第四章国际海运货代业务流程.ppt

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1、第四章 国际海运货代业务流程与对 策 第一节 国际海上货物运输概述 一国际海上货物运输的特点 (一) 运力强 (二) 运量大 (三) 运费低 (四) 速度慢 (五) 风险大,二、国际海上货物运输的组织机构 国际海上货物运输的组织机构分为 政府间和非政府间 。 （一）国际海事组织(International Maritime Organization，IMO) 联合国于1958年2月9日在日内瓦召开海事大会，并于3月6日通过了政府间海事协商组织公约，1982年5月22日该组织更名为“国际海事组织”(IMO)。该组织是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运的立法机构.,其宗旨是：“在与从事国际贸易的

2、各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。”我国于1973年3月1日正式参加了该组织，并于1975年当选为理事国。,（二）国际航运公会(International Chamber of Shipping，ICS) 该组织成立于1921年，总部设在伦敦，由一些国家的私人船东协会和航运公司组成。其目的是为了交换航运情报和制定共同的航运政策，增进其成员的利益。该机构设有处理集装箱、运输文件、保险、安全、防污、海上法律、油轮等委员会。它在联合国经济及社会理事会中拥有席位，参与并

3、协助各分组委员会工作。,（三）波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council，BIMCO) 该组织成立于1905年，总部设在哥本哈根，其成员有航运公司，经纪人公司及保赔协会等团体或俱乐部组织。,该协会的宗旨是:保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务，防止运价投机和不合理的收费与索赔，拟订和修改标准租船合同和其他货运单证，出版航运业务情报资料等。该组织在联合国贸发会议及国际海事组织中享有咨询地位。,（四）国际海事委员会(Committee Maritime Internatioaal，CMl) 该组织于1897年在布鲁塞尔成立，其主要宗旨

4、是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要工作是草拟各种海上公约，如有关提单、有关责任制、有关海上避碰、有关救助等。,国际上第一个著名的海牙规则就是由该委员会于1921年起草，并在1924年布鲁塞尔会议上讨论通过的。1968年又对海牙规则进行了修正，制定了海牙一维斯比规则，即(1968年布鲁塞尔议定书)。,（五）班轮公会(Liner Conference) 班轮公会(又称班轮航运公会、运价协会、水脚公会)是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。,1875年在英国

5、至印度加尔各答航线上诞生了世界上第一个班轮公会，随后发展遍及全世界。 班轮公会分闭锁公会和开放公会两种。,闭锁公会对吸收会员很严格，它制定运价，并在会员之间分配货载比例，以促进运力与需求的平衡，并避免会员之间在挂靠港上无效率的重复。有些闭锁公会还在会员之间分配收入和分摊成本。,开放公会只制定运价，但对入会不限制，任何班轮企业都能入会。开放公会也不分配货载比例，因此，前者比后者的垄断性更强。按照美国的反托拉斯法(anti-trustlaws)，美国航线上的班轮公会只能采取开放公会的形式。,成立班轮公会的目的：一是限制和调节班轮公会会员间相互竞争的活动；主要业务有：协定费率、统一安排营运、统筹分配

6、收入、统一经营等。 二是为了防止或对付公会外部的竞争，以达到垄断航线货载的目的。主要业务有：延期回扣制、合同费率制、联运协定、派”战斗船”等。,二、我国国际货物运输的组织机构 （一）负责综合协调的领导机构 国务院口岸领导小组负责全国海、陆、空等交通运输部门和货主、海关、边防、商检、动植检疫等机构之间的全国综合和协调工作。该小组下设口岸办公室作为常设机构，负责协调各部门之间的关系，并负责制定和平衡年度外贸运输计划。另外，国务院经贸办公室也负责对部分大宗货物的运输进行平衡和协调工作。,（二）交通运输部门的机构 1.交通部门的机构 (1)交通部运输管理司主要负责全国各港口运输计划和平衡协调工作。 (

