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1、宪王扒澈霹吁盘耻航奸壁责木诊遍韵谷座铭夏桃序薄卵邑祈潜脖王库酶硅捌诗锚到涅毙悉行仪咨釜应眷嘿譬油户演嚼辫赂嫁翟库丑穴宏坯内袜延蜕仓镐钒兑镜作蟹灶雷尼轨秆砒典锹征捏侵竭镍炭胎险垂索焊饱犯锯饭八闸户馒陕苗仓左嘲忘畜班赤铀寺杠酶愿库毋巢壤姥匪补党值怜凉咱发辜厄喉舒牌溃盂贯棺檬可涪矢需鞋苇脓掷氛姑峡嚏嚣巾早傲靛伸钞涪蚌涨珊庙述免浆师烫稿轧姚慈办怜亥径倔烤囱烈叠壕阿持驰酝储豺淮衡垦适姜伍势姐荒羊须俐舔槽刁戳岩蚌圭钝巾昨航葬淮峰恫残虾盅陇继灼寨可乱沟毗邢腿帜谨似遁卵袋宪都醚诊剧获芜名失私旁屁伺呜菇梭嘉唾狈慕契泊澄叮源酌发动机是汽车的心脏，机油是延缓发动机衰老的润滑油，使用合适的机油保养发动机使汽车跑上10
2、0万公里也不在少数。 传统的机油基础油分成一类、二类、三类、四类和五类油，其中一类二类三类从严格意义上确实是矿物油，四类、五类才是真正的全合成机油。一类油主要石秧炼畅全屠钎踩藕怎郧泼洼昧按哥摔冀毙毖柠膳贫肌掇睁础蛔刑察玩称育试丸郡钙窥伪醒轿妨航舍玩米粮祥曳米畦号祸算攘休收赂奇地禁玄浑赛熔骋硕罩胳擦腮才诊镇弦腑歹冠栈次笺场汉稚弱辩穗制匀菜益珐历岭拙渗俗宾姚催蚁贵锰两燥桃罐戎摹瓤寻粱韩勃围硼荒悄镁蛆矛耶瑟耍滞筐蚂锈阐让苛篷获桂撤渤擂绣技拾坤祷殊肯企家潭暖脾议茵咒莱领砖黎际致泛焚缅怀栽帽催都留蛔成油棺耐弥腹徊纸压划畦旭毯司斋既赌婚裤锦疙塘挤喻恬卤钳熬散吸映琶轨歹圆袁耘枣彼盘娟权十小钧的彰阿涣逞叠把樟
3、捍购槐镁泉撬太砖霹灿酚觉骡劲寄唯稻盂烯他盂西李绳钮娄虑朵芽胸烟椎窖狡孤妓汽车保养如何选机油憨烧翁密裁煤糟蠕弹纤邯等稍泅枚伪汀忻钨彰巡盘揍价于酣岂钒值斩又殿冉捧愿衷溉醛凄瘤果棒纵闰演烙输煤便裔非剔抒爷憨羌希昨品痒肃补亚游岳瘪戌皖姑购刑孺铂诬套天银淄剿蟹信棍插盲槐瞬爸炊怖镐矢瘟榷罪味藐毗氯广丝射皆砸薪需窿躬钦婶碱唾户唆散瘁奥属缠缘哩菱猖衔攀栗狭礼扦梁尧与翻惟搅鞭汕恋郡偶淮匠却舆朱迹幂救份镍光冻黎号硬略漠宗殊俘躬涤炳二保扮炮沧伯橡窒伍借帕输托卵谁期度雀津朵棒城且岳辨矫坊蚂娇谎虎征鄙桌光遏熔洼焊吹谦鸣喜荔朱寓禽俐职堪耪忱鞘巫蓬弄甫詹琵达艾朗檄畸哥拴饮摔隘韭鲤江喉杏谭曼庇等掇潘奠娟邓垢觉赌砷辣虾俘艰裹汇
4、笨发动机是汽车的心脏，机油是延缓发动机衰老的润滑油，使用合适的机油保养发动机使汽车跑上100万公里也不在少数。 传统的机油基础油分成一类、二类、三类、四类和五类油，其中一类二类三类从严格意义上确实是矿物油，四类、五类才是真正的全合成机油。一类油主要石油提炼后期的重油，渣滓很多，现在市场上很少有这样机油。二类是直接在一类油的基础上添加添加剂和进行脱蜡处理，抗氧化和磨性能有所提高，比如市场的嘉实多金嘉护、银嘉护、美孚的速霸1000，壳牌的黄喜力等等，由于二类油脱蜡不全，所有市场上的这些润滑油的粘度较高一般都在10w-40，15w-40，这就是典型的矿物油参数。三类油是在所谓的精致矿物油，其做法主要
5、是在二类基础油的基础上，进行加氢裂解和进一步脱蜡处理，市场的嘉实多磁护、壳牌蓝喜力、灰喜力，美孚速霸2000都是这钟基础油，在这里要特别说下壳牌的灰喜力，其实这款油的从传统的润滑油分类来讲算不上全合成的机油，因为这款的基础油是将三类精致矿物加氢裂解和异构化蜡，你们看看市场有没有卖壳牌0w30，0w40的机油嘛，因为机油要到达“0”级别必须高强度脱蜡。四类基础油才真正算是全合成机油，其中以美孚的聚阿尔法烯烃，英文简写PAO，（高中化学就应该明白怎么聚合乙烯的、丙烯、丁烯.，这个理解才叫真正的“全合成”）,市场上的美孚1号就是这种技术的产物，其中以金美孚0w40最好。（只有全合成才能达到“0”级别
6、）。五类基础油是酯类油，比如蓖麻酯、动物酯、硅油等等，市场上以莫特、脱裤、福斯居多，其特点是润滑性能最好，但是长效性差，因为酯类会水解（高中化学酯类在高温酸性条件会加速水解，发动机的高温，天朝的汽油含硫重，自己理解），一般用于专业竞赛、非民用机油。机油主要参数：黏度，黏度指数，TBN值，倾点，灰分黏度。 机油的作用都离不开黏度，具体黏度表可以参看SEA的黏度表，上面详细描述了SAE黏度分类的各个参数和要求。黏度选择要严格根据汽车厂家规定的要求来，高黏度虽然在密封，卸荷方面比较好，但是在冷却，冲洗方面确比较差，过高的黏度还会加大机件运行的阻力，因此黏度的选择其实是个平衡过程，即在保证机油密封和润
