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1、汇 报 人：张怀生,江苏华东工程设计有限公司,南京河西苏宁广场项目 基坑支护设计概况介绍,二零一一年八月二十六日,汇报提纲,江苏华东工程设计有限公司, 工程概况, 基坑支护设计方案, 地铁保护专项设计,1、工程基本概况 项目地点：建邺区江东中路西侧，河西大街南侧，白龙江西街北侧。 基坑规模：基坑面积约27000平方米，周长约677米。开挖深度23.0m 27.0m。裙楼坑中坑超挖2.0m、3.0m，塔楼电梯井深坑超 挖4.5m、7.2m。 结构概况：设满堂5层地下室，负一层底板顶标高-7.1m，负二层底板 顶标高-11.6m，负三层底板顶标高-15.2m，负四层底板顶 标高-18.8m，负五层
2、底板顶标高-22.6m，裙楼底板厚1.7m ，塔楼底板厚5.7m，垫层厚0.2m。 基础形式：拟采用钻孔灌注桩。,工程概况,江苏华东工程设计有限公司,工程概况,江苏华东工程设计有限公司,基坑开挖深度一览表,南京河西苏宁广场项目地理位置图,2、基坑周边环境,地铁一号线,元通站,地铁二号线,基坑工程总平面图,地铁一号线,一号线元通站,二号线元通站,本工程北侧与地铁一号线区间相对位置关系示意图,本工程北侧与地铁一号线车站相对位置关系示意图,本工程东侧与地铁二号线车站相对位置关系示意图,工程概况,地形地貌:拟建场地属长江漫滩相地貌单元。 场地工程地质概况 基坑开挖面以上土层 -1杂填土：松散 -2素填
3、土：松散 -淤泥质粉质粘土：流塑 -1粉细砂：中密，局部密实 基坑开挖面以下土层 -1粉细砂：中密，局部密实 -2中细砂：密实 -2a粉质粘土：软塑 含砾中细砂：密实 -1强风化粉砂质泥岩：风化强烈 -2中微风化粉砂质泥岩：风化较弱,3、工程地质、水文地质概况,东侧邻地铁段岩土层分布,塔楼,裙楼,4、场地水文地质概况,赋存土层：层人工填土、层新近沉积的淤泥质土层； 层人工填土：密实度差，富水性及透水性较好，属弱透水层 层淤泥质粉质粘土：给水性较差、透水性弱，属微弱透水地层,江苏华东工程设计有限公司,潜水,弱承压水,赋存土层：-1层、-2层砂土层和层含砾中细砂； 顶板埋深：17.10m23.20
4、m； 水位：按不利考虑，建议年平均最高水位按绝对标高+6.00m计算。,工程概况,基坑支护设计方案,江苏华东工程设计有限公司,1、围护结构（借鉴邻近华新AB地块、新鸿基项目、富顿项目经验） 基坑周边全部采用地下连续墙作为基坑围护结构； 塔楼区域、东侧、北侧邻近地铁区域墙宽1.2m，其余区域1.0m宽； 墙端进入强风化岩不小于1.0m ；,2、支撑体系 裙楼区域设置五层钢筋砼支撑 ，塔楼区域设置六层钢筋砼支撑； 支撑型式采用对撑+角撑桁架 ；,支护结构平面图,1.2m宽,1.2m宽,支护结构典型剖面图,支护结构典型剖面图,基坑支护设计方案,江苏华东工程设计有限公司,3、地下水处理 为避免长时间基
5、坑降水对周边环境（特别是地铁区间隧道及车站）的不利影响，本工程地下水处理应以“封闭、降低”为总体设计思路。 止水：地下连续墙进入强风化不少于1.0m ； 疏排水：管井降水，井管材料为钢管 ，深度39.5m、45.5m；坑内初步设93口管井，坑外设28口观测井； 降水井设计待抽水试验后需进行优化调整；,降水井平面图,降水井二39口 45.5m深,降水井一54口39.5m深,观测井28口,降水井剖面图,-55.0-61.0,-36.0/-42.0,地铁隧道保护专项设计,江苏华东工程设计有限公司,支护结构设计,采用地下连续墙作为基坑围护结构，在地铁侧采用1.2m厚地下连续墙，墙体刚度大、整体性好、止
6、水效果好，有利于地铁隧道的保护。 为了减小由于地下连续墙局部接缝渗漏对地铁造成影响，在地下连续墙槽段接头采用刚性接头，增强支护墙止水的可靠性。 为增加地铁侧被动区土体抗力，进一步控制围护结构变形，对地铁侧在坑内被动区采用8501200三轴水泥土搅拌桩进行加固。,深度地面至开挖面下1.0m,地铁隧道保护专项设计,江苏华东工程设计有限公司, 试验段基本要求 场地西侧选取外部环境较好区域进行地连墙试成槽试验； 试验目的： 确定导墙施工工艺及支护设计； 确定地连墙各施工工艺（包括垂直度、定位、泥浆配比、沉渣 控制、槽底注浆工艺、砼浇注及防绕流工艺等）； 确定地连墙钢筋笼制作、吊装； 检验成槽设备可行性； 掌握成槽施工对环境的影响； 施工单位根据设计图纸编写详细的施工方案；,试成槽试验,地铁隧道保护专项设计,基坑开挖对地铁隧道、车站影响的数值分析,水平位移（m）,竖向沉降位移（m）,请各位专家指正，谢谢!,