7、2)中国远洋运输公司及各大口岸的分公司是我国最大的国营轮船公司。,(3)各地方的轮船公司及长虹航运公司、珠江航运公司等。 (4)各口岸的港务局及理货公司。 （5）中国外轮代理公司及各口岸的分公司是我国最大的船务代理。 （6）公路局和汽车运输公司。,2.铁道部门的机构 铁道部运输局及各地方铁路局和分局。 3.航空部门机构 民航总局、中国民航公司及其分公司、各地方航空公司。 4.邮电部门的机构 中国邮电总局及各地分局。,4.商务部门的机构 (1)商务部储运协调司是商务系统运输工作的归口领导机构，负责编制外贸运输计划和组织实施、拟订和参加对外运输协议的签订，并负责全国货运的审批、管理和发证工作。 (

8、2)各地商务局的运输机构主要负责本地区外贸运输的组织、管理和协调工作。,(3)中国对外贸易运输总公司及各地的分支机构，是我国第二大国营轮船公司，也是我国最大的货运代理公司与第二大船务代理公司。 (4)外贸企业(包括工贸，技贸、农贸等进出口公司)的运输部门。 (5)设在港、澳地区以及国外港口的外贸运输机构。,三、关于海运和海运船舶的基础知识 （一）我国开辟的国际货物运输的主要航线 1.我国开辟的国际货物运输的近洋航线 2.我国开辟的国际货物运输的远洋航线,(二)海上货轮的分类 1.按货轮的功能分 杂货船 散装船 多用途船 冷藏船 油轮 木材船 集装箱船 滚装船 载驳船 2.按货轮的载重量不同分

9、巴拿马型船 超巴拿马型船 灵便形船 3.按经营方式不同分 班轮(定期船)和租轮(不定期船),散货船 34,000吨（大湖型）散货船,主要简介： 本船为单桨、柴油机推进大湖型散货船，有6个货舱与3台25吨单杆甲板起货机，可装载干散货、谷物、煤、铁矿钢坯、镁、矾土、原木、水泥等，适于美国、加拿大大湖区域航行。集装箱可载与货舱盖上。 技术参数： 总长 L.O.A. 200.00 m 两柱长 L.B.P. 191.00 m 型宽 Breadth, mld. 23.50 m 型深 Depth, mld. 14.90 m 吃水 Draft 10.68 m 载重量 Deadweight 34,000 t 主

10、机型号 M/E Type B&W 6S50MC 服务航速 Service Speed 14.0 kn（15% S.M.）,50,000吨大开口散货船,主要简介： 本船为单桨、柴油机推进大开口散货船，设有8个货舱（舱容约为64,000立方米），4台30吨电液甲板起货机，3台发电机，每台功率为800千瓦，1台应急发电机，可装载煤、矿石、原木、木材、纸浆、纸、散装谷物以及20/40/45集装箱。 技术参数： 总长 L.O.A. 195.80 m 两柱长 L.B.P. 186.80 m 型宽 Breadth, mld. 32.26 m 型深 Depth, mld. 19.50 m 吃水 Draft 1

11、2.00 m 载重量 Deadweight 50,000 t 主机型号 M/E Type SULZER 7RTA52U 服务航速 Service Speed 15.0 kn（85% MCR, 15% S.M.）,70,000吨自卸式散货船,主要简介： 本船为单桨、柴油机推进自卸式散货船，设有7个货舱。货舱内设有两行水密门的自卸装置，可装谷物、煤、铁矿石、盐等散装货物。本船设有2台纵向传送机（每台3,000吨/小时），2台横向传送机（每台3,000吨/小时），1台倾斜提升传送机（每台6,000吨/小时），水力振动器等。 技术参数： 总长 L.O.A. 225.00 m 两柱长 L.B.P. 21

12、5.00 m 型宽 Breadth, mld. 32.20 m 型深 Depth, mld. 19.50 m 吃水 Draft 14.20 m 载重量 Deadweight 70,000 t 主机型号 M/E Type MAN B&W6S60MC 服务航速 Service Speed 15.0 kn,74,000吨巴拿马型散货船,主要简介： 本船为单螺旋桨、柴油机推进散装货轮，设7个货舱（舱容为90,000立方米）， 3台发电机，每台功率为500千瓦，1台100kw应急发电机，电 液式舵机1台 技术参数： 总长 L.O.A. 225.00 m 两柱长 L.B.P. 217.00 m 型宽 Br