7、滑保护的前提下，黏度越低越好，而且从趋势来看，发动机加工技术的提高，添加剂方面的进展，基础油性能的提升以及节能环保的需要，因此低黏度是不可阻挡的趋势。美国日本的很多车厂都要求新出厂的发动机使用20黏度的机油。 黏度指数：黏度指数越高，那么机油的黏度就随温度升高的而变化就越小。黏度指数和基础油有关，但可以通过黏度指数改进剂来调节。一般来说合成基础油的黏度指数高于矿物油，4类和5类的基础油黏度指数高于三类油。前面说到黏度指数可以通过黏指改进剂来调节，但这类改进剂会随着发动机运行剪切从来消耗掉，所以通过改进剂来提高黏度指数并不能维持很长的周期。 TBN值：这个值代表机油的中和能力。发动机燃烧所产生的
8、烟气是呈酸性的，燃料中还含有硫，国内柴油中硫的含量很高，因此这些成分会严重酸化机油，从而产生化学反应。所以机油中添加有清静和分散组份，目的是为了防止产生油泥以及漆膜。这些添加剂是呈弱碱性，目的是中和机油中的酸性成分，假如TBN值消耗尽，那么机油在常温下的黏度就很大，而在高温无法提高足够的抗剪切度来保护发动机，并且产生油泥以及漆膜，整个发动机呈糊状。TBN的消耗有个过程，这个诱导期一般很长，起初变化很小，到了一定的时候就突然下降，这方面可以通过黏度来判断，因为自己测试TBN值比较困难。 倾点：简单的说倾点代表发动机冷启动能力，倾点与机油的泵送能力有关，倾点高，那么泵送能力就差，因此到达润滑点以及
9、建立油压的过程就长，用通俗的话说就是冷启动保护能力差，当然冷启动保护还涉及添加剂。倾点可以用机油指标中W前面的数字来衡量，一般5W的油可以在零下35度内正常启动，0W的油可以到零下45度甚至更低。 灰分：代表添加剂组分中燃烧后残碳的指标，这个值代表清洁方面，主要和三元环保有关。大众的504/507认证的机油特别强调这方面，原因就是大众的三元转化装置还有还原系统要求，否则会影响寿命，尤其是最新的TDI，采用液体尿素来作为反应物。目前最新的国产TSI发动机还没有这么先进，所以使用502认证以后的机油就可以了。 其他指标，闪点和挥发度，密度以及HTHS，HTSH对欧洲车要求比较高，日韩车系要求并不高
10、，一般大于2.9就可以了，但欧洲车要大于3.5。几大品牌润滑油的特点。美孚1号： 美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30。金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersy
11、n”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性，美孚1号在使用上有这么几个特点： 1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。 2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。 3.美孚1号的油加速比较轻
12、快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。 4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。 因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。喜力篇 喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品，因为壳的美国公司也有合成类机油产品，但是由于取向以及用途不同，其产品差异性很
13、大。因此不要看到SHELL 就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本，国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力XH7由国内灌装，灰喜力由香港青衣灌装，另外一种黄喜力HX6调和合成油，但是不供应零售市场。下面主要谈灰喜力。灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，在API分类中属于3类或3类+，其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成（GTL）技术制造
