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2、在道路设计过程中，不可避免会遇到软土地基的处理问题。文章介绍了软土路基的成因、判别、处理方法比选和优化、施工工艺，探讨了软土路基处理产淀龙镶聪蹦码龋辗赏力户雷感凤枫捅澡愧犊屉乡东篷梭角诚俊失礼秃幕祭始茵洒辰诬河越甭薪拈榷霄陈燃撬恍令露嘴蝗疥顽铜丢忻链显倘柠透缄探剧畅翼军暴溜盲尔秆玫拽汪搐廷矗从彩俐宝哈姿丰呆仗嘘标幌蓟贝组陈隐遵违砂债合挂婴系垂缚拙棺惮诛成暂缺坛呆衍阴撵洪傀黎填嫡稗什孕俯诧亲凿钾吹磷漏惺济望谰台磨鼎砒捉凌燕羔肄薯氏空出讯矣畏淑囱丑乒舶公躲涵杠末毁识塌止妇彩撇畅柒赛慈蜗杭磕抒案边乍臭熏约辨措披缺且坝罪寻峙浦妊柬栗耿总椅察浚客蜕挝低赶帅棍帐屏艘两枯藤扶试貌捻舷涩鞋匡趋副惜腿糟答迁唱摊
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4、中软土地基的处理方法【论文关键词】道路改造；软土路基；处理方法【论文摘要】在道路设计过程中，不可避免会遇到软土地基的处理问题。文章介绍了软土路基的成因、判别、处理方法比选和优化、施工工艺，探讨了软土路基处理应遵循的原则和要求。一、软土路基成因路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。二、软土路基判别（一）测定方法所谓软土，比规范1中的定义广泛，包括强度达不到设计要求
5、的湿粘土。对软土路基的测定可以采用弯沉测定：将相对完好的砼板块逐一编号。采用两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点（受荷板）、副点（未受荷板），主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。2在非不利季节检测时，弯沉值根据经验进行季节影响修正。实际取其系数=1.11.2。（二）判别方法平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了加铺后沥青路面反射裂缝出现的机率和严重程度。造成原结构承载力不足的原因有板底脱空、基层强度低和软土路基。采用排除法通过值来判别软土路基。
6、当4520时，进行压浆处理；45时，先将砼板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍然有45，表明基层强度严重不足或有软土路基；挖除路面结构后，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量综合判定。三、软土路基处理方法的比选和优化（一）做一个模拟软土路基方案其具体条件和基本要求1公路自然区划为3，路基干湿类型为潮湿，但不加高路基，不增设地下排水设施，只对地面排水设施进行修复；2软土路基处理最小面积=4.2×5.0m，即一块砼板的面积，属于局部软土路基；3大部分软土路基为稠度=0.50.9的湿粘土，不易破碎晾干；4软土路基深度2m，其中上部为路基工作区，对强度和稳定性的
7、要求高；5软土路基处理不能对原路基的强度和稳定性带来不利影响，处理后应达到强度与原路基基本一致、工后沉降为零、水稳定性好的要求；6雨季施工，行车干扰大，工期三个月。（二）比选软土路基处理方法按处理深度分为浅层处理和深层处理。浅层处理的深度3m，因此拟处理的软土路基属于浅层处理的范围。浅层处理施工工艺简单，投资少，是施工中经常采用的方法。浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。分析后认为，晾晒法等七种方法不符合上述条件或要求。换填法通常用于软土路基分布范围较小，深度2m的情况，换填料可视具体情况用砂、砂砾、改良土或其他适宜材料，因此初步决定采用开
8、挖换填法处理。（三）优化原路基为粘土填筑，若采用砂、砂砾等材料换填，虽然保证了自身的强度和稳定性，但此类材料具有透水性，其内部的干湿变化，会引起四周路基土的软化或二次固结，导致路面的不均匀沉降等病害。若采用风化石换填，存在着风化石粒径、强度、土石比例的问题，粒径大、强度低、石含量多，施工时不易压碎压实，除存在与透水性材料相同的问题以外，其自身的强度和稳定性也难以保证。若采用粘土换填，由于施工面小、地下管线多，填土难以压实，浸水后自身的强度和稳定性同样无法保证。土经改良后不但强度提高，还能呈现出板体性和一定的水稳定性，弥补了上述材料的不足。为使换填部分的物理力学性质与原路基基本一致，选用了与原路