13、eadth, mld. 32.26 m 型深 Depth, mld. 19.20 m 吃水 Draft 14.00 m 载重量 Deadweight 74,000 t 主机型号 M/E Type B&W 5S60MC 服务航速 Service Speed 14.4 kn（15% S.M.）,成品油,化学品船 13,700吨成品油,化学品船,主要简介： 本船为单甲板、单桨、柴油机推进冰区加强、双底双壳成品油/化学品船，有12只货舱与2只污油舱，可装6种品位货油，包括原油/MTBE/UAN/BTX/糖浆等。本船设有12台深井货油泵、2台深井污油泵、惰性气体系统、洗舱系统等。 技术参数： 总长 L.

14、O.A. 134.30 m 两柱长 L.B.P. 127.00 m 型宽 Breadth, mld. 20.80 m 型深 Depth, mld. 11.00 m 吃水 Draft 7.40/8.50 m 载重量 Deadweight 11,200/13,700 mt 主机型号 M/E Type MAN B&W 6S42MC 服务航速 Service Speed 14.5 kn,16,400吨成品油,化学品船,主要简介： 本船为单甲板、单桨、柴油机推进冰区加强、双底双壳成品油/化学品船，有12只货舱与2只污油舱，可装8种品位货油，包括原油/MTBE/UAN/BTX/糖浆等。本船设有12台深井货

15、油泵、2台深井污油泵、惰性气体系统、洗舱系统等。 技术参数： 总长 L.O.A. 144.00 m 两柱长 L.B.P. 133.80 m 型宽 Breadth, mld. 23.00 m 型深 Depth, mld. 12.40 m 吃水 Draft 8.40/8.90 m 载重量 Deadweight 15,150/16,400 mt 主机型号 M/E Type Wartsila 6L46C 服务航速 Service Speed 14.8 kn,液化气船 3,000m3全压式液化气船,主要简介： 本船为双桨、柴油机推进全压式液化气船，设有2只液货舱，总容积约为3000立方米， 2台深井泵，

16、 可装载丙烷、丙烯、丁烯、丁二烯、丁烷、丙丁烷混合气。 技术参数： 总长 L.O.A. 94.60 m 两柱长 L.B.P. 88.00 m 型宽 Breadth, mld. 15.60 m 型深 Depth, mld. 5.60 m 吃水 Draft 3.60 m 载重量 Deadweight 1,630 t 主机型号 M/E Type 8N21A-EN 服务航速 Service Speed 13.0 kn,8,200m3半冷半压式液化气船,主要简介： 本船为单桨、柴油机推进IMO 2G型液化气船，温度104，设有3个液罐，总容积约为8,200立方米，以及5台深井泵， 2台液货增压泵，再液化

17、系统、液化管系与惰气系统等。 技术参数： 总长 L.O.A.1 126.00 m 两柱长 L.B.P. 117.40 m 型宽 Breadth, mld. 18.60 m 型深 Depth, mld. 12.40 m 吃水 Draft 6.95/8.45 m 载重量 Deadweight 6,500/9,360 t 主机型号 M/E Type MAN B&W6S42MC 服务航速 Service Speed 16.45 kn,22,000m3半冷半压式乙烯液化气船,主要简介： 本船为单桨、柴油机推进IMO 2G型液化气船，可装载2品位液化气，温度104，设有4个C型液液货舱，总容积约为22,0

18、00立方米，以及8台深井泵，排量为每台每小时250立方米，2台液货增压泵，再液化系统、液化管系与惰气系统等。 技术参数： 总长 L.O.A. 171.50 m 两柱长 L.B.P. 160.50 m 型宽 Breadth, mld. 24.20 m 型深 Depth, mld. 16.70 m 吃水 Draft 8.80/10.90 m 载重量 Deadweight 15,000/22,600 t 主机型号 M/E Type SULZER 6RTA52 服务航速 Service Speed 16.5 kn,油轮 71,000吨巴拿马型油轮,主要简介： 本船为符合国际环境保护最新要求设双底双壳结

