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使- 8 - 公
33、路工程专业一级建造师考试课件用受到限制。(4) 强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。填石路基强力夯实法施工要点： 强力夯实法简要施工程序填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。由于分层厚度45m，填筑作业以堆填法施工，
34、装运须大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。 分层厚度施工分层线采取与设计路面平行，以保证路堤、路床和路面底层压实的均匀牲。强夯压实要求分层进行。分层厚度50m 左右，高度20m 以内的填石路堤分四层进行，其中底层稍厚，但不超过55m，面层稍薄，一般为40m。层厚控制：由于分层层面与路
35、面纵坡平行，按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高，作为分层填筑之依据。 各层夯点间距布置各层夯点采用错位布置，即上层夯点位于下层四夯点间，以获得良好的击实效果。纵向上第一层和第三层在道路中线上布置夯点，并向两侧展布；第二层和第四层在距中心线两侧225m 处布置夯点，夯点间距45m45m。 强夯石质填料的粒径控制一般为40cm 以内，最大粒径不超过60cm；施工过程若发现夯锤歪斜，应及时将坑底整平再夯；在有结构物如涵洞、挡墙等附近作业时，涵背、墙背6m 范围填石以碾压法施工，强夯施工一定要远离涵墙、挡土墙外6m 作业，以保证结构物安全；测量仪器架设在距离夯点30m远处；夯机操作
36、室前应安装牢固的安全防护网，注意检查滑钩、钢丝绳等；夯锤下落时，机下施工人员应距夯点30m 外或站在夯机后方。【示例】填石路段划分为平整、碾压、填石和检测四个作业区段，四个作业区段正确的施工工艺顺序是（ C ）( 2009、一建)。A 推铺平整振动碾压分层填筑检测签认B推铺平整一检测签认分层填筑一振动碾压C分层填筑一推铺平整一振动碾压一检测签认D检测签认一分层填筑一推铺平整一振动碾压(三) 土石路堤施工技术1填料要求土石混合料中石料强度大于20MPa 时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa 时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。2填筑方法土石路堤不得采用
37、倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm 以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。公路工程专业一级建造师考试课件- 9 -(四) 高填方路堤施工技术水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m 以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m 以上时，称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路
38、堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于12，避免边坡失稳。(五) 粉煤灰路堤施工技术粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。【案例1B411013】1背景某高速公路M 合同段(K17+300K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20 MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程
39、量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方249000m3，填方路段填料由挖方路段调运。在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。2问题(1) 指出填筑路堤施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。(2) 针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？3答案(1) 不应采用平地机整平。因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。(2) 土石混合料中石料强度大于20 MPa 时，石块的
40、最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应清除或打碎。1B411014 掌握挖方路基施工一、土质路堑施工技术(一) 土质路堑施工工艺流程图1B411014(二) 作业方式1横向挖掘法土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：(1) 单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。图1B411014 土方路堑施工工艺流程图(2) 多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。2纵向挖掘法土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：(1
41、) 分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。- 10 - 公路工程专业一级建造师考试课件(2) 通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。(3) 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。3混合式挖掘法多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖
42、通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。横向挖掘1.单层横向全宽挖掘法：适用于挖掘浅且短的路堑。2.多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。纵向挖掘1.分层纵挖法：用于较长的路堑。2.通道纵挖法：用于长、深、两端地面纵坡小的路堑。3.分段纵挖法：用于过长，弃土过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑。混合挖掘先纵向挖通道，后沿横向坡面挖掘。用于纵向长度和挖深都很大的路堑。(三) 机械开挖方法1推土机开挖土质路堑作业推土机具有操作灵活、运转方便、所需工作场地小、短距离运土效率高等特点，既可独立作业，也可配合其他机械施工，带松土器的推土机还可进行松土作业，因此
43、是土方路堑施工中最常用的机械之。推土机开挖土方作业由切土、运上、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。因此必须以最短的时间和距离切满上，并尽可能减少土在推运过程中散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。2挖掘机开挖土质路堑作业公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于15m，否则将降低生产效率，过高
44、则易塌方损伤机具。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。二、石质路堑施工技术(一) 基本要求在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。其基本要求是：1保证开挖质量和施工安全；2符合施工工期和开挖强度的要求；3有利于维护岩体完整和边坡稳定性；4可以充分发挥施工机械的生产能力；5辅助工程量少。(二) 开挖方式1钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖(梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。2直接应用机械开挖：使用带有松土器的重型推土机破碎岩石，一次破碎深度约0610m。该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是没
45、有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。缺点是不适于破碎坚硬岩石。3静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300500MPa 的压力，使介质裂开。该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段公路工程专业一级建造师考试课件- 11 -等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。【示例】：某坚石路堑紧邻一座高压线铁塔，其最佳开挖方法是（ D ）。（2009 年一建）A薄层钻爆开挖B带松土器的重型推土机破碎开挖C分层钻爆开挖D静态破碎开挖【案例】（2
46、007、一建）背景资料：某高速公路M 合同段（K17+300K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部份工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖练合单价为16 元m3.施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19 元/m3.经测算，变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，旋工单位采用土石混合分层铺筑，局部