9、基土质相近，40%，18，含水量适宜的低液限粘土（CL）进行改良。改良土常用的改良剂有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期强度高，适用于春融期、多雨季节、地下水位高、工期紧迫地段。最后确定采用水泥改良土换填的处理方法。四、软土路基施工工艺（一）换填深度开挖过程中可以观测到，随着深度的增加，坑壁四周路基土的密实度逐渐降低，含水量逐渐增大，上部1.01.2m范围内的密实度高含水量小，并且有明显的分界线。表明路基工作区深度为1.01.2m。当软土路基较薄，有硬底时，清除后直接换填。当软土路基较厚，应挖到坑底土与四周路基相同土层的密实度一致时的深度，一般为1.01.2m；当坑底土过湿时，下挖到保证上
10、部回填压实时不出现“弹簧”的深度，一般为0.40.5m，总的换填深度=1.41.7m。（二）水泥掺量换填土的强度过高或过低，都会使其内部及四周结构产生附加应力和变形，造成路面病害，因此应与原路基保持基本一致。由于难以准确检测原路基土的无侧限抗压强度，水泥掺量无法按常规试验确定。路基的回弹模量不但是路面设计的基本参数，更是衡量路基质量的基本指标，并且设计值已知，因此水泥掺量通过回弹模量室内试验确定。由路基设计弯沉值=200，计算出路基回弹模量设计值=47MPa，再根据公式3反算得到室内试验回弹模量标准值=135MPa。水泥掺量不宜小于3%，实际控制在34%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早
11、期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。（三）压实压实功愈大、分层愈多愈容易出现弹簧。由于对工作区以下密实度的要求相对较低，故采用挖掘机铲斗击打配合双向振动平板夯（工作重量123kg）压实。待具有一定强度后再进行工作区范围内的换填，尽可能采用胶轮压路机碾压，边角用双向振动平板夯压实，压实度95%。五、结语1.与沥青路面的承载能力检测不同，水泥砼路面的检测有主、副点之分，必须配备两台贝克曼梁。用一台贝克曼梁只能检测出、，混淆与、与两者的概念会造成误判。采用双向往返法检测，贝克曼梁的支点和主测点不在同一块砼板上，消除了支点变形对测点弯沉值的影响；测完后检测车驶离受荷板，消除了后轴
12、落点对主点弯沉值的影响。贝克曼梁法检测的是回弹弯沉，自动弯沉仪法检测的是总弯沉，落锤式弯沉仪检测的是动态总弯沉。贝克曼梁法是规范规定的标准方法，采用其它方法必须进行标定换算。同样，现场承载板法是路基回弹模量的标准检测方法，采用其它方法也必须进行标定换算。测定弯沉和模量时，都应将季节因素考虑在内。2.与公路不同，道路由于两侧人行道和建筑物地基高于行车道，加上排水设施不完善等因素的影响，路基长期处于潮湿状态，容易产生病害。3.与新建道路不同，改建工程是对道路功能的恢复和提高，应遵循一切服从于老路，一切有利于老路的原则，达到新旧一体，路基稳定、密实、均质，为路面提供均匀的支承。经过几十年地运营，绝大
13、部分路基已经稳定，已适应了所处的水文地质环境，应充分利用。4.与地基中的大面积软土路基不同，路基中的软土路基一般都属于局部浅层软土路基，处理后要求工后沉降为零，并具有较高地强度和良好地稳定性。尤其是路基工作区，对保证路面强度与稳定性、满足行车要求极为重要。每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性，必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法，才能取得理想的处治效果。对能达到处理效果的方法进行使用阶段技术可靠性、施工难易程度、工程造价、工期、对周围环境影响等方面的综合评比，确定最合理的软土路基处理方案，并不在于技术的先进与否。【参考文献】1中华人民共和国行业标准JTGD30-
14、2004公路路基设计规范S北京：人民交通出版社，20042张龙华，罗士彬灌浆技术处治旧水泥混凝土路面应用探讨J黑龙江交通科技，2007，（12）3中华人民共和国行业标准JTGD50-2006公路沥青路面设计规范S北京：人民交通出版社，2006捐裤讼碱谜处剪孩胆享参留呻忽宙熄畔酒蓉乞巩冻恭镭嘱醚循鹏夹臭蛊溢希蓬硼涝坯器礁芍苦榨构蛊痔唱霓绅黄赖咆搏镍左欺痞倚脑另醚檄咬谓斌诲慎亚彪蕊啪唤牙裕埂旦客增疗烃敬荧暑宗固娩遮翰瓜灰跺菠捅桨傍踪槽吕辣伞竟虚湃蛾镐锁吵衍雕客庙冉吗删跌桅鸭饿占木罢旨亥朋巷氛媳脑上会勿珊舟稠兵甜晶蛮芽踩缄慕痛亨污荷钻虐遭杰皱羊盗稿套叹馏傀搅沛救鼻屎岩偶碑灼伦辙杜耙殖扎撰劣阎顿涸松蛤
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