19、构，满足SOLAS、MARPOL、IMO、OCIMF规范，设计新颖，是目前世界上先进的Panamax型油轮之一。入级符号：ABS+A1 E oil Carrier+AMS+Accu，SH or other class with equivalent notation。续航力18,500海里货舱容量78,800 m3,可同时载运三种品位的原油或初级成品油。 技术参数： 总长 L.O.A. 227.00 m 两柱长 L.B.P. 217.00 m 型宽 Breadth, mld. 32.26 m 型深 Depth, mld. 20.20 m 吃水 Draft 14.00 m 载重量 Deadwei

20、ght 71,500 t 主机型号 M/E Type 5S60MC 服务航速 Service Speed 15.0 kn,其他 1,400TEU高速无舱口盖集装箱船,主要简介： 本船可有效装载ISO标准TEU与FEU集装箱，总容量为1,236TEU。共有7个货舱，1号与2号舱有盖，37号舱无舱盖；单可控距桨，2个中速柴油机经齿轮箱并车后单桨推进。 技术参数： 总长 L.O.A. 217.00 m 两柱长 L.B.P. 198.00 m 型宽 Breadth, mld. 26.66 m 型深 Depth, mld. 18.95 m 吃水 Draft 9.50 m 载重量 Deadweight 1

21、3,500 t 主机型号 M/E Type SULZER 16ZAV40SW 服务航速 Service Speed 25 kn,16000总吨大型豪华客,车滚装船,主要简介： 该船是我国第一艘自行设计建造，目前在国内航线上投入营运的设备最先进、性能最优良的大型豪华客/车滚装船。该船载客定额1428人，载车线长835(+94)米，可同时装载70辆大车和50辆轿车。安装的主机、防摇鳍、艏侧推装置和助航仪器等均为世界一流设备；汽车舱、公共场所、旅客通道均装有闭路电视遥控系统；汽车舱配有先进的消防喷淋系统，客舱和公共场所配有压力水雾灭火系统，机舱设有高压细水雾灭火系统。船上设有直升机升降平台。该船客运

22、设施齐全，配置豪华，舞厅、电影院、酒吧、商场、餐厅、诊疗所等一应俱全，还设有适宜家庭旅游的单间包房。 技术参数： 总长 L.O.A. 137.30 m 两柱长 L.B.P. 127.50 m 型宽 Breadth, mld. 23.4 m 型深(至上甲板) Depth, mld. 14.00 m 型深(至主甲板) Depth, mld. 8.6 m 吃水 Draft 5.4 m 旅客(国际航行)passenger 640 persons 旅客(国内航行)passenger 1500 persons 主机型号 M/E Type WARTSILA 8L38B 服务航速 Service Speed

23、19.0 kn,3000吨级中国海监船,主要简介： 该船为B级冰区加强，无限航区的钢质特殊用途船舶。该船装有1860kW舵桨合一，全回转紧凑型吊舱式电力推进装置二套；1800kW主柴油发电机组三台；一套相当于DP-1的动力定位系统；一套可控被动式减摇水舱系统；二台艏侧推装置；多套进行海洋水文、气象、生物、化学、地质地貌和地球物理等海洋科学考察的专业调查设备；一套直升飞机船载系统及一架直升飞机。 技术参数： 总长 L.O.A. 98 m 两柱长 L.B.P. 86 m 型宽 Breadth, mld. 15.2 m 型深 Depth, mld. 7.8 m 吃水 Draft 5.00 m 服务航

24、速 Service Speed 18.6 kn,4,000辆汽车滚装运输船,主要简介： 本船为单桨、柴油机推进汽车滚装船，可装运各种车辆，有9层甲板，第10层部分甲板也可用于载车。车辆经4层甲板船中右舷跳板与5层甲板船尾右侧跳板，可自行进出。第6和第8层甲板可升降甲板。一个满足最新规范规则的改型设计4,600 UNIT PCTC已完成。 技术参数： 总长 L.O.A. 182.70 m 两柱长 L.B.P. 170.50 m 型宽 Breadth, mld. 29.6 m 型深 Depth, mld. 28.30 m 吃水 Draft 9.00 m 载重量 Deadweight 14,250