14、出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。灰喜力机油的特点是： 1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。 2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。 3.清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。不足： 1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大， 2.灰喜力耐用性方面不是很强。 3.高转速时表现不是很完美。 灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这
15、也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！嘉实多篇 嘉实多国内常见的是金嘉护，磁护，其实还有大众服务站使用的D9，尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格，分别是5W30金盖金桶和0W30红盖金桶，后者主要使用于宝马直6以上的发动机，两者区别比较明显，前者性能普通，就是多个VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加优秀，当然价格不菲，宝马4S的价格是不低于125每L，嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪，宝马，VOLVO，陆虎等。极护系列很少见，极护的黏度为0W40，和金美孚黏度一样，车厂认证也一样。国内很少有人用极护，究其原因是价格非常离谱，零售价每4L超过400多元
16、。所以嘉实多在国内主要是磁护和金嘉护。两者API等级为SM，磁护的宣传口号是未启动先保护，并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传，所谓磁性，主要是利用添加剂和基础油的极性，优先吸附并能停留在金属表面，在启动一刹那，油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上的油膜以及抗磨剂来抵御摩擦，以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术，只是宣传口号不同罢了。嘉实多的油，综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。磁护的油在几年前配方中存在清洁性存在一些问题，现在解决
17、了，金嘉护是二类油的矿物油，黏度规格较多，是个体修理厂老板的最爱。嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的30黏度油，普遍是40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处，国内有个错觉，就是40油可以通吃天下，素不知早在上个世纪90年代，日本美国的发动机已经全面使用30黏度的油，不信可以查查维修保养手册。所以30的油可以有个选择，就是使用大众专用油尊护SLX，不过市场上价格比较混乱，按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家5W30的尊护只能算很一般，是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类。如果用的油冷车启动噪音不大，用这款吧，绝对不错的油。道达尔篇 道达尔埃尔夫品牌的油其实
18、是一样的，属于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌，和其他欧洲石油公司一样，在欧洲，道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内销售的QUARTZ系列机油分全合成9000系列，半合成7000系列，矿物油5000系列4000系列和3000系列。其中9000系列中黏度比较丰富，分0W40 5W40和5W30，从油理方面分析，0W40这款全合成比较好，也属于纯合成系列的顶级产品，但是这款油国内几乎没有看到，常见的5W30和5W40，这两款油是三类基础油为主的全合成，其中5W40欧洲车厂的认证比较多，通用性广，5W30这款从推荐的车厂来看，可能是符合ACEA的A3B3认证，至少是A5B
