关于道路运输节能工作的思考.pps

《关于道路运输节能工作的思考.pps》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于道路运输节能工作的思考.pps（40页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、关于道路运输节能工作的思考,李家本 2007,2,国务院作出 加强节能工作的决定 ：,为实现“十一五”规划纲要提出的节能目标，促进经济社会发展切实转入全面协调可持续发展的轨道，国务院特作出加强节能工作的决定：要求充分认识加强节能工作的重要性和紧迫性，,3,加强节能工作的决定,提出：能源问题已经成为制约我国经济和社会发展的重要因素，要从战略和全局的高度，充分认识做好能源工作的重要性，高度重视能源安全，实现能源的可持续发展。,4,加强节能工作的决定,提出：解决我国能源问题，根本出路是坚持开发与节约并举、节约优先的方针，大力推进节能降耗，提高能源利用效率。,5,（一）我国道路运输能源消耗状况,在我国

2、整个石油消费市场中，汽油和柴油的消费占到石油总消费量的50%以上，其中民用交通燃料又占汽油和柴油消费总量的70%以上。,6,根据预测，到2010年我国的民用汽车保有量将突破5500万辆，到2020年将达到1.3亿辆。民用交通燃料在总燃料消耗中的比例还会进一步增加。 我国的石油资源问题却显得十分紧迫。,7,从储量看，我国目前的储产比只有20左右； 从供应看，由于自产不足，我国自1993年变成为纯进口石油国以来，进口量逐年增加。 2005年净进口石油达13617万吨，占石油总消耗量的42.9%，已超过国际上公认的能源安全线。,8,道路运输是我国主要的用油行业，目前我国新增石油需求的三分之二来自于道

3、路运输业。来自交通部的资料显示，“九五”以来道路运输用油呈快速增长态势，特别是营运运输用油，年均增长速度大大高于同期国内生产总值的速度。2004年全国运管部门登记注册的公路运输汽车已达1067.18万辆，共消耗燃油4706万吨，占机动车消耗燃油的一半以上。,9,据国家发展改革委的节能中长期专项规划报告，我国能源利用效率与国外有较大的差距，其中，机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%；载货汽车百吨公里油耗7.6升，比国外先进水平高1倍以上。,10,我国造成汽车耗油大的原因，一方面是，中国汽车技术整体比发达国家落后十年以上，汽车每百公里平均耗油比发达国家高20%

4、以上；另一方面是，在汽车维修、汽车运行材料、驾驶技术和运输工艺等汽车运用领域内的应用技术落后于汽车技术的发展。,11,（二）道路运输节约能源的潜力,国家发展和改革委员会、科学技术部制定的中国节能技术政策大纲提出，要提高新汽车的技术性能和经济性能；要提高汽车运行水平；要继续改善公路路况，增加高等级和等级公路比重；要因地制宜推广代用燃料汽车等节能工作方向。,12,从我们道路运输的长期生产实践中，可以认识到，节约能源的潜力： 在管理 在车辆 在调度 在驾驶员,13,一、节能管理,以2001年为界，营运车辆的柴油消耗量首次超过汽油消耗量，营运车辆的汽油、柴油消耗总量之比从1999年的53：47变化为2

5、004年地33：67。这种变化应归结为交通部门大力推行营运车辆柴油化的成果。,14,一、节能管理,但是，分析1999年以来的全国营运汽车百吨公里油耗情况可知，为增长趋势。 1999年以来，全国营运汽车百吨公里油耗情况见下图：,15,一、节能管理,1999年以来，全国营运汽车百吨公里油耗情况： 单位：升/百吨公里 资料来源：全国 交通统计资料汇编,16,一、节能管理,如果将2004年百吨公里油耗同1989年相比，每百吨公里油耗： 汽油货车增加0.9升（12.7%） 柴油货车增加1.3升（27.7%） 车辆技术不断进步，国内道路条件已经大大改善，但是为何车辆油耗在增加，不能不引发企业管理者的思考。