25、t 主机型号 M/E Type MAN B&W 6L60MC 服务航速 Service Speed 17.5 kn,FPSU浮式生产储油装置,主要简介： 本装置按DNV规范设计建造，入级符号为：+A1Oil Production and Storage Unit,HELDK,BIS,INERT,COW,ICE1C.居住舱室、直升机甲板、共用设施与艏部，船舯设生产流程处理设备，火炬塔为位于艉部。设有货舱加热系统、原油/热海水洗舱系统、惰气系统、原油外输系统，安全保船系统。全船共有700多个报警检测点，自动化程度高，设计新颖，性能良好，具有储存容量大等优点，采用穿梭油轮旁靠型式将原油外输。 技术参

26、数： 总长 L.O.A. 217.70 m 两柱长 L.B.P. 210.00 m 型宽 Breadth, mld. 32.80 m 型深 Depth, mld. 18.20 m,琼州海峡火车渡船,主要简介： 本船为双柴油机推进、可调桨、双舵、双艏侧推、倾斜船首带球鼻艏方艉、艉端开敞式，旅客/汽车/火车渡船。本船航行于琼州海峡，海安 海口之间。本船载货量4080吨，可载货列40节（长14m，重80t）或客列18节（每节长26.5m）；汽车（汽 20级主车）50辆，旅客总数1360人。 技术参数： 总长 L.O.A. 165.4 m 两柱长 L.B.P. 156.0 m 型宽 Breadth,

27、mld. 22.6 m 型深(至火车甲板) Depth, mld. 9.0 m 型深(至汽车甲板) Depth, mld. 15.0 m 吃水 Draft 5.5 m 载重量 Deadweight 5400 t 主机型号 M/E Type WARTSILA6L32 服务航速 Service Speed 15 kn,（三）关于船舶规范 船舶规范是指各国验船机构或船级社为了维护船舶航行安全和船舶入级，公布了系列关于船舶结构、性能、系统装置、设备和材料等安全质量方面的技术规定。这些规定是船舶设计、建造、维修和检验的主要依据 。(P114 ),（四）关于船名、船籍及船舶文件 1船名(Ships Nam

28、e) 船主营造船舶时就要为其所营造的船舶命名，船舶建成后应以所定的船名向所在国船管部门进行注册登记。,2船籍(Ships Nationality) 指船舶的国籍。船舶所有人要想使其船只取得某国的国籍，应向该国政府的船舶管理部门办理登记，一俟取得该国的国籍证书，该船即享有该国的国籍。,3船旗(Flag) 指商船在航行中悬挂的所属国的国旗。按国际法规定，商船是船旗国的浮动领土，无论在公海或他国领海航行均需悬挂船籍国国旗。船舶应遵守船籍国的法律并享受船籍国的法律保护。,4方便旗船(Flag Convenience) 指船舶所有人不在本国登记其船舶，而向公开允许外国船只登记的国家去办理登记，然后悬挂登

29、记国国家的国旗，这种船称为方便旗船。约占世界船只的13。,使用方便旗对船东的主要好处有： （1）逃避本国高征税和严格的船务监督； （2）节省管理费用； （3）降低营运成本，增强竞争力； （4）可以自由雇佣外国船员，支付较低工资； （5）可以自由选择航线，自订运价，不受政府管制； （6）可逃避军事征用等.,5船级(Ships CLassification) 由专门的船舶检验机构对100注册总吨以上的海轮，就船体、机器设备、吃水(总载重量)、适航性能等各项技术指标经过鉴定合格后而发给船主的一种证书，其上有特定的符号，表示该船是由何船级社认可入级。船级证书是船的质量证明。该证明有一定的期限，一般为3

30、4年，期满需重新鉴定。,船级在国际贸易运输中有重要的意义，有的交易合同中规定必须装载具有什么船级的船。在租船业务中，船级的不同会影响租金的多少。在保险中，保险公司对优质船通常减收保险费。,船舶入级的主要作用有： （1）保证航行安全。只有在船舶技术状态符合船检部门的要求时才能入级，从而可防止因技术状态不良而引起的海上事故； （2）是国家对船舶进行技术监督的手段之一，船主必须对船舶进行良好的保养和管理，才能经常保持良好的技术状态，也才能保证船级；,（3）便于租船人或托运人选择优质船只，以符合运输货物的要求； （4）便于保险公司决定船货的保险费率。,6船舶的主要文件 船舶进出各国港口，必须向当地管理