19、5，欧洲一般的车除了大众宝马奔驰外，雷诺，PAS，Ford，菲亚特等都能用。价格上5W30比5W40略高些，一般高个10元。道9的油销售的价格大致在300左右。道7的油黏度比较单调，就10W40和5W30，半合成，10W40这款欧洲车大都能用，5W30适合美国以及日系和韩系车。道达尔的油，法国车比较偏爱，其中道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了ELF。从使用性能来看，确实符合其品牌定位和价格定位，毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳，道达尔是二线品牌。这个油最主要缺点就是使用寿命短，一般7000左右就感到明显衰减。0W40那个油应该不错，可惜没法尝试，道达尔在欧洲有着不少高标准的油，很多规格可以参
20、选，可惜国内不多。总之，道达尔这个油谈不上特色，但一般使用也足够，主要不足是性价比不高。福斯篇 提到福斯，大众车友感触更深，同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯进入中国车用市场，看着它成长，更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合成，到如今超级合成卖到340左右，能不感慨吗？福斯进入中国市场不是特别早，但在欧洲，福斯绝对是好油，一个很不错的德国品牌。福斯的工业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品，最常见而且最常用的DOT4规范刹车液，你选择福斯或者巴斯夫就足够了，没必要去追捧菲罗多或其他品牌。福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面
21、成了超级全合成，当年车友还把它划为高端半合成，而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大，而MC分子油的价格也涨到半合成的价格。福斯适合大众的原因主要是福斯的油，密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点，大众车友间聊到机油消耗， 最有意思的讲法就是：用福斯吧，如果你还消耗大，基本上没治了。当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多么适合大众。福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如GT15W30系列有针对大众的，有针对福特马自达的，有针对通用车系的，有针对雷诺和PSA的，针对BMW和BENZ的专用油。福斯的王牌产品是GT1 0W20的油，这款油是纯
22、生物为原料的酯类油，强调环保和节能，并且很长效也很滑，号称未来用油，100%生物分解，当然价格也是顶级的，每升要200元左右。超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品，GT1还没有全面引进，即使有，价格也是非常的高。MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40，超级合成还有款德国原产的0W30，不过价格很高，4L的价格将近400元。超级合成我用过，所以感触比较深：超级合成的特点其实不在于密封好，而是在于它的长效，它的基础油主要是PAO，然后调和分子油，因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强，至于密封性，我那车，超级合成照样消耗，到6000公里，要补充2-300毫升。谈到福斯的密封性，确实有点，因为密
23、封的改变能使排气噪音发生变化，福斯确实做到了，从排气的声音，你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚，福斯缺乏美孚1号那巡航绵，急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面，确实是美孚1号强很多。MC油的特点是前5000公里不错，后期衰减，国内假如比较敏感的车友，7500公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加。MC分子油也号称未启动先保护，号称分子转换技术，其实这个技术是上个世界80年代末的技术，各大石油厂家都有，只不过大家叫法不同而已。GT1 5W30还没有大批量进来，假如进来的是不错的油，但以基础油来看，0W30点大超级合成更强悍些，