6、,17,一、节能管理,从2006年以来，见到广西超大运输公司和其他一些作者的文章，在介绍自己经验的同时都在呼吁道路运输企业应加强车辆油耗定额管理。 他们的经验说明，各单位如能根据自身的实际特点制定定额，不断修订定额，保持定额处于合理水平，便会在运输生产中为节能降耗做出贡献。 目前，部正在组织修订以前的部标营运车辆燃料消耗定额管理及标准。,18,一、节能管理,以这些单位近年来在油耗管理方面取得的的成绩为借鉴，可以得出这样的认识： 道路运输企业的节能工作是可以管好的； 营运车辆油耗的定额管理被放弃，是企业管理工作上的重大失误； 在上世纪90年代的企业改制中油耗管理被淡化了，这是近年来各个企业营运车

7、辆燃油消耗迅速增长的首要原因。,19,二、车辆管理,国家在2006年相继出台商用车和载客汽车的新车燃料消耗量标准，推动车辆技术进步，为道路运输提供节能车型。 从2000年以来，交通部推动道路运输行业进行车辆结构调整，提倡采用大吨位运输车辆、专用车辆，发展柴油车，都极其有利于降低营运车辆的燃料消耗量。,20,但是，任何车辆在使用中，都会发生技术状况的变化，从而导致包括油耗在内的各项使用性能的改变。 由实验表明，是否及时清除燃烧室、进气管等处积碳，发动机功率和油耗相差可达57%；冷却水温度过低，燃料消耗量增加可达1215%；因底盘调整不当，汽车滑行距离较正常情况缩短50米左右时，燃油消耗可增加14

8、%左右。,21,为保证在用车辆技术状况完好，在汽车维修制度和汽车维修质量管理中规定： 在用车辆须定期检验 维修保养的车辆出厂前须上线检测，检测合格的车辆才能够上路运行 但是，在现实的生产中可以看到，车辆的定期检 验执行得很不够，检测中油耗测量项目，几乎都 被略去了。,22,在国标营运车辆综合性能要求和检验方法中对车辆的传动效率、车轮阻滞率，以及燃料消耗量都规定有检验方法和要求达到的数值范围。 如规定燃料消耗量检测得到的数值 “不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110%”。,23,在交通行业标准中规定技术等级为一级的车辆，等速百公里油耗不大于制造厂规定值的103%。 如此看来

9、，能够认真执行在用车辆的“定期检测”，就可以及时发现故障，排除故障，保持车辆技术完好，避免燃油超耗。 但是，为了创收，车辆的正常维护和定期检测，常常被忽略了。,24,提倡采用大吨位运输车辆，特别是采用半挂车，由于可以大大提高车辆自重的有效利用，同时有助于提高发动机的功率利用率，可以获得明显的节油效果。汽车额定载重量增加，或采用拖挂办法增加载重量重，虽然油耗也会增加，但是不成比例，其结果使得单位运输工作量的燃料消耗大为减少。有实验表明，采用挂车运输每吨公里油耗可节约1520%，甚至更多。,25,三、调度管理,依据客源、货源情况，优化调度可以大大提高营运车辆的里程利用率和实载率，不仅车辆的运输生产

10、效率得到提高，也可大大减少单位运输工作量的燃料消耗。 统计数据表明，在道路货物运输主要效率指标中，如果里程利用率提高1%，百吨公里油耗可下降1.5%；吨位利用率提高5%，油耗可下降3.8%；拖运实载率提高2%，油耗下降1.4%。,26,甩挂运输就是道路货物运输领域一个先进的调度管理技术和科学的运输组织方法。甩挂运输的开展会促进半挂车的应用，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高3050%，成本降低3040%，油耗下降2030%。,27,在道路旅客运输中，优化运输组织，根据具体线路的客源分布状况，合理调度运力： 对客运班线进行长、短途搭配 根据车辆性能，线路