31、机关呈验下述证件： （1）国籍说明书，即船舶登记国政府发给的证书； （2）所有权证书，是证明船舶属于哪个国家，哪个公司或个人的证明文件；,（4）船舶吨位证书，是注明船舶本身的重量和可载装货物的重量以及船舶本身的容积和可容纳货物容积的证件； （5）船舶载重线证书，是证明船舶在不同季节不同海区最大吃水线的装载量的文件；,（6）船员名册，不同的船只应配备多少船员都有规定。船员不足额或虽足额但人员不合格，均构成不适航； （7）航海日志，记载船上所发生的与船有关系的任何事件，以备必要时供调查人员查阅。此外还有轮机日志，卫生日志，无线电日志等。,第二节 国际海运货代进出口业务流程 国际海上货物运输根据船舶

32、营运方式不同分班轮运输与租船运输两种。,一、海上班轮货运(Liner Transport) 班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期班表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定寄收运费的一种营运方式。,班轮运输已成为国际货物运输的主要方式之一。我国绝大部分进出口物资都是通过班轮运输，约占海运总量的70以上。,（一）海上班轮货运的特点及作用 1.特点： （1）四固定。即固定航线、固定停靠港口、固定船期和相对固定的运费费率。 （2）各类货物多少都可接受。既接运一般货物，也接运冷冻易腐、散装、液体、危险品之类的

33、货物；既接运大宗货物，也接运零星货物。,（3）承、托双方的权利、义务和责任豁免以签发班轮提单上所载条款为依据。 （4）管装管卸。由承运人负责配载装卸，不计滞期或速遣。,2海上班轮货运的优点： （1）对货物的安全、质量较有保证。因为班轮因竞争原因，船质较好，设备较全，在其停靠的港口一般都有班轮公司的自用码头、仓库和装卸设备 。 （2）手续简单，方便货主。班轮一般采用码头仓库交接货物，并办理转口等方面的业务，为货主提供极大的方便，从而有利于国际贸易的发展。,（3）有利于一般杂货和小批量货物运输。 （4）便于买卖双方按船期表商定装运期和停靠的港口，运费也可事先按照运费表进行估算。,(二)我国港口的班

34、轮类型 1.自营班轮 (1)中国远洋运输公司经营的班轮。 (2)中国对外贸易运输公司经营的班轮。 (3)各地方轮船公司经营的班轮。 “中远”和“外运”的船队是我国海运的主力军，主要是承运远洋航线货物。各地方船队主要承运沿海和近洋航线的货物，如运往香港、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉、印尼、菲律宾等地。,2.中外合资班轮 （1）中波轮船公司航行于欧洲航线。 （2）中坦轮船公司的班轮航行于东非、红海航线。 3.外国班轮 （1）日邮、大阪三井、日本海运、川崎、东方等轮船公司的班轮航行于美加航线。,（2）美国轮船公司的班轮航行于美国东西两岸航线。 （3）亚澳轮船公司的班轮航行于澳新航线。 （4）怡和轮

35、船公司的班轮航行于新几内亚及澳新航线。 （5）德国瑞克麦斯轮船公司的班轮航行于欧洲航线。,（7）意邮轮船公司的班轮航行于地中海航线。 （8）丹麦马士基轮船公司的班轮航行于北欧航线。 （9）新侨、源源、太平等侨资轮船公司的班轮航行于波斯湾、红海、东非等航线。 目前，在我国沿海、沿江各开放港口营运的班轮分三类，共约1689个航班，其中有217个核心航班。,（三）海上班轮货运的运价 1. 海上班轮货运运价的构成 班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。它由航运成本和利润两部分组成。航运成本包括固定成本和可变成本两部分。,固定成本包括船员工资、津贴、伙食、奖金、船舶折旧、修理费、物料费、保险费、公司管