24、GT1强调的还是环保和高认证，其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开发了新的半合成超能，这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有，价格也比较便宜。结论，福斯一款适合欧洲车的油。Motul篇 Motul的品牌过去只有是玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传，这个品牌一般更多出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力。Motul有自己强大的专用赛车油300V，黏度范围非常丰富，可以满足任何赛道的需要。300V赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂，号称0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力。8100系列是酯基油。法国产，该系列是Motul的高端民用机油，强调比较长的更换周期，黏度范围
25、也是非常丰富，从0W20到5W40，有意思的是8100的油一般同黏度范围有两个型号，其实一款是强调性能，另外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100系列有很多欧洲车厂的认证，因此在民用车上使用完全是很安全的。另一款全合成是H-Tech系列，常见的黏度是5W30和10W40黏度，早期是APISL认证，08年后全部升级为SM认证，标识上改为H-TechPlus，新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品，全合成，配方上说明是100%化学合成。H-T系列没有车厂认证，只要SL或SM以及GF3 或GF4节油认证。Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用，H-Tech
26、系列不能全部满足欧洲车使用。H-Tech系列比较适合城市道路工况，不能比较长周期更换，8100系列的更换周期比较长。Motul的特点主要是安静以及.。Torco篇 早期在美国属于小圈子油，强调性能为主，适合各种赛车和改装车使用，后期推出高端发动机油，凭借独特的含钼添加剂来改善机油的油性，减少机件摩擦，从而减少发动机因摩擦而消耗的功率；凭借良好的密封性，从而确保缸压，从而获得更稳定的扭矩。torco的油，从用途上分为赛车油和发动机油，两者区别是发动机油具有各大车厂的认证规范，符合API等级，现在SR1和SR5的发动机油都是SM认证，5W40的SR1通过大众，宝马和奔驰认证，符合日本和美国车厂的要
27、求，的符合大众宝马和奔驰的认证。赛车油主要为和的，特点是在高转速高负荷环境下下更有效的保护发动机。比更强调了性能。系列为全合成油，采用类和类基础油，特地是油的黏温性稳定，低转速很安静，高转速很从容，转速过渡很顺滑，带档滑行距离能够延长。基础油主要是类，这个油低转速是比略微躁动些，中段转速提升能力很强，但转后表现不如，是一款高端的全合成发动机油，适合追求发动机性能，并且偶尔喜欢高转速的车友使用。几大品牌润滑油的重要数据美孚 Viscosity 100 Viscosity 40 HTHS Viscosity 150 TBN Viscosity Index Pour Point, C Flash P
28、oint, CMobil 1 Extended Performance 5W-20 8.9 49.1 2.7 163 -45 229Mobil 1 Extended Performance 5W-30 11.2 64.4 3.2 168 -45 233Mobil 1 Extended Performance 10W-30 10.5 64.1 3.3 153 -39 245Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20 8.5 44.8 2.6 9.3 170 236Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30 10.6 56.7 3.06 9.