11、性状进行优化调配 如此调度，既可以降低空驶率，提高道路运输效率，达到节能降耗的目的，又可以满足广大群众方便舒适出行的需求。,28,但是实施客货运输的先进科学的调度方法，必须有相应的行业管理法规和道路安全管理政策给予支持，目前由于我国缺乏相应的法规和政策，使得国际上已经得到广泛应用的调度方法，我们实施起来却困难重重。 建议交通主管部门尽快重视此事，组织力量，通过研究调查，提出切实可行的建议方案，使先进科学的调度方法在我国得到广泛采用。,29,四、营运驾驶员管理,自从交通部发布实施营运汽车驾驶员资格管理制度以来，营运驾驶员队伍建设得到很大改善。在当前节能工作中，营运驾驶员应该成为道路运输节能的主力

12、军。,30,一般地讲，道路海拔高度每增加1000米，大气压力约下降11.5%，空气密度约下降8.4%。发动机的最大功率约下降11.4%，油耗约增加9.9%； 与此同时，车辆的性能和驾驶员的生理状态都不可避免地发生不利的变化； 在高海拔地区，平均气温较低，冬季严寒，散热损失增加，使发动机热效率下降和汽车起步预热时间延长，导致油耗增高。,31,但是，驾驶技术对交通安全、汽车油耗的影响，贯穿在整个汽车运行过程中，起着决定性的作用。 从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种行驶工况都要运用自如，既要保证运行安全，又要保证运输效率，也要做到节约燃料。 交通管理部门依据道路条件和交通状况将可以保证行车安

13、全的车速设定为该路段的安全限速，强制所有驾驶人员执行。但是经济车速并没有明确规定“限值”，只是由驾驶人员依据自己的经验，自由掌控。,32,由于车辆型号、道路和环境条件的不同，驾驶人员的节能经验多少的不同，自由掌控的结果是在现实的运输生产中多表现为经济车速被忽略。 有资料表明，在道路、车辆、载重量和自然条件(如风向、风力及气温)完全相同的情况下，由于驾驶技术的不同，车辆之间燃料消耗量的差异可达1/3以上。 因此，通过提高驾驶技术以达到减少燃油消耗、提高能效的目的不仅可行，而且潜力巨大。,33,34,35,36,37,（三）推动我国道路运输节能工作的可行途径,一、节能要靠自己。 企业领导带头建立企

14、业内部的节能工作体系，把油耗定额管理、车辆技术管理、驾驶员管理先落实下来，是开展节能工作的第一步。当节能工作逐步形成为经常性的工作之后，企业、车队看到节能效果，驾驶员从节约燃料中获得奖励，单位和个人都因节约燃料获得经济效益，节能工作就会扎下根来，得到大家的支持。,38,二、节能要靠科技 要看到节能技术的发展，许多技术成果用于运输生产，会取得明显的节能效果。作为企业的领导，应该关心节能技术的发展，根据自己企业的实际情况，选择适合自己的技术或产品，并且经过投入产出分析，确实会为企业带来效益，就要大胆采用。采用新技术，不仅有利于节能，也有利于企业尝试走依靠科技发展的道路。,39,三、节能要靠政府支持 要重视在现行的行业管理中，还存在一些不利于企业节能工作的规章制度的问题，比如前面述及的先进的运输组织方式很难实施的问题，我们不应等待，应该采取主动态度力求尽快解决。 协会研究所也将依据企业会员的需要，争取得到部主管部门的支持，积极立项，通过调查研究，集中大家的智慧，提出科学、合理的建议方案，供主管研究参考。,40,总之，如何搞好节能工作是我们大家共同的主题，今后要同大家进行广泛的交流合作，希望给予大力支持。 谢谢大家！ (这是2007年为参加一个节能报告会所编写的演示文稿，对于今日在道路运输行业内开展节能工作也许仍具有一定参考价值，故提交百度文库和大家共同研讨。）,