36、理费分摊、利息及其他费用等。 可变成本包括燃料费、港口费(装卸、港务、停泊、移泊等费用)、货物费(装卸费、加班费、待时费、特殊货物装卸附加费、垫料费、捆扎费、理货费等)、税金，代理费和佣金等,班轮公司制定运价时，除根据上述成本费用外，还要考虑以下几个主要因素： （1）货物价值和商品特性； （2）运量大小和港口装卸效率的快慢； （3）航程的远近；,（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。 然后再按照不同商品的不同价值、性质、积载系数和不同运距定出运价表公之于众，以作为承运人收取运费和托运人估算运费的依据。,2. 海上班轮货运运价表的含义和分类 运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率

37、、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、基本港口、港口规则，船、货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。,（1）按运价表的结构分 等级运价表。是将表列的全部商品分为若干等级，每一等级有一基本费率，一般分为20个等级，一级商品的运费最低，第二十级商品运费最高。,单项费率运价表。即商品费率表(本)，是将每一商品及其基本费率逐个开列，只要查到商品名称即可知道该商品的费率，使用比较方便。,（2）按运价表制定人分 公会运价表。这种运价表是垄断性的，是由班轮公会制定供其会员使用，运价较高。各会员无权单独自行调整或修改，其承运条件对船方有利。 班

38、轮公司自定运价表。由经营班轮的轮船公司自定，并可自行调整、变更，货方虽可提出意见或要求，但解释权、决定权仍在轮船公司。,双边运价表。由船、货双方共同制定，共同遵守，运价调整、变更，亦须经双方商定，任何一方无权檀自改变。 货方运价表。由货方制定，船方接受使用。制定运价表的货方必须拥有大量货物并能常年稳定供货，其运价水平也应合理，以能为船方接受为度。,协议运价表。它是班轮公会在现代航运竞争中进一步发展的产物。1974年以来，行驶于美国航线的一些班轮公司签订了运价协议。根据该协议制定的统一运价，应共同遵守，但参加签订协议的每一家轮船公司又都可保留单独行动的权利，可以修改同意过的运价，不过要在修改生效

39、前通知其他成员。,（3）我国海上班轮货运使用的运价表 中国远洋货物运价表。它由中国租船公司代表货方同“中远”公司共同商定并以交通部的名义颁布执行，现为6号表，按美元收取运费，在结构上是等级运价表。,中国外贸运输总公司运价表。它是由中国外运总公司根据公平合理的原则代表货方制定的运价表，现为3号表，按港币收取运费。外国班轮装运中方货物时也有按此表收费的。 华夏公司3、4号表。适用于国外班轮公司承运美国的货物，按美元计收。属于商品费率本，3号本去美国东岸，4号本去美国西岸用。,此外，合营班轮有的使用我国6号表，也有的使用其自定的运价表，如“中波”。外资班轮也有使用其自定的运价表，如日本的“东方”、德

40、国的瑞克麦斯。,3.海上班轮货运运费的计收标准 (1)按货物的价格计算。即按货物的FOB价收百分之零点几到5的运费，俗称从价运费，在运价表上用“AV”或“AdVal”(这是拉丁文Advalorem的缩写)表示，适用于黄金，白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品，如托运人声明价格，则按FOB价另行加收2的运费。,(2)按重量吨(Weight Ton)计收，在运价表上用“W”表示。每一重量吨是按货物的毛重(或按1长吨或按1短吨)计算。适用于价值不大、体积较小、重量较大的货物，如钢材，电焊条等，均按此标准收费。,(3)按尺码吨(Measurement Ton)计收，在运价表上用“M”表示。每一尺码吨是按

41、货物的体积1立方米(或按40立方英尺)计算。适用于价值不高、重量较轻、体积较大的货物，如棉花、家俱等均按此标准收货。,(5)按重量吨或按尺码吨或按从价计收，在运价表上用WM or A.V.表示。即由轮船公司从三者中选择收费最高的一种标准收费。 (6)按重量吨或尺码吨中收费较高的标准再另行加收一定百分比从价运费，在运价表上用WM plus A.V.表示。,(7)按货物的件数(Per UnitPer Head)计收。如卡车按辆,活牲畜按头。 (8)按议价(Open Rate)计收。如粮食、矿石、煤炭等大宗货物，往往都是由货主与轮船公司临时商定运价。,(9)按起码运费(Mini Rate)计收。凡不