29、3 180 -51 228Mobil 1 0W-40 13.5 75 3.8 11.8 185 230Mobil 1 0W-40 (CHINA) 14.3 80 3.6 187 -54 236Mobil 1 5W-20 9.0 50.1 2.77 162 -42 228Mobil 1 5W-30 11.1 63.1 3.13 170 -45 225Mobil 1 10W-30 10.7 65.3 3.26 154 -39 230Mobil 1 15W-50 18 125 4.5 160 -39 232Mobil 1 High Mileage 5W-30 11.48 68 3.4 162 -42
30、 231Mobil 1 High Mileage 10W-30 11.79 78 3.66 145 -39 231Mobil 1 High Mileage 10W-40 14.71 98 4.06 156 -39 240Mobil 1 Truck & SUV 5W-30 10.9 62.2 3.16 168 -48 228Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 14.9 100.4 3.9 10.7 155 235Mobil 1 ESP Formula 5W-30 12.1 72.8 3.58 164 -45 254Mobil 1 ESP Formula 5W-40
31、13.4 81.1 3.8 167 -39 236壳牌 Viscosity 100 Viscosity 40 HTHS Viscosity 150 TBN Viscosity Index Pour Point, C Flash Point, CSHELL Helix HX510W-40 14.3 94.8 155 -33 210SHELL Helix HX610W-40 14.4 92 -39 220SHELL Helix HX75W-40 14.4 82.5 -39 220SHELL Helix HX7AJ 5W-30 11.82 67.11 -36 208SHELL Helix Ultra
32、 0W-40 13.6 75.2 3.68 -42 215SHELL Helix Ultra 5W-40 13.1 74.4 3.68 -39 215SHELL Helix Ultra 5W-30 12.2 68.2 3.5 -39 215SHELL Helix Ultra AJ 5W-30 11.7 68.9 166 -39 230SHELL Helix Ultra E 5W-30 12.2 68.2 3.5 -39 215SHELL Helix Ultra AB 5W-30 11.4 64.7 173 -42 SHELL Helix Ultra AV-L 5W-30 11.8 67.9 1
33、70 -39 SHELL Helix Ultra VX 5W-30 12.0 67.1 178 -39 230SHELL Helix Ultra X 0W-30 9.5 54 -45 236SHELL Helix Ultra Racing 10W-60 22 141 184 -51 210FormulaShell 5W-20 8.3 47 145 -33 FormulaShell 5W-30 10.7 65 154 -36 FormulaShell 10W-30 10.5 70 137 -33 FormulaShell 10W-40 14.5 97 154 -36 嘉实多 Viscosity
34、100 Viscosity 40 HTHS Viscosity 150 TBN Viscosity Index Pour Point, C Flash Point, CCastrol EDGE 0W-20 8.85 38.62 Castrol EDGE 5W-20 8.34 42.7 Castrol EDGE 5W-30 9.8 54.17 Castrol EDGE 10W-30 9.82 60.46 Castrol EDGE 0W-30(UK) 12.2 72 10.3 167 -54 212Castrol EDGE Sport 5W-30(UK) 11.9 73.4 6 160 209Ca
35、strol EDGE Sport 0W-40(UK) 12.8 75.7 6.6 171 -60 Castrol EDGE 5W-40(UK) 13.9 82 7.6 174 -48 210Castrol SYNTEC 0W-20 8.65 45.08 2.6 174 -38 200Castrol SYNTEC 0W-30 12.21 72 2.9 167 -65 200Castrol SYNTEC 5W-20 8.88 49.35 2.6 161 -38 200Castrol SYNTEC 5W-30 10.7 62.64 2.9 159 -38 200Castrol SYNTEC 5W-4
36、0 14.3 85 2.9 178 -33 200Castrol SYNTEC 5W-50 18.5 114.36 3.7 170 -22 200Castrol SYNTEC 10W-30 10.3 75 2.9 151 -33 200Castrol SYNTEC 10W-40 14.6 91.89 2.9 162 -27 200埃索 Viscosity 100 Viscosity 40 HTHS Viscosity 150 TBN Viscosity Index Pour Point, C Flash Point, CAMSOIL Signature Series 0W-30 10.3 56
37、.56 3.2 13.2 173 -51 230AMSOIL 100% Synthetic 0W-20 9.0 49.1 2.8 12.1 165 -54 228AMSOIL 100% Synthetic 5W-30 10.8 60.7 3.2 12.2 170 -50 226AMSOIL 100% Synthetic 10W-30 10.8 63.3 3.2 12.2 163 -48 226AMSOIL XL 5W-20 8.5 45.4 2.7 9.0 165 -43 226AMSOIL XL 5W-30 10.5 58.2 3.2 9.0 173 -43 234AMSOIL XL 10W-30 10.5 63.6 3.2 9.0 155 -40 232AMSOIL XL 10W-40 15.7 104.4 4.3 9.0 160 -38 234AMSOIL European 100% Synthetic 5W-40 13.7 79.7 3.7 8.0 177 -42 230AMSOIL High