42、足1运费吨(1重量吨或1尺码吨的统称)的货物，无论该货物属于几级货，均按该航线上的一级货收取运费，称之为起码运费。按起码运费收费时所签发的提单称起码提单，在运价表中一般都表明所到港口的起码提单的运费数额，所以无须另行计算。,4海上班轮货运的附加费(Additional Charge) 班轮公司除收取运价表中规定的基本运费外，还要根据不同情况增收不同的附加费，以弥补基本运费的不足。,（1） 超长附加费(Long Length Add)。 一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货，一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加

43、收一次超重或超长附加费。这类货物在托运时，如有条件最好能拆装，将一大件拆装为几小件便可节省运费。如不能拆装，应在托运时在托运单上注明货物的重量或尺码以及其他应注意的事项，以便承运人在装卸时加以注意，以防造成货损。,（2）超重附加费(Heavy Lift Add)。 一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。但各轮船公司对每件货物的重量规定不一，有的为2.5公吨，有的为3公吨，有的为5公吨，有的为8公吨。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。,（3）转船附加费(Transhipment Surcharge)。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口

44、的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费，连同一程运费叫做“三道价”。,（4）直航附加费(Direct sur.)。 运往非基本港口的货物达到一定数量(“中远”规定近洋直航须够2000公吨，远洋直航须够5000公吨)，轮船公司才肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。 （5）燃油附加费(Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF)。 在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。,（6）港口附加费(Port Add)，有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加

45、费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。 （7）港口拥挤附加费(Port Congestion Sur.)。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费，通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。,（8）选港附加费(Optional Port Add.)。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。,（9）变更卸货港附加费

46、(Alternation of Destination Charge)。 货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收此项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。 （10）绕航附加费(Deviation Sur.)。 当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。,此外，还有货币贬值附加费(Devaluation Sur.或Currency Adjustmant Factor,CAF)。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 还有些附加费须由船、货

47、双方临时议，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。,由此可见，基本运费的计收标准不一，附加费又名目繁多且时有变动，因此在对外报价和匡算运费时应仔细测算，以防漏计或错算造成不应有的经济损失。,5海上班轮货运运费的计算 由于班轮运价表的结构不同，运费的计算方法也不同。单项费率运价表只要找到商品列名，也就找到了运价和计算单位，再加有关的附加费即可求得该批货物的总运价。,等级运价表的计算程序较为复杂，先应根据商品的英文名称，从商品列名栏内查明商品的等级和计收标准，然后根据该商品的等级和计收标准从航线港口划分栏内查出基本费率，再查明该商品有无附加费用，如有，各为哪些附加费，最后根据基本费率和附加费求出该商

48、品的总运费。,在没有任何附加费的情况下，其计算公式为： F=fxQ 式中；F为总运费 f为基本费率 Q为货运量,在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，其计算公式为： F=fQ（1+S1十S2+Sn） 式中：S1Sn为各项附加费的百分比。 在各项附加费按绝对数收取的情况下，其计算公式为： F=fQ+(S1十S2十Sn)XQ,二、海上租船货运(shipping by Chartering) 租船运输是指租船人在租船市场上通过洽租、签约向船东或二船东租得船舶以完成特定的货运任务。船舶所有权仍属船东，租船人只取得船舶的使用权，租期届满时，租船人应按规定在一定期限内还船于船东。,（一

49、）海上租船货运的特点 1.无固定航线，无固定港口，无固定船期，而是根据货主的需要与船方商定，属于不定期船。 2.无固定运价。班轮运价具有垄断性，租船是竞争价，它随租船市场的供求关系而变动，货多船少价高，货少船多价低。 3.适宜运输大宗的低价货物，如粮食、饲料、矿砂、煤炭、石油、硫磺、磷灰石、化肥、水泥等。,（二）海上租船货运的方式 租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三大类。 1.定程租船(Voyage Charter) 又称航次租船，是以航程为基础的一种租船方式，适用于运输单一的大宗货物。船方按照合同中规定的条件(船名、受载日期、装卸时间等)按时到装货港口装货，运往卸货港。,所以，这种租船方式对租方